Elektromos Autó Töltés Információk | Elektromos autó mánia
Kövesd az ország legjobb elektromos autó híreit Facebookon és Hírlevélen!

Elektromos autó töltés információk

Magyarországon is kiépül a BMW Group közreműködésével kifejlesztett intelligens járműtöltési infrastruktúra
20170816114009.png

Az Európai Bizottság támogatását élvező NEXT-E projekt konzorciumtagjai Magyarország mellett Csehországban, Szlovákiában, Szlovéniában, Horvátországban és Romániában építik ki a 252 darab gyorstöltő állomásból álló közép- és délkelet-európai infrastruktúrát.Tovább a teljes cikkhezForrás: BMW Group PressClub Hungary

Vezeték nélküli töltésen dolgozik a Continental
20170816070003.png

A gumiabroncs gyártó Continental nagy fába vágta a fejszéjét, ugyanis vezeték nélküli töltési rendszert mutat be a cég a jövő hónapban megnyíló Frankfurti Autószalonon. Az indukciós töltés elvén alapuló rendszer része egy a kocsi aljához és a földre rögzített "lemez", amely elektromágneses töltést tesz lehetővé. A Continentál újdonságának másik nagy előnye, hogy a rendszer jelezni képes, amikor egy töltőpont felett áll. Az előrejelzések szerint 11 kilowattot képes tölteni mintegy fél óra alatt, amellyel egy átlagos elektromos autó mintegy 30 km-t tud megtenni. A Tesla töltőállomásai talán gyorsabbak, de azok a kábel miatt kicsit körülményesebbek is.   A Continental abban bízik, hogy a vezeték nélküli töltőket parkolóhelyeken és nagy bevásárló központokba telepítik majd világ szerte, annak érdekében, hogy egy kis plusz feltöltésre tegyenek szert az e-autósok.   Tovább a teljes cikkhezForrás: webradio.hu

Újabb elektromos autó töltő Keszthelyen
20170815215040.jpg

Július közepén újabb töltővel bővült Keszthelyen a Balaton körüli töltőhálózat. A Piac téri parkolóban felszerelt Type2 aljzatos váltakozó áramú (AC) The post Újabb elektromos autó töltő Keszthelyen appeared first on Villanyautósok. Tovább a teljes cikkhezForrás: Villanyautósok

Új elektromos autó töltő a Balaton partján
20170815215113.jpg

Végre, talán elindul valami a Balaton partján is! Múlt hónapban üzembe helyezett egy új töltőt a VÜZ Keszthelyi Városüzemeltető Egyszemélyes Nonprofit Kft. Keszhelyen!  A városban így már 2 darab e-autó töltő található, ami még mindig nagyon kevés! Főleg, hogy a Balaton Múzeumnál található töltő csak a múzeum nyitvatartási idejében használható (9-17h-ig). Keszthely városa pedig még az Önkormányzati töltő pályázatra sem pályázott (GZR-T-Ö-2016). Sajnos a piac téren található új töltő is limitált időtartamban érhető el, de a Városüzemeltető Kft. nem zárkózik el ennek módosításától. Egyenlőre csak “pilot” fázisban működik: “a telepítés óta megszerzett tapasztalatokat, igényeket összegezve fogunk döntést hozni a non-stop működés bevezetéséről, nem zárkózunk el ettől a lehetőségtől sem.” Az új töltő Keszthelyen az Unterberger utcai piac téren található! Az elektromos töltő technikai adatai: Csatlakozó aljzat típusa: Type2 Bementi oldal: 3 x 16 A Feszültség: 230/400 V Maximális töltési teljesítmény: 11 kW “A töltőpont használatáért díjat nem kell fizetni, azonban a parkolóban töltött várakozási időnek megfelelő parkolási díjat meg kell fizetni. Az első órai parkolás díjmentes, majd szezonális időszakban (05.15-09.15-ig) 150 Ft, szezonon kívül (09.16-05.14-ig) 100 Ft-ot kell fizetni óránként. Heti vásárnapokon – szerdán és szombaton – a parkoló 8-13 óráig díjmentes, majd ez után kell az időszaknak megfelelő mértékű parkolási díjat megfizetni. A töltés egyelőre a Parkolási Iroda ügyfélszolgálatának működési idejében érhető el, az előbbiekben említett szezonális időszakban hétfőtől-vasárnapig 8-18 óráig, szezonon kívül hétfőtől szombaton 8-16 óráig. A töltő indításához szükség van a Parkolási iroda munkatársának segítségére.” Üzemeltető: VÜZ Nonprofit Kft Parkoló és Piacüzemeltetési részleg Tel.: 83/312-295″ Ide kattintva csatlakozhatsz e-autós közösségünkhöz! Tovább a teljes cikkhezForrás: e-cars.hu

A Jaguar I-Pace hű marad a koncepció autóhoz
20170815215124.jpg

Az elmúlt időben nagyon sok példát láttunk, hogy egy autógyártó villant egy nagyon izgalmas és szép koncepciót, de a végleges, tömeggyártásra szánt modell pedig meg sem közelíti a bemutatott autót. Viszont, a Jaguar hű marad a tavaly Los-Angeles-i Showcar-on bemutatott I-Pace elképzelésükhöz! Néhány napja sikerült lencsevégre kapni egy álcázott I-Pace modell belsejét, amin jól látható, hogy nem sok eltérés lesz a koncepció és a végleges modell között. A teszt példányt egy töltő állomásnál kapták el. A széles érintőképernyő és a “lebegő” középkonzol szinte ugyan az mint a bemutatott koncepcióban. Jó persze, tele van kébellel meg a beltér burkolata sem annyira minőségi, de vegyük figyelembe hogy ez csak egy tesztjármű! A legszembetűnőbb változás a szellőzőnyílások körül vehető észre. Mint újító, a Jaguar elmondta, hogy az I-Pace végleges verziója átveszi a koncepció műszaki specifikációinak többségét. Ez azt jelenti, hogy valószínűleg 90 kWh-s LG Chem akku pakkal fog érkezni. Első és a hátsó tengely is kap egy villanymotort, így összekerekes lesz, 400 LE (298kW) 700 newtonméter nyomatékkal. Ide kattintva csatlakozhatsz e-autós közösségünkhöz! Tovább a teljes cikkhezForrás: e-cars.hu

Elektromos autó töltő Boldogkőváralján
20170815215205.jpg

Villanyautós körökben visszatérő kérdés, hogy melyik töltőtípust hova érdemes telepíteni. A nagy teljesítményű, többnyire egyenáramú villámtöltők az autópályák és főútvonalak The post Elektromos autó töltő Boldogkőváralján appeared first on Villanyautósok. Tovább a teljes cikkhezForrás: Villanyautósok

TöltőPont: Villanyautó töltő kereső alkalmazás Androidra is
2017-07-26_toltopont_android_1_07.jpg

Alig két hónappal az első, iOS-re írt verziójának megjelenése után immár Androidot használó villanyautósok számára is elérhető a legteljesebb és The post TöltőPont: Villanyautó töltő kereső alkalmazás Androidra is appeared first on Villanyautósok. Tovább a teljes cikkhezForrás: Villanyautósok

Legyél Vendég Blogger és mutasd be az e-autód!
DSC_0178.jpg

Az utóbbi időkben látszik, hogy megnőtt az érdeklődés az e-autók iránt! Legyen teljesen elektromos vagy akár plug-in hibrid. Külön öröm, hogy a legutóbbi statisztikák szerint(2017.06.15) összesen 2340 jármű rendelkezik zöld rendszámmal, ebből 836 a tisztán elektromos modell. Várjuk olyan e-autó tulajdonosok leveleit, akik szívesen bemutatnák a saját autójukat.(elektromos  vagy plug-in hibrid). Írhattok mindenről, miért pont e-autó, napi városi használatról vagy akár hosszabb távú kirándulásról, utazásról. Fogyasztásról, töltési időről, töltő pontok használatáról. Előnyről, hátrányról! Videós bemutatót is szívesen fogadunk! Ezeket a postokat egy külön létrehozott vendég blogger menüpontban publikálnánk! Így még több ember megismerné az e-autózást! A beszámolókat erre az email címre várjuk: admin@e-cars.hu Ide kattintva csatlakozhatsz e-autós közösségünkhöz! Tovább a teljes cikkhezForrás: e-cars.hu

Vendég Bloggerek, mutassátok be e-autóitokat
DSC_0178.jpg

Az utóbbi időkben látszik, hogy megnőtt az érdeklődés az e-autók iránt! Legyen teljesen elektromos vagy akár plug-in hibrid. Külön öröm, hogy a legutóbbi statisztikák szerint(2017.06.15) összesen 2340 jármű rendelkezik zöld rendszámmal, ebből 836 a tisztán elektromos modell. Várjuk olyan e-autó tulajdonosok írását, akik szívesen bemutatnák a saját autójukat(elektromos  vagy plug-in hibrid). Írhattok mindenről, napi városi használatról vagy akár hosszabb távú kirándulásról, utazásról. Fogyasztásról, töltési időről, töltő pontok használatáról. Előnyről, hátrányról! Videós bemutatót is szívesen fogadunk! Ezeket a postokat egy külön létrehozott vendég blogger menüpontban publikálnánk! Így még több ember megismerné az e-autózást! A beszámolókat erre az email címre várjuk: admin@e-cars.hu Ide kattintva csatlakozhatsz e-autós közösségünkhöz! Tovább a teljes cikkhezForrás: e-cars.hu

Gyorsan tölthető új villanyautót tervez a Toyota
i-concept.jpg

Nagy hatótáv, gyors töltés - ezeket a szuperképességeket ígéri a Toyota új villanyautó-projektje.Tovább a teljes cikkhezForrás: Vezess

A Hyundai Ioniq Electric nyaraláskor is megállja helyét
markus.jpg

Egy osztrák család frissen vásárolt Hyundai Ioniq Electric autójukkal indult nyaralni a horvát tengerpartra, tapasztalataikról pedig pontosan vezetett útinaplót vezettek.Ki mondta, hogy az elektromos autók csak városon belüli használatra, vagy napi ingázásra alkalmasak? Erre a legjobb ellenpélda az az osztrák család, amely két gyerekkel és telepakolt csomagtartóval indult el a horvát tengerpartra, hogy oda-vissza több mint 1 200 kilométeren keresztül próbálják bizonyítani a Hyundai Ioniq Electric képességeit. Markus persze jó előre felkészült az útra és nemcsak a köztes, elsősorban nagyvárosok közelében fekvő gyorstöltő állomásokat tervezte meg, de arra is ügyelt, milyen terepviszonyok (emelkedők, lejtők) között kell majd az autót vezetnie. Közben pedig azt is kitapasztalta, hogy a Hyundai Ioniq Electric kijelzett hatótávjára bátran alapozhat, egy-egy erősebb gyorsítás még nem okoz rögtön hatalmas hatótáv csökkenést. Odafelé, az osztrák Münichreithből a horvát Poreč városába vezető 549 kilométeres úton két gyorstöltést terveztek be. A saját garázsban 100 százalékosra feltöltött autóval eredetileg a nagyjából 200 kilométerre fekvő Graz egyik töltőállomását célozták meg, ám a nagyváros előtt több helyen útépítés miatt 80-ra lekorlátozott autópálya-szakaszoknak köszönhetően végül úgy döntöttek, a 30 kilométerrel odébb fekvő Leibnitzban töltik fel a még így is 17 km tartalékot mutató Ioniq akkuit.A Smartics gyorstöltővel 94,5 százalékosra töltött autóval autópályán 130-ra beállított tempomattal, de a néhány 100 km/órás korlátozással az autó műszere szerint 103 km/órás átlagsebességgel jó másfél órával és 160 kilométerrel később már a szlovéniai Ljubljana egyik 45 kW-os ingyenes gyorstöltőjén lógott az Ioniq Electric kábele, ahol ismét 94,5 százalékra töltődtek fel az akkuk.Innen ismét egy 160 kilométeres autópályás etap várt az utazókra, a 130 km/órás tempót pedig a távolságtartó tempomat és az aktív sávtartó tette igazán könnyeddé, miközben a kinti 35 fokos melegben a klíma is és a fűtés mellett levegőztetést is tartalmazó bőrülések folyamatosan működtek. A család végül 20 százalékos akkukkal és 40 kilométeres tartalékkal érkezett meg Poreč városába, ahol a Valamar szállodalánc parkolószemélyzete készséggel átvette az autót, feldugta tölteni, végül egy árnyékos helyen helyezte el az Ioniqot. A július 9-én megtett 549 kilométeres távon az Ioniq 12,5 kWh-t fogyasztott 100 kilométerenként, ami a vezetési körülményeket tekintve kifejezetten jó értéknek számít.Tíz nap nyaralás után Markus és családja újra megpakolta az elektromos Ioniq csomagtartóját és teljes létszámban hazaindultak. Ezúttal azonban kissé hosszabb útvonalat, több autópályát és kevesebb hegyi szakaszt és ezzel együtt kettő helyett három töltést terveztek, mivel a kisebbik gyerek az odaút kanyargós szakaszait nehezen viselte.Habár egy közeli aquapark meglátogatása után a parkolóban teljesen feltöltötték az autót, hat nappal később, az induláskor már csak 98,5 százalék volt az akkukban, vagyis 1,5 százalékot vesztett az Ioniq a hőségben álláskor. Porečből Ljubljana felé vették az irányt. Az út szinte teljes egészében 130-ra állított tempomattal haladtak, a ljubljanai ingyenes töltés közben pedig a család pizzaszeletekkel „tankolt fel”.Összesen 38 perc alatt 10-ről 94,5 százalékos szintre töltve indultak tovább Ausztria felé, ahol másfél órával később Leibnitz McDonalds gyorséttermében már fagylaltozhattak is a gyerekek. A jég az Ioniq akkuinak is jót tett volna, hiszen a hőség és a tartósan nagy tempó (130 km/óra) igencsak megviselte a szerkezetet, így a gyorstöltés csaknem egy órát vett igénybe, miközben az akkupakk hőmérséklete a normális 30 helyett az 50 fokot is elérte. Mindezek után a család Bécs felé vette az irányt és ugyan ezen az úton nagyobb emelkedők is vannak, ahol az Ioniq hatótáv-jelzője a céltávolság alá esett, ám az emelkedők utáni lejtőkön bőven sikerült behozni ezt az elvesztett  energiát. Újabb 166 kilométert követően így végül 21 kilométeres tartalékkal érkeztek a túra utolsó köztes pontjához, a bécsi Billa áruház ingyenes töltőoszlopához.Sajnos itt is jelentkeztek viszont a nagy igénybevételből adódó lassú töltési nehézségek, így 45 perc után, 89 százalékos töltöttséggel a család úgy döntött, a hazáig hátralévő 135 kilométerre bőségesen elég lesz az addig felszívott energia. Sőt, Markus itt igazán elengedhette az Ioniq 120 lovas ménesét, a 150 és 155 közé beállított tempomat mellett egy kevésbé forgalmas szakaszon elérte a 176 km/órás végsebességet is.Fentiek miatt persze az autó fogyasztása is magasabbra, egészen pontosan 15,7 kWh/100 km-re jött ki, miközben az átlagsebesség pontosan 100 km/órára adódott a hazafelé vezető 618 kilométeres úton.Összességében kijelenthető, hogy az Ioniq Electric teljes egészében alkalmas hosszú távú utazásokra is. Feltéve persze, ha úgy 150-200 kilométeres távolságban van olyan CCS gyorstöltő, ahol 30-40 perc alatt 94 százalékosra újratölthető az autó. Ráadásul Markusék egyáltalán nem kímélték az autót, nem vetettek be semmi olyan trükköt, amitől még jobb hatótávolságot érhettek volna el, viszont éppen ez volt a céljuk, vagyis főleg a gyerekek miatt semmilyen kompromisszumra nem voltak hajlandóak. Így persze gyakran a határon autóztak, de hatótáv tekintetében mindenképpen joggal bízhattak az Ioniq képességeiben. A start-stop rendszerrel kiegészített adaptív távolságtartó rendszer különösen jó szolgálatot tesz például sűrű forgalomban, dugóban, vagy éppen a határátkelőknél, így pedig az aktív sávtartó rendszerrel együtt igazán kényelmessé teszik az utazást. Az utazás teljes költsége a Smartics oszlopoknál történt háromszori töltéssel 26,76 euróba került, míg az utazás előtt otthon a ház napelemes rendszeréről teljesen ingyen lett feltöltve az autó. Ljubljanában és Porečben szintén ingyenesen töltötték fel az autót 100 százalékra. Markus egy 14 éves Volvo V40-et cserélt le a Hyundai Ioniq Electricre, így pontosan tudja, hogy legutóbbi nyaralásukkor ugyanide nagyjából fél-háromnegyed órával korábban ért oda, ami elhanyagolható előny. Idén viszont már azt is megtapasztalhatták, hogy nyaraláshoz sem kell félretenniük új elektromos autójukat, bátran elindulhatnak vele hosszabb kirándulásokra is.Forrás: aufstrom.comDönci Hyundai Blogja már a Facebookon is! Hírek, fotók, videók és még több Hyundai! Csatlakozz Te is! Katt!Tovább a teljes cikkhezForrás: Dönci Hyundai Blogja

Új Nissan Leaf-et fényképeztek 99%-os akkuval és 265 km megtehető hatótávval!
Nissan-LEAF-spyshot-via-Facebook-Nicolas-Dufresne-1.jpg

Ez most teljesen más, mint a héten beharangozott “e-Pedal”-os hír amivel a Nissan újította a hamarosan debütáló Leaf-jét. Röviden és tömören az “e-Pedal”, egy új feature. Amolyan egypedálos vezetés, csak a gázt kell nyomni és a lábat kell elvenni lassításnál. Modernebb e-autóknál ez nem újdonság, az i3-as BMW is erősen lassít a gázpedál felengedésével, míg az e-Golfban ennek mértékét a váltókar helyén lévő karral lehet kiválasztani. Az elektromos B Mercedes-nél pedig a kormányon elhelyezett kapcsolófülekkel lehet ennek intenzitását állítani. Pár napja Franciaországban kaptak lencsevégre egy szintén erősen álcázott új Leaf-et. De, ennek már a belső műszeregységét is sikerült lefényképezni. Igaz a kép készítőjét megkérték a kocsi vezetői, hogy törölje a felvételt, erre Ő inkább megosztotta az internet népével. Jól tette! Látni lehet, hogy a műszeregység bal oldala digitális, a jobb oldal pedig hagyományos. A bal alsó sarokban pedig az akksi töltöttsége és a megtehető kilométert mutatja a kijelző. Ennél a modellnél 99%-os töltöttségnél 265 kilométer megtehető út látható. A paparazzo szerint ez egy 40 kWh-s modell lehetett. Ha, a pletykák igazak és lesz egy 60 kWh-s modell is akkor annak mekkora lesz majd a várható hatótávolsága? Sikerült még lencse végre kapni a töltő nyílást is, a szokásos CHAdeMO mellett egy Type2-es csatlakozó is helyet kapott! Fedélzeti töltő teljesítményéről semmi hír. A dugók és a rendszám között pedig egy új érzékelő látható ami a ProPILOT Assist funkciót fogja segíteni. Ide kattintva csatlakozhatsz e-autós közösségünkhöz! Tovább a teljes cikkhezForrás: e-cars.hu

A Hyundai i30N TCR prototípusa is 24 órás versenyen bizonyított
tcr7.jpg

A Hyundai Motorsport fejlesztőmérnökei az i30N TCR prototípusának különböző  szerkezeti megoldásait próbálhatták ki, miközben a versenyautó részt vett az olaszországi Misano versenypályán megrendezett 24 órás futamán.  A Hyundai Motorsport a BRC fejlesztőpartnerével együttműködve a pályán töltött idő során rengeteg hasznos információt gyűjtött, hiszen az i30 N TCR prototípus a verseny közben is hibátlanul teljesített.  Az autó a pénteki első edzéstől kezdődően versenyképesen teljesített a megbízhatósági futamon és hasonló időeredményeket teljesített, mint a TCR kategória más résztvevői.  A csapat jól felkészült arra, hogy a legtöbbet kihozza a versenykörülmények nyújtotta fontos lehetőségből,amelynek során az autó más versenytársakkal együtt körözött a pályán,amelyre a Creventic és a Hankook szponzorok hívták meg a csapatot. Gabriele Tarquini vezető tesztpilóta az i30 N TCR versenyülését a német futamgyőztes Antti Burival osztotta meg, akit a csapat kifejezetten erre a rendezvényre hívta meg.  A finn pilóta más TCR versenyautókkal szerzett tapasztalatával kritikus fontosságú információt adott a tesztelés alatt álló i30 N TCR erősségeiről.A versenyhétvége legfontosabb feladata a hosszabb futamokon való verseny különböző beállításainak elemzése , valamint a gumik és a fékek különböző körülmények közötti viselkedése. Ezeket a terveknek megfelelően változtatták, ahogyan a csapat különböző részekre bontotta a versenyt, amelynek mindegyikében a beállítások különböző paramétereit tesztelték. Mindkét pilóta minden beállítást ki tudott próbálni és visszajelzések alapján folytatódik az i30 N TCR modell fejlesztése.  A versenykörülmények között a csapatnak lehetősége volt kipróbálni az üzemanyagtöltő rendszert, míg a pilótáknak az éjszakai vezetés során azokat a kiegészítő reflektor kombinációkat is értékelhették, amelyeket a versenyautó jövőbeli vásárlói számára is kínálnak majd a jövőben. Mivel a tesztprogramot sikeresen teljesítették és a kétliteres, turbófeltöltéses motor messze túlszárnyalta tervezett élettartamát, a csapat úgy döntött, vasárnap reggel befejezik az autó tesztelését és a hétvégéből hátralévő időt az autó következő tesztelési fázisára felkészítésnek szentelik. Az i30 N TCR versenyautó legközelebb az augusztus 4. és 6. között a Nürburgringen megrendezésre kerülő ADAC TCR Német futamán tűnik majd fel, ahol a boxutcában egész hétvégén látható lesz és nyilvánvalóan felkelti majd a jövőbeli vásárlók figyelmét is.  „Ez egy remek lehetőségvolt számunkra, hogy különböző helyzetekben teszteljük az i30 N TCR képességeit és hálásak vagyunk a meghívásért” – mondta Andrea Adamo, a Hyundai Motorsport Vásárlói Versenyrészlegének vezetője. „Ahogyan terveztük, számos beállítást ki tudtunk próbálni és értékeltük a kerekekre és fékekre ható erőket, de az üzemanyag- gyorstöltő rendszert és a megbízhatósági futamokon lényeges kiegészítő fényszórókat is kipróbálhattuk. Ugyanaz a motor van beépítve az autóba az első tesztek óta, vagyis jóval több kilométert futott, mint azt vártuk és mivel a hétvége legfontosabb céljait elértük, úgy döntöttünk, ezt megőrizve már a következő eseményre készülhetünk.” Forrás: motorsport.hyundai.comDönci Hyundai Blogja már a Facebookon is! Hírek, fotók, videók és még több Hyundai! Csatlakozz Te is! Katt!Tovább a teljes cikkhezForrás: Dönci Hyundai Blogja

Ügyességi verseny? Nem ők nyerték
17860470_1083678_b0ead1845ddd735eb541430b35696437_wm.gif

Nem te leszel a legügyesebb mentős, ha oldalra borítod az autót. Nem vehetnek Ferrarit a cég dolgozói, és gyorstöltőt csinált a Porsche.Tovább a teljes cikkhezForrás: Totalcar - 24óra

A Shell is elektromos autó töltőket fog telepíteni
shell-bmw-i3-charging-station-e1500303336177.jpg
Read More

Elérkeztünk egy újabb mérföldkőhöz az elektromos autók világában, mivel a villany autók egyre népszerűbbé válnak. Sok olajipari vállalatnak is kénytelen lépnie, hogy ne veszítsen el jelentős bevételi forrásokat. Shell is döntött, beáll a sorba és elektromos autó töltőket fog telepíteni számos benzinkútja mellé. Sajnos nem Magyarországon! Az Allego-val együttműködve számos töltőállomásokat fognak üzembe helyezni előre láthatóan 2017 végéig. Elsőként Londonban, Derbyben és Randstad-ban, később pedig további nagy városok kapnak egy-egy töltőt. Ezek mind DC 50 kW-os töltők, így kényelmesen és gyorsan tölthetnek a CHAdeMO/CCS-es csatlakozóval rendelkező autósok. Allego Group egyedisége, hogy CHAdeMO adapter is elérhető a töltőinél, így a Tesla-k is viszonylag hamar feltölthetnek. Anja van Niersen, az Allego vezérigazgatója így nyilatkozott: “Büszkék vagyunk, hogy a Shell partnere lehetünk, és így hozzájárulhatunk a tisztább elektormobilitás felé tartó átmenethez. Nagy örömünkre szolgál, hogy támogathatjuk a Shell-t, hogy kiemelkedő értéket teremtsen ügyfeleinek. Látjuk, hogy az emberek hajlandóak az elektromos mobilitás irányába mozdulni. Az Allego és a Shell egyesítik erőiket, ezért a megfelelő töltőállomásokon gyors töltőket helyezünk üzembe. A Shell aktívan hozzájárul megbízható és nyitott töltőhálózatok létrehozásához és üzemeltetéséhez. Olyan hálózat lesz ez, amely minden járművezető számára elérhető, az autó márkája ellenére is. “ A Shell egyenlőre nem kommentálta, hogy a jövőben mennyi töltő állomásra szeretnének elektromos töltőt telepíteni. A világon nagyjából 25.000 kagylós benzinkút található, ha mindegyikhez telepítene egyet akkor jelentősen megnövelné az elektromos járműtöltési infrastruktúrát. Úgy gondolom, hogy ez az elkövetkező 10 évben biztos, hogy nem fog össze jönni! Hozzászólnál? Itt megteheted! Ide kattintva csatlakozhatsz az e-autó közösségünkhöz! Tovább a teljes cikkhezForrás: e-cars.hu

52 új villámtöltő 4 hónap alatt
2017-07-18_Veefil-RT-man-operating-charger_01.jpg

Nem kevesebb, mint 52 villámtöltő telepítésére nyert megbízást a napokba az ausztrál villámtöltő gyártó Tritium Németországban. Az Ausztráliában, Amerikában és The post 52 új villámtöltő 4 hónap alatt appeared first on Villanyautósok. Tovább a teljes cikkhezForrás: Villanyautósok

Németországban 1000 darab töltő a cél az autópályák mellé
gotthard-fastcharge-2-e1466539720143.jpg

Németország gondolt egy nagyot és elhatározta, hogy 2020-ig 1 millió elektromos járműnek kell a híres “autobahn” útjait róni. Az ország és a vezetőség ezért mindent el is követ, hogy elérje eme célt. Magyarországhoz hasonlóan a német állam is támogatja a zöld autók vásárlását, tisztán elektromos modellhez 4000€, míg plug-in hibrid vásárlásához 3000€-val járulnak hozzá. Júniusban értékesítési csúcsot is döntöttek Németországban! Most pedig az EnBW (német energiaszolgáltató cég) gondolt egy nagyra, mégpedig 1.000 darab töltőt szeretne telepíteni főleg az autópályák mellé. EnBW-nek már van egy kisebb töltő hálózata, de úgy érzik, hogy ez még mindig nem lesz elég, ha Németország ténylegesen eléri az 1 milliós célt. Frank Mastiaux vezérigazgató szerint: “Nem akarunk a szűk keresztmetszet lenni” A cég egyenlőre nem részletezte, hogy ebből az 1000 darabból mennyi lenne gyors- illetve villámtöltő. A cég honlapján már elég sok 50 kW-os CHAdeMO és CCS csatlakozós töltőt lehet találni, de nem zárták ki a 150 kW-os töltési sebesség lehetőségét sem! Hozzászólnál? Itt megteheted! Ide kattintva csatlakozhatsz az e-autó közösségünkhöz! Tovább a teljes cikkhezForrás: e-cars.hu

Tesla: lufi vagy az új Ford?

Alig múlik el hét, hogy ne lehetne valami szuperlatívuszokban bővelkedő cikket olvasni a Tesláról, ami forradalmasítja az autóipart és olyan gyökeres változást hoz, amit hozott bő száz éve a Ford a T-modell megalkotásával. Ahogy a T-modell letarolta, átalakította és sokáig uralta a piacot, a Tesla is ilyen forradalmat idéz elő napjainkban. Nem elég, hogy az elektromos autót valódi alternatívájává tette az egyeduralkodó benzines vagy dízel gépjárműveknek, de minden egyéb újítással is élen jár, mint az önvezető funkció fejlesztése és egyéb előremutató technikai újdonságok. A Tesla autói már akár 300 kilométert is meg tudnak tenni egy töltéssel, de ha ez kevés, nagy energiát fektetnek a gyorstöltő állomások kiépítésébe. Most robbant az igazi bomba, megjelent a Model 3, ami ha népautónak még nem is nevezhető, de a 35 ezer dolláros nettó induló árával már sokaknak elérhető közelségbe hozták a Tesla életérzést. Eddig ugyanis a Tesla autók ára a Mercedes S osztály kategóriájában versenyeztek a vevők kegyeiért. Úgy tűnik, semmi nem fogja megállítani a Teslát, hogy a legnagyobb autógyárak egyikévé váljon a forradalmi újításai segítségével, ahogy ez történt a Forddal is mintegy száz évvel ezelőtt. A részvényárazást tekintve ez már kevés híján meg is történt, a jelenlegi részvényárfolyamon a Tesla a második legnagyobb amerikai autógyártó, 53 milliárd dolláros kapitalizációval, csak egy hajszállal ér kevesebbet, mint a legnagyobbnak számító General Motors. A hat évvel ezelőtti részvénykibocsátás óta a részvények értéke 12-szeresére nőtt, csak idén fél év alatt 64%-kal nőtt a részvények ára. Mindezt úgy, hogy egy-két negyedévtől eltekintve még soha nem volt nyereséges a cég, jelenleg is mínusz 4,77 dollár az egy részvényre jutó “nyereség”. A befektetőknek nagyon komoly piaci robbanást kell vizionálniuk, ha ennyire értékelik a céget. Vizionálnak is. Bár még százezer autót sem ad el évente a Tesla, ezt szerintük hamarosan megtízszerezi az “olcsó” Model 3 jóvoltából, sőt 2020-ra már 4 millió autót fog értékesíteni. Néhány elvadult rajongó egyenesen évi 11 millió eladott autóról értekezik. Ez jelenleg a teljes amerikai piac 65%-a lenne. A legnagyobb GM is csak a piac kevesebb, mint 20%-át adja, azt is egy széles palettával, több márkanévvel a városi minitől a kisteherautókig, de ez nem zavarja az álmodozókat. Ha a Tesla tényleg eladna egyszer 4 millió autót, az 30%-kal több lenne, mint a legnagyobb GM jelenlegi éves értékesítése. Az sem véletlen, hogy az elektromos autók még a piac 1%-át sem adják. Még egy robbanásszerű növekedéssel sem reális, hogy pár éven belül az autók 5-10%-ánál több elektromos meghajtású legyen, de akkor már tényleg egy földindulásszerű átalakulásról beszélünk. Bár már két éve is arról cikkeztek, hogy az akkori részvényárak mellett 30 milliárd dollárosra értékelt cég értékelésében már benne volt az évi minimum két-három millió darabos értékesítés, mint hamarosan elérendő cél, senkit nem zavart ez abban, hogy azóta még tovább nőjön a cég értéke újabb 20 milliárd dollárral. Egy 15 éve alapított, veszteséges cégről beszélünk. Bár a hagyományos autógyárak csak pick-up-ból többet adnak el havonta külön-külön, mint a Tesla teljes éves forgalma, ráadásul szemben a Teslával, még nyereségük is van rajta, úgy látszik, ez senkit nem zavar. A jelenlegi helyzetben a Teslának még évi pár százezer darab autó legyártása is komoly kihívást jelent. A Model 3-ból év végéig havi ötezer darab legyártása a cél, de a termelés felfutása után se lesznek képesek jövőre (néhány) százezer darabnál többet gyártani. (A Tesla jelenlegi gyártókapacításának felső határát évi 500 ezer darabra becsülik az elemzők.) Komoly kérdés a profittermelő képesség is. Míg a luxuskategóriában könnyen lehet profitot termelni (bár végeredményében a Teslának eddig ott sem sikerült igazán, hiába a 20%-os haszonkulcs egy-egy autón), hiszen pár ezer dollár ide vagy oda nem igazán számít a luxusautók vásárlóinak. De egy majdnem harmadáron adott felső-középkategóriás autónál már nagyon kérdéses, hogy egyáltalán képes lesz-e profitot realizálni a Tesla az autóin. A tervek szerint az extrákon lesz majd profit, de egyelőre kérdéses, mennyit hajlandók extrákra költeni azok, akiket a lényegesen olcsóbb árral akarnak megnyerni. Ugyanez a kérdés merül fel a vásárlói elégedettséggel kapcsolatban is. Jelenleg a vásárlók 91%-a elégedett a Teslájával, annak ellenére, hogy gyakran úgy érzik, hogy egy nagyszabású kísérlet alanyai. Azonban újabb kérdés, hogy a lényegesen olcsóbban mért és nyilván olcsóbban is előállított autók tulajdonosai, akik azért mégis csak egy gazdagon felszerelt felső-középkategóriás autó árát fizetik ki, mennyire lesznek elégedettek az új autójukkal. Félő, hogy a vásárlók azt gondolják, olyan minőséget kapnak majd harmadáron, mint a mostani Teslák, amik a luxuspiacon versenyeznek. További probléma a cég pénzügyi sebezhetősége. Elég egy újabb kisebb válság és padlóra kerülhet nagyon könnyen a cég. 2009-ben a világ akkori legnagyobb autógyára a General Motors is csődbe ment pusztán azért, mert hirtelen megdrágultak a hitelek a piacon. Ha egy ekkora gigászt letepert pár hónap pénzügyi felfordulás, vajon a Tesla hogyan élne túl egy hasonló pénzügyi vihart, amikor a pénzügyi források váratlanul kiapadnak? (2008-ban napok vagy órák választották el a Teslát is a csődtől.) Végül, de egyáltalán nem utolsó sorban ott van a konkurencia. Az elektromos autó nem új találmány, már száz éve is létezett. Önvezető autót is fejleszt minden autógyár, ahogy hibrid, vagy tisztán elektromos járművet is. Már most is kapható a Chevrolet Bolt, 37 ezer dollárért, 238 mérföld hatótávolsággal, ami így a Model 3 közvetlen konkurenciája. Bemutatták az új Audi 8-at, ami fejlettebb önvezető rendszerrel rendelkezik, mint a Tesla, itt az új elektromos Jaguar SUV, ami teljesen megegyező paraméterekkel rendelkezik, mint a Tesla hasonló autója, ahogy a Volvo is öt új tisztán elektromos autót jelentett be 2019-től 2021-ig, amiből 1 millió darabot akar eladni 2025-ig, hogy csak néhány kiragadott példát említsek. A Teslának hamarosan igen komoly konkurenciával kell szembenéznie, könnyen lehet, hogy a mostani hype önmagában már nem lesz elég, hogy megtartsa a potenciális vásárlókat. Egy-egy autógigász ha úgy gondolja, elég pénzt, energiát és humánerőt bele tud ölni, hogy behozza a Tesla előnyét akár egy-két év alatt is. Nem biztos, hogy a Tesla belerokkan a versenybe, könnyen lehet, hogy mondjuk tíz év távlatában valahol középtájon meg tud kapaszkodni és világszinten is jelentős gyártó lesz, mint mondjuk most a Kia. Ami nagyon szép eredmény lenne egy semmiből felnőtt 15 éves cégtől. Azonban a mostani árazása szerintem minden józan észt nélkülöz, egész egyszerűen nem tud sem akkora gyártóvá, sem olyan profitábilissá válni, mint azt a jelenlegi részvény árak indokolnák. Az is lehet, hogy nincs igazam. Tíz év múlva kíváncsi leszek, hogy a legnagyobb lufi vagy a legnagyobb meglepetés lett-e a Teslából.   Tovább a teljes cikkhezForrás: Kiszámoló – egy blog a pénzügyekről

A hidrogénről…
Toyota_Mirai_1.jpg

Egyre többet hallani a hidrogénről, mint a jövő potenciális abszolút zöld energiaforrásáról. A leggyakrabban talán az autóiparból érkeznek híradások, ahol a világ leginnovatívabbnak és legzöldebbnek tartott autógyártója, a környezetbarát hibrid technológiát is jegyző Toyota, a technológia fejlesztésének egyik éllovasa már sorozatgyártott hidrogén üzemanyagcellás személyautót is kínál, de bemutatott és üzembe állított ezzel a technológiával működő targoncát, buszt és teherautót is. A hidrogén üzemanyagcella ugyanakkor nem csak közúti járművekben alkalmazható, hanem az otthonok/építkezések/gyárak áramellátásához is, valamint egyéb közlekedési eszközökben (vasút/hajó/repülőgép). Az USA-ban például már állami támogatás nélkül is gazdaságosan használható mobilházakban a nemzeti parkok területén (ahol már nem engedik a generátorok alkalmazását a zajszennyezés miatt).  De mit is érdemes tudni erről az energiaforrásról, hogyan és milyen költséggel állítják elő, milyen mennyiségben áll az emberiség rendelkezésére, és milyen hatással lehet a mindennapjainkra a jövőben? Az alábbiakban erre keressük a választ. Ez év januárjában világ meghatározó globális nagyvállalatai, autógyártók és energetikai vállalatok, köztük a legnagyobb és leginnovatívabbnak tartott autógyártója, a környezetbarát technológiák fejlesztésében élenjáró Toyota mellett az Air Liquide, az Alstom, az Anglo American (brit bányavállalat), a BMW, a Daimler, az Engie (francia gáztársaság), a Honda, a Hyundai, a Kawasaki, a Linde (német ipari gáztársaság), a Shell, és Total létrehozták a Hidrogén Tanácsot. A globális, magas szintű tanácsadó testület célja azon túl, hogy bemutassa a hidrogén alapú technológiák fejlesztése területén elért legfrissebb eredményeket az, hogy rávilágítson azoknak az energiaváltásban betöltött központi szerepére a klímacélok, az energiabiztonság és a versenyképesség vonatkozásában, és fellépjen a jobb alkalmazási körülmények, például a jogi környezet és a gazdasági szabályozói háttér érdekében. Ez utóbbinak egyik legfontosabb eszköze az együttműködés az ajánlások megfogalmazása a politikai döntéshozók, az üzleti közösségek, a nemzetközi és civil szervezetek számára. De mi is az a hidrogén, és hogyan állítják elő? A hidrogén egyatomos formában a világegyetemben előforduló leggyakoribb elem, kétatomos formában színtelen, szagtalan, íztelen, nem mérgező (egészségre nem ártalmas) gáz, amely a széndioxidtól eltérően nem járul hozzá a globális felmelegedéshez, az oxigénnel kémiai reakcióba lépve pedig vizet képez. A hidrogén mindaddig kevéssé robbanásveszélyes, amíg nem gyűlik össze zárt térben. Mivel a hidrogén gyorsan elillan, és nehezen halmozódik fel, egy külső szivárgás esetén nem éri el a gyulladási határt. A hidrogén (H2) előállítása több módon történhet, származhat fosszilis energiaforrásból (a földgáz és vízgőz reakciójával előállítva, ekkor „barna hidrogénnek” nevezik), megjelenik a vegyipar melléktermékeként (az úgynevezett „sárga hidrogén”), amely korábban nem került felhasználásra, és előállítható megújuló energiaforrásokból, így a víz elektrolízise révén (ideális esetben megújuló energiaforrásból – pl. szélerőmű vagy napelem – származó áram felhasználásával) vagy biomasszából. Németországban az FCV (Fuel Cell Vehicle – üzemanyagcellás jármű) töltőállomások számára előállított hidrogén 52 százaléka „zöld hidrogén”, amit a víz elektrolízise révén vagy biogázból nyernek ki.  Európa általánosságban is remek potenciállal rendelkezik a szél/napenergiával, illetve biomasszából történő H2 előállításra, mert a világ élvonalába tartozik a megújuló energiaforrások alkalmazása és a ’Power to Hydrogen’ technológia terén. Hogyan szállítják a hidrogént, illetve kell-e szállítani egyáltalán? A hidrogén kisebb távolságokra történő (<50 km) szállítása csak marginális mértékben van hatással a jármű teljes CO2-kibocsátására. Nagyobb távolságok (>200 km) esetében ez jelentősebbé válik. Ezért található a töltőállomások egy részében gyakran helyi vízbontó berendezés, vagy épp alakítanak ki töltőállomás olyan kemikáliákat előállító üzem területén/közelében, ahol helyben felhasználható a melléktermékként keletkező hidrogén. Nagyobb távolságok esetében, például hajókat alkalmazó, határokon/tengeren átnyúló energiatranszfer projekteknél teljesen más a helyzet, mert a hajók 200 tonna cseppfolyós hidrogént szállítanak. A Kawasaki célja a jövőben az (Ausztráliából Japánba tartó kéthetes hidrogénszállító hajóút esetén), hogy az ún. lefúvást (nagyjából naponta 1%, ami összesen kb. 10-12% veszteséget jelent) használja meghajtásra, így a hajó zéró károsanyag-kibocsátással üzemel majd. Hogyan néz ki ma Európában a hidrogén infrastruktúra, és mi várható a közeljövőben? Az Egyesült Államok a maga 60 hidrogén töltőállomásával még gyerekcipőben jár, de az állami támogatásnak (pl. Kaliforniában) köszönhetően rohamléptekkel halad előre, Japánban idén kezdték meg a hidrogén kúthálózat tömeges kialakítását és 2020-ra már 160 hidrogén töltőállomással számolnak országszerte, de mi a helyzet Európában? Európában már most bíztató a helyzet, jelenleg 81 nyilvános hidrogéntöltő állomás üzemel kontinens szerte (45 Németországban, 10 Dániában, 6-6 Norvégiában és az Egyesült Királyságban, 4-4 Ausztriában és Svédországban, 2 Hollandiában, és 1-1 Belgiumban, Franciaországban, Olaszországban és Svájcban), de ha a közeljövőben nyílna töltőállomás Magyarországon, még egy erősen elit klub tagjai lennénk. 2020-ra ugyanakkor a szakértők már összesen 520 európai töltőállomással számolnak (ebből 150 Németországban, 65 az Egyesült Királyságban, 15 Dániában), amiben nem kis szerepe van a kontinens adottságainak a megújuló energiaforrások területén. Kicsit még távolabbra tekintve Németországban 2023-ra már 400, 2030-ra az Egyesült Királyságban pedig 1150 hidrogéntöltő állomás megnyitását várják. Mindezzel a kontinens élen járhat a jövő abszolút zöld közlekedésének megvalósításában. A H2 infrastruktúra költségei egyébiránt – az egész Európát lefedő kiépítettséget tekintve – jóval alacsonyabbak az elektromos infrastruktúráéhoz képest.  Egy hidrogén töltőállomás kialakítása ma mérettől és helytől függően 300 000 euró és 2 millió Euro közötti összegbe kerül, de ez a költség folyamatosan csökken. Természetesen erre hatással van az is, hogy a hidrogént központilag, utólagos elosztás mellett, vagy helyben állítják elő. Mennyibe kerül ma egy hidrogén üzemanyagcellás autó, milyen a hatótávja és mennyibe kerül tankolni? Európában jelenleg egyetlen sorozatgyártott hidrogén üzemanyagcellás (FCV) személyautó kapható, egyelőre az sem minden országban (azokban az országokban elérhető, ahol van már hidrogén üzemanyagtöltő infrastruktúra és elérhető valamilyen mértékű állami támogatás az FCV-kre: ezek ma az Egyesült Királyság, Németország, Dánia, Hollandia, Norvégia és Svédország), ez pedig a Toyota Mirai. Az autó ára 66.000 Euro+ÁFA-tól indul, ami elsőre magasnak tűnhet, ám ne feledjük, amikor a Toyota húsz évvel ezelőtt bemutatta a Priust, a világ első sorozatgyártott hibrid autóját, az ára szintén magas volt, mára azonban az autógyártó több, mint 10,5 millió környezetbarát hibrid autót értékesített világszerte, a hibrid meghajtás pedig immáron a vállalat 34 modelljében érhető el a városi kisautó Toyota Yaristól a Lexus LC szupersportkupéig, miközben 2020-ra a Toyota világszintű értékesítésinek 50%-át teszik majd ki a hibridek, és nincs olyan vezető autógyártó amely ne kínálna egyre nagyobb számban hibrid modelleket. A hidrogén üzemanyagcellás technológia terjedésével így a hibridekéhez hasonlóan (amelyek ára ma nagyságrendileg egy hasonló felszereltségű dízel autóénak felel meg) az FCV-k ára is egyre versenyképesebb lesz majd. A technológiai fejlesztések igen gyorsan haladnak, ha pedig az alkatrészek nagy sorozatban készülnek majd, akkor a költségek már 2025-re visszaeshetnek a belsőégésű motorral hajtott járművek szintjére (a hidrogén technológiák fejlesztésének legutóbbi 20 éve során a Toyota 95%-kal csökkentette a költségeket). A Toyota ugyanakkor a technológia terjedésének elősegítésre céljából a Mirai-t jellemzően 4 éves bérleti konstrukcióban kínálja, nagyságrendileg 1.200 Euro körüli bérleti díjjal (amiből még lejönnek az állami támogatások). A hidrogén üzemanyagcellás autók hatótávja (az egy tankolással megtehető távolság) vezetési stílustól függően ma 500-800 kilométer körül alakul, szemben az elektromos autók 100-400 kilométerével, a tankolás pedig a hagyományos tankoláshoz hasonlóan 2-3 percet vesz igénybe, míg ez az elektromos autók esetében gyorstöltővel is minimum 20 perc 80%-os feltöltés és közel egy óra 100%-os feltöltés esetén (normál háztartási konnektorból a teljes töltés 6-8 órát vesz igénybe). A jelenlegi árak mellett egy FCV felhasználásának költsége hasonló egy azonos méretű dízelautó üzemeltetéséhez. A hidrogén ára ugyanis régiótól függően kilogrammonként 10 Euro körül mozog, ez azonban egyelőre egy mesterséges ár, mivel a H2 gyártási költsége nagyban függ a gyártási eljárástól, és a jövőben várhatóan drasztikusan csökkeni fog. Európában 100 km megtétele elektromos autóval ma nagyságrendileg 1200 Ft-ba kerül (idehaza ez az elektromos áram alacsonyabb árának köszönhetően kevesebb, ez azonban a jövőben változhat, gondoljunk csak a ma az állami bevételek tekintélyes részét képező, üzemanyagárakba beépített jövedéki adóra). Ugyanez ma FCV-vel 2280 Ft körül alakul, a közeljövőben pedig az infrastruktúra kialakulásával 1500 Ft körüli szintet érhet el. Ez ugyan még mindig valamivel magasabb, mint az elektromos autózás fogyasztása, a különbséget ugyanakkor bőven kompenzálja majd a nagyobb hatótáv és a gyorsabb töltés jelentette komfort. Milyen ütemben terjedhet el a hidrogén üzemanyagcellás autók használata? 2015 októbere óta a világ jelenleg egyetlen sorozatgyártott FCV személyautójából, a Toyota Miraiból 3312 darab talált gazdára világszerte, ebből 1682 Japánban, 1523 az USA-ban, és 117 Európában (31 Németországban, 30 az Egyesült Királyságban, 13 Norvégiában, 10 Dániában, 9 Franciaországban, 8 Svédországban, 7 Hollandiában, 4 Belgiumban és összesen 5 a többi európai országban). Ugyanakkor a Mirai története nem csupán az értékesítési eredményekről szól: a jelenlegi fázisban a Mirai szerepe, hogy feloldja a ‘tyúk vagy a tojás’ kérdését, egyértelművé téve az energiaipari szolgáltatók és a kormányzatok számára, hogy ideje nekikezdeni az infrastruktúra fejlesztésének és kiépítésének. Bátran kijelenthetjük, hogy mióta a Toyota bemutatta a Mirai modellt, érezhetően megerősödött a hidrogénről szóló párbeszéd, és Európa-szerte, sőt világszerte hatalmas az érdeklődés. A modell ugyanis bizonyította, hogy a technológia nemcsak működőképes, hanem valós előnyöket is kínál, ami rendkívül fontos volt az FCV-k tömeges elterjedésének megalapozása szempontjából. A várakozások szerint 2020-tól évente több, mint 30000 üzemanyagcellás jármű talál majd gazdára világszerte, számuk pedig az infrastruktúra terjedésével, az autók árának és fenntartási költségeinek csökkenésével exponenciálisan növekszik majd. Azt, hogy ezek a várakozások nem elrugaszkodottak, a legjobban talán a Toyota által 20 évvel ezelőtt világhódító útjára indított környezetbarát hibrid technológia példája illusztrálja: az első évben még csupán 300 Toyota hibrid kelt el, a másodikban már 18000, a harmadikban 33000, az első 1 millió darab eléréséhez 10 év kellett, az utolsó 1 millió hibrid Toyota és Lexus azonban kevesebb, mint egy év alatt talált gazdára. Érdemes megemlíteni, hogy a Toyota Mirai mindeközben úgy vett már most rendkívül ígéretes rajtot, hogy elterjedéséhez új hidrogén töltőállomás infrastruktúra kialakítása szükséges, míg a hibridek a kezdetektől a meglévő töltőállomás hálózatot használták.  Az újonnan nyíló hidrogén kutak jelentős része egyébiránt felhasználóbarát módon, a meglévő üzemanyagtöltő állomások részleges átalakításával, bővítésével jön létre. Európában egyébiránt a Toyota idéntől évi minimum 100 új Mirai eladásával számol, túlnyomórészt három ügyfélkörre, a kormányzatokra/hivatalokra, a HyFive program tagjaira és a Clean Energy or Hydrogen infrastruktúra vállalataira koncentrálva. A kormányhivatalok és politikai döntéshozók így megismerhetik és támogathatják a technológiát (kiváló példa a már Mirai-t használókra a Holland Infrastrukturális és Környezetvédelmi Minisztérium, a Hamburgi Kereskedelmi Kamara, a Londoni Tömegközlekedési Vállalat, Aarhus városa, stb.), a HyFive program résztvevői és a hidrogénpiaci szereplők (pl. :Linde, OMV, Air Liquide, Shell, NEL, ITM Power, Stedin, H2 Logic, Uno-X Hydrogen, Hydrogenics, HyOp), valamint a nagy flottával rendelkező magánvállalatok pedig adatokat gyűjthetnek az autók használatáról (pl.: Greentomatocars, Europecar). Kifejezetten fontos célcsoportot képviselnek emellett a modell ‘nagykövetei’, akiknek révén a nagyközönség felfigyel a hidrogén üzemanyagcellás technológiára, és a hidrogén alapú társadalomban rejlő lehetőségekre. Annak érdekében, hogy minél hamarabb elterjedjen a valódi zéró emissziót jelentő hidrogén üzemanyagcellás technológia, a Toyota ingyenesen osztja meg az ezzel kapcsolatos több, mint 5600 szabadalmát valamennyi autógyártóval. Ez, és a tény, hogy a Hidrogén Tanácsban a Toyotán kívül is több vezető autógyártó szerepet vállal, a technológia a korábban vártnál is gyorsabb térnyerését hozhatja. Hogyan lehet a hidrogén a mindennapok része az autózáson területén túl is? „A hidrogén felhasználása nem jár CO2-kibocsátással, és az oxigénnel reakcióra lépve elektromos energiát termel, amelynek mellékterméke a tiszta víz, és gyakorlatilag korlátlanul rendelkezésre áll: előállítható természetes gázból, biomasszából/bioüzemanyagokból, szennyvíziszapból, vízből, benne van a minket körülvevő világban a fáktól a tengerekig. A hidrogén további hatalmas előnye, hogy a hogy szállítható, és tárolható, míg az elektromos energia esetén például ez sokkal nehézkesebb. Ha azonban az elektromos energiát arra használjuk fel, hogy vízből hidrogént nyerjünk, szállítható és tárolható energiaforráshoz jutunk: a nyáron megtermelt hidrogént felhasználhatjuk télen, eljuttathatjuk délről északra, így a nap-, szél-, víz- és geotermikus, valamint bármilyen más időjárás- és helyfüggő természetes megújuló energiaforrást minden korábbinál szélesebb körben használhatjuk. Így elérhető a szinergia, ahol a különböző tervezhető (geotermikus- és vízenergia, valamint biomassza) és fluktuáló (nap- és szélenergia) megújuló energiaforrások egymásra épülve támogatják, kiegészítik egymást a hidrogén, mint energiahordozó közvetítésével.” – fogalmaz Varga Zsombor, a Toyota és Lexus márkák magyarországi kommunikációjáért felelős vezetője. „A hidrogén ráadásul helyi megújuló energiaforrások segítségével is előállítható, ami csökkenti az energiaimport függőséget (csak az EU 400 milliárd Euro értékben importál energiahordozókat) és helyi szinten teremt munkahelyeket. Ennek révén tehát a hidrogén valóban az abszolút zöld energiahordozóként mindennapjaink minden területének részese lehet, a közlekedéstől az ipari termelésen át az energiatermelésig és otthonaink fűtéséig-hűtéséig.” – mutat rá a szakember. A hidrogént egyébiránt már kétszáz éve alkalmazzák különböző területeken, ma éves szinten 50 millió tonna hidrogént használnak fel a világon például olajfinomítókban vagy épp ammónia előállításához. Ez, éves 20000 kilométeres futásteljesítménnyel számolva 250 millió Toyota Mirai fogyasztásának felel meg. Egy olyan jövőben azonban, ahol az üzemanyag-cella széles körben elérhető, az autók nem csak használni fogják az energiát. A Toyota például arra törekszik, hogy vadonatúj küldetéssel ruházza fel a gépkocsit, és az üzemanyagcellás járműveket energiafogyasztókból energiafejlesztő gépkocsikká minősítse át. Nem elég, hogy ezek a nulla károsanyag-kibocsátású járművek mérséklik környezeti terhelésünket, de emellett az energia előállítására és szolgáltatására is képesek lesznek. A Toyota FCV Plus tanulmányautó például olyan üzemanyagcellás gépkocsi, amely sikeresen megvalósította ezt az átállást, és az elektromosáram-termelő infrastruktúra elemeként aktív hozzájárulásával gyarapíthatja a közösséget.  A jármű tiszta hidrogénből állít elő elektromos áramot: ezen funkciójában segít megóvni a környezetet, és az energiabiztonsági problémákra is fontos, releváns megoldást nyújthat. A Toyota FCV Plus üzemanyagcellája ugyanakkor nem csupán a fedélzeti tartályban tárolt hidrogénből képes elektromos energiát előállítani, hanem külső tárolásból származó hidrogént is képes felhasználni erre a célra. Így a jármű szükség esetén stacionárius áramfejlesztőként szolgálhat, akár a felhasználó otthonában, akár attól távol. Parkolás közben az autó a fedélzeten tárolt elektromos árammal más autókat, illetve a helyi infrastruktúra részeként a helyi energiahálózatot elektromos árammal ellátni. A Toyota FCV Plus üzemanyagcellája ráadásul nem csupán az autó fedélzetén fogható munkára: kiszerelhető a járműből, és áramfejlesztőként újrahasznosítható. A modell ezzel túllép az autók hagyományos funkcionalitásán. Ezek az üzemanyagcellák világszerte hasznos célokra felhasználhatók, és nagymértékben hozzájárulhatnak a helyi közösségek önfenntartásához. Hozzászólnál? Itt megteheted! Ide kattintva csatlakozhatsz az e-autó közösségünkhöz! Tovább a teljes cikkhezForrás: e-cars.hu

1000 töltőt telepítenek 2020-ig az autópályák mentén Németországban
2017-07-13_EnBW_01.jpg
Read More

Megújuló forrásokból származó energia terén ugyan elég jól áll Németország, az elektromos autózás még nem terjed olyan tempóban, mint ahogy The post 1000 töltőt telepítenek 2020-ig az autópályák mentén Németországban appeared first on Villanyautósok. Tovább a teljes cikkhezForrás: Villanyautósok