Elektromos Autó Töltés Információk | Elektromos autó mánia
Kövesd az ország legjobb elektromos autó híreit Facebookon és Hírlevélen!

Elektromos autó töltés információk

Az új Ford Focus Electric bebizonyította, hogy akár 310 kilométer is megtehető egyetlen töltéssel.
Ford_eTour3.jpg

Ford legújabb teljesen elektromos hajtású autója, a Focus Electric, amelynek akkumulátora a gyorstöltő technológiával 30 perc alatt tölthető fel nulláról akár 80 százalékos szintre a múlt héten bebizonyította, hogy az elektromos autók nem csak városi használatra alkalmasak. A Ford Magyarország az elektromos autózás népszerűsítéséért érdekes kísérlet vágott bele június 10-én. Team Ford néven a Focus Electric-kel csapatot indított egy 100%-ban villanyautók számára rendezett Európán átívelő versenyen, az eTour Europe-on. Az új Ford Focus Electric volánja mögött Katona Mátyás 12 nap alatt 5944 kilométert tett meg az E-TourEurope elnevezésű, 9 nap alatt 9 európai fővárost érintő versenyen. A magyarországi 500 kilométeres tesztelés után bátran vágott neki a 10 útnak Ausztrián, Németországon, Luxemburgon, Belgiumon, Hollandián Csehországon, Szlovákián, Horvátországon, Szlovénián át. Idei versenyen 13 résztvevő mérte össze a tisztán elektromos járművek menettulajdonságait. A Ford Focus Electric a vártnál is jobban teljesített, hiszen az ígért 225 km-es hatótáv helyett, takarékos használat mellett akár 310 kilométert is megtett egyetlen töltéssel, de a 250 kilométeres táv különösebb odafigyelés nélkül is teljesíthető. A Ford csapat sajnos a harmadik helyről kénytelen volt kiszállni a versenyből egy csehországi töltőhiba miatt, de a csapat nem adta fel, és minden követ megmozgatva, a Ford európai és amerikai mérnökeinke szakértő segítségével végül sikerült visszatérniük az eTour mezőnyébe. Fáradozásaikért és kitartásukért a szervezők a „Legkeményebb Csapat”-nak járó díjban is részesítette őket. A rally végén Katona Mátyás a tapasztalatairól az alábbiak emelte ki: “Kemény volt az eTour, de ezen nem kell meglepődni, a túra elvileg 3600 kilométer, 9 nap. Nekünk persze még a múlt hét előtti héten csütörtökön indult, és azóta csaknem 6000 kilométert tekertünk a Focusba. Megjegyzem, hogy saját villanyautónkkal, a Peugeot iOnnal egy év alatt mentünk nagyjából ennyit, így az eTour valójában nem csupán egy túra és egy verseny, egyben egy intenzív teszt is. Mind az autó, mind pedig a csapat számára. Sok keserűséget okoztak a nem működő töltők. És meg kell jegyezzük, az egész út során nem találkoztunk annyi hibás töltővel, mint az osztrákoknál. Így tehát tapasztalatként azt mondom, nem is rossz a hazai töltőhálózat. Persze remélem, hamarosan nálunk is lesz az autópályákon 100 kilométerenként villámtöltő, úgy villanyautóval is gond nélkül bejárható lesz az ország, ami vélhetően még többeket billent majd a drága belépőjű, de otthoni töltéssel alacsony üzemköltségű és nem utolsó sorban tiszta és csendes villanyautózás felé.” A Ford elkötelezett az emobilitás terén, így néhány hónappal ezelőtt, más autógyártókkal közösen aláírt egy együttműködési megállapodást, amelynek értelmében a legfejlettebb töltőállomás-hálózatot építik ki Európában. Már a kezdeti célkitűzés is 400 ultra-gyors töltőpont létesítése a régióban. Hozzászólnál? Itt megteheted! Ide kattintva csatlakozhatsz az e-autó közösségünkhöz! Tovább a teljes cikkhezForrás: e-cars.hu

310 kilométer egy töltéssel – Lehetséges!
bo1vufwkavs2wgv78s4a_kiemelt_fooldali.jpg

Ford legújabb teljesen elektromos hajtású autója, a Focus Electric, amelynek akkumulátora a gyorstöltő technológiával 30 perc alatt tölthető fel nulláról akár 80 százalékos szintre a múlt héten bebizonyította, hogy az elektromos autók nem csak városi használatra alkalmasak.Tovább a teljes cikkhezForrás: Formula.hu RSS

Aradszki András: a kormány számára stratégia cél az e-mobilitás erősítése
ogi.jpg

A kormány számára stratégia cél az e-mobilitás erősítése, ezért szeretné, ha 2020-ra 30 ezer elektromos autó járná az ország útjait a Jedlik Ányos tervnek köszönhetően - mondta Aradszki András, a Nemzeti Fejlesztési Minisztérium (NFM) energiaügyért felelős államtitkára pénteken, Mogyoródon egy elektromos autókat kiszolgáló gyorstöltőpont átadásán. Aradszki András elmondta, az e-autók terjedése a kapcsolódó iparágakban is jelentős innovációkra ad lehetőséget. Horváth-Dori Jenő, a Lukoil töltőállomásokat üzemeltető Normbenz Magyarország ügyvezető igazgatója arról beszélt, hogy a jakabpusztai elektromos gyorstöltő a kelet kapuja lesz, ahonnan elektromos autóval már gond nélkül elérhetőek a kelet-magyarországi nagyvárosok. A magyar utakon csaknem 2500 zöld rendszámos (elektromos vagy hibrid) jármű közlekedik. Az átadott töltőállomáson 2 különböző típusú autó tölthető egyszerre, egy-egy töltés hozzávetőlegesen 15 percig tart, amellyel típustól függően, körülbelül 200 kilométert tudnak megtenni az elektromos gépjárművek. Tovább a teljes cikkhezForrás: webradio.hu

Villámtöltőt telepített Miskolcon a Lukoil
2017-06-15_lukoil_miskolc_szentpeteri_kapu_03.jpg

Ma délelőtt a Lukoil miskolci töltőállomásán beüzemelték a város első elektromos autó villámtöltőjét. Az országszerte üzemanyagtöltő állomásokat üzemeltető cég első The post Villámtöltőt telepített Miskolcon a Lukoil appeared first on Villanyautósok. Tovább a teljes cikkhezForrás: Villanyautósok

A Magyar kormány hozzájárul az e-mobilitás elterjedéséhez
DSC_0034.jpg

Lepsényi István: a kormány hozzájárul az e-mobilitás elterjedéséhez A kormány hozzájárul az e-mobilitás széleskörű elterjedéséhez, az infrastrukturális háttér megteremtéséhez – hangsúlyozta Lepsényi István, a Nemzetgazdasági Minisztérium (NGM) gazdaságfejlesztésért és szabályozásért felelős államtitkára csütörtökön az II. E-mobilitás konferencián Budapesten. A Közlekedéstudományi Egyesület (KTE) rendezvényén az NGM államtitkára emlékeztetett arra, hogy a kormány 2015-ben elfogadta az elektromos közlekedést ösztönző Jedlik Ányos tervet (JÁT). A kormány feladatai között említette a terv aktualizálást, a megfelelő jogi szabályozás biztosítását, az innovatív beszállítóipar fejlesztését, a tervezett projektek gyors és hatékony végrehajtását. Lepsényi István ismertette, hogy 836 a tisztán elektromos magyar személyautók száma, és 205 elektromos töltőállomás működik. A Jedlik Ányos terv eddigi eredményei közül megemlítette a zöldrendszám 2015. évi bevezetését, és elmondta, hogy Magyarországon 2340 jármű rendelkezik zöldrendszámmal. A kormány adókedvezménnyel is ösztönzi az tisztán elektromos meghajtású járművek terjedését – mondta. Példaként említette, hogy az ilyen járműveknél nincs regisztrációs adó, forgalomhelyezési illeték, továbbá nem kell fizetni cégautó adót, helyi gépjárműadót sem. Hozzátette: emellett egyes településeken parkolási és behajtási kedvezményben részesítik az elektromos autókat. Lepsényi István emlékeztetett rá, hogy az elektromos töltőállomás programban tavaly a 15 ezernél több lakosú települési önkormányzatok 1,2 milliárd forint keretre pályázathattak vissza nem térítendő támogatásra, 75 sikeres pályázat révén 409 telepíthető töltőpont jön létre 213 töltőállomással. Ezen kívül 2017 februárjában állami közbeszerzés jelent meg 4,5 milliárd forint értékben 1700 töltő beszerzésére, a tender kiértékelése folyamatban van. Az NGM államtitkár kiemelte, hogy a kormány támogatást ad az elektromos autók vásárlására is pályázat útján, ennek mértéke a vásárlás időpontjában érvényes bruttó eladási ár 21 százaléka, de legfeljebb 1,5 millió forint lehet, erre a lehetőségre eddig 385 pályázatot adtak be 465 elektromos autó vásárlására, 280 támogatói okiratot adtak ki 348 autó vételéhez. A Jedlik Ányos terv keretében indult pilot projektek eredménye, hogy a BKV tavaly 20 elektromos autóbuszt vásárolt, a kommunális hulladékszállításban is terjed az elektromos meghajtású járművek beszerzése, és további lehetőséget jelent az elektromos kisrepülő, hajók alkalmazása – emelte Lepsényi István. Megjegyezte: a modern városok programban is szerepel az elektromos járművek alkalmazása, például Dunaújváros emobilitási mintarégióként szerepel, ahol célzott fejlesztések indulnak. Az emobilitás terjedéséhez hozzájárul az is, hogy az állami járműflottában növekszik az elektromos meghajtásúak aránya, a 2016-ban üzembe állított e-járművek üzemeltetési tapasztalatai kedvezőek, 2017 februárban pedig 200 állami elektromos autó közbeszerzése jelent meg 2 milliárd forint keretből – mutatott rá az NGM államtitkára. Mosóczi László, a Nemzeti Fejlesztési Minisztérium (NFM) közlekedésért felelős helyettes államtitkára hangsúlyozta, hogy a környezetkímélő közlekedést segíti az e-mobilitás, és nemcsak a közúton, hanem a vasúton, a légiközlekedésben is fontosnak nevezte az elektromos meghajtású járművek minél szélesebb elterjedését. forrás: MTI Hozzászólnál? Itt megteheted! Ide kattintva csatlakozhatsz az e-autó közösségünkhöz! Tovább a teljes cikkhezForrás: e-cars.hu

Magyar elektromos motor hódítaná meg a városokat
17496128_4f0dcefdacf878080d60219b213524cb_wm-660x330.jpg

A fejlesztők, a Virgo IoT Labor csapata szerint rossz az a megközelítés, hogy a városi elektromos járműveknél az akkut tekintjük a szűk keresztmetszetnek. Szerintük nem azt kell megoldani, hogy minél tovább bírja a jármű egy töltéssel, hanem hogy a városban bárhol lehessen tölteni – írják közleményükben. A fejlesztők szerint tök jó, hogy egyre több az elektromos autó, de ez nem oldja meg a városi és elővárosi közlekedés problémáit, mert ezek az autók még mindig drágák, és a dugókat se szüntetik meg. Hogy az elektromos biciklik, rollerek, kismotorok mégse tudtak igazán elterjedni, szerintük azért lehet, mert nehéz megoldani a töltésüket. Az a probléma, hogy tele van az utca elektromossággal, minden világít, mi pedig egyre több lemerülő eszközt hordunk magunkkal, amit szeretnénk feltölteni. Miért ne lehetne töltő minden sarkon, ha az áram már ott van? – idézi a csapat közleménye Csapó Balázst, a Servo Movement alapító dizájnerét. A sharing economy gondolatán alapuló magyar rendszer három elemből áll: A lényeg a Servo Powershare, a világ első mindenkienk nyitott közösségi elektromosáram-megosztó rendszere. A töltőállomás közösségi alapon megosztja a közterületekről elérhető szabványos elektromosáram-végpontokat, ezzel bárhol lehetővé teszi elektromos eszközök töltését és üzemeltetését. Az állomásokat telefonos appal lehet használni. A második elem egy Linda névre keresztelt saját fejlesztésű elektromos moped. A töltőrendszer viszont nemcsak ezzel a saját modellel működne, hanem minden más európai gyártó hasonló elektromos járművével is. A harmadik egy városi járművekbe való fedélzeti számítógép, a Servo OBU KIT, amellyel bármilyen elektromos jármű okoseszközzé alakítható. Az app és a jármű összekötésével a felhasználók láthatják, hogy pontosan hány kilométert tudnak még megtenni az akku aktuális töltöttségi szintje mellett, figyelembe véve a súlyukat, a vezetési stílusukat, a domborzati viszonyokat és a forgalmat. Az alkalmazás azt is megmutatja, hogy hol van a környékükön vagy az úti céljuk környékén töltőállomás, írta az index.hu.  A tervek szerint az üzleti modell – olyan más sharing economy modellekkel szemben, mint az Airbnb vagy az Uber, ahol az ellenérdekelt felek lobbiereje sok esetben ellehetetleníti a működést – magát az áramszolgáltatót tenné érdekeltté abban, hogy a Servo Movementtel közösen egy jogilag és gazdaságilag fenntartható rendszert hozzon létre – állítja a közlemény. Egy ilyen töltőállomás kialakítása körülbelül 100 ezer forintba kerül. Tovább a teljes cikkhezForrás: Alternatív Energia

Hazai utakon az új, teljesen elektromos Ford Focus Electric
ford-focus-electric-katona-matyas-autoaddikt.jpg

Az 5 ajtós Ford Focus, amelynek akkumulátora a gyorstöltő technológiával nem több, mint 30 perc alatt tölthető fel nulláról akár 80 százalékos szintre, az elődmodellnél közel 50 százalékkal több energiát tárolva egyetlen feltöltéssel 225 kilométert tesz meg. Az új generációs Focus Electricet egy 145 LE (107 kW) teljesítményű elektromotor és egy 33,5 kW teljesítményű akkumulátor hajtja. Az akkumulátor és az elektromotor folyadékhűtésű és folyadékfűtésű, mely tovább javítja a Focus Electric energiahatékonyságát, és meghosszabbítja az akkumulátor élettartamát. „Az autósok most már annyi idő alatt is feltölthetik az új Ford Focus Electric modellt, amennyi egy kávé és egy sütemény kényelmes elfogyasztásához kell” – mondta Szamosi Viktor, a Ford Magyarország ügyvezető igazgatója, majd hozzátette: „Az új gyorstöltő funkciónak és a fejlettebb akkumulátornak köszönhetően a Focus Electric olyan nulla károsanyag-kibocsátású családi autóvá vált, amelynek hatótávolsága és használati értéke valós körülmények közt is figyelemre méltó.” A Focus Electricet az autósok egy CCS (Combined Charging System) szabványú gyorstöltővel csatlakoztathatják az európai úthálózat mellett, illetve a szervizállomásokon és pihenőhelyeken telepített egyenáramú gyorstöltő pontokra, ahol mindössze 30 perc alatt 80 százalékos szintre tölthetik fel autójuk akkumulátorát. Ha ugyanezt a csatlakozót egy 32 amperes.váltóáramú háztartási konnektorba dugják be, a Focus Electric 225 kilométeres hatótávolságához szükséges energia betöltése 5 óráig tart, ám már 3-4 órányi töltéssel is 150 kilométerre elegendő áramot ‘tankolhatnak’. A felmérések szerint az emberek 90 százaléka 100 kilométernél kevesebbet autózik naponta, és az autókkal megtett távolság napi átlaga mindössze 45 km. A vadonatúj Focus Electric az egyike annak a 13 új elektromos modelleknek, melyet a Ford a következő öt év során 4,5 milliárd dollár befektetéssel tervez bemutatni világszerte, köztük olyan modelleket, a F-150 Hybrid, a Mustang Hybrid, a Transit Custom plug-in hybrid, önvezető hibrideket és egy tisztán elektromos hajtású, kisméretű SUV-t, amelynek hatótávolsága legalább 480 kilométer lesz. A Ford élen jár azokban a fejlesztésekben, amelyeknek célja elektromos hajtási technológiák kidolgozása, valamint a hibridek, plug-in hibridek és tisztán elektromos hajtású járművek akkumulátorainak és elektromotorjainak költségcsökkentése. A vállalat immár olyan járművekre koncentrál, amelyek nagyobb teljesítményt kínálnak – mint például az F-150 pickup, amely komoly vontatási és szállítási kapacitása mellett akár áramtermelő generátorként is használható –, s a vállalat arra számít, hogy a következő évtizedben ugrásszerűen nő majd a hibridek, plug-in hibridek és tisztán elektromos hajtású járművek értékesítése. A Ford előrejelzései szerint a hibrid, plug-in hybrid és tisztán elektromos hajtású járművek globális kínálata a következő tizenöt év leforgása alatt meghaladja majd a benzinmotoros autókét. A Ford a magyar vásárlók számára azonban demonstrálni is szeretné, hogy ez a jármű okos döntés, és az elektromos autóké a jövő, ezért a vadonatúj Focus Electricet is elindítja a 100%-ban villanyautók számára rendezett, Európán átívelő eTourEurope 2017 rallyversenyen. Az új Ford Focus Electric volánja mögött Katona Mátyás, az Autonavigator.hu főszerkesztője mintegy 10 nap alatt több mint 5000 kilométert tesz majd meg az eTourEurope 2017 9 országot érintő, és az európai elektromos autózást népszerűsítő versenyen, illetve annak müncheni startpontjáig.Az E-TourEurope elektromos járművek versenyét immár a negyedik alkalommal rendezik meg. Idén is számos résztvevő méri össze a tisztán elektromos járművek menettulajdonságait és fedezik fel Európa útjait egy villanyautó volánja mögött. A Ford csapata a verseny során szeretné bizonyítani, hogy ma már az elektromos autózás nem pusztán a nagyvárosokra korlátozott közlekedési forma, és hogy költséghatékonyan, biztonságosan és környezetkímélő módon nagyobb – a mostani verseny esetében napi 400 kilométeres – távolságok is megtehetők. A TEAM Ford az útról Facebook bejegyzésekben és az autonavigator.hu cikksorozatában is beszámol, hiszen a villanyautózás jelenét, a valóságot szeretnék megmutatni, így a csapat tagjai szeretnék edukálni az embereket a villanyautózás kihívásairól és lehetőségeiről, ugyanakkor felhívni a figyelmet arra is, hogy a villanyautók elterjedéséhez több töltőpontra és gyorstöltési lehetőségre van szükség nemcsak Európa-szerte, de hazánkban is. A Ford elkötelezett az e-mobilitás terén, így néhány hónappal ezelőtt, más autógyártókkal közösen aláírt egy együttműködési megállapodást, amelynek értelmében a legfejlettebb töltőállomás-hálózatot építik ki Európában. Már a kezdeti célkitűzés is 400 ultra-gyors töltőpont létesítése a régióban. „Büszkék vagyunk arra, hogy a Ford az USA-ban és Európában egyaránt teszteli a vezeték nélküli töltés technológiáját; a parkolóhelyek alá beépített berendezéseknek köszönhetően sosem fordulhatna elő, hogy az autósok megfeledkeznek járművük feltöltéséről. A vezeték nélküli töltés még azok számára is hosszabb elektromos hatótávolságot biztosítana, akik csupán rövid időre parkolnak le” – zárta gondolatait Szamosi Viktor. A Hazai utakon az új, teljesen elektromos Ford Focus Electric bejegyzés eredetije a AutóAddikt főoldal linkre kattintva is elérhető. Tovább a teljes cikkhezForrás: AutóAddikt

A ma Budapesten bemutatott vadonatúj elektromos Ford Focus Electric elindult az e-TourEurope 2017-en
IMG_5687s.jpg

Még március elején számoltunk be arról, hogy Magyarországon is rendelhető az új elektromos Ford, a Ford Focus Electric! Ma nagy fába vágták a fejszéjüket, mivel a Ford Magyarország Budapestről elindított egy elektromos Focust, a 100%-ban villanyautók számára rendezett, Európán átívelő eTourEurope 2017 rallyversenyen. A verseny június 10-én indul Münchenből, majd 18-án Salzburgban lesz a cél. Ez idő alatt 3696 kilométert tesznek meg! A lenti térképen pontosan fel vannak tüntetve az állomások. Budapesten is megállnak június 16-án 14.00 és 20.00 között a Hősök Terén! Az ötajtós ferdehátú családi modell, amelynek akkumulátora a gyorstöltő technológiával 30 perc alatt tölthető fel nulláról akár 80 százalékos szintre, az elődmodellnél közel 50 százalékkal több energiát tárolva egyetlen feltöltéssel 225 km-t tesz meg. Az új generációs Focus Electricet egy 145 LE (107 kW) teljesítményű elektromotor és egy 33,5 kilowattos akkumulátor hajtja. Az akkumulátor és az elektromotor folyadékhűtésű és folyadékfűtésű, mely tovább javítja a Focus Electric energiahatékonyságát, és meghosszabbítja az akkumulátor élettartamát. „Az autósok most már annyi idő alatt is feltölthetik az új Ford Focus Electric modellt, amennyi egy kávé és egy sütemény kényelmes elfogyasztásához kell”- mondta Szamosi Viktor, a Ford Magyarország ügyvezető igazgatója. – „Az új gyorstöltő funkciónak és a fejlettebb akkumulátornak köszönhetően a Focus Electric olyan nulla károsanyag-kibocsátású családi autóvá vált, amelynek hatótávolsága és használati értéke valós körülmények közt is figyelemre méltó. A Focus Electricet az autósok egy CCS (Combined Charging System) szabványú gyorstöltővel csatlakoztathatják az európai úthálózat mellett, illetve a szervizállomásokon és pihenőhelyeken telepített egyenáramú gyorstöltő pontokra, ahol mindössze 30 perc alatt 80 százalékos szintre tölthetik fel autójuk akkumulátorát. Ha ugyanezt a csatlakozót egy 32 amperes.váltóáramú háztartási konnektorba dugják be, a Focus Electric 225 kilométeres hatótávolságához szükséges energia betöltése 5 óráig tart, ám már 3-4 órányi töltéssel is 150 kilométerre elegendő áramot ‘tankolhatnak’. A felmérések szerint az emberek 90 százaléka 100 kilométernél kevesebbet autózik naponta, és az autókkal megtett távolság napi átlaga mindössze 45 km. A vadonatúj Focus Electric az egyike annak a 13 új elektromos modelleknek, melyet a Ford a következő öt év során 4,5 milliárd dollár befektetéssel tervez bemutatni világszerte, köztük olyan modelleket, a F-150 Hybrid, a Mustang Hybrid, a Transit Custom plug-in hybrid, önvezető hibrideket és egy tisztán elektromos hajtású, kisméretű SUV-t, amelynek hatótávolsága legalább 480 kilométer lesz. A Ford élen jár azokban a fejlesztésekben, amelyeknek célja elektromos hajtási technológiák kidolgozása, valamint a hibridek, plug-in hibridek és tisztán elektromos hajtású járművek akkumulátorainak és elektromotorjainak költségcsökkentése. A vállalat immár olyan járművekre koncentrál, amelyek nagyobb teljesítményt kínálnak – mint például az F-150 pickup, amely komoly vontatási és szállítási kapacitása mellett akár áramtermelő generátorként is használható –, s a vállalat arra számít, hogy a következő évtizedben ugrásszerűen nő majd a hibridek, plug-in hibridek és tisztán elektromos hajtású járművek értékesítése. A Ford előrejelzései szerint a hibrid, plug-in hybrid és tisztán elektromos hajtású járművek globális kínálata a következő tizenöt év leforgása alatt meghaladja majd a benzinmotoros autókét. A Ford a magyar vásárlók számára azonban demonstrálni is szeretné, hogy ez a jármű okos döntés, és az elektromos autóké a jövő, ezért a vadonatúj Focus Electricet is elindítja a 100%-ban villanyautók számára rendezett, Európán átívelő eTourEurope 2017 rallyversenyen. Az új Ford Focus Electric volánja mögött Katona Mátyás, az Autonavigator.hu főszerkesztője mintegy 10 nap alatt több mint 5000 kilométert tesz majd meg az eTourEurope 2017 9 országot érintő, és az európai elektromos autózást népszerűsítő versenyen, illetve annak müncheni startpontjáig.Az E-TourEurope elektromos járművek versenyét immár a negyedik alkalommal rendezik meg. Idén is számos résztvevő méri össze a tisztán elektromos járművek menettulajdonságait és fedezik fel Európa útjait egy villanyautó volánja mögött. A Ford csapata a verseny során szeretné bizonyítani, hogy ma már az elektromos autózás nem pusztán a nagyvárosokra korlátozott közlekedési forma, és hogy költséghatékonyan, biztonságosan és környezetkímélő módon nagyobb – a mostani verseny esetében napi 400 kilométeres – távolságok is megtehetők. A “TEAM Ford” az útról Facebook bejegyzésekben és az autonavigator.hu cikksorozatában is beszámol, hiszen a villanyautózás jelenét, a valóságot szeretnék megmutatni, így a csapat tagjai szeretnék edukálni az embereket a villanyautózás kihívásairól és lehetőségeiről, ugyanakkor felhívni a figyelmet arra is, hogy a villanyautók elterjedéséhez több töltőpontra és gyorstöltési lehetőségre van szükség nemcsak Európa-szerte, de hazánkban is. A Ford elkötelezett az e-mobilitás terén, így néhány hónappal ezelőtt, más autógyártókkal közösen aláírt egy együttműködési megállapodást, amelynek értelmében a legfejlettebb töltőállomás-hálózatot építik ki Európában. Már a kezdeti célkitűzés is 400 ultra-gyors töltőpont létesítése a régióban. „Büszkék vagyunk arra, hogy a Ford az USA-ban és Európában egyaránt teszteli a vezeték nélküli töltés technológiáját; a parkolóhelyek alá beépített berendezéseknek köszönhetően sosem fordulhatna elő, hogy az autósok megfeledkeznek járművük feltöltéséről. A vezeték nélküli töltés még azok számára is hosszabb elektromos hatótávolságot biztosítana, akik csupán rövid időre parkolnak le” – tette hozzá Szamosi Viktor. Hozzászólnál? Itt megteheted! Csatlakozz még ma e-autó közösségünkhöz! Tovább a teljes cikkhezForrás: e-cars.hu

Nissan Leaf akkumlátor 4 év után
1387.jpg
Read More

Sziasztok! Gondoltam megosztok egy infót: még 2013-ban vettem újonnan ezt a Leaf acentát (nem M.O-n, akkor még nem volt ilyen, és nem is itthon használjuk). Nos azóta eltelt 4 év és a lent látható km. A legutolsó töltésnél ezt a megtehető távot írta ki az autó. A Leaf spy szerint 94%-os az akksi. Tehát én nem látom az akksi "öregedéssel "járó teljesítmény csökkenését. Persze 99%-ban "sima konnenktorrol" töltjük. Zárójeles info: a 4 év alatt 33 ezer km-t 8840ft saját áramból tette meg az autó, a többi ingyenes töltés volt... Tovább a teljes cikkhezForrás: Eautokerdesek.hu

Európában összesen 3013 CCS DC gyorstöltő található, ebből 15 Magyarországon
Opel-Ampera-e-304561.jpg

Közel 3 éve a CCS Combo DC gyors töltők száma Európában kevesebb mint 150 volt, május közepére ez a szám megemelkedett pontosan 3013-ra(elvileg)! Ez elég szép arány, az már kevésbé, hogy kis hazánkban összesen csak 15 db található. 10db Pest megyében, 1db Tatabányán, 1db Szombathelyen, 1db Pécsett, 1db Veszprémben és 1db pedig Zalaegerszegen! Ennyi! Nem sok, a keleti országrészben egy sincs! Szomorú! A Combo töltők elhelyezkedését a CCS Charge Map is nagyszerűen szemlélteti. Igaz, itt még csak 11db-ot jelöl Magyarországra. Mint ahogy a lenti összefoglaló kép is. Az archívumok szerint egy évvel ezelõtt körülbelül 2,100 töltõt telepítettek, ami 43% -os növekedési rátát jelent az elmúlt 12 hónapban. A CCS Combo helyszínek mellett, több szabványos töltő is megtalálható, CHAdeMO és a 3 fázisú AC típus is. Tipikus teljesítménye 20-50 kW között van. Csupán összehasonlítás miatt a CHAdeMO töltőkből jelenleg kb. 4.052db van Európában. 5 legerősebb ország listája pedig: UK – 603db Németország – 595db Norvégia – 349db Franciaország – 295db Svédország – 238db Hozzászólnál? Itt megteheted! Csatlakozz még ma e-autó közösségünkhöz! Tovább a teljes cikkhezForrás: e-cars.hu

A chademo az utolsó 20%-ban milyen sebességgel, azaz kw-tal tolt?

Tudja valaki hirtelen: a chademo az utolsó 20%-ban milyen sebességgel, azaz kw-tal tolt? Tovább a teljes cikkhezForrás: Eautokerdesek.hu

Elektromos autót vezetni egyet jelent sorban állni és vitázni?
lead_560w.jpg

Az elektromos autók eladásainak növekedésével egyre nagyobb számú autóvezető jön rá, hogy a gyorstöltő állomások túl vannak terhelve.Tovább a teljes cikkhezForrás: Autopro cikkek

Mérföldkő az elektromos autózásban: 5 perc töltéssel közel 500 kilométeres hatótáv
19323.jpg

Áttörés következhet be a villanyautózás világában. Úgy tűnik, hogy hamarosan 5 percnyi töltés után közel 500 km-t is megtehetünk majd. Az új technológiát nemrégiben mutatták be.3 hozzászólás - megtekintésTovább a teljes cikkhezForrás: Autónavigátor.hu

Európába is megérkezett az új Hyundai Ioniq Plug-in
phev14.jpg
Read More

Felvillanyozó nyarat ígér a Hyundai Motor, amely a világ első háromféle elektromos hajtáslánccal rendelkező Ioniq modelljének konnektorról is tölthető hibrid változatának európai bevezetését jelentette be.  A 2016 második felében bevezetett hibrid és tisztán elektromos változat után idén nyáron a harmadik, plug-in hibrid is csatlakozik a Hyundai Ioniq modellpalettájához. Ezzel az Ioniq valóban demokratizálja a legújabb technológiákat és még szélesebb rétegek számára teszi elérhetővé az e-mobilitást. Ez része a Hyundai Motor globális fenntarthatósági stratégiájának, amely során 14 környezetbarát járművet, köztük öt hibridet, négy plug-in hibridet, négy tisztán elektromos járművet és egy üzemanyagcellás modellt kíván bemutatni 2020-ig.  „Az idén nyáron az Ioniq Plug-in Hybrid modellünk európai kereskedőinkhez érkezésével teljessé tesszük az Ioniq palettáját és az e-mobilitást még elérhetőbbé tesszük mindenki számára” – Mondta Jochen Sengpiehl, a Hyundai Motor Europe marketingvezetője. „Háromféle villanymotoros hajtásláncával az Ioniq egyedi ajánlat – a remek formaterv, a kiváló vezetési élmény és az új konnektivitási technológiák esetén korábban megkötött kompromisszumok nélkül, versenyképes áron.”A hibridváltozat tavalyi bevezetése óta az Ioniq 13 európai díjat kapott, amelyek között összesített teljesítménye által néhány országban „Év Autója” címet is kiérdemelt, formáját Red Dot díjjal jutalmazták, míg kiváló biztonsági képességeit az Euro NCAP öt csillaggal ismerte el. Az Ioniq Plug-in Hybrid kategóriájában legjobb 40 százalékos termikus hatásfokú 1,6 GDI közvetlen befecskendezéses, négyhengeres 105 lóerős és147 Nm maximális nyomatékkal rendelkező benzinmotorját egy 61 lóerős villanymotorral társították, amelyet egy 8,9 kWh kapacitású lítium-polimer akkumulátor lát el energiával, így a tisztán elektromos hatótáv 63 km, míg a 26 g/km széndioxid-kibocsátás mellett az autó átlagfogyasztása 1,1 liter/100 km lehet (NEDC ciklus szerint). Az autó rendszerteljesítménye így 141 lóerőre adódik, így az Ioniq Plug-in Hybrid 10,6 másodperc alatt gyorsul százra, végsebessége pedig 178 km/óra.  A benzines és a villanymotor összjátéka az akkumulátor töltöttségi szintjétől függ. Amíg van elég töltöttség, az Ioniq Plug-in Hybrid tisztán elektromos üzemmódban halad, kivéve akkor, ha a közlekedési szituáció meghaladja a motor képességeit. Hibridüzemben a benzines és a villanymotor közötti körültekintő vezérlése a legnagyobb üzemanyag-takarékosságot biztosítja. Ha viszont Sport üzemmódba váltunk, az Ioniq maximalizálja mindkét erőforrásának használatát azért, hogy a sportosabbra hangolt kormányzással együtt fokozza az autó érzékenységét. Az Ioniq Plug-in Hybrid külső töltéséhez az autót egy 3,3 kW teljesítményű fedélzeti töltőrendszerrel szerelték fel, amely a külső váltóáramot (AC) a nagyfeszültségű akkurendszerhez egyenárammá alakítja. A töltőkábel integrált vezérlőrendszere persze azt is lehetővé teszi, hogy a vezető otthoni konnektorról is feltöltse az autó akkumulátorait.  Az Ioniq Plug-in Hybrid a beépített nyolc colos érintőképernyőjén keresztül is fokozza az elektromos autózás vezetési élményét. Alapjában véve a vezető részére információkat szolgáltat a  hibridrendszer energiaáramlásáról, az üzemanyag-hatékonyságról és az elektromos hatótávról. A benzines és a villanymotor használatáról, a közeli benzinkutakról és elektromos töltőállomásokról is tájékoztat ez a rendszer, miközben az ECO szint mutatja az általános vezetési hatékonyságot is. A töltés programozása szintén az elektromos használat egyik funkciója, amellyel a feltöltés idejét a vezető saját időbeosztásához igazíthatja. A töltés ráadásul úgy is programozható, hogy az az áramszolgáltató csúcsidőszakán kívül(pl. éjszaka) essen és ezzel még gazdaságosabbá tegye az autó használatát.  Az Ioniq Plug-in Hybrid változatában is megtalálhatóak mindazok a kényelmi, biztonsági és technológiai extrák, amelyek az eddig már megismert hibrid változatban is bizonyítottak. Ezek közé tartozik az útvonal geográfiai adottságait figyelembe vevő és ezzel a gazdaságos üzemet maximailzáló ECO-DAS rendszer, az Android és iOS rendszerekkel kompatibilis multimédiás rendszer, valamint az autonóm vészfékrendszer, sávtartó asszisztens, stb.  A hibridből érkezik a vezetési élményt nagyban befolyásoló hatfokozatú duplakuplungos automata váltómű is, amelyet a konnektoros kivitelben ráadásul kormánykerék mögé illesztet váltófülekkel is lehet kapcsolni.A Plug-in Hybrid változat külső megjelenését a LED alapú fényszórók és a különleges 16 colos könnyűfém keréktárcsák teszik egyedivé, míg más formai megoldásaiban, így hűtőmaszkjában, C alakú LED menetfényeivel és az első és hátsó lökhárítójának elegáns kék vagy ezüstös betéteivel a hagyományos hibriddel osztozik. Karcsú aerodinamikus formája nagyban hozzájárul a kategóriaelső 0,24 Cd légellenállási értékéhez és vonzó megjelenése dacára elegendő teret kínál utasai számára.  Az iparágban egyedüliként kínált ötéves, kilométerkorlát nélküli garancia mellett a Hyundai Motor az Ioniq vásárlói számára az akkukra 8 éves, vagy 200 ezer kilométerig terjedő garanciát vállal. Ez a teljes körű alapfelszereltséggel és versenyképes árazásával az Ioniq plug-in Hybrid különösen nagy értéket képvisel az alternatív meghajtású modellek között.   „Az Ioniq hibrid és elektromos változatának tavaly őszi sikeres európai bevezetése után az Ioniq Plug-in Hybrid modellel folytatjuk Európa felvillanyozását” – mondta Thomas Schmid, a Hyundai motor Europe alelnöke. „Ez egy további lépés célunk eléréséhez: világszerte 14 gazdaságos modell bevezetése 2020-ig, az emisszió csökkentése és a jövő mobilitásának minél nagyobb közönség részére elérhetővé tétele felé.”Forrás: hyundai.newsDönci Hyundai Blogja már a Facebookon is! Hírek, fotók, videók és még több Hyundai! Csatlakozz Te is! Katt!Tovább a teljes cikkhezForrás: Dönci Hyundai Blogja

Az új Nissan Leaf ránk kacsintott
DAHvXbtXgAAgjIY.jpg-large.jpg

Pár órával ezelőtt lelepleztek egy részletet az új Nissan Leaf-ből amit szeptemberben fognak bemutatni. Ez nem más mint a fényszóró! Ha, tippelni kellene akkor szeptemberig egyre több ilyen kis részletet fogunk látni az új jövevényről. Amit eddig tudunk a második generációról: szeptemberben mutatják be a végleges változatot év vége felé már rendelhető lesz a jelenlegi akku pakk dupláját kapjuk, azaz 60 kWh-s pakkal lesz felszerelve közel 321 kilométeres megtehető táv kap valamilyen önvezető képességet amiről már írtunk A töltő portokról pedig még semmi infónk. Pár hete ismét lencse végre kaptak egy erősen álcázott példányt amit épp töltöttek CHAdeMO-val a másik portja pedig ránézésre a régi Type1-es. Hozzászólnál? Itt megteheted! Csatlakozz még ma e-autó közösségünkhöz! Tovább a teljes cikkhezForrás: e-cars.hu

Egy új akkumulátor 5 perces gyorstöltést és 480 km-es távot ígér
töltő-2-280x190.jpg

Az elektromos autók gyors terjedését borsos árukhoz képest kínált limitált használhatóságuk, vagyis a lassú töltés és a kis hatótáv lassítja, ám hamarosan elhárulnak ezek az akadályok is egy új akkumulátortípusnak köszönhetően, amely minden téren fejlődést hoz.Tovább a teljes cikkhezForrás: Piac és Profit - Autoblog

Új akkumulátor-technológia ígér 5 perces gyorstöltést
kia_soul_ev_c2_medium.jpg

Hallottunk már megannyi áttörésről és csodáról az akkumulátorok töltésével és kapacitásával kapcsolatban, de azóta eltelt jó pár év, az ígért előrelépés pedig elmaradt: telefonunkat és autóinkat órákig dughatjuk konnektorba. Az 5 perces gyorstöltés ábrándját azonban most egy egész komolynak tűnő vállalkozás hozta közelebb.Tovább a teljes cikkhezForrás: :: Autó Pult ::

BMW 530e Wireless töltési technológia
P90256391_highRes_bmw-wireless-chargin.jpg

A BMW 2018-as 530e iPerformance plug-in hibrid modelljénél elérhető lesz a wireless töltési opció. A 3.2 kW-os vezeték nélküli rendszer integrálva lesz az 530e fedélzeti számítógépében, hogy megjeleníthessük a töltő beállítási lehetőségeit a képernyőn. Az 530e hagyományos töltőberendezése (vagyis a plug-in változat) 3,7 kW teljesítménnyel bír, amely kevesebb, mint három óra alatt teljesen feltölti az autó 9,2 kWh-s akkumulátorát vezetékes töltőt használva. Az elektromos aljzatból töltve, biztonsági okokból kifolyólag a teljes töltés mintegy öt órát vesz igénybe. A 3,2 kW-os vezeték nélküli rendszert használva valamivel több, mint három óra a töltés ideje. “Továbbá a BMW  nagyfeszültségű akkumulátorának vezeték vélküli töltése elérhető lesz opcióként a BMW 530e iPerformance modellben 2018-tól kezdődően. A technológia lehetővé teszi az energiaátadást kábel használata nélkül.” A BMW bemutatta a prototípust. A rendszer tartalmaz egy alaplemezt beépített tekerccsel – amely például egy garázsban vagy akár a szabadban is elhelyezhető – és egy másodlagos tekercset, amely a jármű alsó részében található. A két tekercs között egy váltakozó mágneses mező keletkezik, amelyen keresztül kábel és fizikai érintkezés nélkül valósul meg a 3,2 kW töltési sebességű villamos energia átadás. A nagyfeszültségű akkumulátor tápellátásának ezen formája rendkívül kényelmes a vásárlók számára, a módszerrel elérhető töltési idő pedig körülbelül csupán három és fél óra. A BMW jelenleg digitális töltési szolgáltatást is kínál, amely lehetővé teszi a töltési idő kezelését/ütemezétését a tarifák és napenergia használatától függően: “A BMW digitális töltési szolgáltatása két fő funkción alapszik: az akkumulátor feltöltés optimalizálása a tarifák és a napenergia felhsználásának tekintetében.” A tarifa optimalizált töltéssel, a fogyasztó személyre szabhatja a töltési tervet a villamosenergia-díjszabás figyelembe vételével, így a folyamattal előre megtervezhetjük a lehető legalacsonyabb áramköltséget. Ha az ügyfél rendelkezik BMW Wallbox Connect technológiával, a napelemes töltési funkció lehetővé teszi azt, hogy a napenergiával működő háztartás a napelem által generált áramot elsősorban a töltésre fordítsa. Itt a rendszer teljesítmény-adatait, és a legfrisebb időjárási előrejelzéseket használva becsülhető meg a megtermelhető napenergia mennyisége. Amennyiben a szükséges mérőberendezések telepítve vannak, ez az információ arra is használható, hogy megbecsülhessük az áramfejlesztés idejében a háztartásban megtermelt, de fel nem használt napenergia mennyiségét, így gyakorlatilag “virtuális emisszió mentes” a megoldás. A rendszer a lehetőségek széles spektrumát kínálja az ügyfél számára, és lehető leghatékonyabb energiamegosztást kínálja a háztartás áramellátásának valamint a jármű töltésének terén. Hozzászólnál? Itt megteheted! Csatlakozz még ma e-autó közösségünkhöz! Tovább a teljes cikkhezForrás: e-cars.hu

Hiánypótló magyar okostelefonos alkalmazás született
Képernyőfotó-2017-05-12-13.08.07.png

Egy villanyautósnak a legnagyobb dilemmát mindig a töltés okozza. Sok megoldás létezik már töltőpontok keresésére, beleértve az általunk preferált Plugshare alkalmazást, a minap viszont egy magyar app jelent meg, a TöltőPont. ...Olvasd tovább: Hiánypótló magyar okostelefonos alkalmazás születettTovább a teljes cikkhezForrás: Zoldautok.hu feed

Villámrajt – Hyundai Ioniq 1,6 GDI Hybrid Premium teszt
147.jpg

Hatalmas lépésre szánta el magát a Hyundai, amikor belevetette magát a környezetkímélő autók mélyvízébe, de az Ioniqot kipróbálva nem maradt kétség arról, hogy a vállalat tökéletes irányba tart a piacvezető szerep felé.  Nagyjából három éve vártam ezt a pillanatot. Akkor jelentek meg ugyanis az első kémfotók egy addig soha nem látott szerkezetről, amit akkor még egy i30 karosszériájába próbáltak begyömöszölni. Akkor éreztem először, hogy itt hamarosan valami hatalmas fordulat, vagy inkább forradalom következik. És tényleg így lett: bemutatkozott az Ioniq, a Hyundai első olyan hibridje, amit világszerte árulnak. És ez a világ szinte megőrül ezért az autóért, így nem csoda, hogy az olyan kicsi, marginális piacokra, mint a miénk, csak mostanában jutott el az autó. Az érdeklődés persze itthon sem kisebb, emiatt szüntelen kísérleteim ellenére még időpontot sem tudtam szerezni az importőr tesztautójához. Szerencsére a hatvani Prémium Autóház a segítségemre sietett és egy hosszabb hétvégére egy kis országjárásért cserébe felajánlották saját tesztautójukat.A februárban tesztelt Kia Niroval műszakilag teljesen azonos Hyundai Ioniq látványra olyannyira egészen más világot képvisel, hogy mindkét tesztautót látott ismerőseim nem is igazán hitték el, ez a két autó egyforma lenne. Amíg előbbi a manapság népszerű kis crossoverek ruhájával trendinek álcázza magát, addig az Ioniq már megjelenésével is a gazdaságosságot, hatékonyságot sugározza. Kecses, csepp alakban elnyújtott karosszériája jót tesz a légellenállási tényezőnek és ezen keresztül a fogyasztásnak is. Habár a formavilág alapján sokan önkéntelenül is a japán Toyota Priusra asszociálnak, azért ez a fajta csapott hátú ötajtós kialakítás már jóval régebben létezett, elég csak a régebbi Toyota Corollára, a Ford Sierrára vagy az első Opel Vectrákra gondolni. Amikor az első kémfotók megjelentek az új autóról, mindenki arról beszélt, a Hyundai gyakorlatilag lemásolta a piacvezető Toyota Prius harmadik generációjának formáját. Ez azonban tényleg csak a takaróelemek miatt volt, élőben egészen szimpatikus jelenség az Ioniq, amit – különösen az időközben megjelent negyedik Toyota Prius egyéni karakteréhez viszonyítva – az autó formai jellegzetességei alapján már messziről Hyundaiként lehet azonosítani. Ebben nagy szerepet kap a márkavédjegyként viselt hatszögletűre, de még nem kaszkád ívelésűre formált hűtőmaszk, közepén a plexivel takart márkajelzéssel, amiről először azt gondoltam, a légellenállás miatt lett ilyen, csak később derült ki, hogy ott rejtőznek a vezetéstámogató rendszerek érzékelői. A maszk fekete betétje hídként köti össze az első fényszórókat, amelyek sajnos még a magasabb Premium felszereltségben sem lehetnek energiatakarékos LED-esek, csak xenonosak, ez ugyanis csak az elektromos és a később érkező plug-in hibrid modellek sajátja lehet. Alatta viszont minden Ioniq jellegzetes nyíl alakú LED nappali menetfényeket visel, a lökhárító alsó peremén pedig egy kék díszítőelem jelzi a hibrid környezetbarát jellegét. Az Ioniq oldalnézetét a már említett jellegzetes cseppforma határozza meg, amely nagy szerepet játszik abban, hogy az autó 0,24-es légellenállási együtthatója a ma kapható autók között az egyik legjobb lett. Az oldalvonalak simák és egyszerűek, sehol egyetlen öncélú ív vagy törés, látszik az egész kidolgozáson, hogy miközben az autó megőrizte hétköznapi profilját, a tervezők az áramlástani tökéletességre törekedtek. A tesztautón a kisebb, ballonosabb 15 colos kerekek voltak, amelyek nemcsak azért tűnnek jobb választásnak, mint a 17-esek, mert a magyar útviszonyok között jóval kényelmesebbek, hanem azért is, mert ezekkel az Ioniq fogyasztása is néhány decivel mérsékeltebb maradhat.  Ahogyan az ilyen környezettudatos modelleknél lenni szokott, az Ioniq farát is magasan tartották a tervezők, a hátsó üveg szinte vízszintesen ereszkedik, a végén pedig egy kis légterelő él igyekszik minél hatékonyabban leválasztani a szelet a karosszériáról. Ez alatt egy második üveg is helyet kapott, ami esőben, hóban nagyon könnyen koszolódhat, tisztaságát semmilyen törlőberendezés nem segíti. Ezek mellett jó helyen, magasan ülnek a Premium felszereltségnél alapáras LED alapú lámpatestek, amelyek a Hyundaitól megszokott módon, de visszafogottabb stílusban harapnak bele a hátsó sárvédőkbe. Alattuk a fekete betétes lökhárító éles oldalívei újra eszünkbe juttathatják, hogy itt a tervezők szintén komoly munkát végeztek azért, hogy a menetszél áramlását tökéletesítsék.  A 2 700 milliméteres tengelytávolság tágas belsőt sejtet, ami alapjában véve igaz is, hiszen elől-hátul kényelmesen el lehet helyezkedni. A térdeknek jut elég hely hátul is, azonban a fejeknek itt már annál kevésbé, hiszen a cseppforma ereszkedő tetővonala miatt már a 168 centiméteres magasságúaknak feje is érinteti a tetőkárpitot, de az ennél magasabbak csak leszegett fejjel, vagy előrecsúszva, kényelmetlen testhelyzetben kénytelenek utazni. A kiképzés másik hátránya, hogy ugyanígy akadályokba ütközik egy gyerekülés kezelése, a behajoláskor nagyon könnyű magunkat, a beemeléskor pedig a gyerkőc kobakját beverni a tetőbe vagy az ajtókeretbe. Tehát a magasabbak elől, az alacsonyabbak és kisebbek hátul foglalhatják el helyüket az utastérben, amely a Hyundaitól megszokott kiváló minőségű anyagokkal veszi őket körbe. A műszerfal és a burkolatok ugyan nem puhák, mégis kellemes tapintású műanyagok, mindössze az kifogásolható, hogy az ajtókra egyetlen négyzetcentiméternyi textilburkolat sem jutott, de ha mást nem, legalább a középkonzol kék betétjét illett volna valamilyen formában kihúzni oda. Maga a műszerfal még a Hyundai korábbi elveit követve tökéletesen funkcionális és a „lebegő” középső kijelző helyett rendes, egységes érintőképernyőt kapott. A körkilátás a mai modern autókkal együtt főleg hátra átlósan korlátozott, azonban nagyjából két nap vezetés után jutott csak eszembe, hogy a szakújságírók szoktak panaszkodni az ilyen cseppforma autóknál alkalmazott kettéosztott hátsó ablakok miatt. Ebből is látszik, hogy nekem semmiféle problémát nem okozott ez a megoldás, a vékony osztás még jól is jött néha a mögöttünk haladó autó lámpájának kitakarása miatt. Alatta 440 literes a kihúzható rolóval eltakarható csomagtér, amelynek oldalában a szépen szóló Infinity hangrendszer mélynyomója kapott helyet. A középkonzol méretes, 8 colos kijelzőjén a szokásos menürendszeren, telefonkihangosítón, navigáción és a szokatlanul homályosra sikeredett tolatókamera képén kívül természetesen a hibridrendszer aktuális működése is nyomon követhető, és talán azt is elnézzük, hogy a gyártó korábbi hibridjeivel, elektromos autóival ellentétben itt nincs kivirágzó fa, a pontozás mellett csupán egy nyolc sávra osztott csík jelzi környezettudatos vezetési stílusunkat. A kijelző alatt, jól elérhető helyen van a klímaközpont, amelynek külön érdekessége, hogy az elektromos autóktól ellesett trükkel egy gomb megnyomására megszűnik az utas felé áramló levegő, így a ventilátornak, a klímának jóval kevesebbet kell dolgoznia, ha a vezető egyedül használja az autót. A középkonzol legérdekesebb része mégsem ez, hanem az alsó tálca, ahol a kompatibilis telefonunkat vezeték nélkül tudjuk tölteni. És ez a saját Samsung telefonommal valóban működik, viszont nem mindegy,  hogyan tájoljuk a telefont, mert csak bizonyos helyzetben töltődik, ám a gumírozott csúszásgátlónak köszönhetően akármilyen hevesen vezetünk, a telefon valóban ott marad, ahová tettük. Fantasztikus dolog, tényleg. De ha mégis feltétlenül vezetékes töltésre van szükségünk, akkor a két 12 voltos csatlakozó mellett egy kartámaszba épített külön USB töltő várja a különböző ketyeréket. A sofőr számára az Ioniq vezetési élménye már a kormánynál megkezdődik, amely lapított alsó részével különleges, egy takarékos járműhöz képest oda nem illő sportos érzetet ad, a bőrkormányt városi forgolódásban tekergetve úgy érezhetjük, egy valódi sportautóban ülünk. A vezető oldalán elektromosan állítható deréktámasszal ellátott első ülések persze inkább kényelmesek, mint sportosak, ahogyan a teljesen digitális műszeregység alapbeállítása is inkább a takarékosság érzetét sugározza. A terjedelmes fényjátékkal életre kelő műszer központi eleme egy hagyományos mutatós kilométerórát mintáz, amelynek középpontjában a megtehető távolság kapott méltóan hangsúlyos helyet, hiszen benzines autóhoz képest nem gyakran szokatlan, akár ezer kilométer feletti értékek is megjelenhetnek rajta. Tőle balra a teljesítménymérő tájékoztat az aktuális energiafelhasználásról vagy éppen energia-visszatöltésről, jobbra pedig a fedélzeti számítógép különböző magyar nyelvű (!) üzenetei és az akkuk töltöttsége kapott helyet.  Mivel a mostani tesztet már kellemes tavaszi időjárásban sikerült megejteni, ezért valószínűleg a fűtés mellőzése miatt az Ioniq kivétel nélkül a 43,5 lóerős villanymotorral elektromos üzemben, hangtalanul indult és így is maradt a garázsból kiállás során. Ha véletlenül mégis beindult a kicsit talán harsány 1,6-os 105 lóerős benzines erőforrás, az inkább az 1,56 kWh-s akkukat töltötte és amíg a távirányítású garázsajtó és kapu becsukódott, addigra rendszerint újra le is állt. Amint azonban elhagytuk a kapubejárót és gyorsulni kezdünk, pillanatokon belül újra feléledt a motor és egészen addig úgy is marad, amíg fel nem vesszük a város tempóját, majd amint az akku töltöttsége engedi, illetve visszább veszünk kicsit a tempóból, észrevétlenül átvált elektromos üzemre és amíg teheti, így gurulunk. Direkt nem írtam, hogy hangtalanul, mert akárcsak a Niro esetén, itt sem lehet észrevehető különbséget felfedezni a működési módok között, a gördülési zaj, a szélzaj elnyomja a különbséget. Az Ioniq esetében is megvan viszont az a kis, sebességváltásra emlékeztető finom rántás, amikor folyamatos haladáskor átvált EV módba, ez azonban egyáltalán nem zavaró. A teszt során igyekeztem próbára tenni a hibridrendszer képességeit és megpróbáltam megtalálni az elektromos hajtásmód határait is. Városban különösen az tűnt fel, hogy pl. egy körforgalomból kijövet elég hamar elindul a benzinmotor, csak nagyon-nagyon óvatos pedálkezeléssel (a mögöttes forgalom esetleges feltartásával) és megfelelő akkutöltöttség esetén tudtam villanymotorral visszakapaszkodni a megengedett tempóig. Ezt ellensúlyozandó az autó terepviszonyoktól és akkutöltöttségtől függően akár 130 kilométeres tempónál is képes 1,2 – 2,2 kilométeren keresztül kizárólag villanymotorral hajtani. Ha nincs semmilyen zavaró tényező, akkor ilyen tempónál nagyjából 7-8 kilométer megtétele szükséges az akkuk újratöltődéséhez, ekkor pedig újra átkapcsol a rendszer. Alacsonyabb országúti tempóval (90 km/h) 2,2 km elektromos működés után 3,5 km töltődés is elég ugyanehhez a produkcióhoz. Mindez persze látványosan kedvezően befolyásolja a fogyasztást, a hétvége során autópályán 4,6 és 4,8 liter között, míg országúton 3,6 és 4 liter között fogyasztott, a városi szaladgálás, fényképezgetés során viszont sikerült 4,2-re feltornáznom a fogyasztásmérő műszert. A fékre lépve persze itt is működik a regeneratív visszatöltés, amivel kisebb mértékben vissza tudunk némi energiát csempészni az akkukba, a pedálérzet pedig ugyan egy kicsit más, mint a hagyományos autókban, de ez is könnyen megszokható. Mindeközben az eddigi hagyományos hibridek fokozatmentes, vagyis gázadásra felpörgő, zajos CVT váltójával szemben a Hyundai saját, kifejezetten hibrideihez fejlesztett hatfokozatú duplakuplungos automatája finoman végezte a dolgát, gázadásra gyorsan, pontosan váltott vissza, a korábbi hagyományos automatákkal szemben egy pillanatig nem volt olyan érzésem, hogy manuálisan jobban boldogulnék. Ráadásul a  váltókart magunk felé húzva egy egészen más autó válik az Ioniqból: Sport módban megjelenik a hajtáslánc teljes 141 lóerős teljesítménye, érzékenyebbé válik a gázpedál, a hibridrendszer pedig az eddigi takarékosság helyett összes energiáját a fokozott gyorsulásra és dinamikára összpontosítja, így a műszeregység sportos kijelzésében megjelenő fordulatszámmérő pillanatok alatt a piros mezőbe forog. Itt kap értelmet a vágott aljú kormány, amelybe jól esik ilyenkor belekapaszkodni. A Hyundai kínálatában az Ioniq volt az első olyan modell, amelyhez szériában járnak az olyan fejlett vezetéstámogató rendszerek, mint a követőradaros sebességtartó automatika, az automatikus vészfékező rendszer és az aktív sávtartó asszisztens is. Ezek főként autópályán hasznosak, együttesen már-már futurisztikus élményt nyújtanak azzal, hogy valóban jól működve az Ioniq érzékelve az autó előtti forgalmat, önállóan képes fékezni és gyorsítani, miközben az autó a sávjában marad. A rendszert az sem hozza zavarba, ha a sofőr indexel és sávot vált, ilyenkor képes a gyorsítósávban még mindig közelebb lévő, de távolodó autó után eredni és a beállított sebességet újra felvenni. Néhány ponton viszont érdemes még finomítani a tervezőknek, hiszen a gyorsítósávból lehúzódó és már lassuló autókat túl sokáig követi, így többször is előfordult, hogy a mögöttem feltorlódó sor előtt az autó még akkor is fékezett, amikor már szabaddá vált az út. Ugyanígy nem kifejezetten alkalmas városi vagy országúti használatra sem, hiszen az igen gyorsan változó forgalmi helyzetek kihívás elé állítják a rendszer működését. Legnagyobb konkurensénél, a Toyota Priusnál több mint kétmillió forinttal olcsóbban kínált Hyundai Ioniq, 7,7 millió forintos árában már eleve pazarul el van látva biztonsági és kényelmi kiegészítőkkel, így a hét légzsák, a menetstabilizáló, a keréknyomás-ellenőrző mellett olyan extrákért sem kell fizetni, mint az automata fényszóróvezérlés, elektromos és fűthető tükrök, a tolatóradarral felszerelt kamera, az 5 colos érintőkijelzővel ellátott prémium audiorendszer, a telefonkihangosító, a kétzónás automata klíma, stb. Az ennél 400 ezer forinttal drágább Premium kivitelben már xenonos az első fényszóró, LED alapúak a hátsó lámpák, belül vannak hátsó légbeömlők, van kulcsnélküli rendszer nyomógombos indítással, a műszeregységben nagyobb, 7 colos méretű a Supervision kijelző. Ezek mellett az Ioniq vásárlója a már említett holttérfigyelő-rendszerre, 15 helyett 17 colos kerekekre, metálfényezésre, szükségpótkerékre, üdvözlőfénnyel ellátott, elektromosan behajló külső tükrökre, esőérzékelős ablaktörlőkre, tetőablakra, első parkolóradarokra és vezeték nélküli telefontöltőre költhet külön. De a Hyundaitól megszokott módon különböző felszerelési csomagokkal is lehet bővíteni az autó ellátmányát, így van Téli csomag (első ülésfűtés és fűthető kormánykerék), Plus csomag (Téli csomag, elektromosan behajló külső tükrök, vezeték nélküli telefontöltő, króm kilincsek), Navigációs csomag és Bőr csomag is. Érdekes módon viszont a négy elektromos ablak közül csak az első kettő kapott automatikát, a holttérfigyelő rendszer pedig csak a Premiumhoz és ahhoz is csak 195 ezer forintos pluszpénzét kapható és ugyanígy érthetetlen, hogy a korábban megjelent modellekben már megjelent hátsó keresztirányú forgalmat figyelő rendszert, az automatikus parkolórendszert, vagy a táblafelismerő rendszert felárért sem találjuk meg a felszereltségi listán, de tetőablakból is csak a hagyományos megoldású rendelhető.  Az Ioniq kétségtelenül egy korszak kezdetét jelenti a Hyundainál: jövőbemutató technológiájával jó eséllyel veszi fel a versenyt japán konkurensével, miközben formavilága annál jóval hétköznapibb és ezzel együtt emészthetőbb lett. Ráadásul a japán „főellenség” 3 éves általános garanciája helyett a Hyundai öt éves, kilométerkorlát nélküli garanciája az Ioniqra is érvényes, amit az akkukra egészen nyolc évig, vagy 200 ezer kilométerig hosszabbítottak meg. De mindez csak a kezdet, hiszen a koreai gyártó tucatnyi új környezetbarát modellt kíván bemutatni az elkövetkező néhány évben, így az Ioniqra egy valódi modelloffenzíva úttörőjeként érdemes tekinteni. A remek alapok megvannak hozzá, annyi biztos!  A Hyundai Ioniq 1,6 GDI Hybrid tesztautót a Hyundai Hatvan biztosította, amely egyike annak a jelenleg 11 kiemelt márkakereskedésnek, amely modern eszközeivel, hibridekre és elektromos járművekre is felkészített, szakképzett csapatával jogosult az Ioniq modellcsalád forgalmazására. Ráadásul a Hyundai Hatvan telephelyén nemrég helyezték üzembe azt a két darab Type2 csatlakozóval ellátott töltőpontot, amelyek az itt forgalmazott Ioniq konnektoros változatainak töltése mellett fontos szerepet játszanak az ország elektromos autóval átjárhatóságában az M3-as autópálya mentén. Az autóról készült további képek a blog Facebook oldalán találhatóak.  Dönci Hyundai Blogja már a Facebookon is! Hírek, fotók, videók és még több Hyundai! Csatlakozz Te is! Katt!Tovább a teljes cikkhezForrás: Dönci Hyundai Blogja