Elektromos Autó Töltés Információk | Elektromos autó mánia
Kövesd az ország legjobb elektromos autó híreit Facebookon és Hírlevélen!

Elektromos autó töltés információk

Citroen E-Berlingo Multispace
citroen-e-berlingo-multispace.jpg
Read More

A Citroen kibővítette elektromos autó flottáját egy új Citroen E-Berlingo Multispace-el, amely egy nulla károsanyag kibocsájtású teljesen elektromos furgon. 2017 harmadik negyed évétől lesz kapható. A Multispace teljesen ugyan azt a hajtást kapta mint az elődje, a szintén tisztán elektromos Citroen Berlingo. 22,5 kWh-s akku pakk táplálja a mindössze 66 LE-s(49kW) motort aminek 200 newtonméter a nyomatéka. Az akku pakk teljesen a padló lemezen van, így a pakolás simán megoldható, nem veszi el az értékes helyet a csomagok elől. A CHAdeMO töltőnek köszönhetően 50%-ig mindössze 15 percig taart a töltése. Okostelefon alkalmazással pedig távolról irányíthatjuk itt is a fűtést vagy éppen a hűtést miközben kijelzi az akku töltöttségi szintjét is. A teljes rakodótér második üléssor nélkül 3000 liter. A megtehető táv pedig 170 kilométer. Tovább a teljes cikkhezForrás: e-cars.hu

Új elektromos autó a Citroëntől
Snap920.jpg

Egy autó azoknak, akiknek a zéró emisszió legalább olyan fontos, mint a tágas raktér. A Citroën bemutatta a vadonatúj E-Berlingo Multispace-t, mely egy tisztán elektromos hajtású kisfurgon. A tágas utas- és raktérrel rendelkező francia újdonság meghajtásáról egy 66 lóerős teljesítménnyel, illetve 200 Nm-es nyomatékkal rendelkező villanymotor gondoskodik, mely egy az autó hátsó szekciójában a padló alá rejtett, 22,5 kWh-s akkumulátorból nyeri a működéséhez szükséges energiát. A gyártó közlése szerint egy feltöltéssel mintegy 170 kilométeres távolság tehető meg. Ez első hallásra nem tűnik soknak, azonban a Citroën hangsúlyozza, hogy az európai autósok túlnyomó többsége nem autózik többet napi 100 kilométernél. Jó hír, hogy a CHAdeMO villámtöltési technológia révén 15 perc alatt akár nulláról 50 százalékosra tölthető az aksipakk. A maximum 3 köbméteres rakterű új E-Berlingo Multispace forgalmazása az idei esztendő harmadik negyedévében fog megkezdődni. The post Új elektromos autó a Citroëntől appeared first on ZoldAutok.hu. Tovább a teljes cikkhezForrás: ZoldAutok.hu

Létezik olyan mobil töltő, ami képes a 22kw AC csatlakozóról egyenáramú “gyorsabb” töltésre?
og_image.png

András Tukora-hoz szegezem leginkább a kérdést, de ha más is tudja, ne fogja vissza magát. Tesztelek most egy leaf-et, és tényleg nem vagyok elragadtatva a gyorstöltő hálózat hiánya miatt. Létezik olyan mobil töltő, ami képes a 22kw AC csatlakozóról egyenáramú "gyorsabb" töltésre? Őszintén, nekem a Zoe kinézetre nem jön be, de az hogy sokkal gyorsabban tölthetem, akár otthon AC-ről, az nagyon pozitív. Az Ioniq-al ugyan ez a bajom, ccs töltő még kevesebb van, mint chademo. Tovább a teljes cikkhezForrás: Eautokerdesek.hu

Töltőhálózat Szlovéniában

Nemrégiben Szlovéniában jártam. Érdekes volt látni, hogy milyen jól átgondolt gyorstöltő hálózatot építettek ki EU finanszírozással (úgy látszik ők nem a kazah kecskék szaporodását taglaló tanulmányokra költik az uniós pénzt :) ). Gyakorlatilag a fő közlekedési útvonalakon 50-60km-ként található olyan benzinkút, ahol töltő is van. Minden töltőn van CHAdeMO, CCS2 és Type2 AC csatlakozás. A szolgáltatás fizetős. Ez azért érdekes, mert előre vetítheti, hogy nálunk mennyit fognak kérni a töltésért, ha fizetőssé válik. (Szlovénia árszínvonala hasonló a magyarhoz, az üzemenyag ára pl. szinte fillérre ugyanannyi, mint itthon.) Nem olcsó! A telefonhívásra kapcsolt töltés percenként(!) 20 Eurocent, regisztráció esetén 11 Eurocent percenként. Ha valaki prepay kártyát vesz, akkor már nem percenként, hanem töltésenként kell fizetni 10EUR-t. Az egyetlen hátránya a rendszernek, hogy a Type1-es AC töltést nem teszi lehetővé. De valahol azért érthető, hogy az EU az EU-s szabványok szerinti töltőket támogatja és a lassabb, hosszadalmasabb egyfázisú amerikai Type 1-et nem. Illetve felajánlja a DC töltést - már, ha van erre lehetőség az autóban. Tovább a teljes cikkhezForrás: Eautokerdesek.hu

Zoe-t akkor nem lehet villámtölteni?
og_image.png

Sziasztok! Tudnátok nekem segíteni tisztázni egy félreértést? Egy beszélgetés során szóba került a gyorstöltés, és hogy a Leafnél Chademo van, de a Zoe-ban is van erre lehetőség, pedig ott csak 1db Type 2 csatlakozó van. Amennyire utána olvastam jól látom hogy Zoe tud 43kW (3x62A)-val tölteni? De akkor ehhez olyan töltőpont kell ami AC módban Type-2 csatlakozón kitolja ezt az áramot. Itthon van egyáltalán ilyen, vagy Zoe-t akkor nem lehet villámtölteni? Tovább a teljes cikkhezForrás: Eautokerdesek.hu

Van még valakinek 16A-es hálózata?
og_image.png
Read More

Ha megengedtek egy kis személyes tapasztalatot, illetve kíváncsi vagyok ti milt tapasztaltok - most én is kezdek szembesülni a villanyautózás gyakorlati apró nehézségeivel, pedig még nincs is meg az autóm. Mikor elkezdtem konnektoros hibrid autókat nézegetni, gondoltam, bedugom a garázsban és kész. Nem gondol bele az ember, hogy elég jelentős áramfelvételre van szükség ahhoz, hogy azt a nagy akksit feltöltsük - aminek utána képesnek kell lennie megmozgatni több tonnát. Nem porszívó, nem hajszárító. Még csak nem is mosógép. Az autó egy új kategória, a legtöbb háztartásban ismeretlen az ilyen áramigényű fogyasztó. Mi egy házat bérlünk, ahol 1 fázis, 16A van összesen, ráadásul 20 éves az épület. A leendő autó (Outlander PHEV) 10A-es töltővel érkezik. Ezzel tölt fel úgy 5 óra alatt. Szabályozni az áramerősségét nem lehet ha jól tudom, csak időzíteni hogy éjjel töltsön. Ha 16A van összesen az egész házra, és van villanysütő, mikró, klíma, mosogatógép, mosógép, akkor esélyes hogy gondok lesznek ha napközben töltjük az autót. A villanyszerelőnk szerint egy mosógépnek simán van 8-10A indulóárama. Bár azt nem tudom, valóban mindig felvesz-e az a töltő 10A-t? Gondolom amikor elkezdi tölteni meg mondjuk még fűt vagy hűt is. Kihívtam a villanyszerelőt, hogy mit lehet ezzel kezdeni, mondta hogy meg lehet kérni a 32A-t, de ide nem fogják megadni, mert nincs a villanyórából a földbe vason bevezetett földelés. 25A-t megadnak gond nélkül - mondta. De az ÉMÁSZ most helyszínrajzot kér (adtak egy üres lapot, hogy a villanyszerelő rajzolja le hol van a villanyóra). Rosszul kezdődik, lehet hogy nem adják meg a 25A-t sem, mert a villanyóra helye és típusa már nem felel meg a mai szabványoknak. Szóval lehet hogy át kell építeni a fél villamos hálózatot a házban, ami nem a miénk, így nem szívesen költök rá sokat. Ha nem éri meg, marad az éjszakai időzített töltés, bár nem örülök ennek, mert van olyan nap, hogy a párom megy ide-oda délelőtt, utána én megyek vagy együtt megyünk ide-oda este, napközben pedig tudnánk tölteni (itthon dolgozunk mindketten). Gondolkodtam olyan töltő beszerzésén is, amin lehet szabályozni az áramerősséget, és levenni 6A-re, de akkor meg nagyon lassan tölt, ráadásul több száz ezer Ft egy olyan, akkor már lehet jobban megéri a villamos hálózatot átépíteni. Nektek mi a tapasztalat? Van még valakinek 16A-es hálózata? Tovább a teljes cikkhezForrás: Eautokerdesek.hu

Budapesti töltővel bővült a Nissan villámtöltő hálózata
2017-03-12_nissan_centrum_ormezo_2.jpg
Read More

A héten újabb villámtöltővel bővült a Budapesten elérhető Nissan hálózat. A Nissan Centrum Őrmező XI. kerület Vizsla utcai szalonjának udvarán The post Budapesti töltővel bővült a Nissan villámtöltő hálózata appeared first on Villanyautósok. Tovább a teljes cikkhezForrás: Villanyautósok

Smart Electric Drive
2017-smart-fortwo-electric-drive.jpg

A Daimler konszernhez tartozó Smart márka első kétszemélyes miniatűr járgányai 1998-ban gördültek ki az utakra. 2007-ben kijött a második generáció, melyet 2014-ben követett az aktuális harmadik széria, ami egészen mostanáig csak háromféle benzinmotoros változatban volt kapható. Az elektromos Smart ötlete nem új, bizonyára már a legelső tervek között szerepelt, annyira logikus egy városi futkározónál a villanyhajtás, és persze a gyár régóta fejleszti is ezt a vonalat. Már az első Fortwoból (akkor még: City Coupé) kiadtak 100 kísérleti elektromos darabot, de ezt csak közületek vehették bérbe. A második Fortwo-generációból viszont már két egymást követő ED változat is volt, ezekből közel 9000 példány készült, és a német nagyvárosokban oly népszerű autómegosztó szolgáltatók (Car2Go) mellett már magánemberek is vásárolhattak belőlük – bár az akkumulátor olyan drága volt, hogy a teljes vételáron fölül további lízingdíjjal is számolniuk kellett a vevőknek.  Azonban megérkezett a sokak által várt tisztán elektromos verzió, a gyártó történetében új korszakot nyitó Smart Electric Drive. Így jelenleg a Smart az egyetlen olyan autógyártó, mely az összes modelljét kínálja mind benzines, mind elektromos változatban. A hátsó kerekeket egy 81 lóerős léghűtéses Renault elektromotor hajtja, mely az utascella alatti 17,6 kWh-s akkumulátorból nyeri az energiát. A korábbi aksipakknál 20 kilogrammal könnyebb, de még így is 160 kilogrammos telepet dél-koreai cellákból egy Daimler tulajdonban lévő német vállalat készíti. A négyszemélyes Smartban azért nincs a kétszemélyesénél nagyobb akkumulátor, mert az jelentősen megnövelné a kocsi tömegét, pedig a nagyobb térfogat rendelkezésre állna. Az erősen optimista NEDC szabvány szerint 160 kilométeres hatótávolságra számíthatunk a kétszemélyes modelltől, ami tapasztalataink szerint a gyakorlatban 100-120 kilométert jelent. Ez első hallásra nem tűnik soknak, de egy városi törpeautó esetében alapvetően korrektnek mondható. A négyszemélyes változat az említettnél néhány százalékkal rövidebb hatótávval bír. A kiviteltől függően 11,5-12,7 másodperces 0-100-as gyorsulás a városi közlekedés során élvezetes közlekedést tesz lehetővé. A maximális tempó papíron 130 km/h-ra van limitálva, mi autópályán az óra szerint maximum 140-nel tudtunk repeszteni. Ennél a tempónál már fokozottan érződik a rövid tengelytáv miatti gyengébb egyenesfutás, a kanyargós vidéki utakon viszont egyáltalán nem éreztük billegősnek a nem pont ide szánt kis Smartokat. Ebben fontos szerepe van annak, hogy a legalulra rögzített, hűtött-fűtött akkumulátor egyfajta tőkesúlyként viselkedik. Ütközéskor a rendszer automatikusan áramtalanítja magát, és ez a biztonsági funkció akkor is él, ha a mi töltés alatt lévő parkoló Smartunkba csapódik bele egy másik jármű. Ha egyszerűen egy otthoni 230 Voltos dugaljra csatlakoztatjuk az autót, akkor 0-ról 80 százalékra 6 óra alatt tölthető fel az akkumulátor (teljes feltöltés: 9,5 óra). Amennyiben beruházunk egy a gyártótól megvásárolható falitöltőbe, akkor 7,2 kW, illetve 22 kW esetén 3,5 órás, illetve alig 45 perces 0-80-as gyorstöltést kapunk. A piaci bevezetéskor a leggyorsabb töltési megoldás sajnos még nem lesz elérhető, arra őszig várnunk kell. A telepre 8 év és 100 ezer kilométer garanciát vállal a Smart, és mint megtudtuk, a kijelölt szakszervizekben egyszerűen meg tudják oldani az akkumulátorcserét. Fékezéskor természetesen működik a rekuperáció, vagyis az energiavisszanyerés. A motorfék alaphelyzetben elég gyenge, Eco módban már erősebb, de még mindig nem annyira, mint például a BMW i3 esetében.   forrás: hvg.hu Tovább a teljes cikkhezForrás: e-cars.hu

Van olyan lista,vagy app ahol az összes töltő fent van az országban?
og_image.png

Sziasztok! Van olyan lista,vagy app ahol az összes töltő fent van az országban? Én max olyat találtam ahol 145 db van......ennél azért több van nem ? Köszi ! Tovább a teljes cikkhezForrás: Eautokerdesek.hu

[TESZT] BMW i3 94 Ah – persze, hogy csak szeretni lehet
bmw-i3-94ah-teszt-techaddikt-001.jpg
Read More

Kifejezetten vártuk, hogy a hagyományos, illetve a hatótávnövelő benzinmotorral szerelt BMW i3 verziók mellett a 94 Ah-s akkumulátorcsomaggal felvértezett modellt is kipróbálhassuk. Kár, hogy végig fagypont alatt volt a hőmérséklet a tesztelés folyamán. Korábban tehát több ízben írtunk már a BMW i3-ról, annak minden praktikumát a középpontba helyezve. Nyilván sok mindenbe nem lehet belekötni, ugyanis erőteljesen érződik az i3 esetében is a prémium jelenléte – mint ahogyan az már-már kötelező a bajor márka bármely képviselőjénél. Egy kevés visszatekintés 2011 tekinthető az igazi mérföldkőnek, ugyanis ebben az évben mutatkozott be a Genfi Autószalon keretein belül a BMW i3 koncepciója, az a számtalan egyediséget felhalmozó MCV, amely már akkor is magára vonta az egész világ szaksajtójának figyelmét, s fokozott érdeklődésre tartott számot. Mindenki várta tehát a debütálás, a gyakorlati hozzáférhetőség pillanatát, mely el is jött hamarosan: a BMW i3 mára sorozatgyártásban készül, 2013 óta találkozhatunk mind több modellel a nemzetközi utakon. Hasonlóképp Magyarországon is, hiszen a BMW hazánkban is bevezette a kompakt teljesen elektromos hajtású városi autó forgalmazását. Nagy dolognak tekinthető ez, hiszen viszonylag kevés helyszínen hivatalos a jelenlét, főként a közép-kelet európai régióban. Mivel a Napimagazin.hu, s az összes hozzá tartozó portál, így az Autóaddikt.hu, a Techaddikt.hu, valamint a Szépségnapló.hu is elkötelezett híve a környezetbarát megoldásoknak, külön örömként volt jelen, amikor a BMW i3 először vendégeskedett szerkesztőségünknél tesztre. Természetesen most is úgy döntöttünk, a tesztidőszak minden napját az autó kivesézésével töltjük, prioritást élvezve – nézzük is a részleteket! Hatékonyság az elsődleges szempont A BMW i3 alapvetően két fő részegységre, egy Drive (padlólemez, hajtáslánc), valamint egy Life (váz, utastér) modulra osztható. A padlólemez nagy része alumíniumból, és annak ötvözeteiből épül fel, míg a karosszéria speciális, pillekönnyű és rugalmas, kisebb külső behatásoknak is ellenálló műanyagból épül fel, valamint a kocsiszekrény váza karbonszálas technológiával készül. Gyakorlatban mindez akár azt is jelentheti, hogy a korróziót nyugodt szívvel elfelejthetjük, legalábbis, ami a kocsiszekrényt illeti. Robosztus karosszériájának köszönhetően a BMW i3-nál sikerült kiiktatni a B oszlopokat, így köhetett létre az exhibicionista külsőt még inkább megfejelő egymással szemben nyíló ajtópár, melyből a hátsót kizárólag akkor lehet nyitni-zárni, ha az első ajtó is nyitott állapotban van. A hátrafelé nyílásnak (hátul) leginkább a ki- és beszállásnál van gyakorlati haszna, ugyanakkor rendkívül mutatós is egyben, ahogy van. Természetesen a BMW stílusjegyei felfedezhetőek a BMW i3 modellnél: az orr rész a tradicionális osztott hűtőmaszk-fazont követi, morcos tekintetet kölcsönözve a vékonyra húzott első lámpatokozások által; a hangsúlyos lökhárítóelem felülete pedig az egyénként kockaformának ad némi lágyítást. A tesztmodell kettős színkombinációjának megfelelően a motortér már sötét árnyalatban pompázik, harmonizálva az ablakok, valamint a hátsó ajtóelem színével. Mivel a legfőbb szempontok egyike a BMW i3 esetében a minimális gördülési ellenállás, ezért a 19 colos (!) felnikre mindössze 15.5 (elöl), illetve 17.5 centiméter vastagságú (hátul) gumiabroncsok kerültek. A keréktárcsák mintázata is alapvetően az optimalizált légellenállásra lett fejlesztve, emellett mutatósak, hívogatják a tekintetet kétségtelenül. Megérint a BMW-érzés: hiába más, mégis ugyanaz Aszimmetrikusak az oldalajtók, fókuszban a vezetőállással, míg a hátsók nagyjából fél hosszt jelentenek az elsőkéhez viszonyítva. Ennek ellenére a szélesre tárhatóságnak köszönhetően nincs különösebb probléma az enteriőrbe jutással, az onnan kiszállással – megszokás kérdése. Tetszetős a far kialakítása is, remekbeszabottan harmonizálnak környezetükkel a hátsó helyzetjelzők, amelyek tulajdonképp a csomagtérajtó felületébe lettek integrálva kettő LED csík személyében. Ez ismételten a Cw-értéknek kedvez, hiszen újfent sikerült elhagyni egy szinteltérést, fals áramlást eredményező réseket, illesztéseket; a hátsó lökhárítóelemnél kialakított bal- és jobb oldali lezárások is szintén ezt a célt szolgálják, mellette pedig rendkívül illusztris megjelenést eredményeznek a BMW i3-nak. Az autóiparban is természetesen az újrahasznosításé a jövő Milyennek kell lennie egy belevaló prémium villanyautó belsejének? Bőrkárpit, krómberakások elfelejtve (persze a bőrrel kapcsolatos kijelentés nem valós teljes egészében, részletek lejjebb), azokban semmi környezettudatosság nincsen. Sokkal inkább hirdeti a fenntartható jövőt az újrahasznosított anyagok alkalmazása, PET alappal, a műanyagok alapja túlnyomórészt rostmályva, az ülések kárpitozásában jelentős mennyiségű, nyáron és télen is optimális komfortot (hűtő- és melegítő hatással bíró) gyapjú leledzik, a kis arányban fellelhető bőr alapanyag pedig olívalevél-kivonattal lett kezelve. A tesztautó a legmagasabb felszereltségével érkezett hozzánk, melynek szerves része a valódi, 100 százalékos eukaliptusz alapú faberakás a cockpiten – fentiek összessége (kialakítások, színvariációk) eddig talán sosem látott és érzett beltér-hangulatot ébreszt a BMW i3-ban utazókban. Mindazonáltal az ülések kényelmesek, megmunkálásuk ergonomikus, az ülő- és hátlapok széltében és hosszában is megfelelő tartást biztosítanak, nem érződik, hogy a technológiába fordított költségvetés már kihatással van a belső minőségi megvalósításokra. A hátsó traktus is megfelelő, itt kettő átlagos felnőtt utas foglalhat helyet kompromisszumoktól mentesen, a láb- és térdtér megfelelő (2570 milliméter tengelytáv), a kilátás mind elöl, mind pedig hátul kellemes. A BMW i3 vezethetősége szimpla, persze nyilvánvalóan megszokást igényel a kormányoszlop jobb oldalára helyezett egyfokozatú irányváltó kapcsolójának kezelése. Egyébként a fő kezelőegységek mind kézre esnek, az utazással kapcsolatos információk – mint például a még megtehető kilométerek száma, az akkumulátorok töltöttség-visszajelzője egyebek mellett – jól leolvashatók menet közben is. Az autó viselkedését teljesen testre szabhatjuk, beleértve az extra költséghatékony vezetési stílust is, ugyanis az ECO PRO profil második fokozata az amúgy sem elhanyagolható, teljesen feltöltött állapotban kiírt ~160 kilométeres hatótávot még növeli jócskán. Különlegessége maga az egyediség Központi kijelző kapcsán sincs oka szégyenkezni a BMW i3-nak, ugyanis a kedvező méret és tükröződésmentes bevonatot kapott LCD panel kismilliónyi információval látja el az utazókat. A hagyományosan kijelzett adatokon kívül (erőátvitel eloszlása, fékezési energiából visszanyert plusz, a töltéssel kapcsolatos infók, stb.) a navigációs rendszer is teljes összhangban van a fedélzeti computer által kiszámított értékekkel – a megtervezett útvonalhoz tippeket kapunk, mely irányokba célszerű haladnunk, figyelembe véve a terepkörülményeket (kevesebb emelkedő nagyobb hatótávot eredményez például), a leginkább célravezető és rövid útvonalat kiszámítva. Úgy, hogy idő tekintetében sem járunk rosszul. Folyadékhűtéses, 360 Voltos DC szinkronmotor dolgozik a BMW i3 farában, az alapból 260 literes, viszont 1100 literesre bővíthető csomagtér alatt – természetes, hogy stílszerűen a BMW i3 is hátsókerékhajtással bír. A tisztán elektromos hajtásláncba iktatott, mindössze 50 kilogrammot nyomó egység 170 lóerő (125 kW) leadására képes, a forgatónyomaték csúcsa 250 Newtonméter, mely kezdettől rendelkezésre áll. A hajtásért egy 230 kilogramm súlyú, 8 modulos, modulonként 12 cellás, 355 Voltos, 94 Ah-s 21.6 kWh-s akkumulátor egység felel, mely automatikus hűtést és fűtést is kap, figyelembe véve a pillanatnyi külső- és üzemi hőmérsékletet. Gyakorlatban ez annyit jelent, hogy a BMW i3 akkumulátorainak kapacitása mindegyik évszakban hozzávetőlegesen ugyanakkora marad, így nem érzünk jelentős eltéréseket a nyári vagy téli üzemeltetésben. Leegyszerűsítve: nagyjából hasonló hatótávval autózhatunk bárhol, bármikor, bármilyen körülmények között. Ugyanakkor azért lehetett érezni némi különbséget – volt, van viszonyítási alapunk. A korábban tesztelt 60 Ah-s akkuval szerelt verziót anno nyáridőben hajtottuk, úgy 150 kilométer tisztán megtehető hatótávval. Most, a 96 Ah-s verzió tesztidőszaka sajnos (vagy nem sajnos) a legzordabb téli időszakra esett, bőven fagypont alatt (a leghidegebb tesztnapon -11 fokot mutatott az autó külső hőmérője). Úgy, hogy szinte minden lehetséges fogyasztót bekapcsoltunk, a hatótáv teljes feltöltés után 187 kilométert tett ki a fedélzeti computer szerint, és nagyjából 120-at autóztunk teljes terheléssel, egyhuzamban, vegyes útviszonyok és körülmények közt. Parkolás előtt visszakapcsoltunk mindent alapállásba, így máris 79 kilométer maradt, ami – ha összevetjük az előző értékekkel – nem rossz eredmény. Így számításaink szerint melegebb, jobb időben egész biztos, hogy 200 kilométer felett is megtehetők a távok a BMW i3 96 Ah-s variációjával, persze úgy, hogy a klíma használatát minimálisra csökkentjük. Mindenképp nekifutunk a tesztelésnek majd pár hónap múlva is, amikor már barátságosabb lesz az időjárás. Kétféle módon tölthetjük fel a BMW i3 akkumulátoregységét: a mellékelt töltővel, mondjuk otthon, valamint a szériafelszereltséghez tartozó töltőkábellel. Utóbbi esetében 16 Amper a maximum, a töltés 1 fázisú, 3.7 kWh. Így körülbelül 6-8 óra alatt érhető el a teljes töltöttség, viszont jelentősen gyorsítható a folyamat, amennyiben beszerezzük az opcionális AC töltóegységet (4.6, valamint 7.4 kW). Akkumulátor-töltési procedúra: nem túl bonyolult, adja magát a feladat Amennyiben előre betervezzük a BMW i3 töltését, úgy az intelligens központi rendszer segítségével akár be is állíthatjuk előre az időpontot (segítséget nyújthat a gyári okostelefonos applikáció is ebben) napra, napszakra pontosan. Ezt gyakorlatban is sikerült kipróbálnunk, egyetlen éjszaka leforgása alatt az otthoni hálózatot használva, este 22:30-as starttal reggel 7:00-ás befejezéssel (némi ráhagyással) el is értük a teljes töltöttségi szintet. Mivel Magyarországon jelenleg CHAdeMO szabványú gyorstöltő oszlopok érhetőek csak el, egyelőre sajnos nincs lehetőség a BMW i3, illetve az i széria nyilvános gyorstöltésére, mivel EU Typ2 Combo aljzatot kapnak e modellek. Egyelőre kérdéses, mikor változik a helyzet, addig is marad az ELMŰ által telepített kútoszlop-hálózat, lassú töltéssel. Átalakító adapter létezéséről sem tudunk egyelőre. Hatékony a BMW i3? Kifogástalanul, hiszen a gyár által előirányzott normát szinte maradéktalanul hozta. Az igen erős rekuperációnak köszönhetően a motorfékezések által visszanyert energia ténylegesen kihatással van a megtehető távolságra, a kilométerek száma sokkal inkább növekedik, mintsem fogy. Persze ez nagyban függ a vezetési stílustól, a forgalomtól, a domborzati viszonyoktól és még számos egyébtől, de az egyértelmű, hogy az eddigiekkel összehasonlítva a BMW i3 tudta tartani leginkább az ígért hatótávolság mértékét. Pár sorral feljebb említettük a motorfék hatékonyságát: a tesztnapok alatt szinte a fékpedált fizikailag nem is nagyon kellett használnunk, és ez nem vicc: a „gázról” lelépve intenzív fékhatás kezdődik, gyakorlatilag ezzel az autó pillanatok alatt nullára lassítható. Tegyük hozzá azért, hogy biztonságosan, ugyanis minden egyes motorfék-használatnál a féklámpa automatikusan kigyullad, elkerülve az esetleges kellemetlenségeket. Nézzük, mennyit fogyaszt – áramból Furcsa, de a BMW i3 esetében is beszélnünk kell a fogyasztásról, az átlagfogyasztásról. Nyilván nem literekben és üzemanyagfajta megjelöléssel, hanem kilowattórában – a tesztelés során vegyes felhasználási körülmények közt, alapvetően városi közlekedéssel 14.2 kWh volt a maximum 100 kilométerre átlagolva, ez 1.3 kWh többletet jelent a gyárilag megállapított vegyes ciklusú 12.9 kWh-hoz képest. Az átlagfogyasztás vegyes használattal viszont alulmúlta a gyárilag megállapított értéket, 10.6 kWh lett 100 kilométerre átlagolva, sok folyamatos, 50-60, illetve 70 kilométer/órás szakasszal.   Ahogyan egyetlen EV autó, úgy a BMW i3 sem szereti az országúti közlekedést, ilyen esetben a legóvatosabb kezeléssel is gyors iramban fogyatkoznak a kilométerek. Segítség lehet a visszafogott vezetési stílus megtartásához az ECO PRO, vagy ECO PRO PLUS fokozat, itt 90 kilométer/órában limitál a rendszer, illetve a legtöbb fogyasztó letiltásra kerül. Amenyiben úgy éreznénk, hogy a tisztán elektromos hajtás kevés lenne, alapvetően a hatótáv terén megkötendő kompromisszumok megkötése végett, úgy választhatjuk a BMW i3 REX (Range Extender – hatótávnövelő) verzióját is. Ebben az esetben az autóba bekerül egy parányi, 0.6 literes kéthengeres benzinmotor, mely 38 lóerő leadásra képes, melyhez egy 9 literes üzemanyagtank is tartozik. A benzines közbeiktatásával nyerhetünk pluszban úgy 150 kilométert, nagy segítség lehet olyan esetekben, amikor elfeledkezünk netán az elektromos hatótávról, és megtörténik a baj: menet közben merül le az akkumulátor csomag. A benzinmotor-üzemanyagtank páros 120 kilogrammal növeli a BMW i3 gyári 1195 kilogrammos száraz tömegét, s hozzávetőlegesen 10-15 kilométerrel rövidíti meg az elektromos profilú hatótávot. Mennyiért? A tesztben szereplő BMW i3 16 590 200 forintért vihető haza (felszereltségfüggő), az induló bruttó ár 12 264 000 forint. 2016 BMW i3 94 Ah specifikációk Motor Motortípus: 360 V DC szinkronmotor, folyadékhűtéssel Lökettérfogat: – Maximális teljesítmény: 170 LE @ 4800 ford./perc Maximális forgatónyomaték: 250 Nm @ 0-4800 ford./perc Erőátvitel: hátsókerékhajtás, 1 fokozatú irányváltó Méretek, egyéb műszaki adatok Hossz: 3999 mm Szélesség: 1775 mm Magasság: 1578 mm Tengelytáv: 2570 mm Első gumik mérete: 155/70 R19 Hátsó gumik mérete: 175/60 R19 Tömeg, üresen: 1195 kg Megengedett össztömeg: 1620 kg Csomagtartó mérete: 260 liter, 1100 literig bővíthető Üzemanyagtartály mérete: – Menetteljesítmények Végsebesség: 150 km/h Gyorsulás 0-ról 100-ra: 7.2 s (gyári), 7.3 s (saját mérés) Fogyasztási adatok Saját, mért eredmény (átlagos használattal) Vegyes: 10.6 kWh/100 km Gyárilag mért eredmények Vegyes: 12.9 kWh/100km CO2 kibocsátás: 0 g/km Bővebb információ a BMW hazai honlapján, IDE kattintva. Még több fotó: Autóaddikt Facebook oldal A cikkhez tartozó fényképeket Canon technikával készítettük. Együttműködő partnereink: ASUS, Acer Hungary, Sony, Konzolvilág, EPSON, QNAP, AOC, Philips, MyActionCam, Canon, Camera Kft. Utómunka hardver: ASUS, Acer, Gigabyte A [TESZT] BMW i3 94 Ah – persze, hogy csak szeretni lehet bejegyzés eredetije a AutóAddikt főoldal linkre kattintva is elérhető. Tovább a teljes cikkhezForrás: AutóAddikt

Új elektromos autó töltőpontok hete Magyarországon
1465908796534.png
Read More

A héten elég sok elektromos autó töltőt avattak hazánkban, persze ez más nagyobb országban kb mindennapi, de valljuk be itthon még kuriózum. Remélem, hogy minden szombaton tudok egy ilyen cikket írni, ahol össze foglalom az újonnan átadott töltőket! Lidl: Csütörtökön telepített a VIII. kerületi Teleki téren álló áruházának parkolójába egy ABB gyártmányú készüléket.a megszokott módon támogatja mindkét egyenáramú töltési szabványt (CCS és CHAdeMO), de Type2-es kábelen keresztül képes 43 kW-os AC töltésre is. A töltő csatlakozás után automatikusan indul, nincs szükség  azonosításra. A fuvarozó és autómegosztó társaságoknak itt sem engedik a töltést, amire két tábla is figyelmeztet. A parkolót védő sorompót nyitvatartási időben egyelőre nem használják, azon kívül azonban meggátolja a töltő használatát is. A Lidl így már három áruházánál támogatja az elektromos autók órán belüli töltését, amivel a hazai villanyautózás egyik legfontosabb támogatójának számít. SPAR: Szintén csütörtökön Érden a cég 33. magyarországi Interspar áruházának külső parkolójában felállított két darab Evopro oszlop csatlakozónként 22 kW teljesítmény leadására képes. A gyártótól megszokott módon az oszlopok egyik csatlakozója Type2-es aljzat, a másik egy kábel végére szerelt Type2-es csatlakozó. Ez utóbbival az európai autók külön kábel nélkül tölthetők, míg a Type1 csatlakozós autók töltéséhez a megszokott módon Type2-Type1 kábelre van szükség. A töltők most még automatikusan indulnak, de hamarosan elérhető lesz a Spar külön applikációja, amire a jövőben szükség lesz a töltés indításához. A parkolás és a töltés vásárláskor ingyenes, a parkolókártyát a kasszánál lehet érvényesíteni. Mátrakeresztes: Kékesi út 7, az Óvár Vendéglő melletti parkolóban.Az 1×22 kW teljesítményű Evopro oszlopról a Type2-es csatlakozós autók a készüléken lévő kábellel közvetlenül, a Type1-es szabványúak pedig az aljzaton keresztül saját kábellel tölthetők. A két csatlakozó közül egyszerre csak egy használható. A töltő a nap 24 órájában az autósok rendelkezésére áll, a töltés a kábel csatlakoztatása után automatikusan indul. Zalaegerszeg: Pénteken felavatták a második zalaegerszegi töltőt. Az Evopro gyártmányú oszlop az Európa tér és a Dísz tér (Dísz tér 7.) közötti közterületre került, ahol a nap 24 órájában bárki számára ingyenesen elérhető. Az 50 kW teljesítményű DC és 22 kW teljesítményű AC töltésre képes e-töltőállomás egyszerre két autó (1 AC és 1 DC) töltésére alkalmas, bár a képek alapján úgy tűnik, hogy megállni egyszerre csak egy autóval lehet előtte. Az egyenáramú (DC) töltésnél a készülék mind a CHAdeMO, mind pedig a CCS szabványokat támogatja. Ezek segítségével a mai középkategóriás villanyautók többségének akkumulátora fél óra alatt 80%-ra tölthető, így egy kávészünet közbeiktatásával akár hosszabb út is bevállalható elektromos autóval. A többi oszlophoz hasonlóan a töltés itt is ingyenes. Zalaegerszegen ez már a második villámtöltő. Az elsőt még három éve a Nissannal együttműködve telepítették a Zalakerámia Sport- és Rendezvénycsarnoknál a Stadion u. 3. alatt. Az új töltőnek köszönhetően a CHAdeMO rendszerű autók mellett már az európai CCS rendszerűeket is lehet tölteni a városban.  mostani töltő egy NGM-es pályázat keretében valósulhatott meg, de a zalaegerszegi városvezetés további két villámtöltő és két gyorstöltő tervével az önkormányzatok számára kiírt pályázaton is indult. forrás: villanyautosok.hu Tovább a teljes cikkhezForrás: e-cars.hu

Feltalálták a -20 fokban is működő akkut
goodenough_john_2015_in_his_lab31853_1.jpg

Autógyártók, repülőgyártók, mobilgyártók – hosszan sorolhatnánk még, hogy ki mindenki vár arra, hogy legyen egy jó alternatívája a gyúlékony, és jéghidegben is elég gyatrán működő lítiumion aksiknak. Bármilyen meglepő, de éppen a lítium-ion akku feltalálója, John Goodenough mentheti meg a világot. A 94 éves tudós által vezetett kutatócsoport a Texas Egyetemen kifejlesztett egy szilárd elektrolitra épülő akkut, amelyben háromszor több energiát tudunk tárolni, mint egy hasonló térfogatú lítiumion aksiban, többször tudjuk feltölteni a kapacitás drámai csökkenése nélkül, és gyorsabban megtelik energiával. Amikor elolvastuk a találmányról áradozó beszámolókat, erősen kételkedni kezdtünk, hogy valóban létezhet-e ilyesmi, mert sokan ígértek már hasonló áttörést, de azok az új megoldások azóta sem kerültek a boltok polcaira. Talán Goodenough neve elég jó garanciának tekinthető, hogy ezúttal nem kell csalódnunk. Az új aksiban a folyékony elektrolitot cserélték le üveg elektrolitra és alkálifém anódra.  A kulcsfontosságú elektrolitot Maria Helena Braga, a Cockrell School kutatója, Goodenough kutatócsoportjának a tagja fejlesztette ki. Ennek az elektrolitnak olyan előnyei vannak, hogy 1200 töltés után sem romlik az aksi teljesítménye, és nagyon alacsony hőmérsékleten, akár -20 Celsius-fokon is működik majd. De ha már itt tartunk, bizonyára a Tesla és a Samsung is érdeklődik az újítás iránt, hiszen nekik a hőmérsékleti skála másik végén akad néha gondjuk, a gyulladásokat kell elkerülniük. Az új elektrolit állítólag ezt is megoldja. Egyedül arról nincs szó a beszámolókban, hogy mennyibe kerül majd az új aksik gyártása. forrás: index.hu Tovább a teljes cikkhezForrás: e-cars.hu

Új töltő Mátrakeresztesen
og_image.png

Új töltő Mátrakeresztesen: Tovább a teljes cikkhezForrás: Eautokerdesek.hu

Elektromos autó villámtöltőt avattak Zalaegerszegen
2017-03-03_zalaegerszeg_villamtolto_04.jpg
Read More

Ma délelőtt felavatták Zalaegerszeg belvárosában a zalai megyeszékhely második elektromos autó villámtöltőjét. Az Evopro gyártmányú oszlop az Európa tér és The post Elektromos autó villámtöltőt avattak Zalaegerszegen appeared first on Villanyautósok. Tovább a teljes cikkhezForrás: Villanyautósok

Már rendelhető a Ford tisztán elektromos hajtású autója Magyarországon!
sktaglvuqnsr7drxuwqj.jpg
Read More

Nagyobb hatótávolság, gyorsabb feltöltés! Az új Ford Focus Electric ötajtós ferdehátút egy 145 lóerő (107 kW) teljesítményű elektromotor és egy 33,5 kilowattórás akkumulátor hajtja; ez utóbbi energiatároló kapacitása közel 50 százalékkal múlja felül a kifutó modellét. Az akkumulátor és az elektromotor folyadékhűtésű és folyadékfűtésű; ez a megoldás tovább javítja az új Ford Focus Electric energiahatékonyságát, és meghosszabbítja az akkumulátor élettartamát. Az autósok egy CCS (Combined Charging System) szabványú gyorstöltővel csatlakoztathatják a Focus Electricet az európai úthálózat mellett, illetve a szervizállomásokon és pihenőhelyeken telepített egyenáramú gyors töltő pontokra, ahol mindössze 30 perc alatt 80 százalékos szintre tölthetik fel autójuk akkumulátorát. Ha ugyanezt a csatlakozót egy 32 amperes. váltóáramú háztartási konnektorba dugják be, a Focus Electric 225 kilométeres hatótávolságához szükséges energia betöltése 5 óráig tart, ám már 3-4 órányi töltéssel is 150 kilométerre elegendő áramot ‘tankolhatnak’. A Ford több más autógyártóval együtt aláírt egy együttműködési szerződést, amelynek célja a legfejlettebb töltőállomás-hálózat kiépítése Európában; már a kezdeti célkitűzés is 400 ultra-gyors töltőpont létesítése a régióban. A nagyobb hatótávolság és a gyorsabb feltölthetőség mellett az új Focus Electric SYNC 3 csatlakozási rendszert is kínál, amelynek segítségével a vezető egyszerű, hétköznapi hangutasításokkal kezelheti az audiorendszert, a navigációt és a csatlakoztatott okostelefonokat. A berendezés kompatibilis az Apple CarPlay és Android Auto™ rendszerekkel. Az okosórával rendelkező autósok a MyFord Mobile okostelefonos alkalmazáson keresztül egyszerűen, a csuklójukra pillantva ellenőrizhetik az akkumulátor töltöttségi szintjét. Az alkalmazással a tulajdonosok könnyen vissza is találnak leparkolt autójukhoz, távirányítással nyithatják-zárhatják az ajtókat, megnézhetik, hány kilométert tehetnek még meg, és legutóbbi útjuk legfontosabb információit is lekérdezhetik. Az új Ford Focus Electric jelenleg Belgiumban, Finnországban, Németországban, Magyarországon, Norvégiában, Svájcban és az Egyesült Királyságban rendelhető meg. Az első darabok várhatóan április elején érkeznek meg Magyarországra. A magyar vásárlók már meg is rendelhetik a zéró károsanyag-kibocsátású, ötajtós ferde hátút, amely még praktikusabbá vált, hiszen immár 225 km-t tesz meg egyetlen feltöltéssel.** “Az autósok most már annyi idő alatt is feltölthetik az új Ford Focus Electric modellt, amennyi egy kávé és egy sütemény kényelmes elfogyasztásához kell,” mondta Szamosi Viktor, a Ford Magyarország ügyvezető igazgatója.“ Az új gyors töltő funkciónak és a fejlettebb akkumulátornak köszönhetően a Focus Electric olyan nulla károsanyag-kibocsátású családi autóvá vált, amelynek hatótávolsága és használati értéke valós körülmények közt is figyelemre méltó.” Az új Focus Electric egyike annak a 13 új, globálisan forgalmazott, elektromos hajtású Fordnak, amelyek a következő öt év során jelennek meg. Egyebek mellett ezek a modellek várhatók: 2020-ig érkezik egy vadonatúj, tisztán elektromos hajtású SUV-modell, amelynek várható hatótávolsága legalább 480 km lesz Egy új plug-in hibrid Transit Custom, amelynek sorozatgyártása a tervek szerint 2019-ben kezdődik, s ami jelenleg is London utcáit járja, hogy egy több millió font költségvetésű projekt részeseként részt vegyen a levegőminőség javítását célzó kísérletsorozatban A legendás Ford Mustang hibrid változata Az új Focus Electric mellett a Ford európai vásárlói a Mondeo Hybrid modellt is megrendelhetik. EV-programjában a Ford elsősorban azokra a területekre koncentrál, amelyek egyébként is erősségeinek számítanak, hogy az elektromos hajtás révén a legnépszerűbb, nagy sorozatban gyártott haszongépjárművei, teherautói és SUV-modelljei, valamint nagy teljesítményű járművei még praktikusabbak és még élvezetesebben vezethetők lehetnek – plusz az üzemanyag-fogyasztásuk is csökken. Alap ára: 12.950.000 ft-tól, amire igényelhető az állami támogatás! Tovább a teljes cikkhezForrás: e-cars.hu

Mégis, miért vesz valaki elektromos autót?
00-660x330.jpg

Az eredmény egy 90 oldalas jelentés lett, amelyben többek között olyan kérdésekre keresték a választ, hogy miért vesz valaki elektromos autót, vagy mit élveznek leginkább az elektromos autózásban a vásárlók. A jelentés még nem publikus, viszont a készítői elkezdték szivárogtatni az abban szereplő felmérések eredményeit. Ezekből kiderült, hogy a legtöbben – a válaszadók 33-45 százaléka- környezetvédelmi megfontolásból vásároltak elektromos autót maguknak. És fontos szempont volt az új technológiák iránti nyitottság, az elérhető pénzügyi ösztönzők, valamint a járművek által biztosított vezetési élmény is. Arra a kérdésre, hogy melyik az a 3 dolog, amit a legjobban szeretnek az elektromos autózásban, a válaszadók többsége úgy válaszolt, hogy a környezetbarát közlekedést. Továbbá nagyon népszerű volt az elektromos autósok körében a csendes autózás, a vezetési élmény, amelyet a folyamatosan rendelkezésre álló maximális nyomaték biztosít, az elérhető pénzügyi ösztönzők, illetve a kényelmes otthoni töltés lehetősége. A teljes cikk itt olvasható. Tovább a teljes cikkhezForrás: Alternatív Energia

Újabb villámtöltőt telepített a Lidl
img_6932-1.jpg

A VIII. kerületi Teleki téren álló áruházának parkolójába telepített elektromos autó töltőt tegnap délelőtt a Lidl. Az ABB gyártmányú készülék a The post Újabb villámtöltőt telepített a Lidl appeared first on Villanyautósok. Tovább a teljes cikkhezForrás: Villanyautósok

319 millió dollárból fejlesztik az elektromos töltő infrastruktúrájukat a németek
Charging-Unit-e-up-volkswagen_zoldautok.jpg

Az Európai Bizottság jóváhagyta a német töltő telepítési terveket. A következő négy évben több mint 300 millió dollárt költenek majd elektromos töltők telepítésére országszerte. Ebből az összegből 200 milliót kizárólag gyors töltőkre fognak költeni. A beruházás néhány részletét még homály fedi, de valószínűleg a 150 kW teljesítményű töltőket telepítenek, hiszen ezek képesek lesznek kielégíteni a német autógyártók jövőben érkező nagy hatótávú villanyautóit. Az új projektnél követelmény a megújuló energia felhasználása. Akár már márciusban elkezdhetik a megvalósítást. forrás: InsideEVs The post 319 millió dollárból fejlesztik az elektromos töltő infrastruktúrájukat a németek appeared first on ZoldAutok.hu. Tovább a teljes cikkhezForrás: ZoldAutok.hu

Volvo XC40, a legújabb svéd plug-in hibrid SUV
2018-volvo-xc40-spy-photo3.jpg

Lencsevégre kapták a legújabb plug-in hibrid Volvo SUV-ot, ami az XC40-es nevet kapta. A hajtásáért egy háromhengeres benzinmotor, valamint egy kisebb teljesítményű villanymotor lesz a felelős. Akksiból 9,7 kWh kap. A tervek szerint 50 kilométert tehetünk meg vele teljesen elektromos üzemmódban. Volvo XC40-es modell nagyon fontos a cégnek és a Geely anyavállalatnak, mivel ez lesz az első állomása az újonnan kifejlesztett Compact Modular Architecture (CMA). Ez a platform költséghatékonyság területén fog segíteni a Volvónak és hogy 100-450 kW teljesítményű villanyautókat állítsanak elő 100 kWh-ás akksival. A teljesen elektromos változatot már úgy terveznék meg, hogy egyenáramú (DC) villámtöltéshez mind a CCS, mind a CHAdeMO szabvánnyal kompatibilis legyen. A Renaulthoz hasonlóan a Volvo is alkalmazna magas teljesítményű AC töltőt, ami akár 20 kW teljesítménnyel is képes lesz tölteni az akkut. A képeket a motor1.com-nak köszönhetjük! Tovább a teljes cikkhezForrás: e-cars.hu

A svédek is felveszik a kesztyűt
190848_Volvo_Concept_40_1_front_seven_eights_zoldautok.jpg
Read More

A svédek olyan népek, akik szeretik a megbízható, jól bevált technológiákat. Nem hiába áll az élen a Volvo a törésteszteken. Szkeptikusan állnak hozzá az újdonságokhoz, mint az önvezető autókhoz, vagy éppen az elektromos autókhoz. Ha nem szeretnének lemaradni, muszáj lesz beállniuk a sorba. A Volvo nem volt túl népszerű elektromos törekvéseiről. A gyártó plug-in hibrid járműveket tervezett az elkövetkező néhány évre, azonban a legújabb hírek szerint mégis elkezdenek foglalkozni komolyabban az elektromobilitással. Az első, tisztán elektromos meghajtású autójukat 2019-re tervezik. A prémium gyártó már az első villanyautóját igen nagy, 100 kWh kapacitású akkumulátorcsomaggal szerelné fel, ami 500-600 kilométer hatótávolságot biztosítana. Az elektromos autókhoz egy egyedi moduláris platformot is fejlesztenek a svédek, amelyet Modular Electrification Platformnak neveztek el. Ez a platform költséghatékonyság területén fog segíteni a Volvónak. A fejlesztés szükséges ahhoz, hogy 100-450 kW teljesítményű villanyautókat állítsanak elő 100 kWh-ás akksival. Úgy terveznék meg, hogy egyenáramú (DC) villámtöltéshez mind a CCS, mind a CHAdeMO szabvánnyal kompatibilis legyen. A Renaulthoz hasonlóan a Volvo is alkalmazna magas teljesítményű AC töltőt is, ami akár 20 kW teljesítménnyel lesz képes tölteni. Az első villanyautójukig sem fognak a babérjaikon ülni, már idén elérhető lesz az XC40 névre hallgató plug-in hibrid SUV. A plug-in hibrid Volvo hajtásáért egy háromhengeres benzinmotor, valamint egy kisebb teljesítményű villanymotor lesz a felelős. A tervek szerint 50 kilométert tehetünk meg vele teljesen elektromos üzemmódban. The post A svédek is felveszik a kesztyűt appeared first on ZoldAutok.hu. Tovább a teljes cikkhezForrás: ZoldAutok.hu