Main Slider
Nézzük meg gyorsan 2015-öt Találtam egy cikket még 2015-ből, amely az akkor használtautó piaci helyzetet mutatja be. A legolcsóbb hétköznapi felhaszálásra is megfelelő elektromos autó egy Citroen Zero C volt, amelyet 3,5 millió forintért árultak akkor, de a cikkből az is kiderül, hogy 5 millió forintért lehetett hozzájutni egy pár éves, kb. 60 000 km-t futott Nissan leafhez. Fontos még a bejegyzés elején kiemelni azt a részt a cikkből, ami arról beszél: Jelenleg teljes bizonytalanság van a gyártók körében az akkumlátorok élettartamát illetően, így érdemes óvatosnak lenni, hiszen egy új akkumlátor csomag 2-2,5 millió forintba kerül. Így álltunk 2015-ben, lássuk most, szűk egy évvel később mit találunk a használtauto.hu-n? Milyen használt elektromos autókat találunk 2016-ban? Peugeout 106 - 1 650 000 Ft Az első értelmezhető autó legnagyobb meglepetésre egy 1999-es Peugeot 106, amit érdekességképp mindenképp szerettem volna megmutatni és aminek eredetileg 80 km-es hatótávja volt, de rossz akkumlátorok miatt ez jelenleg 40 km - igaz, az akksicsere a hirdetés szerint megoldható. A legolcsóbb használt elektromos autó ára 1,65 millió forint Fiat Panda, Peugeot iOn, Zero C - 3 000 000 - 4 500 000 Ft A következő kategória a 3 -4 milliósoké. Itt található számtalan Citroen Zero C, Peugeout ion, Fiat Panda, és a 4 000 000 Ft felé közeledve már megjelenik 1-1 Chevrolet Volt is. A kategória autóival jellemzően 100- 130 km - t tudunk megtenni egy feltöltéssel, a végsebességük 130 km körül mozog, és érdemes megjegyezni, hogy a hirdetések szinte minden esetben nagyon alaposan vannak megfogalmazva, nem jellemző a szenzációhajhász, csupa nagybetűs szövegek használata. A hirdetés neve általában tartalmazza a "Zöld rendszám" kifejezést, érthető, hisz a zöld rendszámnak köszönhetően lehet ingyenesen parkolni, és talán a közeljövőben a Kresz módosítása után büntetés nélkül használni a buszsávot is. Nissan Lief, Mitsubishi I-Miev, Chevrolet Volt - 4 500 000 - 6 000 000 Ft Ez a kategória is tele van még az előző kategória magasabb kivitelű autóival, de már inkább a Nissan Liefek és a Mitsubishi I-Mievek dominálnak. Itt sem ígérnek sokkal többet, mint 7-8 óra töltéssel 130-150 km-t, a felár a tágasabb tér és a japán minőség számlájára tudható be. Ford Focus, Volkswagen UP, Kia Soul , VW Golf - 6 000 000 - 10 000 000 Ft Úgy látszik, ebben a kategóriában már van pénz, mivel egyre kevesebb az értelmes, informatív hirdetés és egyre több azon cégek száma, akik valójában nem tartanak raktárkészletet, hanem külföldről hozzák be, amint egyértelmű lesz az igényünk. Az árakkal a felszereltségek és a lóerők is nőnek, így kerülhetett a 10 milliósok közé ez a növelt hatótávú Nissan Leaf is: BMW i3, Mercedes B - 10 000 000 Ft - 15 000 000 Ft Itt már a lőerők kezdődnek 150-nél, nem a hatótáv, de sajnos a hatótáv még itt sem robban akkorát: 200 km hatótávra képesek a prémium kategória autó. Az árak itt már elsősorban felszereltség alapján szóródnak, de ahogy benzines és gázolajos társaiknál, itt sem lehet gond már a belépő felszereltséggel, illetve ennyi pénzért már sikerül elérni a gyártóknak, hogy az autó vezetője ne érezzen különbséget erőben, vezetési élményben sem az elektromos motor miatt. Tesla - 15 000 000 Ft+ És végül külön kategóriát kap a Tesla, mivel egy idő után elfogyott a többi prémium márka, és azt vettem észre, hogy csak Teslák jönnek a listában. A legolcsóbb 15 000 000 Ft -ért egy model S, de erre még regadót kell fizetni, majd a következő model S már 19 990 000 Ft körül érhető csak el. Sajnos úgy tűnik, hogy ha Teslával akarunk járni - akár újjal, akár használttal, még mindig mélyen a zsebünkbe kell nyúlni. Talán fellélegezhetünk, ha az új Model 3 tényleg emberi árakon érkezik és már "csupán" 10 millió forintért is lehet bárkinek Teslája. Ha tetszett a cikk OSZD MEG Facebook hírfolyamodban, illetve Blogodon, Twittereden, Hírportálodon - szóval bárhol! Zs
A Tesla Model 3-nak nem csak az ára, de a bemutatásának ideje sem titok már, és úgy tűnik, hogy már egy kisebb lakás árából is megvehető. Tegnapra is jutott egy Tesla hír, és mára sem maradunk az elektromos autót gyártó cégről szóló infók nélkül, ami ezúttal a Tesla Model 3-ra vonatkozik. Egyrészt bejelentésre került, hogy március 31-én mutatkozik be a modell, másrészt már azt is tudni, hogy 35.000 dollárért lesz majd elérhető, ami napi árfolyamon számolva 9,7 millió forint, és ez igazából nem több, mint mondjuk egy alig felcicomázott Ford Mondeo kombi, a Titanium kategóriából. A különbség az, hogy a Tesla autóját talán megvenni drága, de onnantól szinte fillérekért üzemeltethető, hiszen a kopó-forgó alkatrészek hiánya lényegesen olcsóbbá teszi az üzemeltetést, és az áram is töredéke a fosszilis üzemanyagokénak. Teljes cikk Forrás: perspective.hu
A végén az a néhány órácska már igazán nem számított. Alig várta ugyan az elcsigázott csapat, hogy a rekordautóval és az Északi-fok végre kézzel tapogatható szikláival elkészüljenek a várva várt fotók, a királyt azonban mégsem lehetett csak úgy megzavarni. Márpedig V. Harald norvég király, a trónörökös Haakon és kedves felesége, Mette-Marit is pont ezen a napon látogatta meg a királyság legészakibb pontját, bár túl nagy felhajtást azért nem csaptak maguk körül. Még az is lehet, hogy csak kedvességből időzítették erre a napra a látogatást, ők sem akartak lemaradni a nagy eseményről. Sikerült: 104 óra és 30 perc után a Tesla leparkolt az Északi-foknál A kellemes skandináv nyár legszebb napján, augusztus 11-én, kedden, délután fél négy körül történt, hogy a már nem annyira vakítóan fehér Tesla S 85D hivatalosan is begurult az Európa legészakibb pontján kialakított parkolóba. 6425 kilométer volt ekkor az autó háta mögött, és nem utolsósorban egy új világrekord az "egész Európa átszelése a legrövidebb töltési idővel" címszó alatt a Guinness Rekordok Könyvében. Eredetileg 22 órás időlimitet tűztek ki a Guinnessnél, de ezt az ötletgazda Michael Willberg szerint jócskán sikerült alulmúlni 20 órával és 15 perccel. Nyolc és fél óra késés Annál fájóbb, hogy a második, saját maguk elé kitűzött célt nem sikerült teljesíteniük. "96 óra" - áll a másodpilóta és ruhagyártó Martin Wrobel által készített sapkákon és pólókon, ennyi idő alatt szerették volna megtenni a dél-spanyolországi Tarifából a Norvégia tetejéig vezető utat. Végül 104 óra és 30 perc lett belőle, ami azért nem tragédia, és rögtön vidámabb is lett a hangulat, amint a nap kibújt a felhők közül, meleg fénybe burkolva a tájat. Előkerültek a régóta tartogatott termoszok, a célba érés örömére a csapat igazi üvegpoharakba és porceláncsészékbe töltötte ki a nagy pillanatra tartogatott tejes kávékat és cappuccinókat. A túrához csak áramra volt szükség, de egy fillérbe sem került. A töltés mindenhol ingyenes volt "Rettentő kimerültek, de végtelenül elégedettek is vagyunk" - böki ki Willberg. Ez azért különösen fontos, mert tulajdonképpen az egész akció kiváltó oka az elégedetlenség volt az elektromos autók megítélésével kapcsolatban. Willberg belefáradt abba, hogy a politika és a média egyaránt a városi közlekedés jövőjeként emlegeti az elektromos járműveket, a hatótávolsággal kapcsolatos kompromisszumok miatt utazóautóként még véletlenül sem említve őket. Korábban egyébként Willberg sem elektromos autóval, hanem egy nagyon kényelmes Mercedes S 600 L-lel járt, egészen addig a pillanatig, amíg rá nem döbbent, hogy a munkahelyéig vezető tíz kilométeres útra óriási pazarlás ilyen autót tartani. A Tesla Model S-sel 50 méter volt a próbaút: "Ez az!" - mondta Willberg, és nyomban aláírta a szerződést. Megosztott közösség Az alternatív hajtás híveinek közössége alaposan megosztott, a hibridek rajongói mellett külön csoportot alkotnak a hidrogénes aktivisták, a tiszta elektromos hajtást propagálók, és persze a Tesla-mániások. Ők azok, akik a lemondások nélküli vezetési élményben hisznek, azaz abban, hogy a nagy teljesítmény igenis kombinálható nagy hatótávolsággal. A Tesla-alapító Elon Musk követői ráadásul nemcsak szájkaratében erősek, tettekkel is bizonyítják, hogy a korlátozott hatótávolsággal kapcsolatos akadályok könnyedén legyőzhetők. Ott van például a spanyol Rafael de Mestre, aki a Roadsterjével már megkerülte a földet. Aztán Teslával senki nem tett még meg annyi kilométert, mint Hansjörg von Gemmingen báró, aki már több mint 400 ezer kilométert pakolt a Roadsterjébe, és persze szót érdemel Eberhard Mayer is, akinél gyorsabban senki nem vásárolt Tesla Model S-t Németországban. Gyerekjáték volt rábeszélni mindhármukat, hogy vegyenek részt a rekordkísérletben. Teljes cikk Forrás: Vezess.hu
[MTI] A jövőben a parkolók létesítésekor minden 100 parkolóhely után 10 helyet úgy kell kiépíteni, hogy ott a burkolat megbontása nélkül elektromos járművek töltőállomását lehessen kialakítani. Az erről szóló rendelet tervezete a kormány honlapján jelent meg. A kiépítést folyamatosan meg is kell valósítani. Az első lépcső 2017. január 1., addig minden 100 parkolóhelyre kell jutnia egy elektromos töltőnek, majd 2019. január elsejére már két töltő kötelező 100 parkolóhelyre. A hatályos jogszabály értelmében a kereskedelemről szóló törvény szerinti napi fogyasztási cikket értékesítő, 300 négyzetméternél nagyobb bruttó alapterületű üzlet esetében biztosítani kell az árusítótér minden megkezdett 10 négyzetméter nettó alapterületére vetítve egy személygépkocsi elhelyezését. Ha most építik a parkolót, már ezekre is vonatkozik, hogy minden 100 parkolóhely után 10 hely alkalmas legyen elektromos járművek töltőállomásának kialakítására. Teljes cikk Forrás: PCforum.hu
A zöld repülőtér program részeként valósult meg az első elektromos autótöltő a Liszt Ferenc Nemzetközi Repülőtéren, a beruházás 15 millió forintba került és jelenleg ingyen használható - mondta a szerdai átadáson Jost Lammers, a Budapest Airport vezérigazgatója. A Jedlik Ányos programban még az idén elkezdődik országosan 150 elektromos töltőállomás telepítése, a tervek már elkészültek és a közeljövőben megvalósuló beruházás végén elektromos autóval átjárható lesz az ország - erről Lepsényi István, a Nemzetgazdasági Minisztérium gazdaságszabályozásért felelős államtitkára beszélt az átadáson. Az államtitkár kitért arra is, hogy a kormány kiemelt beruházássá tette a töltőállomások telepítését és már hozzá lehet jutni a zöld rendszámhoz, amely több kedvezményt jelent az elektromos, illetve hibrid autókkal közlekedőknek. Hamarosan a buszsávokban is közlekedhetnek ezek a kocsik. Teljes cikk Forrás: alternativenergia.hu
Három, nagyjából hasonló méretű, hasonló hatótávolságú, hasonló használatra tervezett elektromos autó is megjelent a közelmúltban a magyar piacon. Alsó-középkategóriás kocsik, amikkel egy átlagos család mobilitási igényei kielégíthetők - feltéve, hogy ez a család kész és képes vállalni az elektromos autózás legnagyobb kompromisszumát, az egy töltéssel megtehető korlátozott távolságot. De mennyi is ez a hatótáv valójában? Erre kerestük a választ összehasonlító tesztünkben, Budapesten, novemberben, igazi forgalomban, a lehető legobjektívebb körülmények között. Teljes cikk Szerző: Rácz Tamás Fotók: Földi D. Attila; video: Kovács Miklós, Dátum: 2014.12.01. 06:00