Hyundai Hirek | Elektromos autó mánia
Kövesd az ország legjobb elektromos autó híreit Facebookon és Hírlevélen!

Hyundai Hirek

Ismertette villanyautós terveit a Hyundai
20170818133003.png
Read More

A Hyundai Motor még több és még hatékonyabb környezetbarát modelleket kíván bemutatni az elkövetkező időszakban, amellyel a tisztább környezet mellett piacvezető szereplővé nőheti ki magát.A Hyundai Motor az új generációs üzemanyagcellás hobbiterepjáró előzetes bemutatóján azt is elárulta, hogy terveik szerint felgyorsítják a csoporthoz tartozó két márka környezetkímélő járműveinek fejlesztéseit, amelynek során 2020-ra a korábban, még 2014-ben meghirdetett 28-cal szemben 31 alacsony károsanyag-kibocsátású típust, ezek közül tíz hibrid, 11 plug-in hibrid, nyolc elektromos és két üzemanyagcellás modellt vezetnek be a világpiacra. Az új fejlesztési menetrend a Hyundai Motor következő lépése a környezetbarát járművekkel megteremthető tisztább világ felé.   A Hyundai Motor a jövőben több oldalról közelíti meg a környezetbarát programját. A vállalat elkötelezett abba az irányban, hogy jövőbeli termékpalettáján változatos hajtáslánc opciókat szerepeltessen – elektromos, hibrid és üzemanyagcella – azért, hogy azzal illeszkedjen ügyfeleinek különböző életstílusához.    Az üzemanyag-takarékos, környezetbarát járművek iránti fokozódó kereslet nyomán az ütemterv meghatározza a vállalat azon célját, hogy a hibrid járművek népszerűsítésében élen járjon és termékkörébe a hobbiterepjárókat és nagy autókat is felvegye.  A terv másik eleme összkerékhajtási és orrmotoros, de hátsókerék-meghajtású változatok fejlesztése, ami a még 2011-be bemutatott saját fejlesztésű Erőátviteli rendszerbe épített elektromos eszköz (Transmission-Mounted Electrical Device – TMED) révén valósulhat meg.Miközben a jelenlegi Ioniq modellel a Hyundai Motor folytatja törekvését a villanyautók közötti vezető szerepre, a vállalat célja egy teljes termékpaletta kialakítása,amelyben elektromos kisautók és nagy, luxusszínvonalú Genesis márkájú limuzinok is  megtalálhatóak. A Hyundai villanyautó-fejlesztési terve több lépcsőben valósul meg: 2018 első felében érkezik a 390 km valós hatótávú elektromos Kona kisterepjáró; 2021-ben bemutatják a Genesis prémiummárka első elektromos modelljét és 2021 után érkezik a Hyundai hosszú, 500 km valós hatótávú elektromos járműve. Továbbá elkészül a Hyundai első, kifejezetten elektromos járművek számára fejlesztett padlólemeze, amely lehetőséget ad arra, hogy a vállalat különböző felépítésű hosszú hatótávú villanyautót készítsen.A Hyundai Motor természetesen tovább erősíti  az üzemanyagcellás technológiában betöltött vezető szerepét is. Ez az üzemanyagcellás rendszerek fokozott kutatási és fejlesztési tevékenysége révén tovább növeli a rendszerek teljesítményét és tartósságát, miközben ugyanakkor igyekszik csökkenteni a technológia méretét és árát és így idővel akár kisebb modellekhez is alkalmassá válik. Ezen erőfeszítések részeként a Hyundai még idén egy új üzemanyagcellás buszt kíván bemutatni.A Hyundai Motor jövő év elején mutatja be vadonatúj üzemanyagcellás hobbiterepjáróját Koreában, amely ezt követően Észak-Amerikában és Európában is megjelenik majd. A vállalat azt is fontolgatja, hogy olyan piacokon is bemutatja hidrogénhajtású autóját, amelyek környezetbarát járműpiacai nagy lehetőségeket rejtenek, mint pl. Kína. Forrás: hyundai.com, yonhapnews.co.krDönci Hyundai Blogja már a Facebookon is! Hírek, fotók, videók és még több Hyundai! Csatlakozz Te is! Katt!Tovább a teljes cikkhezForrás: Dönci Hyundai Blogja

Meredeken nőttek a Hyundai környezetbarát járműeladásai
20170817145006.png
Read More

         A Hyundai csoport bejelentette, hogy a csoporthoz tartozó két márka, a Kia és a Hyundai környezetbarát modelljeinek eladásai több mint kétszeresére emelkedtek idén.A világ ötödik legnagyobb autógyártója, a Hyundai Motor Group nyilvánosságra hozta környezetkímélő modelljeinek értékesítési adatait, amelyek alapján a Hyundai és a Kia márka hagyományos hibrid, konnektoros hibrid, tisztán elektromos, valamint üzemanyagcellás modelljeiből összesen 141 681 darab kelt el idén július végéig.Ez a szám lényegesen magasabb, mint a tavaly ugyanezen időszak alatt eladott 56 608 darab sőt, csupán 10 százalékkal múlja alul a teljes tavalyi évben eladott környezetbarát modellek 128 975 darabos mennyiségét.  Ha a jelenlegi ütem az év végéig kitart, a két autógyártó szerint elérhetik a 200 ezer darabos szintet is, ami új rekordot jelent a csoport történelmében. A két autógyártó hat hagyományos hibridet, négy plug-in hibridet, három elektromos és egy üzemanyagcellás autót gyárt. Ezek közül a hibridekből két és félszer több, 119 780 darab kelt el idén január és július között. Az elektromos autók terén 13 220 autóval 2,14-szeres a növekedés, míg a plug-in hibridekből 8 485, az üzemanyagcellás autóból pedig 196 darab fogyott idén július végéig. A Hyundai és Kia bennfentesek szerint az eladások szárnyalása elsősorban a nemrég bemutatott Hyundai Ioniq és Kia Niro modellek népszerűségének köszönhető, amelyekről nagyon pozitív a vásárlók visszajelzése. Forrás: koreaherald.comDönci Hyundai Blogja már a Facebookon is! Hírek, fotók, videók és még több Hyundai! Csatlakozz Te is! Katt!Tovább a teljes cikkhezForrás: Dönci Hyundai Blogja

A Hyundai házhoz viszi az elektromos töltést
20170816132003.png

A Hyundai Motor különleges szolgáltatást vezetett be az Ioniq Electric modelljének bemutatásakor, amikor szolgáltatásaik közé a mobil töltőpont segélyszolgálatát is beemelték. A Hyundai tavaly tavasszal mutatta be első globális elektromos modelljét, az Ioniq Electricet. Ez jelentős lépés volt a vállalat történetében, hiszen addig a Hyundai elsősorban az üzemanyagcellás technológia elterjesztésében tevékenykedett és ennek megfelelően alakította fejlesztési irányzatait is. Az elektromos járművek iránti megnövekedett kereslet azonban arra késztette a Hyundait, hogy változtasson politikáján és ennek eredményeként születhetett meg az Ioniq modellpalettája, amely kizárólag valamilyen elektromos hajtáslánccal vásárolható meg. A hibrid mellett megjelent tisztán elektromos változat esetében azonban a vállalat úgy érezte, hogy Dél-Koreában is gondot jelent a töltőpontok kevés száma, ezért úgy határoztak, különleges szolgáltatásként bevezetik a mobil töltőpontokat, amelyeket az Ioniq Electric ügyfelei vehetnek igénybe. Így az ügyfelek szinte mentesülhetnek az elektromos autózás egyik legnagyobb hátulütőjének tekinthető "hatótávpara" alól, hiszen egyetlen telefonhívás, vagy gombnyomás és máris úton a segítség. A mobil töltőállomások gyakorlatilag gyárilag átalakított Hyundai Ioniq Electric modellek, amelyek képesek csatlakozni az ügyfelek autóihoz és így adnak át energiát a lemerült autóknak. A Hyundai Motor kezdetben 10 ilyen járművet állított szolgálatba, ám nemrég a nagy érdeklődés miatt az autók számát 60-ra kellett növelniük. A szolgáltatás egyelőre Szöul térségére, illetve a koreai "E-autóparadicsomnak" tekinthető Jeju szigeten évente négy alkalommal ingyenesen vehető igénybe.  Forrás: koreaherald.comDönci Hyundai Blogja már a Facebookon is! Hírek, fotók, videók és még több Hyundai! Csatlakozz Te is! Katt!Tovább a teljes cikkhezForrás: Dönci Hyundai Blogja

A Hyundai vezeti a elektromos járműeladásokat Koreában
20170815213010.png

Az év első felében 24 százalékkal nőttek a környezetkímélő zöldautók eladásai Dél-Koreában, ahol a hazai gyártók elektromos autói már megelőzték japán riválisaikat.A Koreai Autógyártók Szövetségének és a Koreai Autóimportőrök Szövetségének adatai szerint idén január és június között 40 978 darab környezetbarát jármű kelt el Dél-Koreában, ami 23,7 százalékkal haladja meg a tavalyi féléves adatot. Habár ez a szám a koreai újautó-piac összességéhez mérten elenyészőnek tűnik, a zöldautók értékesítési üteme figyelemreméltó, különösen akkor, ha azt is figyelembe vesszük, hogy a személyautó-eladások 3,4 százalékkal estek vissza ugyanezen a piacon.  A jelentés szerint az értékesített környezetbarát járművek 90 százaléka hibrid volt, míg a maradék tisztán elektromos meghajtású modell. Ez utóbbiak magasabb árcédulájuk és kisebb hatótávjuk miatt kevésbé népszerűek az autósok körében, a növekedés azonban főként a koreai gyártású típusok között jelentős, amelyekből a tavalyinál idén csaknem hatszor több kelt el. A Hyundai esetében még nagyobb ez a növekedés, hiszen az idén 2 939 példányban értékesített Ioniq Electric eredménye 22-szer több, mint a tavaly eladott 131 darab. A második helyen végzett a Hyundai csoport másik autógyártó vállalata, a Kia által forgalmazott Soul EV, amelyből 632 darab kelt el idén, a tavalyi 213 után idén 404 darabbal harmadik helyre a Renault-Samsung SM3 futott be,míg a GM Korea  280 darab Bolt EV-t tudott értékesíteni a típus áprilisi bevezetését követően.A környezetbarát piacot uraló hibridek között a külföldi márkák tovább növelték dominanciájukat. A külföldi autógyártók által értékesített hibridek száma 57,9 százalékkal 10 617 darabra emelkedett, a legtöbbet,3 776 darabot a Lexus adta el az ES300h-ból, míg a Toyota 1 181 darab Camry hibridet tudott értékesíteni.  Forrás: koreaherald.comDönci Hyundai Blogja már a Facebookon is! Hírek, fotók, videók és még több Hyundai! Csatlakozz Te is! Katt!Tovább a teljes cikkhezForrás: Dönci Hyundai Blogja

Randialkalmazással hirdet tesztvezetést a Hyundai
20170815215034.jpg
Read More

A Hyundai Motor kanadai képviselete egy új kampány keretében teremt kapcsolatot az autózás és az ismerkedés között, amiben a Tinder randialkalmatás nyújt segítséget. Az új kampány középpontjában a Kanadában nemrég bevezetett Hyundai Ioniq áll és ennek célja, hogy az ügyfelek figyelmét felhívják, az autóválasztáskor csakúgy, mint a párválasztásnál is csak akkor döntsenek, ha valóban megtalálták az igazit és ne érjék be kompromisszumokkal. Az üzenet életre hívásához a Hyundai a Tinderrel társult és egy vetélkedő keretében hat győztest azzal ajándékozzon meg, hogy szeptemberben egy Ioniq kíséretében randevúzzanak olyan hírességekkel, mint a kanadai „Nagy Ő” valóságshowban feltűnt Jasmine Lorimerel Torontóban, vagy Joey Scarpellino színésszel Montrealban.  Augusztusban a Tnider alkalmazás egy hónapon keresztül hirdeti a vetélkedőt,arra bíztatva a felhasználókat, hogy „húzzák jobbra” Lorimer vagy Scarpellino Hyundai általreklámozott profilját, amellyel bejuthatnak a Hyundai Végső Randi versenyébe. Szeptembertől márciusig pedig minden hónapban kiválasztanak egy győztest,aki lehetőséget kap arra, hogy egy Ioniq-kal menjen randizni, amely mellett 200 dollár költőpénzt is adnak. Forrás: eventmagazine.co.ukTovább a teljes cikkhezForrás: Dönci Hyundai Blogja

HD térképet kapnak a Hyundai önvezető autói a Téli Olimpiára
20170815215112.jpg
Read More

A Hyundai legfeljebb 10 cm-es hibahatárral dolgozó nagy pontosságú 3D térképekkel felszerelt önvezető autókat kíván használni a koreai Pyeongchangban megrendezésre kerülő Téli Olimpia ideje alatt.A koreai kormányzat és autóipari források szerint a Hyundai Motor szoftverfejlesztő cége, a Hyundai MNsoft jelenleg is dolgozik az önvezető autókhoz használt nagy pontosságú HD térképeken, amelyeket a 2018 februárjában megrendezésre kerülő Téli Olimpia idején állítanak üzembe. A cég hamarosan befejezni az adatgyűjtést és az önvezető járművek haladását támogató rendszerek fejlesztését. A Hyundai Motor önvezető autóihoz fejlesztett HD térképei nagy pontosságú 3D térképek, amelyek az aktuális olyan útvonal információkat tartalmaznak, mint az utak elhelyezkedését, az útburkolati jeleket, szélességüket, a kanyaríveket, a lejtőket, a jelzéseket és a jelöléseket. Ezeket először azokon az önvezető járatokon alkalmazzák majd, amelyek a főváros és Pyeongchang között közlekednek, illetve a Pyeongchang stadionjai között közlekedő, szintén önvezető autókban is ez a rendszer fut majd. A Hyundai MNsoft jelenleg az autópályák és főútvonalak 3D adatait olyan különlegesen felszerelt autókkal gyűjtik össze, amelyek nagy pontosságú radarokkal és LIDAR érzékelőkkel lettek felszerelve. Ezek az autók másodpercenként több százezer lézersugár kilövésével gyűjtik össze az adott útszakasz pontos topográfiai információit. Az úthibákat és a magasságkülönbségeket is tartalmazó 3D térképek előállításához emellett 4 digitális kamera 360 fokban másodpercenként 200 fotót készít, a lejtés szintjét pedig egy IMU egység (inerciális mérőegység) rögzíti.A HD térkép a korábbi térképek 20-30 méteres hibahatárát a nagy pontosságú GPC technológiának köszönhetően kevesebb, mint 10 centiméteresre csökkentette. Annyira pontos, hogy akár automatikus parkoláshoz is ideális eszköz lehet.  A HD térképek akár navigációra is alkalmasak lehetnek, mivel felhőalapú technológiákkal is együttműködve mindig az aktuális útviszonyokat tartalmazzák és akár a forgalominformációkat is tartalmazhatják. „Reorganizáltuk üzleti struktúránkat és az elmúlt években rengeteget fektetünk be azért, hogy versenyelőnyre tegyünk szert az autóipari szoftverek és a digitális térképek, a helyalapú szolgáltatások (LBS) vagy a telematika területén” –mondta a Hyundai MNsoft képviselője. „Olyan térképeket kívánunk önvezető autókhoz fejleszteni, amilyet a 2017-es CES kiállításon is bemutattunk és amely a Hyundai Motor és a koreai kormányzat önvezető járműprogramjához is megfelelő lesz.”  A Pyeongchangban és környékén közlekedő önvezető autók számára nemcsak azért lesz nehéz terep, mivel számos emelkedő és lejtő, illetve sok kanyar van a városban, de azért is, mert a 2018-as Téli Olimpia ideje alatt nagy mennyiségű hó is nehezíti majd a tájékozódást. A hó szétszórja a fényt és az egyik fő oka az önvezető autók érzékelői meghibásodásainak. Emiatt csak szenzorokkal és érzékelőkkel nagyon nehéz lenne az önvezető járművek biztonságos közlekedését biztosítani.„Még autópályás közlekedés esetén is nagyon nehéz integrálni az önvezető rendszereket, ahol sima a terep. Pyeongchang téli útjaihoz viszont nagyon magas fokú technológiai szintre van szükségünk” – mondta a Koreai Közlekedési Minisztérium munkatársa. „A HD térképek pontos 3D útinformációinak köszönhetően az érzékelők, kamerák és radarok, illetve a LIDAR rendszerek korlátozott működését tudják hatékonyan kiegészíteni.”A koreai kormányzat és a Hyundai Motor önvezető üzemanyagcellás hobbiterepjáró személyautókat és buszokat kívánnak üzembe állítani a 2018-as Pyeongchang Téli Olimpia ideje alatt. A Hyundai önvezető technológiája a SAE szabvány (Autóipari Mérnökök Egyesülete) szerint eléri a 4-es szintet. Ez azt jelenti, hogy adott állandó körülmények között a vezetőnek semmilyen teendője nincs a jármű haladása közben,minden rendszer automatikusan végzi a feladatát.Forrás: etnews.comDönci Hyundai Blogja már a Facebookon is! Hírek, fotók, videók és még több Hyundai! Csatlakozz Te is! Katt!Tovább a teljes cikkhezForrás: Dönci Hyundai Blogja

A jövő mobilitása – interjú a Hyundai környezetbarát programjának vezetőjével
20170815215151.jpg
Read More

Woong Chul Yang, a Hyundai Motor alelnökeként a vállalat környezetbarát járműfejlesztési programjának vezetője, aki a koreai autógyártó jövőbeli mobilitásának víziójáról mesél.  A Hyundai Motor teljes erőbedobással igyekszik felzárkózni legnagyobb konkurenseihez a környezetkímélő modellek terén is. Az üzemanyagcellás fejlesztések mellett egyre nagyobb választékot kínálnak a hibridekből, konnektoros hibridekből és tisztán elektromos modellekből is, ám emellett az ügyfél élethosszig tartó partnereként ennél jóval messzebbre tekintenek és az életvitelhez kapcsolódó újításokkal igyekeznek még hasznosabbá tenni a Hyundai vásárlóinak jövőbeli életét. Minderről a legilletékesebb,Woong Chul Yang beszél.A Las Vegasban megrendezett Szórakoztatóelektronikai Kiállításon bemutatták a „Jövő Mobilitása” víziójukat. Néhány szóban össze tudná ezt nekünk foglalni?    A víziónk mögött a technológia fejlődése, az igényes vásárlók új generációja és az öregedő társadalom áll. Mi a Hyundainál úgy hisszük, ezen új kihívásokra háromféle megoldást adhatunk: Új gazdaságos autókkal és fejlett önvezető technológiával, amely segít óvni a környezetet és amely lehetőséget ad a vezetőnek, hogy biztonságosan navigáljon vagy navigáltasson. Az új generációs vásárlók igényeire az összekapcsolt autók és a hiperkapcsolt járműplatformok adják meg a választ. Ezek összekapcsolják a mobilitást az otthonunkkal és a munkaqhelyünkkel. A viselhető robotok, a mikromobilitási megoldások és az interaktív, egészségtudatos technológiák pedig a társadalom egészét támogatják.  Beszéljünk elsőként a gazdaságos autókról. A Hyundai az egyik legfejlettebb autógyártó az e-mobilitás terén. Mik a legutóbbi eredmények és mik lesznek a következő lépések?Valóban a technológia és a piaci áttörés élén vagyunk. Az elmúlt két évtizedben a hidrogénalapú járművek fejlesztésében voltunk az úttörők. 2013-ban az ix35 Fuel Cell lett az első sorozatgyártású üzemanyagcellás modell a világon. Ezt az autót jelenleg a világ 17 országában lehet megvásárolni. Nagyon büszkék vagyunk arra, ahogyan üzemanyagcellás modellünket egyes európai nagyvárosban bevezettük. . Ilyen a párizsi elektromos taxiszolgáltató start-up vállalkozás, a STEP, vagy a Linde BeeZero autómegosztó programja Németországban. Mindkettő Hyundai ix35 Fuel Cell modelleket használ és ezzel jelentős mennyiségű széndioxidtól kíméli meg a környezetet. Idén januárban a svájci Davosban a Hyundai Motor és 12 másik iparági vezető részvételével megalakult a Hidrogén Tanács. Ezen új fórum célja, hogy felgyorsítsa a hidrogénenergia-alapú társadalom létrejöttét és persze hozzásegítse azt a hidrogénhajtású járművek elterjedéséhez.  Nemrég bemutattuk az Ioniq modellcsaládot is, amellyel mi vagyunk az első olyan márka, amely háromféle elektromos hajtásláncot kínálunk egyelten karosszériaformában. Ez egy globális elsőség. Ha előre tekintünk, globális fenntarthatósági stratégiánk részeként 2020-ig 14 új környezetbarát modell vezetünk be, köztük hibrideket, plug-in hibrideket, tisztám elektromos autókat és üzemanyagcellás modelleket is. Ezzel az erős kínálattal gyors követőkből elsőkké válhatunk a gazdaságos autók terén. Említette az ix35 Fuel Cellt. A Genfi Autószalonon bemutatták a Future Eco Fuel Cell tanulmányt amely egy hidrogénhajtású hobbiterepjáró. Mik az elvárások egy ilyen járműnél?  Ez a tanulmányautó egy ígéret: felemeli a lécet, már ami az üzemanyagcellás autók teljesítményét illeti. Ez a jármű képes lesz akár több mint 800 kilométert megtenni, mielőtt újra kellene tölteni. Ez a tanulmányautó a hidrogénre épülő zéróemissziós társadalom megteremtése iránti ambíciónk teljesüléséhez vezető következő lépés. Az ix35-tel összehasonlítva az új technológia 20 százalékkal könnyebb, 10 százalékkal gazdaságosabb és 30 százalékkal nagyobb hatékonyságot ígér. A bemutatott FE Fuel Cell tanulmány a 2018-ban bemutatkozó következő generációs üzemanyagcellás autónk előzetesének tekinthető.   Az autó legmodernebb technológiája és természet által ihletett kialakítása a Hyundai márka egyre növekvő vonzerejét tükrözi. A környezetbarát járművek fejlesztésébe és gyártásába fektetett jelentős energiával a kifinomult és technológiára fogékony vásárlók még szélesebb körét tudjuk megszólítani.    Lépjünk tovább a következő nagy témára: az önvezető technológiára. Las Vegasban két autó is rótta a tesztköreit a város útjain. Mik a terveik és el tudná magyarázni a technológiai megközelítést? Az autonóm Ioniq egy fejlett tanulmányautó, amely az önvezető modellek jövőjébe ad betekintést. A Hyundai volt az első, amely 4-es szintű autonóm elektromos autót mutatott be a CES-re látogató újságírók számára, akik kipróbálhatták azt a város utcáin. Modelljeink jelenleg az USA és Korea útjain futják tesztköreiket, közben a legújabb LiDAR technológiát (lézer és radartechnológiára épülő szenzorokat) használják a környező járművek  és tárgyak helyzetének meghatározásához azért, hogy biztonságosan haladjanak az utcákon. A mi technológiánk lehetővé teszi, hogy az autók a legnehezebb szituációk között is biztonságosan közlekedjenek, így pl. nagy számú gyalogosok, stop táblák és útlezárások, fekvőrendőrök, gyerekek és lámpa nélküli kereszteződések sem jelentenek akadályt. A tipikus tetőre szerelt felszerelés helyett az első lökhárítóba rejtettük a szükséges hardvereket, így megőrizve a z autó kacsú vonalvezetését. A kevésbé szükséges technikai felszerelések lehetőséget adnak számunkra a költséghatékony megközelítésre is. Az önvezető technológia kapcsolatot is igényel. Említette az „Összekapcsolt Járműplatformot”. Emögött milyen ötlet húzódik meg? A mi Összekapcsolt Járműplatformunk az intelligens auótipart és az információtechnológiát kapcsolja össze. Ez nagyobb kényelmet és élvezetes használatot nyújt az autó vezetése közben.   A biztonságos és a legfejlettebb hiperkapcsolt intelligens mobilitás megteremtéséhez együttműködünk a Cisco vállalattal. Ezáltal létrejöhet egy olyan összekapcsolt autókhoz illeszkedő platform, amelynek segítségével mind a jármű belső rendszerei között, mind pedig a jármű és a külső infrastruktúrával, más járművekkel, az internettel és a felhővel történő kommunikáció lehetővé válik. Emellett a platform láthatatlanul kapcsolódik a felhasználók mindennapi életéhez, elmosva ezzel a mobilitás és a vásárló otthoni és munkahelyi élete közötti.h atárvonalat  A kapcsolt és az automata járművekkel kapcsolatban hangsúlyoznom kell, hogy az autógyártóknak szorosan együtt kell működniük a telekommunikációs szolgáltatókkal. Ezek azok a vállalatok, amelyek a szükséges kommunikációs infrastruktúrát, a hálózati lefedettséget és a sávszélességet biztosítják a jövő autóinak millióihoz. Ezen felül szükségünk van a törvényhozók támogatására is ahhoz, hogy a szükséges szabályozási rendszert megteremtsék. Mint ilyen, mi teljes mértékben támogatjuk az Európai Autóipar-Telekommunikáció Szövetséget, amelyet tavaly szeptemberben hoztak létre Párizsban és az ezen a területen vezető szereplőket hozza össze.   Említette a társadalmat. Mik az öregedő társadalom mobilitási megoldásai? Mi jelenleg háromféle felépítésre koncentrálunk. Az első az „Egészség + Mobilitás tanulmány”. Azon is gondolkodunk, hogyan lehetne az autó belső terében jobb környezetet teremteni és hozzájárulni stressz helyzetek kezeléséhez és az ingázáshoz kapcsolódó következmények megoldásához.    Másodszor új, viselhető robotok forradalmasíthatják a jövő személyes mobilitását. Dolgozunk a fejlett, asszisztensjellegű robotokon, amelyeket egészségügyi, munkahelyi és mindennapi célra használhatnak majd. Így célunk, hogy az asszisztens robotokkal az autóiparon túl is szolgáljuk vásárlóink jólétét.   A jövő mobilitásának harmadik eleme az Ioniq roller, egy hordozható mobilitási eszköz, amely lehetővé teszi a vásárlóknak, hogy könnyedén elérjék végső céljukat. A könnyűépítésű elektromos roller egy mozdulattal összecsukható, az Ioniq Electric modell első ajtajában elhelyezhető és tölthető. A roller az „Első és utolsó mobilitási mérföld” nevű tanulmány eredményeként született meg és az Ioniq Projekt innovációs és kutatóprogramjának újabb eredménye, amely a jövőbeli mobilitás újbóléi meghatározására szolgál.   Forrás: hyundai.newsDönci Hyundai Blogja már a Facebookon is! Hírek, fotók, videók és még több Hyundai! Csatlakozz Te is! Katt!Tovább a teljes cikkhezForrás: Dönci Hyundai Blogja

Duplájára nő jövőre a Hyundai EV kapacitása
20170807133018.png

A Hyundai csoport 2020-ra a világ második legnagyobb környezetbarát autógyártója kíván lenni, ezért jövőre bővül a gyártó elektromos modellkínálata és ezzel termelési kapacitása is. Iparági források szerint a Hyundai Motor és a Kia Motors a jövő év első felében mutatja be Kona és Niro kisterepjáró modelljeire épülő elektromos autóikat. A csoport szerint ezzel összesen négytagúra bővül elektromos járműveik kínálata, hiszen az új modellek mellett továbbra is megtartják a Hyundai Ioniq Electric és a Kia Solul EV modelljeiket is. Habár ezek mellett a Kia még Koreában forgalmazza a Ray kisautó elektromos változatát is, az kora és mérete miatt nem versenyképes, így már csak egyedi megrendelésre készítik. Ezek mellett a Hyundai csoport jelentősen növelni kívánja elektromos autóinak termelési kapacitását is. Jelenleg mintegy 20 ezer Hyundai és Kia elektromos autó készül évente, amelynek nagy részét a Hyundai Ioniq Electric gyártására fordítják. Az Ioniq forgalmazásának kezdetén havonta 1 200 darabot termeltek, ám a hatalmas kereslet miatt ez a szám mára 1 800 darabra emelkedett. Amennyiben a Hyundai valóban a Konával és a Kia Niroval bővíteni kívánja elektromos autóik kínálatát, akkor várhatóan azok termelési kapacitását is kétszeresére bővítik majd. A vállalat mintegy 25 ezer új elektromos autót tervez gyártani egy évben, amelyből 13 ezer a Hyundai Kona, míg 12 ezer a Kia Niro elektromos változata tenné ki. Így a Hyundai és a Kia éves elektromos autó termelése a már meglévő Ioniq és Soul modellek gyártásával együtt elérheti az évi 50 ezer darabot is. A Hyundai csoport közép-, illetve hosszabb távú céljai között szerepel a második legnagyobb környezetbarát járműgyártói cím megszerzése 2020-ig. Az IHS amerikai kutatóintézet adatai szerint a Hyundai tavaly 108 ezer eladott környezetkímélő autóval 2015 óta a negyedik helyen áll, viszont az elektromos autókat tekintve egyelőre csak a 11. helyen van. A csoport együttesen 12 292 elektromos autót adott el 2016-ban, a termelés emelése jelentős mértékben előrelendítheti a vállalat pozícióit. "Az évi kétmillió darabnál többet értékesítő globális autóvállalatok közül mi már a harmadik legnagyobb elektromos járműgyártónak számítunk. Ha új elektromos autókat mutatunk be, képesek leszünk megszerezni a második helyezést is" - mondta a Hyundai csoport egyik képviselője.   Az elektromos járművek eladásai meredeken emelkedtek az utóbbi évek során. A Nemzetközi Energia Ügynökség (IEA) adatai szerint az újonnan forgalomba helyezett tisztán elektromos járművek száma tavaly elérte a 461 ezret, ami 140 ezerrel haladja meg az egy évvel korábbi adatot. Ez a konnektoros hibridekkel együtt már több mint kétmillióra tehető és az IEA számításai szerint 2020-ra a 7,7 millió darabot is elérheti. Forrás: businesskorea.co.krDönci Hyundai Blogja már a Facebookon is! Hírek, fotók, videók és még több Hyundai! Csatlakozz Te is! Katt!Tovább a teljes cikkhezForrás: Dönci Hyundai Blogja

Népszerűbb a Kia Niro, mint a Hyundai Ioniq
20170804135009.png

A Kia amerikai vezetőinek sikerült meggyőznie a Hyundai csoport vezetését arról, hogy egy kisterepjáróra van szükségük, most pedig háromszor annyi Kia Niro fogy, mint a Hyundai Ioniqból.A Hyundai Ioniq és a Kia Niro azonos padlólemezt és azonos hibrid hajtásláncot használnak, Amerikában mindkét modell idén februárban lépett piacra, az eltelt időszakban viszont mégis sokkal többen választják a Nirót, mint az Ioniqot. Miközben idén június végéig 12 676 Kia Niro talált gazdára, addig a Hyundai Ioniqból csupán 4 881 darabot sikerült értékesíteni.  Ez a tény is alátámasztja,hogy érdemes volt annak idején meggyőzni a vállalatcsoport illetékes vezetőit arról, hogy a Kiának egy Prius hasonmás helyett inkább egy crossoverre lenne szüksége.A Kia termékkínálatán belül a Niro a márka másik hibridje, az Optima Hybridnél is jóval sikeresebb. Ezzel ugyanaz a helyzet állt elő, mint a Toyotánál, ahol az összes hibrideladás elmarad a tavalyinál, kivéve a RAV4 és Highlander crossoverekét.Amikor a koreai Hyundai hat évvel ezelőtt megkezdte saját környezetbarát modellcsaládjának fejlesztését, a Kia amerikai csapatának az volt a meggyőződése, hogy a márkának egy hagyományos személyautó helyett inkább egy hobbiterepjáróra lenne szüksége. „Már a program kezdetén sem akartunk egy másik Priust, Insightot vagy Ioniqot,ami a légellenállásra lenne kihegyezve” – mondja Steve Kosowski, a Kia Motors America stratégiai vezetője, aki azt is hozzátette, valami olyan gazdaságos modellt szerettek volna, amellyel kitűnhetnek a piacon.Továbbá a Kia relatív erős hobbiterepjáró kínálata, a Sportage és Sorento modellek népszerűsége éppen 2011-2012 környékén kezdett erősödni, nagyjából éppen egy időben a Niro fejlesztésének kezdetével. „Volt egy kulcsfontosságú megbeszélésünk 2012 elején, amikor a vezetőségünk Koreában egy fehér táblán elmagyarázhattuk véleményünket” – meséli Kosowski.  „Itt van ez a gazdaságos autók iránti hatalmas igény és úgy gondoljuk, nagy lehetőség volna egy környezetbarát hobbiterepjáróban, ami elég ahhoz, hogy megcsináljuk.”  A Kia 3 ezer Nirót szeretne eladni Amerikában havonta,36 ezret egy évben. Ez 9 ezerrel kevesebb,mint amennyit a Toyotaa RAV4 hibridjéből el tud adni.  Kosowski szerint akár többet is el fognak tudni adni a Niróból, ha lesz elég autójuk ehhez. A Niro ugyanis a teljes globális autópiac számára a Kia Motors koreai Hwasung gyárába készül. A Hyundai csoport hazai piacán, Dél-Koreában is hasonlóan jobban fogadták a Kia Nirót, mint a Hyundai Ioniq hibridváltozatát. Ott az idei év első négy hónapjában 6 378 Kia Niro talált gazdára, míg Ioniqból csak 3 241 hibridet vásároltak a koreaiak. Mivel a két modell Koreában már többmint egy éve kapható, a Niro értékesítése 161 százalékkal emelkedett a tavalyi év első négy hónapjához képest, míg az Ioniq eredménye 14,9 százalékkal visszaesett.Kosowski azon van meglepődve, hogy a többi tömeggyártó miért nem készít saját hibridverziót népszerű hobbiterepjáróiból, hiszen azok népszerűsége miatt jóval több árréssel lehet azokat értékesíteni a piacon. „Nagy híve vagyok az elektromos hobbiautóknak” – mondja Kosowski. „Sok szempontból is van értelme egy hibridnek, plug-in hibridnek vagy egy tisztán elektromos autónak. Az autó emelt kialakítása lehetővé teszi, hogy az akkukat az utastér alá rakják, ami még segíti az autó tömegközéppontjának alacsonyan tartását is. A hobbiterepjáró kialakítás pedig magasabb árat kérhetünk, ami fedezi az autó költségeit.”  A Hyundai amerikai képviselete szerint a tényleges helyzet sokkal árnyaltabb. Mike O'Brien, a Hyundai Motor America alelnöke szerint az Ioniqból jóval többet is el tudnának adni, ha lenne elegendő készletük az autóból. Ez persze leginkább az Ioniq elektromos változatára érvényes, de szerinte hasonló a helyzet a hibridverzióval is.  O'Brien fontosnak tartotta azt is megjegyezni, hogy az Ioniq vásárlóinak jelentős része a Toyota Prius korábbi generációiból ül át a Hyundaiba, ami jelzi az Ioniq sikerességét. Forrás: wardsauto.com, wardsauto.comTovább a teljes cikkhezForrás: Dönci Hyundai Blogja

Menetpróbán a Hyundai Ioniq Electric változatával
20170803193630.png
Read More

A hibrid mellett tisztán elektromos változatban is elérhető az Ioniq, amit gazdag felszereltséggel is versenyképes áron kínál a Hyundai, ezzel a zöld rendszámos autók között az egyik legjobb ajánlatnak számít.Már a Priusból is van konnektorról tölthető, nagyobb elektromos hatótávú hibrid, de a Toyota még adós egy tisztán elektromos autóval, ami a Hyundainál már kapható is. Az Ioniq eleve háromtagú modellcsaládnak készült, a hibrid és a később érkező plug-in hibrid mellett elektromos hajtású is van belőle. Nem csak a hátuljára írt feliratból ismerni fel, hiszen hűtőmaszk helyett szürke burkolatot kapott az orrára az Electric, és xenon helyett LED-es a tompított fényszórója. Belül a műszerfal ugyanaz, de a középkonzol más, a két ülés közötti pulton kaptak helyet a választókar helyett kissé szokatlan irányváltó gombok, előtte méretes rekeszbe pakolhatunk. Mivel újabb fejlesztésű, mint a Leaf, ezért az Ioniq modernebb hatást kelt nála. A vezetése is nagyobb élmény, kormányzása és futóműve ügyesebb, az elektromos hajtás lendülete pedig ebben is lenyűgöző. Az indulástól elérhető 295 Nm nyomatékkal elképesztően fürgén indul meg a Hyundai, főleg Sport módban, de Eco mód és csak a vezetőre fókuszáló klíma is van. A kormánykerék mögötti váltófülekkel pedig a visszatáplálás mértékét állíthatjuk, hogy gázelvételre tovább guruljon, vagy szinte megállásig lassítson a generátorral. A távolságtartó tempomattal és sávtartóval szinte pihentető a külvárosi ingázás a rezgések és zajok nélküli Hyundaiban, ami az energiával is takarékosan bánik. Sűrű városi forgalomban, ahol fékezéskor sokat tölt vissza, 10,9 kilowattóra fogyott száz kilométeren, nagyobb tempójú elővárosi haladáskor 13 kilowattórát mutatott a kijelző, ami egyébként naponta naplózza is a fogyasztást. Gyorstöltésre is lehetőség van, a Hyundai az egyelőre ritkább CCS szabványt használja, az 50 kilowattos töltővel 20 perc alatt növeltük 40-ről 80 százalékra az akku töltöttségét. Gyári hatótávja 280 kilométer, a tesztünk során mért fogyasztással egy feltöltés nekünk mintegy 200 kilométerre volt elegendő. A hibridhez hasonlóan az elektromos Ioniq is gazdagon felszerelt és tovább extrázható, az árát a 1,5 milliós állami támogatás tartja 9 millió forint alatt.Megjelent az Autó és Stílus magazin 2017. június-júliusi számában.Dönci Hyundai Blogja már a Facebookon is! Hírek, fotók, videók és még több Hyundai! Csatlakozz Te is! Katt!Tovább a teljes cikkhezForrás: Dönci Hyundai Blogja

Elektromos autók készülhetnek a Hyundai orosz gyárában
chap08-pic11.jpg
Read More

Az oroszországi Szentpétervár önkormányzata nemrég egy koreai küldöttséggel tárgyalt arról, hogy a város egy közös vállalaton keresztül olyan elektromos autók gyártását kezdeményezi, amelyek akár a Hyundai helyi üzemében készülhetnének. Az elektromos autók gyártásának ötletét Georgíj Poltavcsenko és Pak Von Sun, Szöul polgármestere vitatta meg, amikor egy koreai küldöttség járt Szentpéterváron. Az új generációs elektromos modellek egyik lehetséges gyártási helyeként a Hyundai üzemét jelölték meg, amely már több éve működik a város mellett. A vállalat nyitottan áll a kérdéshez, ezért a tárgyalások már ebben az irányban is elindultak.   „Városunk nagyon jó kapcsolatot ápol a Koreai Köztársaság városaival. A kereskedelmi forgalom értéke tavaly elérte az 1,8 milliárd dollárt. Városunkban a koreai vállalatok közvetlenül már 448 millió dollárt fektettek be közvetlenül” – mondta Poltavcsenko. Emlékeztetett, hogy a legnagyobb koreai termelőüzem a Hyundai vállalat, ahol elsősorban a helyi piacra készülő Solaris és Creta is készül, de emellett az exportpiacokon is sikeresek.  Maxim Meikszin, a város iparpolitikai és innovációs bizottságának elnöke azt is hozzátette, a Hyundai jelenleg is fontolgatja szentpétervári üzemének kapacitásbővítését, amelyről tanulmányt készítenek. Ennek egyik témaköre az elektromos autók gyártásának megindítása, de az ezzel kapcsolatos konkrét paraméterek egyelőre nem ismertek.  A Hyundai Motor Manufacturing Russia (HMMR) szentpétervári üzemegységében jelenleg három modell, a Hyundai Solaris, a Creta és a Kia Rio készül, amelyekből tavaly összesen 207ezer darabot gyártottak. A Solaris második generációjának gyártása nemrég kezdődött meg, nyáron pedig megindul az azonos alapokra épített új Kia Rio összeszerelése is. Ahogyan azt korábban Dong El Choi, a HMMR igazgatója elmondta, a gyár termelési kapacitása 100 százalékosan kihasznált, de a fejlesztések, így a lokalizáció mértékének növelése továbbra is folyamatban vannak. A járművekbe beépített anyagok immár több mint 75 százaléka helyi beszállítók terméke. A gazdasági nehézségek ellenére a Hyundai Motor pozitívan értékeli az orosz autópiac fejlődését, ezért 2011 és 2016 között további 11 millió rubelt fektettek be a helyi üzemükbe. Az itt készült termékek 10 százaléka kerül exportálásra, elsősorban a környező országokba, mint Ukrajna, Kazahsztán, Fehéroroszország és Grúzia, de a cég a Közel-Keletre és Egyiptomba is szállít.   Forrás: neelov.ruDönci Hyundai Blogja már a Facebookon is! Hírek, fotók, videók és még több Hyundai! Csatlakozz Te is! Katt!Tovább a teljes cikkhezForrás: Dönci Hyundai Blogja

Hibrid úttörők – Hyundai Ioniq, Toyota Prius összehasonlítás
1.jpg

Futurisztikus formájával és takarékos hajtásával a Prius a hibrid autók úttörője immár két évtizede. Most az eddigi legerősebb ellenfelét kaphatja maga mellé, az új Hyundai Ioniq pedig néhány téren felül is múlhatja japán riválisát.(Szabó Bence – Autó és Stílus)Már húsz éve kínál hibridet a Toyota, hiszen a Prius első generációját 1997-ben mutatták be, és azóta is a japán márka a hibridautózás zászlóvivője. Időközben egyre több konkurense akadt, de egyik sem tudta megközelíteni a Prius népszerűségét, az ikonikussá vált hibridmodell pedig tavaly már a negyedik generációjába lépett. Most talán minden eddiginél komolyabb kihívója lépett elő az Ioniq személyében. A Hyundaitól nem egyszer láttuk már, hogy ha egy kategóriába beteszi a lábát, akkor ott komolyan számolni kell vele, és az Ioniq esetében is könnyen ez lehet a helyzet. A vezess.hu-val közösen szervezett összehasonlító teszten arra kerestük a választ, hogy melyik a jobb a két hibrid közül.MegjelenésBár már egyre több típust kapni hibrid vagy konnektorról tölthető hibrid változatban, a Prius és az Ioniq közös vonása, hogy nem egy hagyományos típus átalakításával születtek, hanem eleve hibridnek szánták őket. Ezt azonnal észre lehet venni, amint egymás mellé állítjuk őket, áramvonalas formájuk eltér minden mástól, amit ebben a méretosztályban megszoktunk. Már nem lepődünk meg azon, hogy egy Priusnak futurisztikus a formája. A vonalvezetésén látszik, hogy mindent az aerodinamikának rendeltek alá, az egészet pedig extravagáns formájú fényszórókkal és hátsó lámpákkal tették jellegzetessé. Sokkal visszafogottabb stílusú az Ioniq, de ez nem jelenti azt, hogy kevésbé áramvonalas lenne, ugyanis mindkét típus légellenállási együtthatója egyformán 0,24. A Hyundaion nincsenek meghökkentő formai megoldások, ezért aki idegenkedik a Prius különcségétől, ezt az autót könnyebben megszereti majd. Az Ioniq arányai is természetesebbek, hiszen hét centivel rövidebb, hattal szélesebb és kettővel alacsonyabb, mint a Prius, ezért a 17 colos kerekein sportosabbnak is tűnik.UtastérAz új Priusban ülve továbbra is egy sci-fi film szereplőjének érezhetjük magunkat, amire csak ráerősít a középre helyezett színes műszeregység, valamint a kormánykerék és a középső konzol fényes fehér betétje. Futurisztikus részlet még a középkonzolból kiálló váltókar, amit kényelmesen elérünk, ha a könyöklőn pihentetjük a karunkat. Az Ioniq utastere ezzel szemben a hagyományos berendezést követi, mindent ott találunk benne, ahol a többi autóban keresnénk. De a műszeregység jelzi, hogy ez nem egy szokványos autó, hiszen az alapból 4,2 colos, de akár 7 colos színes képernyőre minden fontos információt lekérhetünk. A Prius szélvédője alatt két darab 4,2 colos színes képernyő alkotja a műszeregységet, jobb felbontásban, mint korábban, és a menetadatokat nemcsak itt, hanem a szélvédőre vetített head-up displayen is követhetjük, ami a Hyundaihoz nem elérhető. Puha tapintású burkolataival nagyot javult a minőségérzet a Toyotában, így már jobban illik a típus árához, míg a Hyundaiban sincs gond a minőséggel, ami az Ioniq esetében is korrekt. Modernebb hatást kelt a Prius hétcolos képernyője, oldalán érintőgombokkal, de az Ioniq 8 colos központi kijelzőjének menüje jobban használhatónak bizonyult. A hajtás folyamatábrája mellett különböző takarékossági adatokat is lekérdezhetünk itt. Furcsa részlet, hogy mindkét autó pedálos kéziféket kapott.Belső méretekA karosszériák arányai különböznek, de a tengelytávjuk egyformán 2,7 méteres, és a belső méreteik is nagyon hasonlóak. A hátsó üléseken szinte centiméterre megegyezik a helykínálat, mindkét autóban kényelmesen el lehet férni. A lábtér még magas termettel is elegendő, és a hátrafelé lejtős tetővonal ellenére a fejünk éppen csak nem ér a kárpithoz. Az ülőlapok egyformán elég hosszúak, de az Ioniq hátsó ülésein természetesebb pózban lehet ülni, és csak a Hyundai hátsó utasai kaphatnak saját szellőzőnyílást és ülésfűtést. Az első üléseken már nagyobb a különbség a méretek és az üléshelyzet között, itt a Hyundai vezetője ülhet alacsonyabban, a lábát jobban alátámasztja a hosszabb ülőlap, és a fejtere is jelentősen nagyobb. A kilátás hátra egyik autóból sem a legjobb az osztott szélvédő miatt, parkoláskor a széria tolatókamera segíthet.CsomagtérA magasra nyíló ötödik ajtón keresztül mindkét autó csomagtere egyszerűen pakolható, de a formájuk már különböző. A Prius raktere szabálytalan alakú, hátsó részében szélesebb tárgyat is szállíthatunk, a csomagok rögzítéséről pedig kihajtható fülek gondoskodnak. Szabályos formája van az Ioniq rakterének, ahol a csomagfedő roló sínben fut, így könnyebben kezelhető.A padló alatti mélyedésbe is lehet pakolni, vagy szükségpótkereket rendelni, míg a Toyotánál erre nincs lehetőség, a padló alatti tárolóban csak az emelőnek és a defektjavító készletnek van hely. A csomagtér méretét mindkét gyártó 500 liter körülire adja meg, ezzel szemben a csomagfedő roló alatti tér valós mérete 350-400 liter között alakul.TechnikaA hasonló működési elvük ellenére a Prius és az Ioniq felépítésében akadnak különbségek. A Toyotánál az elődből származó 1,8 literes, 98 lóerős négyhengeres benzinest fejlesztették tovább, a termikus hatásfoka immár eléri a 40 százalékot. Pontosan ugyanekkora a hatásfoka a Hyundai benzinmotorjának is, az 1,6 literes, közvetlen befecskendezéses, 105 lóerős négyhengeresnek. Mindkét motor Atkinson-ciklus szerint működik, amikor a szívószelepek tovább maradnak nyitva, a nagyobb teljesítmény helyett a még nagyobb hatékonyság érdekében. A Toyotában két elektromotor is van, az egyik önindítóként és generátorként szolgál, a másik pedig egy bolygóműves erőátvitelen keresztül a Prius mozgatásáért felel. A Hyundainál ezzel szemben csak egy elektromotor dolgozik a benzines erőforrás és a sebességváltó között, ami ebben az esetben egy hatfokozatú, duplakuplungos automatizált egység. Különbözik a két autó energiatárolási rendszere is, a Toyotánál megmaradtak a jól bevált nikkel–metál-hidrid akkumulátornál, míg a Hyundai a lítiumion-polimer telepet választotta a jobb energiasűrűsége miatt, így kisebb helyen elfér, és kevesebbet is nyom.MenettulajdonságokA Priust eddig nem a vezetési élményért szerették, de a Toyota változtatott ezen, az új padlólemezre épülő negyedik generációs modellt alacsonyabb súlypontjával, pontosabb és több visszajelzést adó kormányával és hátul kettős keresztlengőkaros felfüggesztésével vezetni is jobb lett. A fokozatmentes erőátvitelt úgy hangolták, hogy a benzinmotor fordulatszáma szorosabb kapcsolatban legyen a gyorsítással.Persze még most is felpörög a motor, ha padlóig nyomjuk a gázpedált, ezzel pedig inkább a nyugodt vezetésre ösztönöz a Prius, amikor elég rugalmas tud lenni. Még úgy is, hogy a meghajtó elektromotor teljesítménye 82-ről 72 lóerőre, a kombinált teljesítmény pedig 136-ról 122 lóerőre csökkent. De az indulástól elérhető 163 Nm nyomatékával az elektromotor mindig könnyen lendületbe hozza a kocsit, akárcsak az Ioniq esetében, ahol a 44 lóerős villanymotor 170 Nm-re képes. Mivel az erőátvitelt a Hyundaiban egy hatfokozatú automata látja el, ezért a beindítása után nem pörgeti nagy fordulatszámon a benzinmotort, Sport módban még a fokozatok között is kapcsolgathatunk, ha ehhez van kedvünk, amire a Priusban nincs lehetőség. Agilisabban viselkedik a Hyundai, nem veszi zokon, ha gyorsan megyünk vele, kormányzása élettelibb, fékjei harapósabbak, és a feszesebbre hangolt, hátul multilink futóműve is jobban tartja a kanyarokban.A Prius ezzel szemben inkább a nyugodt tempóban csillogtatja tudását a kifinomultabb, és ezért csendesebb futóművével, és nem utolsósorban kivételes hatékonyságával. A városi forgalomban, gyakori visszatöltéssel 3,5 literes fogyasztást is elérhetünk a Toyotával, és az érték autópályán sem ment 4,7 liter fölé. Az Ioniq néhány decivel többet fogyasztott, de még így is sokkal takarékosabb a hagyományos autóknál. A városi kört kereken 4 literes eredménnyel zárta, az autópályán pedig valamivel több, mint 5 litert fogyasztott, átlagban fél literrel maradt el a Prius mögött. Az akkumulátorok kapacitása csak azt teszi lehetővé, hogy a lassításkor megspórolt energián rövidebb, egy-két kilométeres szakaszokat tegyünk meg tisztán elektromosan. A Hyundaiban nincs EV gomb, de a gázpedál finom kezelésével pihentethetjük a benzinmotort, míg a Toyotában külön kapcsolóval jelezhetjük igényünket a tisztán elektromos hajtásra.Felszereltség és árakAz árakat nézve jelentős a különbség a két típus között, méghozzá a Hyundai javára, amit a Toyota gazdagabb alapfelszereltsége sem indokol. Már alapáron is jól extrázott autókat kapunk, mindkét esetben széria a kétzónás automata klíma, az adaptív tempomat és a tolatókamera, a biztonság terén pedig a hét légzsák, az autonóm vészfékrendszer és a sávelhagyásra figyelmeztetés.Premium kivitelben kulcsnélküli rendszerrel és a xenon fényszóróval is 8,1 millióért vihető az Ioniq, amihez a 8 colos érintőképernyős navigáció és az Infinity hifi ajándékba jár, és ezt az ajánlatot akkor sem tudja felülmúlni a Prius, ha már alapból teljesen LED-es fényszórót ad automata távfénnyel. A Hyundainál egyenként is rendelhetünk extrákat, míg a Toyotánál a napfénytető az egyetlen opció, egyébként három szint közül kell kiválasztani a nekünk valót.ÉrtékelésKét évtized alatt nagyot változott a világ, a hibridhajtás a különc Priusból a hétköznapi autókba költözött azzal, hogy a Toyota a Yaristól a RAV4-ig egyre több típusához teszi elérhetővé a dízel környezettudatos alternatívájaként. És valóban, ma már egy jól felszerelt automata dízelautó árán kaphatunk egy hasonló kényelmű, de jóval tisztább üzemű hibridet, mint amilyen a Hyundai Ioniq és a Toyota Prius.Az utóbbi megtartotta úttörő szerepét a hibridek között, fejlett hajtása rendre igazolja, hogy takarékosságban még mindig verhetetlen. Az Ioniq azonban komoly veszélyt jelenthet rá, hiszen a felszereltsége és a helykínálata párban áll a Toyotával, ráadásul dinamikusabban vezethető, az ára pedig sokkal jobb ajánlatnak számít.Megjelent az Autó és Stílus magazin 2017. június-júliusi számában.Dönci Hyundai Blogja már a Facebookon is! Hírek, fotók, videók és még több Hyundai! Csatlakozz Te is! Katt!Tovább a teljes cikkhezForrás: Dönci Hyundai Blogja

A Hyundai Ioniq Electric nyaraláskor is megállja helyét
markus.jpg

Egy osztrák család frissen vásárolt Hyundai Ioniq Electric autójukkal indult nyaralni a horvát tengerpartra, tapasztalataikról pedig pontosan vezetett útinaplót vezettek.Ki mondta, hogy az elektromos autók csak városon belüli használatra, vagy napi ingázásra alkalmasak? Erre a legjobb ellenpélda az az osztrák család, amely két gyerekkel és telepakolt csomagtartóval indult el a horvát tengerpartra, hogy oda-vissza több mint 1 200 kilométeren keresztül próbálják bizonyítani a Hyundai Ioniq Electric képességeit. Markus persze jó előre felkészült az útra és nemcsak a köztes, elsősorban nagyvárosok közelében fekvő gyorstöltő állomásokat tervezte meg, de arra is ügyelt, milyen terepviszonyok (emelkedők, lejtők) között kell majd az autót vezetnie. Közben pedig azt is kitapasztalta, hogy a Hyundai Ioniq Electric kijelzett hatótávjára bátran alapozhat, egy-egy erősebb gyorsítás még nem okoz rögtön hatalmas hatótáv csökkenést. Odafelé, az osztrák Münichreithből a horvát Poreč városába vezető 549 kilométeres úton két gyorstöltést terveztek be. A saját garázsban 100 százalékosra feltöltött autóval eredetileg a nagyjából 200 kilométerre fekvő Graz egyik töltőállomását célozták meg, ám a nagyváros előtt több helyen útépítés miatt 80-ra lekorlátozott autópálya-szakaszoknak köszönhetően végül úgy döntöttek, a 30 kilométerrel odébb fekvő Leibnitzban töltik fel a még így is 17 km tartalékot mutató Ioniq akkuit.A Smartics gyorstöltővel 94,5 százalékosra töltött autóval autópályán 130-ra beállított tempomattal, de a néhány 100 km/órás korlátozással az autó műszere szerint 103 km/órás átlagsebességgel jó másfél órával és 160 kilométerrel később már a szlovéniai Ljubljana egyik 45 kW-os ingyenes gyorstöltőjén lógott az Ioniq Electric kábele, ahol ismét 94,5 százalékra töltődtek fel az akkuk.Innen ismét egy 160 kilométeres autópályás etap várt az utazókra, a 130 km/órás tempót pedig a távolságtartó tempomat és az aktív sávtartó tette igazán könnyeddé, miközben a kinti 35 fokos melegben a klíma is és a fűtés mellett levegőztetést is tartalmazó bőrülések folyamatosan működtek. A család végül 20 százalékos akkukkal és 40 kilométeres tartalékkal érkezett meg Poreč városába, ahol a Valamar szállodalánc parkolószemélyzete készséggel átvette az autót, feldugta tölteni, végül egy árnyékos helyen helyezte el az Ioniqot. A július 9-én megtett 549 kilométeres távon az Ioniq 12,5 kWh-t fogyasztott 100 kilométerenként, ami a vezetési körülményeket tekintve kifejezetten jó értéknek számít.Tíz nap nyaralás után Markus és családja újra megpakolta az elektromos Ioniq csomagtartóját és teljes létszámban hazaindultak. Ezúttal azonban kissé hosszabb útvonalat, több autópályát és kevesebb hegyi szakaszt és ezzel együtt kettő helyett három töltést terveztek, mivel a kisebbik gyerek az odaút kanyargós szakaszait nehezen viselte.Habár egy közeli aquapark meglátogatása után a parkolóban teljesen feltöltötték az autót, hat nappal később, az induláskor már csak 98,5 százalék volt az akkukban, vagyis 1,5 százalékot vesztett az Ioniq a hőségben álláskor. Porečből Ljubljana felé vették az irányt. Az út szinte teljes egészében 130-ra állított tempomattal haladtak, a ljubljanai ingyenes töltés közben pedig a család pizzaszeletekkel „tankolt fel”.Összesen 38 perc alatt 10-ről 94,5 százalékos szintre töltve indultak tovább Ausztria felé, ahol másfél órával később Leibnitz McDonalds gyorséttermében már fagylaltozhattak is a gyerekek. A jég az Ioniq akkuinak is jót tett volna, hiszen a hőség és a tartósan nagy tempó (130 km/óra) igencsak megviselte a szerkezetet, így a gyorstöltés csaknem egy órát vett igénybe, miközben az akkupakk hőmérséklete a normális 30 helyett az 50 fokot is elérte. Mindezek után a család Bécs felé vette az irányt és ugyan ezen az úton nagyobb emelkedők is vannak, ahol az Ioniq hatótáv-jelzője a céltávolság alá esett, ám az emelkedők utáni lejtőkön bőven sikerült behozni ezt az elvesztett  energiát. Újabb 166 kilométert követően így végül 21 kilométeres tartalékkal érkeztek a túra utolsó köztes pontjához, a bécsi Billa áruház ingyenes töltőoszlopához.Sajnos itt is jelentkeztek viszont a nagy igénybevételből adódó lassú töltési nehézségek, így 45 perc után, 89 százalékos töltöttséggel a család úgy döntött, a hazáig hátralévő 135 kilométerre bőségesen elég lesz az addig felszívott energia. Sőt, Markus itt igazán elengedhette az Ioniq 120 lovas ménesét, a 150 és 155 közé beállított tempomat mellett egy kevésbé forgalmas szakaszon elérte a 176 km/órás végsebességet is.Fentiek miatt persze az autó fogyasztása is magasabbra, egészen pontosan 15,7 kWh/100 km-re jött ki, miközben az átlagsebesség pontosan 100 km/órára adódott a hazafelé vezető 618 kilométeres úton.Összességében kijelenthető, hogy az Ioniq Electric teljes egészében alkalmas hosszú távú utazásokra is. Feltéve persze, ha úgy 150-200 kilométeres távolságban van olyan CCS gyorstöltő, ahol 30-40 perc alatt 94 százalékosra újratölthető az autó. Ráadásul Markusék egyáltalán nem kímélték az autót, nem vetettek be semmi olyan trükköt, amitől még jobb hatótávolságot érhettek volna el, viszont éppen ez volt a céljuk, vagyis főleg a gyerekek miatt semmilyen kompromisszumra nem voltak hajlandóak. Így persze gyakran a határon autóztak, de hatótáv tekintetében mindenképpen joggal bízhattak az Ioniq képességeiben. A start-stop rendszerrel kiegészített adaptív távolságtartó rendszer különösen jó szolgálatot tesz például sűrű forgalomban, dugóban, vagy éppen a határátkelőknél, így pedig az aktív sávtartó rendszerrel együtt igazán kényelmessé teszik az utazást. Az utazás teljes költsége a Smartics oszlopoknál történt háromszori töltéssel 26,76 euróba került, míg az utazás előtt otthon a ház napelemes rendszeréről teljesen ingyen lett feltöltve az autó. Ljubljanában és Porečben szintén ingyenesen töltötték fel az autót 100 százalékra. Markus egy 14 éves Volvo V40-et cserélt le a Hyundai Ioniq Electricre, így pontosan tudja, hogy legutóbbi nyaralásukkor ugyanide nagyjából fél-háromnegyed órával korábban ért oda, ami elhanyagolható előny. Idén viszont már azt is megtapasztalhatták, hogy nyaraláshoz sem kell félretenniük új elektromos autójukat, bátran elindulhatnak vele hosszabb kirándulásokra is.Forrás: aufstrom.comDönci Hyundai Blogja már a Facebookon is! Hírek, fotók, videók és még több Hyundai! Csatlakozz Te is! Katt!Tovább a teljes cikkhezForrás: Dönci Hyundai Blogja

A Hyundai i30N TCR prototípusa is 24 órás versenyen bizonyított
tcr7.jpg
Read More

A Hyundai Motorsport fejlesztőmérnökei az i30N TCR prototípusának különböző  szerkezeti megoldásait próbálhatták ki, miközben a versenyautó részt vett az olaszországi Misano versenypályán megrendezett 24 órás futamán.  A Hyundai Motorsport a BRC fejlesztőpartnerével együttműködve a pályán töltött idő során rengeteg hasznos információt gyűjtött, hiszen az i30 N TCR prototípus a verseny közben is hibátlanul teljesített.  Az autó a pénteki első edzéstől kezdődően versenyképesen teljesített a megbízhatósági futamon és hasonló időeredményeket teljesített, mint a TCR kategória más résztvevői.  A csapat jól felkészült arra, hogy a legtöbbet kihozza a versenykörülmények nyújtotta fontos lehetőségből,amelynek során az autó más versenytársakkal együtt körözött a pályán,amelyre a Creventic és a Hankook szponzorok hívták meg a csapatot. Gabriele Tarquini vezető tesztpilóta az i30 N TCR versenyülését a német futamgyőztes Antti Burival osztotta meg, akit a csapat kifejezetten erre a rendezvényre hívta meg.  A finn pilóta más TCR versenyautókkal szerzett tapasztalatával kritikus fontosságú információt adott a tesztelés alatt álló i30 N TCR erősségeiről.A versenyhétvége legfontosabb feladata a hosszabb futamokon való verseny különböző beállításainak elemzése , valamint a gumik és a fékek különböző körülmények közötti viselkedése. Ezeket a terveknek megfelelően változtatták, ahogyan a csapat különböző részekre bontotta a versenyt, amelynek mindegyikében a beállítások különböző paramétereit tesztelték. Mindkét pilóta minden beállítást ki tudott próbálni és visszajelzések alapján folytatódik az i30 N TCR modell fejlesztése.  A versenykörülmények között a csapatnak lehetősége volt kipróbálni az üzemanyagtöltő rendszert, míg a pilótáknak az éjszakai vezetés során azokat a kiegészítő reflektor kombinációkat is értékelhették, amelyeket a versenyautó jövőbeli vásárlói számára is kínálnak majd a jövőben. Mivel a tesztprogramot sikeresen teljesítették és a kétliteres, turbófeltöltéses motor messze túlszárnyalta tervezett élettartamát, a csapat úgy döntött, vasárnap reggel befejezik az autó tesztelését és a hétvégéből hátralévő időt az autó következő tesztelési fázisára felkészítésnek szentelik. Az i30 N TCR versenyautó legközelebb az augusztus 4. és 6. között a Nürburgringen megrendezésre kerülő ADAC TCR Német futamán tűnik majd fel, ahol a boxutcában egész hétvégén látható lesz és nyilvánvalóan felkelti majd a jövőbeli vásárlók figyelmét is.  „Ez egy remek lehetőségvolt számunkra, hogy különböző helyzetekben teszteljük az i30 N TCR képességeit és hálásak vagyunk a meghívásért” – mondta Andrea Adamo, a Hyundai Motorsport Vásárlói Versenyrészlegének vezetője. „Ahogyan terveztük, számos beállítást ki tudtunk próbálni és értékeltük a kerekekre és fékekre ható erőket, de az üzemanyag- gyorstöltő rendszert és a megbízhatósági futamokon lényeges kiegészítő fényszórókat is kipróbálhattuk. Ugyanaz a motor van beépítve az autóba az első tesztek óta, vagyis jóval több kilométert futott, mint azt vártuk és mivel a hétvége legfontosabb céljait elértük, úgy döntöttünk, ezt megőrizve már a következő eseményre készülhetünk.” Forrás: motorsport.hyundai.comDönci Hyundai Blogja már a Facebookon is! Hírek, fotók, videók és még több Hyundai! Csatlakozz Te is! Katt!Tovább a teljes cikkhezForrás: Dönci Hyundai Blogja

A Hyundai európai növekedésének négy stratégiai sarokpontja 2021-ig
i40s.jpg
Read More

Harminc új modell és modellváltozat bevezetésével a Hyundai 2021-re Európa első számú ázsiai autóipari márkája szeretne lenni, így a márka ügyfélközpontú megközelítésének köszönhetően az ügyfelek élethosszig tartó mobilitási partnere lehet.A Hyundai 30 új modellt és modellváltozatot vezet be Európában a következő öt éven belül, hogy növelje a márka részesedését az érintett piaci szegmensekben. A Hyundai i30 sorozat új tagjai, az i30 N és az i30 Fastback leleplezésével egy időben a vállalat legújabb stratégiai megközelítését is kinyilvánítja.„Annak érdekében, hogy 2021-ig Európa első számú ázsiai autóipari márkájává váljunk, ügyfeleink igényei és elvárásai alapján négy stratégiai sarokpontot határoztunk meg." - nyilatkozta Thomas Schmid, a Hyundai Motor Europe ügyvezető igazgatója. „Célunk, hogy „demokratizáljuk” az új technológiákat és ügyfeleink életét annak minden egyes szakaszában megkönnyítsük. A vevői elégedettség tekintetében mind az értékesítés, mind a szolgáltatás terén már jelenleg is a vezető autómárkák között vagyunk Európában, és nagy sebességgel haladunk előre: termékcsaládunk okos bővítésével, digitális- és kényelmi szolgáltatásainkkal együtt teljesen új vásárlói élményt hozunk létre és új ügyfélcsoportok számára is vonzóvá tesszük a márkát.”A Hyundai négy stratégiai sarokpontja az új DNS-modellekre, a jövőbeli mobilitásra, az SUV modellekre, a sportos modellekre és az érzelemgazdagságra összpontosít.A Hyundai DNS-autóinak sorát az i-sorozat modelljei képezik. Ezek az autók képviselik a Hyundai márka esszenciáját Európában, és továbbra is a márka sikerének az alapját jelentik a régióban. A 2016. évi eladások több mint 55 százalékával Európában, a jelenlegi i10, i20, i30 és i40 modellek az értékesítés fontos hajtóelemei, és garantálják a minőséget és a megbízhatóságot. Az új generációs i30, a Hyundai népautója a legújabb biztonsági és kapcsolódási lehetőségeket mindenki számára elérhetővé teszi.Jelenleg az autógyártók közül a Hyundai kínálja az hajtásláncok legszélesebb választékát. Ezt a környezetbarát mobilitás szegmensén belüli úttörő helyzetet, valamint a vállalatnak az üzemanyagcellás technológia tekintetében elért vezető szerepét erősítvén a márka 2020-ig világviszonylatban 14 új öko-modell bevezetését tervezi, köztük öt hibridet, négy plug-in hibridet, négy tisztán elektromos és egy üzemanyagcellás-elektromos járművet. A jövőbeli mobilitási koncepciókat érintő további befektetésekkel – mint az autonóm vezetés, a közösségi autóhasználat kezdeményezése, az interneten kapcsolódó autó platformok – a Hyundai mindenki számára elérhetővé teszi a jövő technológiáját.     Az SUV modellek kiterjesztésével, a Hyundai a márkát még inkább kívánatossá és vonzóvá teszi az új ügyfelek számára. A Hyundai erős SUV bázisának kiépítése a Santa Fe bevezetésével kezdődött 2001-ben. Azóta az SUV modellek hitelességet és jelentős piaci részesedést szereztek a több mint 1,4 millió európai eladással. Rendkívül erős hajtóerőt biztosít a Hyundai Tucson. Amióta 2015-ben a kereskedésekbe került, a C-SUV a Hyundai leggyorsabban fogyó modellje lett Európában a 2017 közepéig több mint 250.000 eladott gépkocsival. A vadonatúj Konával a Hyundai belép Európa leggyorsabban növekvő B-SUV szegmensébe. 2018-ban egy kizárólag elektromos meghatású változat is bemutatásra kerül.A Hyundai 2014-ben első WRC részvételén a legjobb csapatok egyike lett. A motorsportban szerzett tapasztalatok a Hyundai N almárka és a vadonatúj i30 N, a vállalat első nagyteljesítményű autója megépítésének alapjául szolgáltak. Az Hyundai N modell maximális vezetési élményt biztosít a mindennapokban. Az i30 N kiemelkedő teljesítményt nyújt a kanyarokban, versenypályán is kitűnően vezethető és kiegyensúlyozott vezetési módozatokat kínál a vezető preferenciái és az útviszonyok függvényében. Az N logó a sikán, vagyis a kettős kanyar szimbóluma – az utolsó kanyar a futamon, melynek során az i30 N-t alaposan tesztelték.A fenti négy sarokpont képezi a Hyundai „Út 2021-be” programjának az alapját, melynek célja, hogy 2021-ig az első számú ázsiai autómárkává váljon Európában. E cél elérése érdekében a vállalat a már szilárd ügyfélkapcsolataira összpontosítja figyelmét: vásárlóival történő folyamatos együttműködésben és elvárásaiknak minden szintre kiterjedő vizsgálatával a Hyundai, mint ügyfelei élethosszig tartó mobilitási partnereként tovább erősíti pozícióját.  Forrás: Hyundai MagyarországDönci Hyundai Blogja már a Facebookon is! Hírek, fotók, videók és még több Hyundai! Csatlakozz Te is! Katt!Tovább a teljes cikkhezForrás: Dönci Hyundai Blogja

A Hyundai csoport a harmadik legnagyobb elektromos-autó gyártó
ioniqkr7.jpg
Read More

A Hyundai és Kia autómárkákat egyesítő Hyundai csoport a tavalyi értékesítési adatok alapján a világ harmadik legnagyobb elektromos-autókat előállító vállalatává lépett elő, megelőzve ezzel a német BMW-t is.  A környezetkímélő járművek egyre gyorsabban a globális autóipar középpontjává válnak, így nem meglepő, ha minden magára valamit is adó autómárka felgyorsítja ilyen irányú fejlesztéseit. A sort a Mitsubishi-Peugeot-Citroen közös minije nyitotta, majd megjelent a Nissan az Év autójának is megválasztott Leaf modelljével, legutóbb pedig már a Volvo is bejelentette, hogy 2019-től már csak olyan modelleket mutatnak be, amelyek elektromos motort használnak. Az IHS kutatóintézet forrásai szerint a Hyundai-Kia Automotive Group tavaly összesen 12 992 darab tisztán elektromos autót, leginkább Kia Soul EV és Hyundai Ioniq Electric modelleket értékesített a világpiacon, vagyis 50 százalékkal többet, mint egy évvel korábban. A teljes elektromos-jármű piac 2016-ben 41 százalékkal 431 ezer darabra növekedett, ami azt is jelenti, hogy a Hyundai csoport az átlagnál nagyobb mértékben növekedett. A két koreai autógyártó így a világ elektromos-autó termelésének 3 százalékát birtokolta 2016-ban, ami 1 százalékkal több, mint egy évvel korábban. A2016-os értékesítési darabszámokat tekintve a Mitsubishivel kiegészült Renault-Nissan szövetség 78 ezer autóval áll az élen, míg második helye a Tesla áll70 ezer darabos eredményével. Őket a kínai kormány által támogatott, illetve állami tulajdonban lévő Zotye Auto és BAIC Motor követi.  A globális autópiacon legalább 2 millió autót értékesítő legnagyobb 12 autógyártó közül azonban Renaul-Nissan és a Volkswagen után a Hyundai csoport lett a harmadik legnagyobb elektromos-autó gyártó. A koreai páros tavalyi eredményével megelőzte a BMW-t, amely 12 713 darab elektromos autót, köztük a BMW i3 modellt tudott tavaly eladni. A hibridek globális piacát továbbra is a japán Toyota Motor vállalat uralja, amely több, mint 1,2 millió ilyen hajtáslánccal felszerelt autót adott el 2016 során. A Honda és a Renault-Nissan után a Hyundai csoport ebbe a versenyben a negyedik helyre futott be tavaly.  A Hyundai csoport azután kezdett a környezetbarát modellkínálatának kialakításába, miután 2013 februárjában elsőként a világon kezdték meg saját üzemanyagcellás modelljük sorozatgyártását. Mivel azonban a globális környezetbarát termékszegmenst továbbra is a hibridek uralják, a vállalat a jövőbeli versenyhátrányuk kiküszöbölése érdekében kifejlesztette és sikeresen piacra vezette a Kia Soul EV, majd a Hyundai Ioniq Electric modelleket, amelyek mellett a Kia a Niroval, a Hyundai pedig az Ioniq hibrid és konnektoros hibrid változataival is piacra lépett. „Habár más elektromos autógyártók, mint a Tesla, vagy a General Motors Volt modelljével a minél nagyobb hatótávolság elérésére koncentrálnak, az elektromos autóknál a hatékonyság még fontosabb tényező” – mondja Woong-chul Yang, a Hyundai Motor alelnöke, aki biztos a Hyundai versenytársaival szembeni technológiai előnyeiben. A Hyundai Ioniq Electric modellje 136 mérföld/gallonnak megfelelő értékelést kapott az amerikai Környezetvédelmi Hatóság (EPA) mérésein, amellyel a 124 MPGe értékkel rendelkező BMWi3-ast is maga mögé utasította.  Az Ioniq Electric 191 kilométert tud megtenni egyetlen feltöltéssel, ami körülbelül fele a Tesla Model S 90D 378 kilométeres érétkének. Évi 15 ezer kilométeres átlagos futásteljesítményt figyelembe véve viszont egy Tesla Model S 90D vezetése 580 dollárba, míg az Ioniq Electric csak 220 dollárba kerül.    A folyamatos növekedés fenntartása érdekében a Hyundai csoportnak az a legfontosabb, hogy új technológiákat fejlesszen és megfelelő infrastruktúrát alakítson ki, ami azt is jelenti, hogy az üzemanyagcellás járművek értékesítésének fellendítéséhez a töltőállomás-hálózat kiépítésére kell helyeznie a hangsúlyt.  „A Hyundainak külső alkotóelemekre hagyatkozás helyett saját technológiát kell kifejlesztenie, azért, hogy elérje célját és a világ második legnagyobb környezetbarát járműgyártójává váljon” – mondta egy iparági szakértő.    Forrás: english.donga.comDönci Hyundai Blogja már a Facebookon is! Hírek, fotók, videók és még több Hyundai! Csatlakozz Te is! Katt!Tovább a teljes cikkhezForrás: Dönci Hyundai Blogja

Önvezető autót ígér a Hyundai 2020-ra
ioniqauto.jpg
Read More

A dél-koreai Hyundai Motor szerint három éven belül piacra kerülhet az autógyártó első részlegesen önvezető modellje, amely autópályán már képes lesz külső beavatkozás nélkül haladni. A Hyundai Motor bejelentette, hogy 2020-i piacra kívánják dobni első olyan modelljüket, amely önvezető funkcióinak köszönhetően autópályán már képes lesz saját magát irányítani és a megfelelő döntéseket meghozni. A bejelentés szerint a Hyundai lesz az az autómárka, amely elérhető áron kínálja majd azon termékeit a vásárlók számára, amelyek képesek lesznek emberi beavatkozás nélkül irányítani a járművet.Habár néhány konkurens kételyeit fejezte ki a technológiával kapcsolatban, a Hyundai Motor Company vezető kutatómérnöke, Byung-yong You elmondta, hogy a kezdetben piacra kerülő rendszer képes lesz gyorsítani, lassítani, kormányozni, sávot váltani és automatikusan akadályokat felismerni, ám kizárólag autópályán. "Elsőként az autópályás működés a célunk, később ezt kiterjesztjük a városi környezetre is" - mondja. "Célunk az autópályás működés elérése 2020-ra, míg a városi működést 2030-ra tervezzük."You elmagyarázta azt is, hogy az autópályák általánosan ellenőrzött környezete a kevesebb közlekedési lámpákkal és útkereszteződésekkel egyszerűbbé teszi az önvezető autók sikeres kalibrálását. A jövő évtizedben a Hyundai önvezető autói még csak akkor lesznek képesek teljesen automatikusan működni, ha az időjárási körülmények is megfelelőek ehhez és a felfestések is rendesen látszanak.  Az autóipar különböző fokozatokra osztja a járművek önvezető képességeit, ahol az ötös szint jelzi azt az önvezető módot, ahol a kormány elengedésére bármilyen útviszony és időjárási körülmények között lehetőség van. You azt reméli, hogy 2020-ra a Hyundai rendszere "az autópályás haladásra... valahol a hármas és négyes szint között lesz." A hármas szintet nem lehet alkalmazni minden úton, míg a négyes szint You szerint 2030 ra már minden útra vonatkozik majd - csupán néhány megkötéssel. "Különbség van köztük, a négyes szinten az időjárási körülményeket és az útviszonyokat korlátozzák" - magyarázza. "Ötös szinten már egyáltalán nincsenek korlátozások." Vajon mikor jön el az ötös szintű Hyundai autonóm jármű? Azon a szinten már a kormánykereket gyakorlatilag ki is lehet hagyni a tervezésből. "Nem tudom pontosan, szeretnénk ezt a szintet elérni, de nincs kitűzött időpont."Habár a Ford nemrég bejelentette, hogy autómegosztó flották részére 2021-re négyes szintű autonóm járművet kíván kifejleszteni, a Hyundai hivatalosan nem méri össze ezt saját fejlesztésével. A dél-koreai vállalat fejlesztési stratégiája azonban nagyon hasonlónak látszik. "Terveink szerint ezt a modellt hazai és külföldi flották részére kívánjuk árusítani... de nem a szokásos tömegtermelési típusainkhoz kötve."Továbblépve azt is kijelentette, hogy az önvezető funkciókat értékesítés előtt szigorúan le fogják tesztelni nyilvános utakon is és nagyon valószínű, hogy a technológiát elsőként a felsőkategóriás, drágább Genesis modellekbe építik majd be és csak később válik elérhetővé a megfizethető árú modellekben. "Mi csak teszteltük a rendszert Las Vegasban és további teszteket tervezünk Koreában, Amerikában és más régiókban, pl. Kínában is. A Genesis G80 és G90 kaphatja meg elsőként a rendszert, később pedig alacsonyabb kategóriájú autókban is megjelenik, de egyelőre még semmi sincs eldöntve." - mondja You. "Elsőként az üzemanyagcellás autonóm taxikat dolgoztuk ki Namyangban, az Ioniq EV és hibrid modellek pedig csak néhány hónapos autók."A Hyundai még 2010-ben kezdte meg az autonóm jármű-technológia fejlesztését, a nemrég bemutatott Ioniqban prototípusban három LIDAR, három radar és két kamera kapott helyet azért, hogy a különböző forgalmi helyzeteket és veszélyeket megfelelően felismerje.  "Az autó egyike azon kevés önvezető autónak, amely a tetőre szerelt helyett az első lökhárítóba rejtett LIDAR rendszerekkel van felszerelve és így a jármű egy főiskolai tudományos kísérlet helyett úgy néz ki, mint bármilyen más autó a forgalomban" - áll a Hyundai sajtóközleményében. "A Hyundai emellett saját autonóm járműoperációs rendszert is fejleszt azzal a céllal, hogy a jövő autói minél kevesebb adatforgalommal tudjanak kommunikálni. Ez egy alacsony költségvetésű platform, amelyet a jövő Hyundai modelljeiben bárki meg tud majd fizetni."Forrás: .drive.com.auDönci Hyundai Blogja már a Facebookon is! Hírek, fotók, videók és még több Hyundai! Csatlakozz Te is! Katt!Tovább a teljes cikkhezForrás: Dönci Hyundai Blogja

A Hyundai Ioniq Electric Amerikában is egyre népszerűbb
phev15.jpg

Az eladási statisztikák szerint Amerikában is egyre többet adnak el a Hyundai Motor tisztán elektromos Ioniq modelljéből. A Hyundai Motor amerikai képviselete idén márciusban kezdte meg az Ioniq Electric modell forgalmazását, amelyből hónapról hónapra egyre többet értékesítenek. A forgalmazás kezdetén, márciusban még mindössze öt darabot adtak el,  ami áprilisban 19-re, májusban pedig 75-re emelkedett.Ez ugyan a világ egyik legnagyobb autópiacán az elektromos autók szegmensének is csupán 0,93 százalékát jelenti, miközben ugyanezen időszak alatt Tesla Model X-ből 1 800, Model S-ből 1 700 darab kelt el.A Hyundai Ioniq Electric 191 kilométert tud megtenni egyetlen feltöltéssel és az amerikai EPA hivatala 136 mérföld/gallonnal egyenértékű fogyasztást állapított. Ez jobb, mint a BMW i3 és a Chevrolet Volt fogyasztása. A Hyundai Motor tavaly június óta forgalmazza az Ioniq tisztán elektromos változatát, amelyből május végéig 11 643 darabot értékesítettek, amelyből 6 115 darab a helyi koreai piacra került. Forrás: koreaherald.comDönci Hyundai Blogja már a Facebookon is! Hírek, fotók, videók és még több Hyundai! Csatlakozz Te is! Katt!Tovább a teljes cikkhezForrás: Dönci Hyundai Blogja

Mexikóban is gyártani fogják a Hyundai Accentet
kiamex.jpg

A Kia Motors nemrégiben megnyílt vadonatúj mexikói üzemében hamarosan megkezdődik a Hyundai Accent összeszerelése is, amelyből évi 20 ezer példány gyártását tervezik. A Kia Motors a Hyundai csoport részeként nyitotta meg legújabb összeszerelő üzemét a mexikói Nuevo Leonban, ahol jelenleg egyetlen modell, a Kia Forte összeszerelését végzik. Még júliusban azonban egy újabb modellel bővül a gyár termékpalettája, ugyanis megkezdik a Hyundai Accent összeszerelését is. Erről Pedro Albarrán, a Hyundai Motor Mexico vállalat igazgatója beszélt nemrég, aki azt is elárulta, a 300 ezer darabos éves kapacitású üzemben akár 100 ezer Accent is készülhet majd, ám kezdetben ez várhatóan csak 20 ezerre korlátozódik majd, amelyet teljes egészében a mexikói autópiacon kívánnak forgalomba hozni. „A jelenlegi gyártási kapacitás tekintetében egyelőre csak egyetlen Hyundai modell gyártását erősítették meg. Az autókat kezdetben csak Mexikóban árusítjuk majd, de később Kanadában és Latin-Amerika piacaira is bevezetjük ” – mondta Albarrán.Az Accent modell nem teljesen ismeretlen a mexikói autópiacon, amelyet korábban Dodge Attitude néven forgalmaztak, mivel a Crysler birtokolta a Hyundai márkajogait az országban. Nagyjából három évvel ezelőtt azonban a Hyundai gyári képviseletet hozott létre Mexikóban és az önálló működéssel párhuzamosan a vállalat termékeit immár saját néven tudták árusítani. Így az Accent hosszabb kihagyás után augusztusban visszatérhet a mexikói autópiacra. Albarrán azt is elmondta, hogy a júniusban lassuló autóeladási darabszámok nagyjából 30 százalékát teszik i a kiskompakt modellek, így az Accent  egy másik Hyundai modellel, a Grand i10 limuzinváltozatával kell majd versenyezzen. "A kiskompaktok szegmense ugyan lassul Mexikóban, ám sokáig még ez lesz a legfontosabb szegmensünk az országban" - mondta Albarrán. "Éppen ezért már szükségünk volt egy második modellre is ebben az igen versengő osztályban." Mexikóban várhatóan a Hyundai Accent legújabb generációját gyártják majd, amely Verna néven Kínában és Solaris néven Oroszországban is árusítják. Ez a modell sokkal modernebb vonalvezetésű, jobban felszerelt és biztonságosabb, mint elődei voltak. A mexikói autópiacon ugyan júniusban 5,3 százalékkal csökkentek az eladások és olyan márkák, mint a Nissan, a GM, a Ford és a Fiat-Chrysler is kevesebb autót tudtak eladni, a Hyundai azonban kivételnek számít. Albarrán szerint ez azért lehetséges, mert a márka viszonylag új szereplő a piacon, jelenleg bővül a választék és egyre több helyen lehet megvenni a Hyundai termékeit. A Hyundai 3 703 autót adott el júniusban, ami 20 százalékkal magasabb, mint tavaly ilyenkor és az év első felében is 23 százalékos növekedést tudtak elérni. "További terveink között szerepel a Hyundai Ioniq hibrid bemutatása. Egyelőre várjuk azt a pillanatot, amikor be tudjuk mutatni, mivel ez a szegmens Mexikóban is nagy fejlődésnek indult, nagy az érdeklődés" - mondta Albarrán. A Hyundai jelenleg 50 tagú kereskedőhálózatában árulja a márka modelljeit. Forrás: eluniversal.com.mxTovább a teljes cikkhezForrás: Dönci Hyundai Blogja

A Hyundai önjáró autóversenyt rendezett
sd.jpg

A Hyundai Motor idén is megrendezte önvezető autóversenyét, amellyel a jövő autózásának részét képező következő generációs technológia elősegítését kívánja népszerűsíteni.Dél-Korea legnagyobb autógyártója 2010 óta minden évben megrendezi az Autonóm Jármű Versenyt, amelyen a Hyundai szakmai tanácsai alapján a koreai műszaki egyetem diákjai által fejlesztett és megépített önvezető járművek vesznek részt.  Az előrejelzések szerint az önvezető autók a következő néhány évben szériagyártásra érnek, így a gyártók egymással versenyezve igyekeznek minél hatékonyabb eszközöket kifejleszteni ezen az új és növekvő piaci szegmensben.    „A Hyundai célja, hogy egy szabványosított platformon alacsony árfekvésű autonóm járművet tudjon készíteni” – mondta Jin-woo Lee, a Hyundai Motor Intelligens Biztonsági Technológiai Központjának vezetője, aki korábban a General Motors autonóm járműfejlesztéséért volt felelős.  Idén 11 egyetemi csapat vett részt vezető nélküli autóversenyen, ahol a résztvevők az 5,2 kilométer hosszúságú versenypályán olyan kategóriákban küzdöttek meg egymással, mint sebesség, fékezés, sebességváltoztatás, akadályelkerülés és kormányzás.  A versenyhez a Hyundai még januárban több tucat Elantra modellt adott azon egyetemek számára, akik jelentkeztek az idei versenyre. A vállalat emellett csapatonként 30 millió koreai won (kb. 7,3 mFt) pénzügyi támogatást is nyújtott számukra.A kétnapos versenyre a Szöultól 165 km-re keletre található Inje Speedium versenypályán került sor. Az Elantrák és a pénzügyi támogatás mellett a Hyundai LIDAR érzékelőket, globális helymeghatározó rendszert és négy kamerát is biztosított a csapatok számára. A LIDAR rendszer a fényérzékelők és radarok egységesített eszköze, amely az autonóm autózáshoz szükséges érzékelő rendszerek kulcsfontosságú elemei Végül a Keimyung Egyetem mérnökhallgatói 10 másik csapatot, köztük a Szöuli Nemzeti Egyetem és a Koreai Tudományos és Technológiai Egyetemet megelőzve végeztek az első helyen. Autójuk leggyorsabb körének ideje elérte a 4 perc 27 másodpercet. „Ara koncentráltunk, hogy az autó LIDAR rendszere pontosan érzékelje az autó előtt megjelenő akadályokat. Ennek segítségével az autó stabil maradhatott nagyobb sebességnél is” – mondta In-kyu Lee, a kilenc tagú egyetemi csapat vezetője. A Daegu egyetemen gépészmérnöknek tanuló 27 éves Lee azt is elmondta, szeretne részt venni a dél-koreai autógyártó autonóm járműveinek piaci bevezetésében. A Hyundai Motor összesen 200 millió wonos (kb. 50 millió Ft) jutalmat ajánlott fel a verseny résztvevői számára. Ebből 50 millió wont kapott a győztes csapat, amely mellett a vállalt a csapat összes tagját meghívta az autógyártó Egyesült államokbeli összeszerelő üzemébe.   Jelenleg az autonóm járműfejlesztés jelenleg az autópályás vezetéssegédek (HDA) különböző generációit foglalja magában.  A már jelenleg is elérhető HDA 1 szinten a rendszer a távolságtartó tempomat, vagy az aktív sávtartó, illetve a fáradtságfigyelő által megvédi a vezetőt attól, hogy figyelmetlenség, vagy fáradtság miatt balesetet szenvedjenek. A 2019-től forgalomba kerülő HDA 2-es szinten a vezető már kezdeményezhet sávváltást, illetve felhajthat és lehajthat az autópályáról anélkül, hogy a vezető beavatkozna. A Hyundai Mobis által 2020-ra elkészülő és 2022-től forgalomba kerülő HDA 3 szinten a sávváltások és egyéb funkciók is teljesen automatikussá válnak. Az első három szint hátránya viszont, hogy azok csak városon kívüli területen, elsősorban autópályán működnek. A HDA 4-es szint 2025 után készülhet e, amely már városban is képes lesz kezelni a kereszteződések és szűk kanyarok kihívásait. A Hyundai Motor első körben a nagyobb kategóriás autóit látja el a autonóm funkciókkal, amelyek később más modellekbe is beköltöznek.  Forrás: yonhapnews.co.krDönci Hyundai Blogja már a Facebookon is! Hírek, fotók, videók és még több Hyundai! Csatlakozz Te is! Katt!Tovább a teljes cikkhezForrás: Dönci Hyundai Blogja