Hyundai Hirek | Elektromos autó mánia
Kövesd az ország legjobb elektromos autó híreit Facebookon és Hírlevélen!

Hyundai Hirek

A Hyundai Ioniq az Év Értékbajnoka
wert.jpg

A neves német Auto Bild szaklap és a független Eurotax Schwacke piaci elemző cég közös elemzése alapján a Hyundai Ioniq Electric modellt kategória értékbajnokának választotta. Az Auto Bild és az Eurotax idén már 14. alkalommal választották meg a leginkább értékálló autókat. 2017-ben a Hyundai Ioniq Electric modellje az előző évi nyertesek, a BMW i3 és a Volkswagen e-Golf előtt tudta megszerezni a rangos értékbajnoki címet. Az elemzés alapja a négy éves autó évi 10 ezer kilométeres futásteljesítménye után várható maradványértéke. A Hyundai Ioniq Electric nemcsak azzal győzött, hogy ez a maradványérték az újkori ár 60,65 százaléka, hanem azzal is, hogy az Ioniq hibridváltozatával együtt Németország leginkább értéktartó modelljei közé tartoznak.    „Nagyon büszkék vagyunk arra, hogy a Hyundai Ioniq Electric modellünk elnyerte a 2017. Értékbajnoka címet” – mondja Markus Schrick, a Hyundai Motor Deutchland ügyvezetője. „Ezzel nemcsak azt bizonyítja, hogy az Ioniq-kal pontosan a megfelelő autót mutattuk be a megfelelő időpontban, de ez a kitüntetés valódi többletértéket is hoz vásárlóink számára. Hiszen egy magasabb maradványérték, vagyis fordítva a kisebb értékvesztés azt jelenti, hogy a bankok és a lízingcégek lényegesen kedvezőbb feltételeket tudnak adni az ügyfeleinknek.” A magán- és a flottavásárlók egyaránt jól járnak ezzel: Az olyan autók, mint a Hyundai Ioniq kisebb értékvesztésükkel idősebbé válva a használtautók piacán is magasabb áron értékesíthetőek.  Mindezek mellett rendkívül vevőbarát a Hyundai Ioniq modelljére is kiterjesztett 5 éves kilométerkorlát nélküli garanciája, miközben a nagyfeszültségű akkumulátorokra 8 év vagy 200 ezer kilométeres garancia vonatkozik. Az általános garancia mellé 5 éves fényezési garancia, éves átvizsgálás és országúti segélyszolgálat is jár.   A Hyundai Ioniq a világon az első olyan modell, amelyet háromféle alternatív hajtáslánccal is kínálnak, így a környezetbarát mobilitás bárki számára elérhetővé válik. A Hyundai az üzemanyagcellás ix35 modelljével együtt így az egyetlen olyan autógyártó, amely a világon az összes létező környezetbarát hajtáslánccal kínálja szériamodelljeit. Forrás: hyundai.newsDönci Hyundai Blogja már a Facebookon is! Hírek, fotók, videók és még több Hyundai! Csatlakozz Te is! Katt!Tovább a teljes cikkhezForrás: Dönci Hyundai Blogja

A Kona mellé még két hobbiterepjárót tervez a Hyundai
konapr56.jpg

A Hyundai a frissen bemutatott Kona terepjáróra épülő új elektromos autója mellett egy kisebb és egy nagyobb új crossover modellt mutat be 2020-igA Hyundai tovább kívánja bővíteni hobbiterepjáró-kínálatát, amelynek részeként a most bemutatott Kona kisterepjáróra épülő elektromos modell, valamint két további crossover bevezetését tervezik. Ez három modell abból a 30 vadonatúj Hyundai típusból és modellváltozatból, amelyet a koreai vállalat 2021-ig tervez bevezetni és amellyel  az első számú ázsiai autógyártóvá kíván válni Európában. A formájából és méretéből adódóan egyértelműen a Nissan Juke riválisának tekintett Hyundai Kona koreai premierjén Eui-sun Chung, a vállalat alelnöke elmondta, hogy a Hyundai egy új, a Konánál is kisebb crossover bevezetését tervezi 2020-ig, míg egy Tucsonnál és a Santa Fénél is nagyobb hobbiterepjáró ezt követően teszi teljessé a Hyundai jelenleg öttagú terepjáró-kínálatát.  „Elemeztük ügyfeleink igényeit és a SUV szegmens telítődni látszik” – mondja Chung. „Úgy gondoljuk, hogy a B szegmensben (ahová a Juke és a Kona is tartozik) van még elég tér a potenciális növekedésre. A fiatal vezetők kicsi, de kemény és erős autókat keresnek. Terveink szerint 2020-ra egy A szegmensbe tartozó crossovert fejlesztünk ki, ami még kisebb, mint a Kona, így lefedhetjük a teljes hobbiterepjáró-kínálatot az A-tól egésze az E szegmensig, vagyis egy E kategóriás nagyterepjárót is bemutatunk majd, ami még a Santa Fénél is nagyobb. Teljes terepjáró-kínálatot kívánunk nyújtani ügyfeleink számára.”Az A szegmensbe tartozó bébi crossoverek elsősorban fejlődő országokban, pl. Indiában népszerűek és a Hyundai képviselői szerint remélik, hogy  új modelljük az első autójukat vásárlók számára is vonzó ajánlat lesz. A nagyobb, E szegmens Hyundai terepjáróját viszont egészen más, fejlett piacokra szánják, mint pl. Észak-Amerika.    Chung beszélt arról is, hogy a Kona elektromos változatát a háromféle elektromos hajtáslánccal rendelhető Ioniqhoz hasonlóan a vállalat alternatív meghajtású járműfejlesztési programjával összhangban készítették el. „Az új Kona EV változatát jövő évben fogjuk bemutatni” – mondta Chung.  „ A jövőben figyelmünket még inkább az olyan környezetbarát autókra fordítjuk, mint az elektromos és üzemanyagcellás modellek.” A fentiek alapján könnyen elképzelhető, hogy a Kona a jövőben a hagyományos és tisztán elektromos meghajtás mellett akár hibrid, illetve plug-in hibrid hajtásláncot is kaphat. A vállalat képviselői azt is elárulták, hogy a Kona EV várhatóan a jövő év első felében, még a tavaszi hónapokba mutatkozhat be.  A képviselők most hivatalosan is megerősítették, hogy a fejlesztés célja, hogy az autó hatótávja elérje a 390-400 valós kilométert, ami a jelenlegi kínálatban az Oepl Ampera-e-t is beleértve a legjobbnak számít.Forrás: autocar.co.ukDönci Hyundai Blogja már a Facebookon is! Hírek, fotók, videók és még több Hyundai! Csatlakozz Te is! Katt!Tovább a teljes cikkhezForrás: Dönci Hyundai Blogja

Egyedi lízingajánlat a Hyundai Ioniq EV amerikai ügyfeleinek
ioniqel5.jpg

A Hyundai amerikai képviselete bemutatta új Ioniq Electric modelljének egyedülállóan egyszerű lízingkoncepcióját, amely teljes körű és rejtett költségek nélküli konstrukciójával egyedi ajánlat az amerikai autófinanszírozási piacon.  Elsőként az Egyesült Államok elektromos autózásban élenjáró Kalifornia államában, majd később tovább is kiterjesztett ajánlat az Ioniq Unlimited+ névre hallgat, különböző változatai pedig  az Ioniq felszereltségi szintjeihez alkalmazkodva Base, Limited és Limited Ultimate nevet kapták, havi díjuk pedig sorrendben 275, 305 és 365 dollár. Ellentétben a reklámokban feltüntetett lízingdíjakkal, az ár nem kötődik egy bizonyos autóhoz, ezenkívül nincs beszerzési vagy kilépési díj, ahogyan nincsenek olyan pénzmozgással összefüggő vagy állandó összegű tételek sem, amelyek tovább növelnék a végső díj összegét. A Hyundai a fenti díjak összegébe már belekalkulálta az összes adót, a kereskedő díját, illetve a regisztráció összegét is. Sőt, ezért az árért cserébe a 36 havi lízingszerződés keretein belül bármennyit utazhatnak az Ioniq Electric modellel, nincs kilométer-megkötés sem.  A Hyundai Blue Link telematikai rendszerén keresztül az autó elküldi saját futásteljesítményét és töltési statisztikáit a Hyundai központ felé, amely alapján a lízingbe adó kalkulálhatja a töltési költség havi nagyságrendjét.  A fizetett díj szintén tartalmazza a lízing időszakában felmerülő összes karbantartási költséget is, fedezi többek között az elhasználódott ablaktörlő lapátok cseréjét is.  Mi ebbe a csel? Mindössze annyi, hogy az ügyfélnek 2 500 dollár kezdőrészletet kell letennie az asztalra, amit viszont Kalifornia állam visszatérít az elektromos autó vásárlása miatt. Csak olyan ügyfél jelentkezhet, akinek megfelelően magasaz adósbesorolása, különben elutasítják igényét, egy záradék pedig kizárja a taxi, kereskedelmi fuvarozó és Uber sofőröket is, akik csak készpénzért vagy más konstrukcióban vásárolhatnak Ioniq Electric modellt. A Hyundai Motor America terméktervezési elnöke, Mike O’Brien szerint nem volt könnyű elfogadtatni ezt az új lízingajánlatot a vállalat finanszírozási üzletágával, ahogyan a kereskedők sem lelkesedtek túlságosan az ötletért.  Az autókereskedők ugyanis jóval több pénzt tudnak keresni azokon a szerződéseken, ahol be tudják számítani a különböző kiegészítőket, kiterjesztett garanciát és díjakat, amelyek akár több ezer dollárt is érhetnek. Az alacsony üzemanyagárak miatt viszont a Teslán kívül nem nagyon nem nagyon kapkodnak az elektromos autók iránt, a Hyundainak viszont muszáj Kaliforniában is mennyiséget eladnia elektromos modelljéből, így ezzel a konstrukcióval talán sikerül vásárlókat magukhoz vonzani. Forrás: caranddriver.comDönci Hyundai Blogja már a Facebookon is! Hírek, fotók, videók és még több Hyundai! Csatlakozz Te is! Katt!Tovább a teljes cikkhezForrás: Dönci Hyundai Blogja

Exportpiacain kelendőbbek a Hyundai konnektoros hibridjei
sonataplug3.jpg

A Hyundai csoport bejelentette, hogy a környezetbarát technológiák iránti nagy kereslet miatt több konnektoros hibridet adtak el a globális piacon, mint saját hazájukban, Dél-Koreában.   Az idei év januárja és áprilisának vége között a Hyundai és a Ka Motors leányvállalata összesen 2 090 darab konnektorról tölthet, azaz plug-in hibridet értékesített főként a fejlett piacokon, ahol a vásárlók környezettudatossága magasabb szintű, mint a kevésbé fejlett országokban.  Az ezen időszak alatt értékesített mennyiség máris eléri a tavalyi teljes 2 891 darabos exporteladás 72 százalékát, miközben a két autógyártó 2015-ben együttesen is még csak 1 185 darab ilyen autót értékesített a világpiacon. A Hyundai és a Kia háromféle konnektoros hibridet szállít jelenleg külföldre: az Ioniq Plug-in Hybridet, a Sonata PHEV-t és a Kia Optima PHEV modellt. A konnektoros hibridek a belsőégésű motor és a külső forrásból feltölthető akkumulátorral meghajtott villanymotor kombinációját használják, így az autó teljes hatótávja az Ioniiq Plug-in Hybrid modell esetében akár a 900 kilométert is meghaladhatja. Ez a modell 4,9 liter/100 km-es átlagfogyasztásával jelenleg Dél-Korea legtakarékosabb konnektoros hibridjének számít.  Az ugyanerre az alapra épülő Kia Niro PHEV változata nemrég került a koreai kereskedőkhöz, exportja pedig még idén megkezdődik.  Ezzel szemben az autógyártó konnektoros hibridjei hazai piacukon igencsak gyengén teljesítenek. A Hyundai és a Kia együttesen mindössze 84 PHEV modellt értékesített az idei év első négy hónapjában, míg a tavaly egész évben értékesített 137 darab enyhén meghaladja az előző év 128darabos eredményét. „A magas árak és a viszonylag kevés kormányzati támogatás korlátozta a PHEV modellek hazai piacát” – mondta a csoport szóvivője.Dél-Koreában a központi kormányzat nagyjából 5 millió won (kb. 1,2 mFt) támogatást ad a konnektorról tölthető hibridek vásárlásához, ami jóval kevesebb, mint a tisztán elektromos autókra igényelhető 14 millió won (kb.3,5 mFt) hozzájárulás. Forrás: koreabizwire.comDönci Hyundai Blogja már a Facebookon is! Hírek, fotók, videók és még több Hyundai! Csatlakozz Te is! Katt!Tovább a teljes cikkhezForrás: Dönci Hyundai Blogja

FRISS: Beárazták a Hyundai Ioniq harmadik változatát is
phev12.jpg

Immár Magyarországon is kapható a Hyundai Ioniq konnektorról tölthető hibridváltozata, amely egyetlen autóban egyesíti az elektromos és a hibridmodell előnyös tulajdonságait.A Hyundai Ioniq még 2015 végén a világ első olyan autójaként mutatkozott be, amelynek környezettudatos vásárlói akár háromféle elektromos hajtáslánc közül választhatnak. A három modellváltozat közül először az immár hagyományosnak tekinthető hibridváltozat mutatkozott be, néhány hónappal később megérkezett a teljesen elektromos modell, idén februártól pedig már a konnektorról tölthető, azaz plug-in hibrid változatot is gyártják a Hyundai dél-koreai üzemében.A formavilágával egyértelműen a Toyota Prius babérjaira törő, ám annál sokkal emészthetőbb, ha úgy tetszik, hétköznapibb vonalvezetésű Hyundai Ioniq plug-in hibrid változatában ugyanaz a 105 lóerős 1,6-os GDI benzinmotor dolgozik, mint amelyet már korábban a sima hibridben megismertünk, azonban a villanymotor teljesítményét a nagyobb igénybevétel miatt megnövelték, így az eredeti 43,5 lóerő helyett immár egy 60,5 lovas egység dolgozik az autóban. Ez utóbbit egy megnövelt, 8,9 kWh kapacitású akkumulátor látja el energiával, amelynek köszönhetően az Ioniq Plug-in Hybrid modell akár 63 km-t is képes lehet megtenni a benzinmotor beindítása nélkül. Mivel a konnektoros hibridek a hagyományos hibrid és a tisztán elektromos járművek előnyeit ötvözni tudják azzal, hogy okosan használva, vagyis gyakrabban töltve pl. városban elektromos autóként használható, de „hatótávpara” nélkül neki lehet vágni akár egy hosszabb utazásnak is, ezért és a mindkettőnél bonyolultabb technika miatt az autógyártók tolla általában még az elektromos autóknál is vastagabban szokott fogni az ilyen változatok árainak megállapítása során. Az árképzésnél persze az adott piacképességeit, lehetőségeit is figyelembe veszik és ennek köszönhetően Magyarországon az Ioniq Plug-in Hybrid akciós listaára 10 millió forint alatt maradhatott. Az új Ioniq Plug-in Hybrid az eddig már bevezetett hibridmodellhez hasonlóan kétféle felszereltséggel, Comfort Navi és Premium kivitelben rendelhető. Előbbi az 500 ezer forintos engedménynek köszönhetően 9,5 millió forinttól hazavihető, míg utóbbi 400 ezer forinttal kerül többe, de még így is befért éppen 10 millió forint alá és ezzel olcsóbb lett, mint az Ioniq Electric, amelynek ára (az állami támogatás nélkül) 10,5 millió forintnál indul. Ezért az árért gyakorlatilag ugyanazt a gazdag alapfelszereltséget kapjuk, amit a korábban bevezetett hibridnél. Így a Comfort Naviban a hét légzsákon és a menetstabilizálón kívül szériában jár többek között az aktív sávtartó, az autonóm vészfékrendszer, az adaptív sebességszabályzó, az automata fényszóróvezérlés, a tolatókamera, a digitális vételre is alkalmas rádió és persze nevéből adódóan a töltőpontokat is ismerő navigációs rendszer. A Premium kivitel fontosabb tételei között meg kell említeni az áramfogyasztásra is kedvezően kiható LED fényszórókat, helyzetjelzőket és hátsó lámpatesteket, az intelligens kulcsnélküli rendszert, amely mellett elsősorban külső és belső megjelenésében és választható extráiban nyújt némileg többet az autó. (A teljes árlista alul a forrásmegjelölésre kattintva elérhető)Tetszetős formavilágával, előremutató gazdaságos technológiájával és kevésbé elrettentő árazásával nem kérdés, hogy az eddig megismert változatokhoz hasonlóan az Hyundai Ioniq konnektoros hibridváltozata is népszerű lesz, amelynek első példányai várhatóan még a nyár folyamán megérkeznek Magyarországra. Forrás: hyundai.huDönci Hyundai Blogja már a Facebookon is! Hírek, fotók, videók és még több Hyundai! Csatlakozz Te is! Katt!Tovább a teljes cikkhezForrás: Dönci Hyundai Blogja

Első teszt a Hyundai Ioniq plug-in hibridjéről
phev8.jpg

A What Car? angol magazin már tesztelte a Hyundai Ioniq harmadik változatát, amely a korábban megjelent hibridhez és elektromos modellhez hasonlóan igen magasra teszi a lécet saját kategóriájában. A magyar szalonokban még mindig újdonságnak számító Ioniq modell igencsak egyedi a környezetbarát autók között, hiszen a családi méretű kompakt modell háromféle elektromos hajtáslánccal rendelkezhet: hagyományos hibrid, tisztán elektromos és konnektorról is tölthető hibrid. Sajnos azonban a klímaharcos típus kínálatának egyharmada eddig nem jelent meg a színpadon: a plug-in hibrid változat, amelyet mindenképpen érdemes lett volna még a konkurens Toyota Prius hasonló változata előtt piacra vezetni, hogy ezzel is borsot törjenek a hibridpiac vezető márkájának orra alá. Ez azonban a Hyundai akkumulátorait beszállító vállalatok termelési problémái miatt meghiúsult, így az Ioniq kínálata csak most válhatott teljessé.   A harmadik Hyundai Ioniq változat első ránézésre teljesen ugyanolyan, mint a hibrid, mindössze a nagyobb lítium-polimer akkumulátor feltöltésére szolgáló és a bal első sárvédőn elhelyezett ajtó mögé rejtett Type2 csatlakozó különbözteti meg a korábbi modelltől. Az akku kapacitása 8,9 kWh, amelyet egy hagyományos 16 amperes villanykonnektorról nagyjából két óra alatt lehet feltölteni. A benzines ugyanaz a 105 lóerős 1,6 literes GDI motor és a villanymotorral történő összhangot pedig egy hatfokozatú duplakuplungos automata sebességváltóra bízták.  Az Ioniq PHEV vezetése nem igazán érdekes, de mondjuk nem is arra lett tervezve, hogy sportosan izgalmas legyen. A konnektoros hibridek egyébként sem a teljesítményről és a dinamizmusról szólnak, hanem arról, hogy az elektromos autókat elérhetővé tegyék azok számára is, akik még mindig rettegnek azok rövid hatótávjától. A Hyundai viszont az Ioniq-kal nemcsak ezt célozza meg, de szeretné elérhetővé tenni ezt a technikát a szélesebb közönség számára is. Az autót végre ellátták funkciókapcsolóval is, vagyis működhet "EV", azaz kizárólag elektromos módban, vagy "HEV", azaz hibridként is vezethető, amely mellett van egy "Sport" állás is. Ezzel vegyes tesztkörülmények között az autó akár 48 kilométert is képes megtenni a benzinmotor segítsége nélkül, ami ugyan kevesebb, mint a Hyundai által megadott 62 km, de mindenképpen versenyképes a Toyota Plug-in Priusával szemben is. A magazin 160 kilométeres tesztútja során 2,75 liter/100 km-es átlagfogyasztást ért el, amivel szintén elégedettek lehetünk.  Az Ioniq PHEV 60 lóerős villanymotorja elég erős ahhoz, hogy városban és 80 km/órás tempóban haladhassunk. Az Ioniq boldogan halad akár autópályatempóval is elektromos üzemben, gyorsításra azonban mindenképpen a benzinmotor segítségére van szükség. Az is egy kicsit frusztráló, hogy a Hyundai nem könnyíti meg a vezető dolgát az elektromos működés egyértelmű elhatárolásával, így az autó egy-egy nagyobb gyorsításkor még EV módban is képes beindítani a benzines motort. Az autó néha túl gyakran vált át hibridüzemre még akkor is, ha a vezető nem szeretné csupán azzal, hogy kicsit mélyebbre nyomja a gázpedált.  Ha pedig a Sport módot választjuk, az Ioniq igyekszik megmutatni erős és szórakoztató arcát, de ez a próbálkozás nem igazán meggyőző. Az autó kormányzása nehézkessé válik, a sebességváltó lassan kapcsol fel, miközben sok energiát használunk fel. Kanyarodáskor ez még durvábban érződik és a gumik is hamar elvesztik tapadásukat.. Amikor az akkuk lemerültek, jön a HEV mód és az autó hirtelen könnyebb lesz vezetni, és érződik, hogy azonnal kényelmesen érzi magát a bőrében. Csak nagyon kevés kapcsolatot ad a kormány az úttal, a fékek pedig a mesterséges érzetükkel a kelleténél is trükkösebbé teszik a megállásokat. De ameddig az a legfontosabb szempont, hogy minél kevesebbet kelljen tankolni az autóba, a fentiek közül egyik sem számít igazán fontosnak. Az utastér szinte teljes mértékben megegyezik az Ioniq többi változatával. Ez egy elég nagy és kényelmes kompakt , amely még hátul is elég helyet biztosít a felnőtteknek, azonban a fejtér elég korlátozott. A hibrid Ioniq csomagteréből a nagyobb akkuk elég sokat elvesznek, de még így is elég hosszú és mély üreg marad arra, hogy akár babakocsit vagy más nagyobb tárgyat is elnyeljen. A Hyundai további funkciókat adott az Ioniq hibridnél megismert multimédiás rendszerhez, hiszen a PHEV-ben már a elektromos töltőállomásokra is rákereshetünk, illetve nyomon követhetjük az autó energiafogyasztási paramétereit. Összességében azonban az autó multimédiája kevésbé intuitívan kezelhető, de használható és fejlett technológiával rendelkezik.  Az autó navigációs rendszere új funkcióval, az ECO-DAS rendszerrel bővült, amely az előre beprogramozott útvonalon haladva a hibridrendszert úgy kezeli, hogy felkészüljön az emelkedőkre és a lejtőkre és arra is, hogy a kereszteződésekhez vagy autópálya-kihajtókhoz érkezve megfelelő időben kezdjen "vitorlázni". Mivel a vezető így is folyamatosan a megfelelő takarékos vezetésre törekszik, ez a rendszer viszonylag keveset tud hozzáadni ehhez.  Az Ioniq PHEV piaci sikeressége az elérhetőségen túl elsősorban azon múlik, milyen áron tudják bevezetni a konnektoros hibridváltozatot az egyes piacokon. Ugyan a magyarországi árazás egyelőre nem ismert, néhány európai országban már beárazták a Hyundai Ioniq PHEV változatát Még ezek alapján sem lehet azonban biztosat mondani arról, hogyan pozicionálja a Hyundai ezt az autót, ugyanis amíg Ausztriában a normál hibrid és az elektromos árfekvése közé "lőtték be" a PHEV árát, addig Franciaországban egyértelműen drágább, mint az Electric változat.  Forrás: whatcar.comDönci Hyundai Blogja már a Facebookon is! Hírek, fotók, videók és még több Hyundai! Csatlakozz Te is! Katt!Tovább a teljes cikkhezForrás: Dönci Hyundai Blogja

Növelik a Hyundai Ioniq termelését
ioniqulsan5.jpg

A Hyundai azt tervezi, hogy növeli az Ioniq elektromos változatának gyártási mennyiségét, miután a vártnál jóval nagyobb érdeklődés miatt a várakozási idő az elmúlt időszakban lényegesen megnőtt.Néhány napja került nyilvánosságra, hogy a Hyundai Ioniq Electric iránti hatalmas érdeklődés mellett az LG Chem beszállítójának akkumulátor-termelési gondjai miatt feltorlódtak az Ioniq elektromos változatának megrendelései, amelyet a Hyundai csak igen nehezen tud kielégíteni. A legújabb fejlemények szerint sikerült megegyezni a beszállítókkal, így nincs akadálya a gyártásmennyiség növelésének.   Bejelentették ugyanis, hogy a Hyundai Motor az eddig termelt mennyiségnél másfélszer többet kíván előállítani az Ioniq Electricből, amelyre lényegesen nagyobb igény mutatkozik annál, mint azt előzetesen becsülték. Az intézkedést követően várhatóan megszűnik az a kényelmetlenség, hogy jelenleg még a koreai vásárlók is legalább 4-5 hónapot kénytelenek várni új autójukra.    A Hyundai Motor a koreai Ulsanban készíti az Ioniq modellpalettáját, amelynek részeként az elektromos változatból eddig havi 1 200 darab készült. Ezt a mennyiséget a következő hónapok során felével, azaz 600 darabbal 1 800-ra kívánják növelni, amelynek fele, vagyis 600 helyett 900 darab a koreai piacra kerül, míg a másik felét hajóra teszik és többek között Amerikába, Európába exportálják. Ezzel várhatóan fokozatosan csökken majd a vásárlók sorban állása, vagy legalább elfogadható szintűre csökkenhet a várakozási idő. A sajtóhírek szerint az emelt termelés hatása a júliusi, augusztusi gyártás után érezteti majd hatását.  A Hyundai Motor azután döntött a termelés mennyiségének növelése mellett, hogy a partnerek, köztük az elektromos járművek szállításáért felelős Környezetvédelmi Minisztérium  jelezte, hogy az Ioniq Electric modell vevőszámai túl gyorsan növekednek és a típus eredetileg tervezett 6 ezer darabos éves tervszámát 8 ezerre emelte.   Ez azonban várhatóan továbbra sem oldja meg a Hyundai termelési gondjait, hiszen április végéig már 5 581 Ioniq Electric modellt értékesítettek csak Koreában, ha pedig hozzávesszük a május végéig megrendelt autókat is, ez a szám akár a 7 ezret is meghaladhatja.  A Hyundai ezért a későbbiekben tovább is emelheti a modell havi termelési mennyiségét azért, hogy még gyorsabban ki tudja szolgálni a koreai és a globális igényeket.  Habár azonnali reakcióra és beavatkozásra gyártástechnológiailag kevés lehetőség van, a Hyundai szerint a jövő év elejére normalizálódhatnak a viszonyok.  „Mivel az Ioniq Electric iránti mostani igény jóval nagyobb, mint azt eredetileg terveztük, a dél-koreai kormányzat és a helyi önkormányzatok kérésére 600-ról 900-ra növeljük a helyi piacra készülő Ioniq Electric termelési mennyiségét, ami legkorábban júliusban történhet meg” – mondta a Hyundai Motor egyik képviselője.  „Arra számítunk, hogy az Ioniq Electric iránti igény a jövőben tovább emelkedik, így azt is tervezzük, hogy a koreai piacra szánt havi termelés mennyiségét a jövőben 2 ezer darabra növeljük.”Figyelembe véve, hogy a fenti arányok alapján a koreai piacra ugyanannyi Ioniq Electric készül, mint exportra, ezért ha a hazai piacra 2 ezer darabot gyártanak havonta, az egyben azt is jelenti, hogy a mostani 1 200 darab helyett hamarosan több mint háromszor annyi, összesen 4 ezer Ioniq Electric is elhagyhatja a Hyundai ulsani gyártóbázisát. Forrás: etnews.comDönci Hyundai Blogja már a Facebookon is! Hírek, fotók, videók és még több Hyundai! Csatlakozz Te is! Katt!Tovább a teljes cikkhezForrás: Dönci Hyundai Blogja

Szárnyalnak a Hyundai Ioniq eladásai
israel2.jpg

A Hyundai környezetbarát Ioniq kompakt hibridmodellje, a világ első háromféle elektromos hajtáslánccal kínált modelljeként hatalmas érdeklődés övezi világszerte, amely az autó eladási statisztikáin is meglátszik. A Hyundai Ioniq tavaly mutatkozott be elsőként Koreában, majd a Hyundai Motor az év második felétől megkezdte a modell exportját is. Az autó iránti érdeklődés mindenhol hatalmas, ezért nem meglepő, hogy a vállalat legutóbbi közleménye szerint az Ioniqból az idei év első négy hónapjában többet adtak el, mint tavaly egész év során.    A vállalat közlése szerint idén összesen 17 202 darab Ioniq hagyta el a koreai kikötőket, míg tavaly összesen 16 644 Ioniqot exportáltak. Ezzel az Ioniq az Elantra (66 819 db) és az Accent (42 553 db) mögött a Hyundai harmadik legnépszerűbb exporttermékévé lépett elő. Az Ioniq modellpalettájából idén az elsőként bemutatott hibrid fogyott a legnagyobb, 14 035 darabos mennyiségben, amely mellett 2 793 elektromos és 374 darab plug-in hibrid is kiszállításra került.   Amióta a Hyundai Ioniq tavaly ősszel Európában, majd idén márciustól az Egyesült Államokban is kaphatóvá vált, az eladási darabszámok szépen kúsznak egyre feljebb. Az amerikai hybridcars.com adatai szerint az Egyesült Államok autópiacán a típus már áprilisban megszerezte a 8. helyet a hibridek szegmensébenEközben Nyugat-Európában tavaly október óta stabilan ezer példány felett adnak el minden hónapban és az eladási darabszámok további emelkedésével márciusban 2 116, míg áprilisban 1 957 darabra emelkedtek.  Forrás: chosun.comDönci Hyundai Blogja már a Facebookon is! Hírek, fotók, videók és még több Hyundai! Csatlakozz Te is! Katt!Tovább a teljes cikkhezForrás: Dönci Hyundai Blogja

Akkuhiány miatt késik a Hyundai Ioniq gyártása
547462546.jpg
Read More

A Hyundai Motor környezetbarát modellcsaládja nem várt népszerűsége komoly nehézség elé állította a koreai vállalatot, amelynek beszállítója képtelen elég akkumulátorcsomagot szállítani. A Hyundai 2016-ban bemutatott környezetkímélő Ioniq modellcsaládja hatalmas népszerűségnek örvend világszerte, amely miatt nemcsak a Hyundai Motor, de az Ioniq kulcsfontosságú alkotóeleme, az akkumulátorokat gyértő LG Chem beszállító partnere is igyekszik felgyorsítani a termelés mennyiségét.  Iparági források szerint a Hyundai Ioniq Electric modelljének gyártása több mint egy hónapos lemaradásban van. A márkakereskedések értékesítői az Ioniq iránt érdeklődőknek mostanában már inkább Elantra vagy Sonata modellt ajánlanak, mivel az elektromos és hibridváltozatok várakozási ideje rendkívül megnőtt. Magyarországon az Ioniq Electric modell megrendelői jelenleg 12 hónapos várakozással számolhatnak.     A Hyundai Motor kezdetben 6-7 ezer Ioniq Electric akkumulátort rendelt az LG Chem vállalattól, amely azonban termelési nehézségekkel küzd. Az Ioniq Electric iránti kereslet a vártnál kétszer nagyobb, mivel az elektromos autók iránt elkötelezett nemzetek kormányzatai sorra jelentik be támogatási programjaikat. Az LG Chem a növekvő kereslet kielégítése érdekében igyekszik növelni a termelés mennyiségét, ennek ellenére még mindig a megrendeltnél kevesebb akkut tud szállítani a Hyundainak és más autógyártónak.  Mivel az akkuk a környezetbarát modellek egyik legfontosabb alkotóelemévé válik, mindeközben a Hyundai Motor megpróbálja maga is biztosítani a lítium-polimer akkumulátorok technológiai alapjait és igyekszik nagy tapasztalattal rendelkező akkumulátorfejlesztőket alkalmazni. „Nincs tervünk az akkuk saját gyártására, de megpróbáljuk a lítium-polimer akkuk alapvető technológiáját biztosítani, mivel azok a környezetbarát autópiac egyre fontosabb alkatrészei” – mondta a Hyundai Motor egyik képviselője. „Azt hiszem, az Ioniq késedelmes termelésének problémája megtanította az akkuk fontosságát a Hyundai Motorral. Ezért a vállalatnak a jövőben diverzifikálnia kell az akkumulátor beszállítóit” – tette hozzá egy iparági szakértő.   Forrás: businesskorea.co.krDönci Hyundai Blogja már a Facebookon is! Hírek, fotók, videók és még több Hyundai! Csatlakozz Te is! Katt!Tovább a teljes cikkhezForrás: Dönci Hyundai Blogja

A Hyundai Ioniq a legnépszerűbb elektromos autó Koreában
ioniqelectric8.jpg

A környezetbarát járművek népszerűségét meglovagolva a Hyundai Motor elektromos Ioniq modellje vezeti a koreai elektromos autók eladási listáját.A Koreai Autógyártók Szövetségének (KAMA) legfrissebb adatai szerint Dél-Koreában idén április végéig  13 különböző modellből rekordszámú, 13 812 darab elektromos autót helyeztek forgalomba, amelynek 40,4 százaléka, azaz 5 581 darab Ioniq Electric volt. Ezzel a dél-koreai elektromos autók piaca ugyan elmarad a három nagy autópiac – az EU, az USA és Kína – mögött, ám igen gyorsan fejlődik. A KAMA adatai szerint amíg 2011-ben mindössze 344 darab elektromos autót helyeztek forgalomba, addig tavaly ez a szám első alkalommal lépte át a 10 ezres példányszámot. „Nagyon sok érv szól az Ioniq kedvező teljesítményéről és formavilágáról. A koreai kormányzat által nyújtott támogatással 20 millió wonos (kb. 4,9 mFt) árával pedig ésszerű választás” – mondja a Hyundai Motor Group szóvivője.  Az Ioniq Electric modell hivatalos ára felszereltségtől függően 38,4 és 43 millió won (9,5 és 10,6 mFt) között mozog , viszont a Környezetvédelmi Minisztérium minden egyes elektromos autó vásárlását 14 millió wonnal (kb. 3,4 mFt) támogatja, de az árat a különböző tartományok további kedvezményekkel  tovább csökkentik. Szöul önkormányzata pl. további 5,5 millió won (kb. 1,4 mFt) támogatást ad az elektromos autók vásárlásához. Az idei eladási lista második helyén a Hyundai leányvállalata, a Kia Motors Soul EV modellje áll, amelyből a KAMA adatai szerint 2 575 darabot értékesítettek idén április végéig.  Harmadik helyen a Samsung Motors SM3 Z.E. limuzinja végzett 2 547 darabbal. A külföldi gyártók között a BMW i3 827 darabot, a Chevrolet Bolt EV csak 16 darabot tudott értékesíteni. A koreai elektromos járműpiac a várakozások szerint további bővülésre számíthat, mivel az újonnan megválasztott Jae-in Moon elnök kormányzata elkötelezett az ország EV piacának kiterjesztésében és ezzel a szálló por csökkentése mellett új lendületet adjon a gazdaságnak. A Kereskedelmi, Ipari és Energiaügyi Minisztérium tavaly júliusban jelentette be, hogy 2020-ra 250 ezerre kívánják növelni az elektromos autók számát.  Forrás: theinvestor.co.krDönci Hyundai Blogja már a Facebookon is! Hírek, fotók, videók és még több Hyundai! Csatlakozz Te is! Katt!Tovább a teljes cikkhezForrás: Dönci Hyundai Blogja

Jövőre jön a Hyundai nagy hatótávú villanyautója
ev3.jpg

A Hyundai csoport egyik vezetője megerősítette, hogy még a jövő év első felében egy olyan új elektromos modellt mutatnak be, amelynek valós hatótávja eléri a 390 kilométert.   Először a német Auto Bild szaklap írt arról, hogy a Hyundai csoport az idén bemutatkozó Kona benzines és dízelváltozata mellett 2018 őszén a típus teljesen elektromos változatát is piacra dobja, ami a mostani NEDC mérési rendszer szerint akár 500 kilométeres hatótávval is rendelkezhet, de a valóságban is valahol 320-350 kilométer közé tehető. A lap szerint a jövőre érkező Ioniq Electric frissített változata a mostani 28 kWh-s akkucsomag mellett vagy ahelyett egy 50 kWh-s akkucsomaggal is elérhető lesz, amivel a hatótáv az autó áramvonalas formáját figyelembe véve könnyedén átlépheti a valós 350 kilométeres határt is. Arról is írnak, hogy ezt a nagyobb kapacitású egységet építenék be a Kona elektromos változatába is. Most azonban a Hyundai csoport egyik leginkább illetékes vezetője, Woo-suk Choi, a vállalatcsoport környezetbarát járműfejlesztési részlegének vezetője egy elektromos autókról tartott koreai szimpóziumon árult el részleteket a csoport ilyen irányú jövőbeli terveiről. Choi elmondta, hogy valóban elkészültek egy olyan új elektromos modellel, amelynek hatótávja az egyik legnagyobb lesz a most kapható modellek között.       Jelenleg a Koreában is kapható Chevrolet Bolt (Opel Ampera-e) elektromos hatótávja a legnagyobb, a koreai ciklus szerint 383 kilométer, amit a Tesla Model S 90D követ 378 kilométeres értékével. Eközben a koreai gyártók közül a Hyundai Ioniq modelljének 191 km, míg a nemrég bemutatott Kia Soulnak 180 km a hatótávja, ami lényegesen kevesebb, mint az importált villanyautóké, így azok kevésbé vonzóak a vásárlók számára. Iparági elemzők szerint a Hyundai túl sokáig foglalkozott kizárólag az üzemanyagcellás meghajtással, így lemaradásba kerültek az elektromos autók piacán.  A lemaradás ledolgozása érdekében a vállalat növelni igyekszik elektromos modelljeinek hatótávját, amit nagyobb, 63-70 kWh kapacitású akkumulátorok beépítésével kívánnak elérni. Ez több, mint duplája annak a 28 kWh akkunak, ami jelenleg az Ioniq modellben található. Emellett Choi szerint igyekeznek diverzifikálni akkubeszállítói körüket és minél több beszállítót alkalmazni annak érdekében, hogy a piaci keresletre rugalmasabban tudjanak reagálni. A beszállítói kör csúcsán jelenleg az LG Chem áll, emellett azonban az SK Innovation vállalat is szállít akkukat az új modellekhez.  Choi azt is sugallta, hogy ez a vadonatúj elektromos jármű egy kompakt hobbiterepjáró lehet, de erről további információkat nem árult el. Annyit azonban elmondott, hogy az nem a Kia Niro padlólemezére épül majd. Ezek alapján az iparági szakértők úgy vélik, az új elektromos autó a júniusban bemutatkozó Hyundai Kona kisterepjáró vagy az egy hónappal később debütáló Kia Stonic testvérmodelljére épülhet, tekintettel arra, hogy a Hyundai csoportnak a Nirón túl mindössze ez a két modellje van a kisterepjárók mezőnyében. Choi általánosságban arról is beszélt, hogy a terepjárók emelt karosszériája a limuzinoknál általában tágasabb utasteret kínál, ahol jobban elférnek az elektromos hajtáslánc elemei és az akkumulátor anélkül, hogy értékes teret kellene feláldozni. A vezető ezzel kapcsolatban azt is elárulta, az új autó csomagtere nagyobb lesz, mint az Ioniq-é.Forrás: pulsenews.co.kr, pushevs.comDönci Hyundai Blogja már a Facebookon is! Hírek, fotók, videók és még több Hyundai! Csatlakozz Te is! Katt!Tovább a teljes cikkhezForrás: Dönci Hyundai Blogja

Saját várost épít Korea a Hyundai önvezető autóteszteléséhez
ioniqautonom2.jpg
Read More

A dél-koreai kormányzat még idén megnyitja azt a hatalmas méretű tesztközpontot, amelyben a Hyundai csoport autói más gyártókkal együtt valós körülmények szimulálásával tesztelhetik önvezető járműfejlesztéseiket. Az önvezető járművek nyilvános utakon történő tesztelése szükségesés nagyon fontos, de abban a pillanatban, ha egy valós szituációt szeretnénk ismételten előállítani, jobb, ha azt egy olyan helyszínen teszik, amelyet kifejezetten erre a célra hoztak létre.  A koreai kormányzat még idén megnyitja vadonatúj K-city névre keresztelt kirakatvárosát, amelynek 88 hektáros, vagyis mintegy 360 ezer négyzetméteres területe kifejezetten az autonóm járműfejlesztést szolgálja majd. Itt olyan elemek is megtalálhatóak, mint a buszsávok, autópályák, parkolók és minden olyan tényező, amelyekkel az önvezető autóknak is meg kell tudni birkózni.A K-city olyat is tud nyújtani, amit a nyilvános tesztelés soha sem – az ismételhetőséget. Nem lehet azt mondani a szöuli forgalomnak, hogy most állj, vissza és még egyszer ugyanígy.  Mivel ez sokkal jobban ellenőrzött terület, a koreai kormányzat szerint a K-city még jobban segítheti az autógyártók és beszállítók autonóm járműfejlesztési tevékenységét. Jelenleg a Hyundai csoport végez önvezető járműkísérleteket Dél-Koreában, de számos technológiai vállalat is ebben az irányban fejleszt, így az SK Telecom, illetve a Samsung is. A várakozások szerint az ország összes ilyen vállalatának lehetősége lesz arra, hogy használja a K-city komplexumát és annak előnyeit.  A K-city előzetes megnyitására már idén októberben sor kerülhet, amikor még csupán az autópálya lesz használható.  A kormányzat szeretné 2018-ban teljessé tenni a létesítményt, így a teljes megnyitásra valamikor a jövő év második felében kerülhet sor. Forrás: cnet.comTovább a teljes cikkhezForrás: Dönci Hyundai Blogja

Hibrid és elektromos Hyundai modellek is készülhetnek Pakisztánban
ip9.jpg
Read More

Újra visszatér Pakisztánba a Hyundai márka, amelynek helyi partnere nemcsak forgalmazná, de később helyben gyártaná a koreai vállalat hibrid és elektromos modelljeit is. Nemrég járta be a világsajtót a hír, hogy a pakisztáni Nishat Group arról állapodott meg a koreai Hyundai Motorral, hogy egy vadonatúj összeszerelő üzemet hoznak létre az országban. Most a Nishat Group képviselője egy nyilatkozatban arról is beszélt, hogy a vállalatnak milyen elképzelései vannak a jövőre nézve."A dél-koreai autógyártó azt szeretné, ha kezdetben kisautó gyártásával indítanánk a tevékenységünket, amelyek megfelelően tudnának versenyezni a szintén helyben készülő és az itteni piac igényeire szabott japán termékekkel" - mondta Milan Mansha, a Nishat Group elnöke. "Jelenleg tárgyalásban vagyunk velük... Megpróbáljuk meggyőzni őket arról, hogy elektromos és hibrid modelleket is hozzanak Pakisztánba. A jövőt az elektromos autókban látom. Kezdetben importálhatjuk ezeket, később pedig akár helyben is megkezdhetjük ezek összeszerelését" - tette hozzá, Mansha azt is elárulta, hogy már megszerezték azt a területet, ahol a gyár áll majd, amelynek építési költségeit nagyjából 120 millió dollárosra tette. A gyár tulajdonosi szerkezetében a Nishat Group 42 százalékos része lesz, másik két vállalatnak, a Millat Trractors és egy japán cégnek pedig 18, illetve 10 százalékos részesedése lesz."A Hyundai és a Kia már korábban is jelen volt Pakisztánban, ám a gazdasági válság következtében a 2000-es évek végén fel kellett számolniuk üzleti érdekeltségeiket" - áll egy nemrégiben nyilvánosságra hozott üzleti elemzésben. "Visszatérési terveiknek pozitív hatása, hogy tőkeerős, neves helyi vállalatokkal közösen képzelik azt, ez pedig azt mutatja, hogy hosszabb távra terveznek." Forrás: dawn.comDönci Hyundai Blogja már a Facebookon is! Hírek, fotók, videók és még több Hyundai! Csatlakozz Te is! Katt!Tovább a teljes cikkhezForrás: Dönci Hyundai Blogja

A Hyundai Ioniq már taxiként is elérhető Németországban
taxi.jpg

A német Intex vállalat jóvoltából már taxiváltozatban is elérhetővé vált a Hyundai Ioniq hibridje, amely gyorsulásában és fogyasztásában a modern dízelekkel is felveszi a versenyt.A Toyota hibridmodelljei már számos költségtudatos flottakezelő autóparkjában szereztek hírnevet maguknak. Most a Hyundai Ioniq is hasonlóra készül, hiszen a japán gyártóéhoz nagyon hasonló hibridrendszerével  a dízel taxiknál várhatóan lényegesen alacsonyabb költséggel üzemeltethető, amelyet mostantól a taxivállalatok és az autókölcsönzők is kipróbálhatnak. A taxik kialakítására szakosodott Intax vállalat elkészült ugyanis az Ioniqhoz szánt csomagjával, amelyet a Hyundai helyi márkakereskedőin keresztül rendelhetnek meg.   A taxiórát vagy kilométer-számlálót az Intax két helyre, egy tetőkonzolra vagy a belső tükörhöz építi be, de akár csak az előkészítést is meg lehet rendelni.  A rádió adóvevőt egy olyan konzolra építik, amely fent, a műszerfalon kap helyet és kérésre egy nyomtatót is beépítenek, amellyel a sofőrök nyugtát is tudnak adni.Az Ioniq hibridváltozatának paraméterei tökéletesen alkalmassá teszik az autót személyfuvarozásra. Az autó 105 lóerős 1,6 literes benzinmotorjához egy 43,5 lóerős villanymotor kapcsolódik, amelyhez egy hatfokozatú, duplakuplungos automata váltót fejlesztettek ki. Ez utóbbi megoldással kiküszöbölték az eddigi fokozatmentes CVT váltóval ellátott hibridek egyik legnagyobb hátrányát, a gyorsulás közben jelentkező kellemetlen hanghatásokat. Az autóhoz illesztett 1,56 kWh kapacitású akkumulátorral az Ioniq városban akár 3,4 liter/100 km fogyasztásra is képes. A többi Hyundai modellhez hasonlóan a teljes taxicsomag  a szükséges előkészítésekkel, fóliázással és a taxi riasztórendszerrel együtt nettó 999, fólia nélkül pedig 599 euróba kerül.  A bérautó-csomag fóliázással ugyanennyibe, míg fólia nélkül 499 euróba kerül. Forrás: taxi-heute.deDönci Hyundai Blogja már a Facebookon is! Hírek, fotók, videók és még több Hyundai! Csatlakozz Te is! Katt!Tovább a teljes cikkhezForrás: Dönci Hyundai Blogja

Bemutatták a Hyundai elektromos buszát
eleccity.jpg

Dél-Korea legnagyobb autógyártója a Hyundai Truck & Bus Mega Fair kiállításon leleplezte a vállalat első teljesen elektromos meghajtású autóbuszát, amely a jövő év elejétől kerül kereskedelmi forgalomba. A Hyundai Motor a Goyang Motorstúdiójában bemutatta vadonatúj Elec-City névre keresztelt autóbuszát, amelyet a gyártó elsősorban azért fejlesztett ki, mert szeretné pozícióját és versenyképességét a személyszállítási szegmensben is fokozni. A vállalat képviselője a bemutatón elmondta, hogy a Hyundai idén mintegy 105 ezer új haszongépjármű értékesítését tervezi abban a 130 országban, ahol a vállalat teherautóit és buszait árusítják. „Terveink szerint fokozatosan a legmodernebb biztonsági felszerelésekkel látjuk el haszonjárműveinket és a közösségi igényekhez igazodva környezetbarát tömegközlekedési járművek egész sorát kívánjuk bemutatni” – mondta Jai-young Yoo, a Hyundai Motor Haszonjármű-részlegének vezetője a Hyundai Motorstúdióban megtartott premieren.  A Hyundai első tömeggyártású elektromos busza, az Elec-City egy nyolc éves fejlesztés eredményeként mutatkozhatott be. A vállalat legújabb elektromos autóbuszát egy 256 kWh-s lítium-polimer akkumulátorcsomaggal szerelték fel, amellyel a jármű hatótávja eléri a 290 km-t, végsebessége pedig 93 km/óra. Az Elec-City feltöltése az európai Type 2 szabványnak megfelelő töltőcsatlakozón keresztül történik. A feltöltés idejéről egyelőre nincs pontos adat, de annyi bizonyos, hogy egy ekkora kapacitású akkupakkot még a legnagyobb áramerősségű töltőoszlopoknál is jó néhány óráig kell tölteni.   Az elmúlt évtizedben a Hyundai fejlesztőinek elsődleges célkitűzése a busz energiahatékonyságának maximalizálása volt. Ennek keretében a buszt egy saját fejlesztésű automatikus hőmérséklet-szabályzó rendszerrel látták el, amely megakadályozza az akkuk túlhevülését, miközben az időjárási viszonyoknak megfelelő hőmérsékleten tartja azt.A Hyundai képviselője szerint a jármű vételárát ugyan még nem határozták meg, de a listaára várhatóan valahol 200 millió koreai won (kb. 49 mFt) körül lehet majd, amelyet azonban csökkent a koreai Környezetvédelmi Minisztérium által nyújtott 100 millió wonos (kb. 24,5 mFt) támogatás. A támogatás mértékét ráadásul az egyes tartományok kormányzatai tovább bővíthetik, mivel az új koreai államfő különösen támogatja a környezetvédelmi intézkedések szükségességét. Ennek keretében Jai-in Moon ígéretet tett arra, hogy a jelenleg használt közösségi járműpark 70 százalékát környezetkímélő járművekre cserélik, még nagyobb támogatást ígért az elektromos autók vásárlóinak és elkötelezett a dízelüzemű autók betiltása iránt.   A Hyundai Motor szerint elektromos autóbuszának 10 éves üzemeltetésének fenntartási költsége nagyjából 160 millió wont (kb. 39 mFt) tesz ki, ami 270 millióval (kb.66 mFt) kevesebb, mint jelenleg futó hasonló méretű földgázzal működő buszoké.A Hyundai már 2010-ben kifejlesztette az Elec-City modellt, amelynek két továbbfejlesztett változatát később különböző kísérleti programokban hasznosítottak, ám a támogatási rendszer hiánya, illetve a gyér töltőállomás-infrastruktúra miatt ez kivitel nem kerülhetett forgalomba. „Még mindig van mit fejleszteni az elektromos autók töltési infrastruktúráján” – mondta Yeong-duck Tak, a Hyundai Motor Haszongépjármű-fejlesztési részlegének alelnöke az Elec-City bemutatkozásának kapcsán.  „Mi mégis úgy döntöttünk, a kormányzat infrastruktúrafejlesztési programjának hatására jövőre elindítjuk az Elec-City modell sorozatgyártását” – tette hozzá Tak és azt is elárulta, nagyjából 10 Elec-City előrendelésre számítanak az idei év során.A Hyundai Motor a jövőben szélesíteni kívánja környezetbarát buszprogramját, amelynek keretében nemcsak tisztán elektromos, de üzemanyagcellás buszok bevezetésére is készül. A vállalat képviselője szerint még idén megkezdik ezen üzemanyagcellás buszok tesztelését.  Emellett azt is bejelentették, hogy a Hyundai által kínált haszonjárművek gazdaságosságát 2020-ig 30 százalékkal kívánják fokozni olyan új technológiák bevezetésével, mint a hibrid, illetve konnektoros hibrid hajtásláncok buszokra és teherautókba integrálása. Forrás: koreaherald.com, yonhapnews.co.kr, koreajoongangdaily.joins.comDönci Hyundai Blogja már a Facebookon is! Hírek, fotók, videók és még több Hyundai! Csatlakozz Te is! Katt!Tovább a teljes cikkhezForrás: Dönci Hyundai Blogja

Nyílt kékség, akár az óceán – A Hyundai FE Fuel Cell belső formanyelve
fec.jpg

A 2017-es Genfi Autószalonon tartotta világpremierjét a Hyundai Motor FE Fuel Cell tanulmányautója, amely a márka üzemanyagcellás technológiájának következő generációját mutatja be.Chris Drozdowski a Hyundai Motor formatervezői csapatának belsőépítészeti vezetője, akinek csapata nyolc hónapot töltött az Fe Fuel Cell Concept megalkotásával. Cris korában hat évig a Hyundai kaliforniai tervezőközpontjában dolgozott, most pedig a vállalat szöuli dizájnstúdiójában alkot.  A dizájner most a tanulmány utastere megalkotásának rejtelmeibe engedett betekintést.Mi inspirálta az FE Fuel Cell Concept belső terének megalkotását?Az üzemanyagcellás technológia nagyon sokban befolyásolta a belső teret. A víz témája különösen fontos szerepet játszott már a projekt kezdeti időszakában is és ez tükröződik vissza a belső élénk kék színében is, amit a színekkel foglalkozó csapatunk választott. Elég minimalisták maradtunk, mivel elsősorban a technológiára összpontosítottunk, hogy tágas és nyílt belső teret alkossunk.   Ezt úgy értük el, hogy olyan üléseket és konzolokat tettünk az autóba, amelyek úgy tűnnek, lebegnek.  A műszeregység ívelt monitorja és a konzolon lévő második monitor az utastér innovatív technológiájának csúcspontja. Ez a kialakítás a vezető körüli információ láthatatlan áramlását teremti meg, miközben az autó megőrzi terepjárós jellegét.  A külső tiszta és modern formája szintén fontos befolyással bírt.  Meg akartuk őrizni a Hyundai pozitív és innovatív jövőképének külső és belső jövőképének egységes képét.Miért döntött úgy, hogy autóipar formatervező lesz?Az Egyesült Államokból származom, Clevelandban tanultam és most a Hyundai észak-amerikai tervezőirodájában dolgozom Kaliforniában. Most ideiglenesen egy kétéves kiküldetésben vagyok Szöulban, dél-Koreában. Már gyerekkorom óta érdeklődöm a művészetek és a képregények iránt és amint megismerkedtem az ipari formatervezéssel, azonnal kíváncsi lettem, hiszen itt sokkal többről van szó, ez sokkal nehezebb és sokkal érdekesebb. Engem a körülvevő világ inspirál, bármi, amit meglátok vagy érdekelhet, illetve az új technológiák. Szeretem, ha nyitottak maradunk a különböző lehetőségekre és az autók belsőtér-tervezéséhez nagy kreativitásra van lehetőség.Más Hyundai modelleken is dolgozott már?Egy kis időt eltöltöttem a Hyundai Ioniq belső terének kezdeti szakaszával, de számos Hyundai tanulmányautón is dolgoztam már a múltban. (Chris korábban a Hyundai Future Lab projektjének keretében egy olyan kétüléses felderítő robotot is megformázott, amelyet új bolygók környezetének feltérképezésére használnának) Az Fe Fuel Cell tanulmánnyal rengeteg időt töltöttem, vagyis az elmúlt nyolc hónapban kizárólag ezzel a projekttel foglalkoztam.   Miben különbözik egy tanulmányautó megalkotása egy sorozatgyártású modellétől?  Egy tanulmányautó kialakításakor sokkal több szabadságunk van egy szériamodellhez képest. Egy tanulmánynál lehet olyan konzolt készíteni, amely eltávolodik a padlótól, de ezt sokkal bonyolultabb megoldani egy szériagyártású autónál.   Milyen kihívásokkal kellet szembenéznie, amikor ezen az autón dolgozott?  Az üzemanyagcellás technológia miatt a Hyundai nagyon körültekintően határozta meg az FE Fuel Cell tanulmány kinézetét. Mivel ilyen sok ember vett részt benne, mindig kihívást jelen, hogy találkozzon a különböző ízlésvilág és elvárás, mivel mindenkinek megvan a saját víziója arról, hogyan nézzen ki az autó. Ez a projekt ezért is jó példa az együttműködésre és mindannyian örülünk annak, hogy ilyenné lett az autó. Végezetül, önnek mi az FE Fuel Cell tanulmány kedvenc részlete? Nekem különösen tetszik a belső tér lebegése, ahogyan ezt a nyílt teret az óceánra utaló kékségel kombináltuk. Ez szerintem egy nagyon egyedi részlet.  Forrás: hyundai.newsDönci Hyundai Blogja már a Facebookon is! Hírek, fotók, videók és még több Hyundai! Csatlakozz Te is! Katt!Tovább a teljes cikkhezForrás: Dönci Hyundai Blogja

Vízfolyás inspirálta vonalak – A Hyundai FE Fuel Cell külső formaterve
fec2.jpg

A Genfi Autószalonon bemutatott Hyundai FE Fuel Cell tanulmány külső formavilágának részleteibe Innwhan Kim, a Hyundai Motor formatervezői részlegének vezető külső dizájner avat be bennünket. A Hyundai Motor a 2017-es Genfi Autószalonon mutatta be vadonatúj FE (Future Emission) Fuel Cell tanulmányautóját, amely letisztult formavilágával a jövőre érkező, sorozatgyártásban készülő  új generációs üzemanyagcellás modell  formáját és arányait vetíti elénk. A tanulmány formájának kialakításáról a külső formáért felelős vezető tervező, Innwhan Kim beszél.Mi inspirálta az FE Fuel Cell Concept formáját? Valójában ezt az autó legfontosabb nézőpontjából, a hidrogénből vezettük le. Akárcsak a hidrogén, mi is úgy gondoltuk, hogy az autó legen tiszta és egyszerű. Tanulmányoztuk ezt a tiszta és nyugodt formai ötletet és ahogyan láthatjuk, az autó nincs tele őrült karaktervonalakkal , nem is bonyolult formájú, sokkal inkább tiszta és egyszerű.  Az autó fő témája, amit a hidrogén mellett be akartunk mutatni, az a víz körforgása, amely korlátlan energiaforrás. Ha megnézzük az autó külsejét, az elnyúló első és hátsó lámpatestek egyetlen övvonalban folytatódnak, amely természetesen öleli körbe a karosszériát. Ez is az autó tiszta és nyugodt formáját hangsúlyozza.  Milyen nehézségekbe ütköztek az FE Fuel Cell Concept külsejének megformálásakor? Mindig kihívás tanulmányautót megformázni, mivel nem kötnek a sorozatgyártású autók szabályai és le kell küzdeni a megszokásokat ahhoz, hogy valami újat próbáljunk ki. Azt gondoljuk, hogy egy igazán egyedi formát sikerült megalkotni az FE Fuel Cell tanulmánnyal.  El tudja magyarázni, miért döntött úgy a csapat, hogy „öngyilkos ajtókat” készít? (olyan ajtók, amelyek egymással szemben nyílnak) Ez is a formanyelvet tükrözi? Olyan megoldással akartunk előállni, amely a legjobb módon bemutatja az autó csodálatos kék belső formatervét. Ha ezt a hagyományos terepjárós ajtókkal tettük volna, úgy gondolom, az túlságosan normális lett volna ahhoz, hogy megmutassuk ezt a remek belsőt. Ezek az ajtók lehetőséget adtak számunkra, hogy megmutassuk a belső témáját és eredetét, valamint jobban összekössük azt a külsővel. Ez a víz körforgásához hasonló. Mind a belső, mind a külső össze van kapcsolva – nem külön készültek – amelyekkel egy művészi alkotást igyekeztünk megteremteni. Mi volt az ötlet az FE Fuel Cell tanulmány keréktárcsa formatervének megalkotása mögött?A karosszéria esetén egy egyszerű és nyugodt forma megalkotására törekedtünk és olyan kérdéseket tettünk fel magunknak, mint: „Az a legjobb, ha egyszerű kereket formálunk, mivel a karosszéria is egyszerű?” Ha egy átlagos környezetbarát autót nézünk, olyan kerekeket látunk, amik azt mondják: „Én környezetbarát vagyok”. Úgy gondolom, nagyon alap, hogy valami ilyesmit formázzunk meg, ehelyett mi továbbléptünk a hagyományos kerékformánkkal. Ez valójában teljessé teszi az autót – jó értelemben –mivel a karosszéria egyszerű és a kerék még több kontrasztot ad. Ezek olyanok, mint az autó ékszerei.  Végül, mi a különbség aközött, hogy egy olyan autót tervez, amelyről tudja, nem kerül sorozatgyártásra és aközött, hogy egy sorozatgyártásra kerülő modellt tervez? Függetlenül attól, hogy tanulmányautót vagy sorozatgyártású autót tervezünk, ez mindig kihívást jelent.  Egy sorozatgyártású autónál mindig vannak kötöttségek és ezek között kell valami frisset alkotni. Egy tanulmánynál viszont nagyon-nagyon kreatívnak kell lenni és valójában néha őrültnek is kell lenni a formatervezésben, vagyis nagy kihívást jelent új ötleteket kipróbálni. Azonkívül nem biztos, hogy az általunk tervezett és bemutatott új elemek és technológiai vívmányok elérhetőek lesznek a fejlődési szint valamelyik következő fokáig, így mindig biztosnak kell lennünk abban, hogy a legújabb technológiákkal és a jelenlegi trendeknek megfelelő felszereltséggel lássuk el a tanulmányt azért, hogy az a szalon egyik sztárja legyen.  Forrás: hyundai.newsDönci Hyundai Blogja már a Facebookon is! Hírek, fotók, videók és még több Hyundai! Csatlakozz Te is! Katt!Tovább a teljes cikkhezForrás: Dönci Hyundai Blogja

Rákellenes kampányra különleges Hyundai Ioniq készült
cc.jpg

A Hyundai Ioniq legújabb innovációjával ismét világelsőséget szerzett, amikor az Egyesült Királyságban karitatív célokra építették át.A Hyundai Motor UK vállalat különleges módon vesz részt az „Állj Ki a Rák Ellen” nemzeti kampányában, amely a Rákkutató Intézet és az angol Channel 4 televíziós csatorna közös adománygyűjtő akciója. Egy zéró emissziós Ioniq Electric modellt úgy alakítottak át, hogy annak számos pontjára érintésérzékeny felületet alakítottak ki, amelyek segítségével az emberek gyorsan és kényelmesen adományozhatnak bankkártyájuk segítségével.Az autót összesen öt adományozó ponttal szerelték fel, amelyek láthatatlanul bújnak meg az Ioniq lemezei mögött. Minden egyes 5 vagy 10 fontos adományozást egy hangos és automatikus „köszönöm” hang, fényjelzés vagy valamilyen elektromos mozdulat követ. Az Ioniq rendszáma helyére pedig egy összesítő került, amely az addig adományozott összeget tünteti fel és minden egyes adománnyal ugrik a számláló értéke. .  Ezen felül egy fotóstúdió is helyet kapott az Ioniq belső terében, amely lehetőséget ad a nagyvonalú adományozók részére, hogy nemcsak elkészítsék saját fotójukat, de azt kinyomtatatják és elhelyezhetik az autó külső karosszériáján is. Végül az autó teljes külső felületét ilyen fotók borítják majd, amelyek mozaikként tanúskodnak arról, mennyien járultak hozzá ezen jó célhoz adományukkal.   A 2016-os adományozási akcióik alkalmával az „Állj Ki a Rák Ellen” kampányban az adományok 25 százalékát érintésérzékeny bankkártyák segítségével gyűjtötték össze. Most a Hyundai Motor technológiai szakemberekkel és műszaki partnereivel együttműködve egy egyedi érintésérzékeny autót készítettek az akció számára. Ardunio mikrokontrollerek és Raspberry Pi mikroszámítógépek biztosítják, hogy az autó minden egyes adományozáskor azonnal reagáljon. A leolvasókat pedig összekötötték az első és hátsó rendszámtartókon elhelyezett összesítő kijelzőkkel is, amelyek így valós időben jelzik a támogatások összegét.   A különlegesen átalakított Ioniq modellel a Hyundai Motor UK is hozzájárul az Állj Ki a Rák Ellen kampány értékes alapjához, amely életmentő kutatási célokat szolgál. Az Egyesült Királyságban naponta 980 embert diagnosztizálnak rákkal és az ezen kezdeményezések által összegyűjtött pénzt olyan kutatási célokra fordítják, amelyek forradalmian új kezelések kutatását segítik. „Hihetetlenül büszkék vagyunk arra, hogy idén az Állj Ki a Rák Ellen hivatalos partnereiként támogathatjuk a Rákkutató Intézetet és úgy segítünk, ahogyan a legjobban tudunk – az innovációnkkal” – mondja Tony Whitehorn, a Hyundai otor UK vezetője. „A rák nem válogat, az 1960 után született nemzedék felét élete során egyszer biztosan ilyen betegséggel diagnosztizálják. De a világ első érintézérzékeny autójával könnyen, kényelmesen és a lehető legvonzóbb módon tudunk ez ellen fellázadni. Remélem, ezzel összehozzuk az embereket, akik kártyájukkal készen állnak arra, hogy nagyvonalúan adományozzanak ezen fontos ügy érdekében, amely így életeket tud megmenteni.”Az érintésérzékeny autót május 22-én helyezték ki első alkalommal a londoni Kings Cross állomásra, majd országjáró túrára indul és a Hyundai és az „Állj KI a Rák Ellen” rendezvényein vesz részt november végéig.  Az „Állj Ki a Rák Ellen” adománygyűjtő akció eddig több, mint 38 millió fontot gyűjtött a 2012-es indulás óta és olyan világhírű sztárok is csatlakoztak hozzá, mint pl. Naomi Campbell, Idris Elba, Pharell Williams és Andy Murray. Forrás: hyundai.newsDönci Hyundai Blogja már a Facebookon is! Hírek, fotók, videók és még több Hyundai! Csatlakozz Te is! Katt!Tovább a teljes cikkhezForrás: Dönci Hyundai Blogja

Német teszten bizonyított az elektromos Hyundai Ioniq
elektro6.jpg

Új elektromos autó mindenkinek:  a Hyundai Ioniq a klasszikus két szülő és két gyerek összeállítást kínálja és családbarát árképzéssel. Az Auto, Motor und Sport tesztje. Kérdés: Mi az elektromos autózás három legfontosabb jellemzője? Válasz: Hatótáv, hatótáv, hatótáv. A BMW az i30 nagyobb akkujával 300 kilométert, a Renault a Zoéval 400 kilométert helyez kilátásba. Eközben a Hyundai Ioniq Electric ezek alá ígér: 280 kilométer távolságra juthat el az autó egyetlen feltöltéssel. Mindazonáltal a hatótáv nem az egyetlen és kizáró feltétel, amikor az ember egyedül helyváltoztatásra használja naponta az elektromos autót. Végül is az összes neves autógyártó ilyet hirdet, vagyis azt, hogy az ő E-autójuk problémamentesen használható a mindennapokban.  És tényleg: Az Ioniq egészen normálisan néz ki, nem kell folyton a tanácstalan szomszédoknak és ismerősöknek kinyilvánítani sajátosságunkat, mint egy Nissan Leaf esetén. A Hyundai formája sem egy különleges hal, sem egy vízcseppet formáz, még csak a kerékdobok sem olyan öncélúan formázottak. A különlegességre egyedül a tradicionális hűtőmaszk hiánya hívja fel a figyelmet:végül is itt nincs belsőégésű motor, amit a menetszéllel kellene hűteni.       Az alternatív meghajtással rendelkező guruló érdekességek kora lassan lejár – ez megnyugtató azok számára, akik nem szeretnének az abnormális formatervek miatt a figyelem középpontjába kerülni. Ez egy nagyon fontos lépés az elektromos autózás tömeges megjelenése felé.  Ahogyan az is, hogy az árképzés is a helyén legyen. Az elektromos autókra adott 4 ezer eurós (itthon 1,5 millió forintos – Dönci) támogatással az Ioniq Electric 29 300 euróba (nálunk 8,9 mFt-ba – Dönci) kerül Németországban, ami nagyjából ugyanazon az árszinten mozog, mint egy hasonlóan tágas Audi A3 limuzin a legkisebb dízelmotorral. Ez még mindig elég sok pénz, de ár nem is olyan luxusösszeg,mint a korábbi elektromos úttörőké.   Az viszont szintén az üzlet része, hogy az Ioniq belső minőségi színvonala csak „átlagos”, itt egyértelműen látszik, hogy a Hyundai azért spórolt, hogy az alapárat elfogadható szinten tarthassa. Az viszont szinte megbocsáthatatlan, hogy a kezelhetőség, különösen a navigáció kihívás elé állítja a kezelőt, így a legjobb, ha azt a kedves Hyundai kereskedő részletesen elmagyarázza az Ioniq vásárlójának. Ahogyan a legtöbb elektromos autó, az Ioniq is vidáman gyorsul, a dinamikus haladást a célhoz érés öröme előzi meg a fontossági sorrendben, így a lehető legnagyobb hatótáv érdekében a vezető takarékoskodik az energiával, kényelmesen mozdítja meg az autót, közben folyamatosan az Eco műszert pásztázza, kitartóan a zöld mezőben tartva a csíkokat.  Emellett lejtős szakaszokon kihasználja a lendületet, ami hegynek felfelé rohamosan visszaesik, az akadályok felé vitorlázva közelít és a lassulást visszatöltésre használja.  Közben ha akarjuk, az Ioniq gyorsabban is képes mozgásra: a Sport módban a villanymotor tovább növeli a nyomatékot és 265 helyett 295 Nm-t küld az egyfokozatú áttételen keresztül az útra. Emellett a gázpedál is érzékenyebben reagál, ahogyan a Hyundai mindent belead – a sok E-autónál tapasztalható hórukk effektus nélkül. A dinamizmus az Ioniq esetében agilitást jelent. A kanyarokat nem kötelességtudatból teljesíti, hanem a közvetlen és pontos kormányzásnak köszönhetően finoman végzi el a terhelésváltásokat.  Csupán középállásban reagál idegesebben, ami különösen autópályán teszi bizonytalanná az egyenesfutást.  Itt jön éppen jól, hogy a Hyundai Ioniq rendszere 165 km/óránál leszabályoz. Szerencsére a remek menetdinamika nem párosul  kemény beállításokkal.  A csomagtér és a hátsó ülések alá mélyre eldugott akkumulátorok alacsonyan tartják a tömegközéppontot és kényelmes futómű-beállítást tesz lehetővé. Ezek finoman rugózzák ki a legtöbb úthibát – ami alapkövetelmény egy átlagautó számára.  Korlátozásokra csak az Ioniq hátsó felében van szükség: a comb alátámasztásában, a fejtérben és a csomagtér méretében.  A szélesre táruló csomagtér-nyílás egy 340 literes üreget tesz szabaddá, amely a hátsó üléstámlák ledöntésével 1 410 literesre bővíthető. A csomagok be- és kirakodásakor egy küszöbön kell átemelni azokat. Ehhez jön még, hogy a hátsó üveget egy légterelő osztja ketté, ami korlátozza a hátralátást, manőverezés során érdemes inkább a szériaként adott tolatókamerára hagyatkozni.  Mindenesetre a gyártó nem fukarkodott a felszerelések terén, így már az alapváltozat is rendelkezik automata klímával, navigációval, digitális rádióval, okostelefon csatlakoztatási lehetőségekkel, sávtartó rendszerrel és tolatóradarral, de az adaptív sebességtartó még dugóban is önállóan kezeli az autót. Sajnos a további igényeket csak a magasabb szintű és árfekvésű modellben kapja meg a vevő – mint pl. a LED fényszórókat és a holttérfigyelő rendszert. Az alapfelszereltség részét képezi továbbá egy 230 voltos kábel az otthoni töltéshez, valamint egy Type-2 csatlakozó a töltőpontokhoz.  Mivel az Ioniq csatlakozója CCS szabványú, útközben az autó a gyorstöltők egyenáramú csatlakozójáról tölthető fel. A végére maradt a fogyasztásról és a hatótávról megfogalmazott kérdés megválaszolása: az Auto, Motor und Sport saját 400 voltos fali töltőjéről az Ioniq a legjobb esetben is majdnem 7 óra (6:50) alatt töltött fel teljesen (30,6 kWh), amellyel a gyakorlati tesztelés során 243 kilométert tudott megtenni.  A gyárilag megadott 280 kilométeres hatótávtól ugyan 37 kilométer választja el, azonban 12,6 kWh/100 km-es átlagfogyasztása viszont igen alacsonynak mondható.  Átszámítva ez 70 g/km-es széndioxid-kibocsátásnak és 3,0 literes benzinfogyasztásnak felel meg. Vagyis az Ioniq napi szintű fenntartása gazdaságos, amíg nem veszi igénybe a Németországban már megtalálható magasabb árfekvésű nyilvános töltőoszlopokat. Emellett nem kell a belsőégésű motorral szerelt autók számos forgó-kopóalkatrésze miatt aggódni, ráadásul ott van a Hyundai ötéves garanciája – kilométerkorlát nélkül.  A lítium-polimer akkukra nyolc év vagy 200 ezer kilométeres garancia jár, vagyis addig a kockázat a gyártónál marad. Mindazonáltal a magas árfekvés miatt jobban megéri bérelni az Ioniqot, mint megvásárolni: a bizonytalan maradványérték kilátások miatt egy lízing sokkal inkább kifizetődő lehet, mint a vásárlás. Forrás: auto-motor-und-sport.deDönci Hyundai Blogja már a Facebookon is! Hírek, fotók, videók és még több Hyundai! Csatlakozz Te is! Katt!Tovább a teljes cikkhezForrás: Dönci Hyundai Blogja

Európába is megérkezett az új Hyundai Ioniq Plug-in
phev14.jpg
Read More

Felvillanyozó nyarat ígér a Hyundai Motor, amely a világ első háromféle elektromos hajtáslánccal rendelkező Ioniq modelljének konnektorról is tölthető hibrid változatának európai bevezetését jelentette be.  A 2016 második felében bevezetett hibrid és tisztán elektromos változat után idén nyáron a harmadik, plug-in hibrid is csatlakozik a Hyundai Ioniq modellpalettájához. Ezzel az Ioniq valóban demokratizálja a legújabb technológiákat és még szélesebb rétegek számára teszi elérhetővé az e-mobilitást. Ez része a Hyundai Motor globális fenntarthatósági stratégiájának, amely során 14 környezetbarát járművet, köztük öt hibridet, négy plug-in hibridet, négy tisztán elektromos járművet és egy üzemanyagcellás modellt kíván bemutatni 2020-ig.  „Az idén nyáron az Ioniq Plug-in Hybrid modellünk európai kereskedőinkhez érkezésével teljessé tesszük az Ioniq palettáját és az e-mobilitást még elérhetőbbé tesszük mindenki számára” – Mondta Jochen Sengpiehl, a Hyundai Motor Europe marketingvezetője. „Háromféle villanymotoros hajtásláncával az Ioniq egyedi ajánlat – a remek formaterv, a kiváló vezetési élmény és az új konnektivitási technológiák esetén korábban megkötött kompromisszumok nélkül, versenyképes áron.”A hibridváltozat tavalyi bevezetése óta az Ioniq 13 európai díjat kapott, amelyek között összesített teljesítménye által néhány országban „Év Autója” címet is kiérdemelt, formáját Red Dot díjjal jutalmazták, míg kiváló biztonsági képességeit az Euro NCAP öt csillaggal ismerte el. Az Ioniq Plug-in Hybrid kategóriájában legjobb 40 százalékos termikus hatásfokú 1,6 GDI közvetlen befecskendezéses, négyhengeres 105 lóerős és147 Nm maximális nyomatékkal rendelkező benzinmotorját egy 61 lóerős villanymotorral társították, amelyet egy 8,9 kWh kapacitású lítium-polimer akkumulátor lát el energiával, így a tisztán elektromos hatótáv 63 km, míg a 26 g/km széndioxid-kibocsátás mellett az autó átlagfogyasztása 1,1 liter/100 km lehet (NEDC ciklus szerint). Az autó rendszerteljesítménye így 141 lóerőre adódik, így az Ioniq Plug-in Hybrid 10,6 másodperc alatt gyorsul százra, végsebessége pedig 178 km/óra.  A benzines és a villanymotor összjátéka az akkumulátor töltöttségi szintjétől függ. Amíg van elég töltöttség, az Ioniq Plug-in Hybrid tisztán elektromos üzemmódban halad, kivéve akkor, ha a közlekedési szituáció meghaladja a motor képességeit. Hibridüzemben a benzines és a villanymotor közötti körültekintő vezérlése a legnagyobb üzemanyag-takarékosságot biztosítja. Ha viszont Sport üzemmódba váltunk, az Ioniq maximalizálja mindkét erőforrásának használatát azért, hogy a sportosabbra hangolt kormányzással együtt fokozza az autó érzékenységét. Az Ioniq Plug-in Hybrid külső töltéséhez az autót egy 3,3 kW teljesítményű fedélzeti töltőrendszerrel szerelték fel, amely a külső váltóáramot (AC) a nagyfeszültségű akkurendszerhez egyenárammá alakítja. A töltőkábel integrált vezérlőrendszere persze azt is lehetővé teszi, hogy a vezető otthoni konnektorról is feltöltse az autó akkumulátorait.  Az Ioniq Plug-in Hybrid a beépített nyolc colos érintőképernyőjén keresztül is fokozza az elektromos autózás vezetési élményét. Alapjában véve a vezető részére információkat szolgáltat a  hibridrendszer energiaáramlásáról, az üzemanyag-hatékonyságról és az elektromos hatótávról. A benzines és a villanymotor használatáról, a közeli benzinkutakról és elektromos töltőállomásokról is tájékoztat ez a rendszer, miközben az ECO szint mutatja az általános vezetési hatékonyságot is. A töltés programozása szintén az elektromos használat egyik funkciója, amellyel a feltöltés idejét a vezető saját időbeosztásához igazíthatja. A töltés ráadásul úgy is programozható, hogy az az áramszolgáltató csúcsidőszakán kívül(pl. éjszaka) essen és ezzel még gazdaságosabbá tegye az autó használatát.  Az Ioniq Plug-in Hybrid változatában is megtalálhatóak mindazok a kényelmi, biztonsági és technológiai extrák, amelyek az eddig már megismert hibrid változatban is bizonyítottak. Ezek közé tartozik az útvonal geográfiai adottságait figyelembe vevő és ezzel a gazdaságos üzemet maximailzáló ECO-DAS rendszer, az Android és iOS rendszerekkel kompatibilis multimédiás rendszer, valamint az autonóm vészfékrendszer, sávtartó asszisztens, stb.  A hibridből érkezik a vezetési élményt nagyban befolyásoló hatfokozatú duplakuplungos automata váltómű is, amelyet a konnektoros kivitelben ráadásul kormánykerék mögé illesztet váltófülekkel is lehet kapcsolni.A Plug-in Hybrid változat külső megjelenését a LED alapú fényszórók és a különleges 16 colos könnyűfém keréktárcsák teszik egyedivé, míg más formai megoldásaiban, így hűtőmaszkjában, C alakú LED menetfényeivel és az első és hátsó lökhárítójának elegáns kék vagy ezüstös betéteivel a hagyományos hibriddel osztozik. Karcsú aerodinamikus formája nagyban hozzájárul a kategóriaelső 0,24 Cd légellenállási értékéhez és vonzó megjelenése dacára elegendő teret kínál utasai számára.  Az iparágban egyedüliként kínált ötéves, kilométerkorlát nélküli garancia mellett a Hyundai Motor az Ioniq vásárlói számára az akkukra 8 éves, vagy 200 ezer kilométerig terjedő garanciát vállal. Ez a teljes körű alapfelszereltséggel és versenyképes árazásával az Ioniq plug-in Hybrid különösen nagy értéket képvisel az alternatív meghajtású modellek között.   „Az Ioniq hibrid és elektromos változatának tavaly őszi sikeres európai bevezetése után az Ioniq Plug-in Hybrid modellel folytatjuk Európa felvillanyozását” – mondta Thomas Schmid, a Hyundai motor Europe alelnöke. „Ez egy további lépés célunk eléréséhez: világszerte 14 gazdaságos modell bevezetése 2020-ig, az emisszió csökkentése és a jövő mobilitásának minél nagyobb közönség részére elérhetővé tétele felé.”Forrás: hyundai.newsDönci Hyundai Blogja már a Facebookon is! Hírek, fotók, videók és még több Hyundai! Csatlakozz Te is! Katt!Tovább a teljes cikkhezForrás: Dönci Hyundai Blogja