Elektromos Autó Töltés Információk | Elektromos autó mánia
Kövesd az ország legjobb elektromos autó híreit Facebookon és Hírlevélen!

Elektromos autó töltés információk

Elektromos autó töltő Nagykanizsán
20171018142004.png
Read More

Nagykanizsa és környéke nagyon hosszú ideig fekete folt volt a villanyautósok térképén, pedig az ország egyik legfontosabb nemzetközi útvonala, az The post Elektromos autó töltő Nagykanizsán appeared first on Villanyautósok. Tovább a teljes cikkhezForrás: Villanyautósok

Száznál is több töltőt avattak a Hyundai amerikai központjánál
20171018132003.png

A Hyundai Motor America a vállalat kaliforniai székhelyén megnyitotta azt a több mint száz töltőállomás-komplexumot, amelyet a jövőben a Hyundai elektromos autóit vezető munkatársai használnak majd. Megnyitotta kapuit az a”Charging Century” (Töltőszázad) névre keresztelt villanyautó-töltő állomás, amelyet a Hyundai Motor America székhelyének parkolójában avattak fel. Ezekaz új innovatív és hatékony új töltők lehetővé teszik a Hyundai alkalmazottai számára, hogy az általuk használt Ioniq Electric, Plug-in Hybrid, illetve Sonata plug-in Hybrid modelljeiket munkavégzésük ideje alatt kényelmesen feltöltsék és ezzel minimálisra csökkentsék a munkába járásuk során keletkező helyi károsanyag-kibocsátás szintjét.   „Nagyon izgatottan tesszük meg ezt a fontos lépést a Hyundai környezetbarát mobilitásának úttörő szerepe felé vezető úton” – mondta Mike O’ Brien, a Hyundai Motor America termékfejlesztési vezetője. „Azzal, hogy a vállalat több száz dolgozója számára tettük lehetővé a napközbeni töltést, új központunk a zéró kibocsátású vállalatok jelképévé vált az egész országban” A munka közbeni kényelmes töltést biztosító 113 darab ChargePoint töltőhálózat a 40 kilométeren belüli távolságról ingázó munkatársak számára kínál teljes feltöltési lehetőséget, így a hétköznapokon otthon és a munkahelyen feltöltve minimalizálhatják a fosszilis üzemanyag-alapú kibocsátást és a benzinkutak látogatásának számát is. Az Ioniq plug-in hibrid becsült elektromos hatótávja eléri a 43 kilométert, ahogyan a Sonata PHEV változatának is ennyi a hatótávja, így ezekkel a modellekkel károsanyag-kibocsátás nélkül lehet munkába menni és onnan haza.     A Hyundai a környezetre fókuszáló autógyártók vezető szerepére tölti be azzal, hogy a környezetbarát modellek teljes palettáját kínálják: az Ioniq Electric, Hybrid és Plug-in Hybrid, a Sonata Hybrid és Plug-in Hybrid, valamint a Tucson Fuel Cell üzemanyagcellás modellekkel. Ezek az innovatív és felhasználóbarát limuzinok és crossoverek tiszta közlekedési lehetőséget kínálnak,amelyek segítségével csökkenteni lehet a kibocsátás értékét.    A 2017-es Föld Napja alkalmából a Hyundai Motor America bevezette az „Ioniq Unlimited+” programját Los Angeles térségének lakói számára, amely valóban innovatív és gondtalan módon ismerteti meg a Hyundai legújabb környezetbarát modelljét. Az Ioniq Electric használói egy rögzített havi díj ellenében korlátlan távolságot autózhatnak, bármennyit tölthetnek, az összegben a karbantartási költségek is benne vannak, ráadásul kezdőrészletet sem kell fizetni az autóért. Forrás: hyundainews.comTovább a teljes cikkhezForrás: Dönci Hyundai Blogja

Félúton a jövőbe – Hyundai Ioniq 1.6 GDI Plug-in Hybrid teszt
20171016073004.png

A Hyundai immár mindenki számára kínál környezetbarát Ioniqot: a merészebbek tisztán elektromosat, a kevésbé bátrak a hibridet, de az igazán okosok mostantól mindkettőt megkaphatják a konnektoros hibridben.Aki kicsit is figyelte a Hyundai csoport tevékenységét az elmúlt tíz év során, az minden bizonnyal tudja, hogy ha a koreai vállalat valamilyen irányba elindul, akkor azt teljes erőbedobással viszi véghez. Az i10, i20 kisautókkal, az i30 kompakttal és a Tucson crossoverrel is megmutatták, hogyan tudnak valóban ütőképes termékeket letenni az asztalra és nem fogtak hozzá másként a környezetbarát hibridekhez sem, ahol az Ioniqhoz a piacon egyedüliként rögtön háromféle hajtásláncot is kínálnak. A májusban tesztelt hibrid már bizonyította kiváló képességeit, amelyeket a konnektoros hibrid további pluszpontokkal gazdagított.Minthogy az Ioniq modellcsaládnak éppen az a lényege, hogy egy karosszériaformában kínálnak háromféle meghajtást, ezért a konnektorról tölthető hibridváltozat is ugyanazt a letisztult, márkaképbe illeszkedő formát viseli, amit a sima hibrid. Persze ettől függetlenül azért vannak olyan részletmegoldások, felszerelések, amelyek alapján már kívülről is felismerhetővé válik a tölthető változat. Elöl megmaradt a hatszögletű, vízszintesen rácsozott hűtőmaszk, közepén az üveglappal eltakart és az első érzékelőket rejtő emblémával, kétoldalt a jellegzetes nyíl alakú menetfények felett viszont a Premium felszereltségű hibrid xenonlámpáit full LED alapúra cserélték, ami a szintén LED-es irányjelzőkkel együtt nemcsak kiváló fényerejével, de energiatakarékosságával is illik egy ilyen majdnem elektromos autóhoz. Ha oldalról tekintünk az autóra, jobboldalt csak az autó tipikusan karcsú, aerodinamikus ék alakját látjuk, baloldalt viszont az első sárvédőbe vágott nyílás a töltőcsatlakozót rejti, amely érdekes módon nyomásra pattan fel, miközben a hátsó sárvédőben lévő tankajtó belülről egy külön gombbal elektromosan nyílik. Amíg a normál hibrid 15-ös vagy 17-es kerekeken gördül, addig a plug-in hibrid verzió mindkét felszereltség esetén egységesen 16 colos, 205/55 méretű gumikat kapott, de más a könnyűfém felnik légellenállást javítóan kialakított mintázata is.Hátul még ennyi apró különbséget sem lehet felfedezni a hibrid és a plug-in változatok között, ugyanazzal a kettéosztott szélvédővel és némelyek számára ebből adódó kilátási nehézségekkel rendelkező farral rendelkezik, mint az összes Ioniq változat. Hacsak azt nem vesszük figyelembe, hogy a „hybrid” helyett „plug-in” felirat került az autó csomagtér-ajtajára, és persze elől-hátul már messziről virít a zöld alapszínű rendszám, ami minden olyan környezetbarát autónak kijár, amely képes legalább 25 kilométert megtenni tisztán elektromos üzemben. Az Ioniq plug-in hibrid ennek pedig többszörösen is megfelel, de erről egy picit később.Az Ioniq plug-in belső tere egy kompakt autóhoz mérten elől-hátul ugyanolyan tágas, elöl még magasabbak is elférnek, de hátul a lendületesen ereszkedő tetővonal miatt már jóval korlátozottabb a fejtér. Ezt valószínűleg az opciós hagyományos (tehát nem panoráma) tetőablak tovább szűkítené, de ilyen szerencsére a tesztautóban nem volt.  Az Ioniq kemény műszerfala teljesen hagyományos képet mutat és valószínűleg ez az utolsó olyan Hyundai modell, amely még nem lebegő, hanem a műszerfalba süllyesztett középső érintőkijelzőt kapott. A műszerfal tetejére három LED fény költözött, amelyek az autó töltése közben jelzik az akkuk aktuális állapotát. Ezen túlmenően az autó jövőbemutató környezetbarát technológiájára mindössze a teljesen digitális műszeregység utal, ezzel éles ellentétben a lecsapott aljú kormánykerék a mögéjük rakott váltófülekkel kifejezetten sportos érzetet keltenek. És az Ioniq valóban mindkét elvárásnak meg tud felelni!A motorháztető alatt egy különösen takarékosra hangolt mindössze 105 lóerős közvetlen befecskendezéses benzinmotor dolgozik, amelyhez a sima hibrid 43,5 lóerősénél erősebb, 60,5 lóerős villanymotort kapcsoltak hozzá, így elég erős ahhoz is, hogy akár a budai Margit utca meredek részén is gond nélkül fel tudja vinni az autót anélkül, hogy a benzinmotor akár csak egy pillanatra is besegítene. Ezt a villanyhajtást természetesen a hibridnél nagyobb, 8,9 kWh kapacitású lítium-polimer akkupakk látja el energiával, amely nagyobb helyigényével száz literrel 340 literesre szűkítette a még így is jól kihasználható csomagtér méretét. Ebben a csomagolásban az Ioniq plug-in másfél tonnás önsúlyával az elektromos változaton is túltéve a modelltrió legnehezebb tagja.Mindezek persze csak száraz adatok, a lényeg úgyis az, hogy milyen az autót vezetni a gyakorlatban. Nos, ezen a téren sem kell csalódnunk a Hyundaiban, bár vannak bizonyos pontok, ahol elkelne további fejlesztés. Az autó akkupakkja a cellákban állandóan meghagyott 14-15 százalékos szintről a csupán 3,3 kW-os fedélzeti töltő miatt gyorstöltéssel is minimum 2,5 óra alatt tölthető fel, normál otthoni rendszerről pedig ugyanez 4 órát vesz igénybe. Villámtöltésre sajnos nincs lehetőség, pedig azzal jóval kevesebb időt venne igénybe az autó „feltankolása”.De mit nyerünk a csurig töltött akkumulátorokkal? Az autó hivatalosan 63 kilométert tud megtenni elektromos üzemben, amire a villanyautózásban jártasabbak rögtön rávágják, hogy ebből maximum 45 lehet reális. Nos, az Ioniq ezen a téren azoknak okoz kellemes csalódást, akik erre számítanak.  Már az első utamon, ami az importőr 18. kerületi telephelyétől a budai hegyeken át Hűvösvölgyig vezetett, az autó bizonyította képességeit azzal, hogy valóban csak akkor indult be a benzinmotor, amikor tövig nyomott gázpedállal még éppen átcsúsztam a sárga lámpán, egyébként még a legmeredekebb hegyi utcákban is némán surrogva kotort felfelé. Pedig nem kíméltem, mert késésben voltam, az ismerős terepen lazán behozhattam lemaradásomat és végül csupán néhány perccel később érkeztem (a Kia Stonic premierjére).Már visszafelé indultam, amikor a lendületes városi hajszának köszönhetően 45 kilométer után a rendszer áttért hibrid üzemmódra, innentől kezdve jó hibridhez méltóan motorfék-üzemben, fékezéskor néhány százalékot visszatölt, majd ezt lassú haladáskor, vagy akár 50-60-as tempóig bekapcsoló villanymotorral el is használ. Mindezeknek köszönhetően még autópályán is takarékos tud maradni, viszont mivel a hibriddel ellentétben nem képes autópálya-tempónál elektromos üzemmódra, a fogyasztás 5,1 liter/100 km-re adódott.  Ez még így is szép érték, ráadásul országúton százra beállított sebességtartóval és 1-2 kilométeren keresztül lekapcsoló benzinmotorral 3,7 literes értéket sem lehetetlen elővarázsolni a fogyasztásmérőből. Hazatérve első dolgom volt az autót töltőre dugni, így másnap reggelre energiával telítődve megkezdődhetett az elektromos hatótáv valós próbája.  Hiszen a tisztán elektromos autókhoz hasonlóan a plug-in hibrid is városban képes leginkább kihasználni a villanyhajtás igazi előnyeit már csak azért is, mivel a városi forgalom ritmusában a visszatérő motorfék, illetve fékezések energiájának visszatöltésével és a piros lámpáknál ácsorgás közben sem forgó benzinmotor miatt itt lényegesen kedvezőbb fogyasztást lehet elérni. Vagy egyáltalán semmilyet   És az Ioniq plug-in hibrid esetében inkább ez utóbbi valósult meg. A teszt ideje alatt a százszázalékosra töltött akkumulátor rendre 60 kilométeres elektromos hatótávot jelzett ki és városban sík úton, finom pedálkezeléssel és a visszatöltésekre figyelve könnyedén össze is jön ennyi sőt, a fedélzeti számítógép szinte kivétel nélkül alulbecsli a megtehető távolságot, ugyanis amikor az elektromos hatótáv nullára csökken, az autó még legalább 2-3 kilométert megtesz azelőtt, hogy áttérne hibridüzemre. Vagyis az Ioniq valóban képes arra, hogy hozza a megadott 63 kilométeres hatótávot! A hatótáv városon kívül sem csökken drasztikusan, országúton százas tempóban (kisebb falvak közbeiktatásával) enyhe hétvégi forgalomban nagyjából 50 kilométer tehető meg, míg autópályán a megengedett 130-ra beállított tempomattal is több mint 35 kilométerre elég az akkuk kapacitása.Ráadásul a hagyományos hibridváltozattal ellentétben a plug-in verzióban egy gomb segítségével magunk dönthetünk arról, hogy tisztán elektromosan haladunk, vagy normál hibridként akarjuk használni autónkat és ugyanakkor megőrizzük az akkuk töltöttségét olyan helyekhez érve, ahol arra szükségünk lehet. Ezzel együtt egyes hibridekkel ellentétben arra nincs lehetőség, hogy menet közben (többletfogyasztással) feltöltsük az akkukat, de talán ez nem is annyira fontos.  További okos megoldás viszont, hogy a szériában kínált navigációs rendszert felszerelték az ECO-DAS funkcióval, ami folyamatosan figyeli az útvonalat és amennyiben úgy ítéli meg (esetemben pl. egy autópálya kivezetőn), jelzést küld a vezetőnek arról, hogy leveheti lábát a gázpedálról, mert vitorlázó üzemmódban a meglévő lendület elegendő lesz a következő manőverig.  Ugyanez a rendszer az útvonal topográfiáját is figyeli, így emelkedőhöz közeledve energiát raktároz a felfelé haladáshoz, amit felhasználva a másik oldal lejtőjén visszagyűjt. Ez utóbbit az Alföld adottságai miatt nem tudtam kipróbálni, de a fentiek után ezt is elhiszem.        Azért a teszthétvége alatt csak nem állhattam meg, hogy néha-néha ne húzzam meg a kormány mögötti kis fülecskéket. Ezekhez nyúlva az autó még elektromos üzemből is azonnal Sport módba lép át, nincs szükség a váltókart magunk felé húzni. Ilyenkor rögtön beröffen a motor, a műszeregység közepén lévő kerek műszer a zöldről narancsvörösre vált és a fordulatszám kerek kijelzője közepén digitálisan jelenik meg a sebességérték. Ezzel egy időben a gázpedál sokkal érzékenyebbé válik, az Ioniq pedig teljes 140 lóerős teljesítményét felhasználva indul meg. Ha tényleg sietni kell, ez a hibrid ebben is partner, közben pedig a hétfokozatú duplakuplungos váltó hosszan felpörgeti a motor fordulatszámát, mielőtt a következő fokozatba kapcsolna. Persze, ebbe a váltókarral vagy a kormányfülekkel bármikor beavatkozhatunk. Már csak egy vérmesebb kipufogóhang vagy egy hanggenerátor hiányzik a teljes sportélményhez.Persze az autóhoz sokkal inkább illik a finom elektromos autózás, én is így használtam leginkább az autót és valószínűleg ennek – és a zöld rendszámnak – köszönhető, hogy a legkülönbözőbb autókból (luxusterepjárók, prémium limuzinok) kaptam elismerő pillantásokat, nyilvános töltéseim során pedig minden alkalommal komplex előadást tarthattam az Ioniqról és úgy általában az elektromos autózásról. Ilyenkor persze minden alkalommal szóba került az Ioniq 9,5 millió forintos indulóára, ami első hallásra persze soknak tűnhet, ám figyelembe véve az autó gazdag alapfelszereltségét és korszerű technikáját, rögtön értékarányossá válik. Különösen akkor, ha szembeállítjuk legnagyobb konkurensével, a különc külső és belső formavilággal „megáldott” Toyota Prius ugyanis normál hibridként kerül ugyanennyibe, a tölthető változatért pedig további néhány millió forintot kell a kasszánál hagyni.     Nem kétséges, hogy a jövő a villanyhajtásé, minden gyártó ebbe az irányba tekint és fejleszt, így a Hyundainak is megvan az Ioniq tisztán elektromos változat, ám amíg nem érkezik meg a valóban jól használható, hosszú hatótávú elektromos autó, addig a városokban elektromosként, azon túl pedig gazdaságos hibridként működő konnektoros hibridek jelenthetik az igazi áthidaló megoldást.  És mindez még mindig csak a kezdet, hiszen a Hyundai ígéretei szerint az évtized végéig más kategóriákba is beköltözik a konnektoros és hagyományos hibridhajtás. Az Ioniqot látva pedig kijelenthető: a tisztább jövő elkezdődött! A tesztlehetőséget köszönöm a Hyundai Hungarynek!Tovább a teljes cikkhezForrás: Dönci Hyundai Blogja

Száz autóval elindult a Hyundai elektromos autómegosztó programja
20171012070003.png
Read More

Európa egyik leginkább villanyautó-barát városában, Amszterdamban a Hyundai Motor kereken száz darab Ioniq Electric autóval október elején elindította saját autómegosztó szolgáltatását. A száz darab Ioniq Electric modellel a Hyundai jelentősen bővíti annak lehetőségét, hogy a városlakók vagy a városba látogatók teljes mértékben emisszió-mentesen tudjanak autózni.  A szabad áramlási koncepcióra épülve az „IONIQ car sharing” ügyfelei Amszterdamban és környékén bárhol elérhetik és letehetik autójukat. A tisztább jövő globális fenntarthatósági stratégiával összhangban a Hyundai Motor segíti a holland főváros levegőminőségének javítását azzal, hogy a zéró emissziós közlekedést könnyedén elérhetővé teszi.  „Büszkék vagyunk arra, hogy első tisztán elektromos járművekkel rendelkező autómegosztó szolgáltatásunk elindult Európában és ezzel Amszterdam városának is segíthetünk a kílmacélja elérésében” – mondta Thomas A. Schmid, a Hyundai Motor Europe vezetője. „A 2020-ig bemutatandó 15 környezetbarát autóinkkal a Hyundai Motor továbbra is a környezetbarát mobilitásban elért úttörő szerepét demonstrálja. A létező legkülönbözőbb hajtásláncokat – elektromos, hibrid és üzemanyagcellás –kínálva márkánk elkötelezett a jövő mobilitása és a vásárlók életstílusához alkalmazkodása iránt.” A holland táj a síksággal, kellemes klímájával, kis távolságaival és alacsony sebességhatáraival tökéletes vezetési környezetet kínál az alternatív erőforrások számára. A Hyundai Ioniq Electric egyetlen feltöltéssel kimagasló 280 kilométeres hatótávot tesz lehetővé, amely a legnagyobb a jelenleg Európában elérhető villanyautó-megosztó társaságok között. A szabad áramlás elvének köszönhetően az ügyfelek Hollandián belül bárhová eljuthatnak. Amszterdamból Rotterdam (80 km), Nijmegen (120 km), vagy éppen Eindhoven (125 km) mind oda-vissza is megtehető egyetlen feltöltéssel. Bárhová is viszik az ügyfelek az autót, az egyetlen feltétel mindössze annyi, hogy azt Amszterdamba hozzák vissza.   Az autómegosztó szolgáltatásügyfelei nemcsak az Ioniq környezetbarát zéró emissziós hajtásláncát élvezhetik, de az autó tágas belső terét is, amelyben öt utasnak és csomagjaiknak is van elegendő tere. Ezen túlmenően az autómegosztás olyan területeken is okos megoldás, ahol a tömegközlekedés nem jöhet szóba. Amennyiben az akkuk lemerülőben lennének, az ügyfél a rendelkezésre álló 2 200 nyilvános töltő egyikére csatlakoztathatja autóját. Az Ioniq Electric egy 28 kWh-s lítium-polimer akkumulátorral van felszerelve, amely egy éjszaka alatt újratölti a visszahozott autót. Az általános vásárlói élmény fokozása érdekében a Hyundai teljes mértékben digitális alapokra helyezte a szolgáltatást. A regisztrációt egy internetes oldalon vagy egy mobilalkalmazás segítségével néhány perc alatt az első autóbérlés előtt akár az autó mellett állva is elvégezheti az ügyfél. A személyes adatok, a fizetési információk és a beszkennelt vezetői engedély a szokásos digitális csatornákon keresztül történik. Az alkalmazás segítségével az ügyfelek könnyedén megtalálhatják a hozzájuk legközelebb eső szabad autót, amit azonnalra vagy későbbre is lefoglalhatnak.   Emellett egy olyan mobil gyorstöltő egységet is üzembe helyeztek, amely szükség esetén a száztagú Ioniq Electric flotta segítségére siethet.  Az egyik autóból másikba töltéslehetőségével a Hyundai Motor egy igény szerinti független töltőinfrastruktúrát kínál a progresszív városi ügyfelek szükségleteinek minél tökéletesebb kiszolgálása érdekében.  A maximum 22 kW áttöltésére képes rendszer a Hyundai Motor globális fenntarthatósági stratégiájával és tisztább jövőért tett elkötelezettségével összhangban korlátlan mobilitást tesz lehetővéA Hyundai Ioniq Electric a sikeres háromtagú Ioniq modellcsalád egyik tagja. A Hyundai Motor a világ első olyan autógyártója, amely egyetlen karosszériában kínál elektromos, hibrid és konnektoros hibrid hajtásláncot. A modellcsalád egy évvel ezelőtti bevezetése óta a Hyundai Motor több mint 15 ezer Ioniqot értékesített Európában.   Forrás: hyundai.newsDönci Hyundai Blogja már a Facebookon is! Hírek, fotók, videók és még több Hyundai! Csatlakozz Te is! Katt!Tovább a teljes cikkhezForrás: Dönci Hyundai Blogja

Porsche Cayman e-volution koncepció
20171011075006.png

A Porsche a stuttgarti Electric Vehicle Symposium kiállításon mutatott be egy Cayman prototípust. Ami nem sokban különbözik a frissítés előtti Cayman-tól. Leszámítva néhány zöld elemet és egy matricát amin a “Turbo Charging” felirat olvasható. Ebbe a modellbe is egy nagyobb akku pakk került, amivel képes az autó 200 kilométert megtenni és 3,3 másodperc alatt éri el a 100-as tempót. Azonban ez a koncepció már tudja fogadni a 800 voltos üzemi nagyfeszültségű töltést. Ilyen a nemrég kifejlesztett Porsche Turbo Charging nevű rendszer, ami egy autót akár 320 kW-tal tud tölteni. 2 autót pedig párhuzamosan 160 kW-al. A Porsche szerint ez a jövő, 15 perc alatt képes 80%-ra tölteni az új Mission E akkuját. A Porsche világossá teszi, hogy a Cayman e-volution csak egy koncepció és nem termelésre szánják, mivel ez csak az EV fejlesztés egyik előfutára. Mindenesetre izgalmas jövő elé nézünk! A Porsche ígéretet tett arra is, hogy a közepes feszültségű csatlakozással rendelkező, nagy teljesítményű gyors töltő hálózat 2020-ra elérhető lesz az európai fontos közlekedési útvonalakon. Ide kattintva csatlakozhatsz e-autós közösségünkhöz! The post Porsche Cayman e-volution koncepció appeared first on e-cars.hu. Tovább a teljes cikkhezForrás: e-cars.hu

Megduplázta villanyautó töltést kínáló kútjainak számát a MOL
20171006072010.png

A MOL Magyarországon elsőként telepített töltőt az Istenhegyi úton lévő egyik üzemanyagtöltő állomására, hogy támogassa az elektromobilitás térnyerését, azonban a The post Megduplázta villanyautó töltést kínáló kútjainak számát a MOL appeared first on Villanyautósok. Tovább a teljes cikkhezForrás: Villanyautósok

A Lexus szerint az üzemanyagcellás autóké a jövő
20171005100006.png

Legalábbis Paul Williamsen, a Lexus kommunikációs részlegének vezetője szerint. Aki úgy gondolja, hogy az elektromos meghajtásnak csak a fuvarozásban lehet jövője, ugyanis az akkumulátorok töltési ideje sosem fogja elérni azt a szintet, amit praktikusnak lehetne nevezni. „Ez egyszerű kémia, semmi más”, mondta Williamsen,aki még hozzá tette, hogy a jelenleginél már nem lehet rövidebb időbe sűríteni az akkumulátorok töltési idejét. A vezető elmondta, hogy nagyon sokáig dolgozott akkumulátorokon, így tudja, hogy az egyre inkább előtérbe helyezett gyorstöltés a második legrosszabb dolog ami egy akkuval történhet. Szerinte: „Két módja van annak, hogy elintézz egy akkumulátort. Az egyik, ha túlmelegíted azt, a másik pedig, ha gyorstöltőkkel pumpálod beléjük az energiát. A Tesla bár nem ismeri el nyilvánosan, egészen biztosan tisztában van azzal, hogy egy gyorstöltéssel 20 töltési ciklussal rövidül meg az akkumulátor élettartama, ami két Supercharger használat után már 40 töltési ciklust jelent. Egyszerű kémia az egész. Az ionokat nem erőltetheted át az akkumulátoron anélkül, hogy az ne károsodna.” Ahogy gondolja, pontosan ez az oka annak, hogy a Lexus és a Toyota nem fektet túl nagy összegeket az elektromos hajtásláncok fejlesztésébe. Ugyanis nem lenne sok értelme olyan technológiára fordítani az erőforrásokat, ami hamarosan úgyis eltűnik majd a köztudatból. „Ez nem jelenti azt, hogy mi teljesen lemondtunk volna az ilyen irányú fejlesztésekről, hiszen a városi közlekedésnél és a luxusautóknál továbbra is lehet létjogosultsága”, mondta Williamsen. A Toyota és a Lexus is inkább a hidrogénhajtású autókban látja a jövőt, amit meg Elon Musk tart veszélyesnek. Elon szerint míg a hidrogéngáz tökéletesen használható a rakéták fokozatainál, addig az autóknál csak egy plusz veszélyforrás. A Toyota szerint ez az állítás hamis, ezért ők továbbra is fejlesztik az üzemanyagcellás autóikat, amik mellé elektromos meghajtást társítanak. forrás: caradvice.com Mi a véleményed? Szerinted mennyire káros a villámtöltés? Kommentbe leírhatod. Ide kattintva csatlakozhatsz e-autós közösségünkhöz! The post A Lexus szerint az üzemanyagcellás autóké a jövő appeared first on e-cars.hu. Tovább a teljes cikkhezForrás: e-cars.hu

Az első plug-in hibrid Range Rover
20171004141004.png

A Land Rover még 2004-ben mutatta be a Range Rover Sport modelljüket, amiből azóta már több mint 732.000 darabot eladtak. Idén eljött a frissítés ideje, és ezzel együtt egy új változat is debütált. Mégpedig Range Rover Sport P400e néven. Ez az első alternatív hajtású modellje a Jaguar Land Rovernek. A Brit gyártó is azt tervezi, hogy 2020-tól minden új Jaguar és Land Rover modelljük valamilyen elektromos hajtást fog kapni, amiből a teljesen elektromos modellpaletta fog megszületni. A hibrid modellben egy 2 literes, négyhengeres, Ingenium benzinmotor mellett egy 85 kW-os 116 LE-s villanymotor is helyet kapott. Már maga a benzinmotor is 300 LE-s a villanymotorral pedig eléri a 404 LE-t 640 Nm nyomatékkal. A P400e 6.7 másodperc alatt gyorsul százra, a végsebessége 220 km/h. NEDC ciklus szerint 64g/km a CO2-kibocsájtása, 51 kilométert képes megtenni tisztán elektromos hajtással. A 13,1 kWh-s lítium-ion akku pakk a csomagtér alatt kapott helyet, míg az elektromos motor pedig közvetlenül a váltó mögött. Az inverter a menetirány szerinti jobb oldalon, míg a fedélzeti töltő pedig a bal oldalra került. A töltőkábel csatlakozója a hűtőrács mögött kapott helyet. Gyorstöltéssel 2 óra 45 perc alatt lehet elérni a 100 százalékos töltöttséget a falra szerelhető – feláras – egység használatával, míg simán konnektorra dugva 7 és fél óra a töltési idő. Az új frissített modell kapott egy teljesen átdolgozott hűtőrácsot, pixel-lézerekből álló LED-fényszórót. Az utastérben megjelent a Touch Pro Duo nevű infotainment rendszer, ami két, egyenként 10 colos érintőképernyőn keresztül vezérelhető. Sportolók és kirándulók számára lehet ideális megoldás a Jaguar Land Rover Activity Key, aminek használatával nem kell magunkkal vinni a hagyományos kulcsot, hanem a karkötő segítségével lehet nyitni és zárni az autót. Ezenkívül több gesztusvezérléssel is felszerelték. Ide kattintva csatlakozhatsz e-autós közösségünkhöz! The post Az első plug-in hibrid Range Rover appeared first on e-cars.hu. Tovább a teljes cikkhezForrás: e-cars.hu

A Penny E-töltőkkel könnyíti meg az e-autósok életét
20171003153008.png
Read More

Nagyon jó hír, hogy a Penny is beáll a sorba és töltő hálózatot telepít a boltjaihoz. Forrás: penny.hu Haladunk a korral, kiépült elektromosautó-töltő telepünk a Hős utcai és Könyves Kálmán körúti áruházunk parkolójában. Mostantól eggyel több okos megoldást kínálunk Önnek: amellett, hogy velünk mindig tele a hűtő, június végétől villanyautóikat is feltölthetik a frekventált budapesti áruházunknál. Az intelligens, gyors és biztonságos smart elektromosautó-töltőt keresse a Hős utcai és Könyves Kálmán körúti Penny Market üzletnél. A számtalan funkcióval rendelkező smart töltőoszlop rendkívül biztonságos, és a töltési pontonként 22 kW-os töltési teljesítménynek köszönhetően hatszor gyorsabban tölthetjük fel elektromos járműveinket, mint a háztartásokban dugaszolóaljzat segítségével végzett töltés esetében. A töltési folyamat egyszerű és kényelmes, amelyet a Plug & Charge (Csatlakozz & Tölts) választásával, internet (például okostelefon) segítségével, illetve a telefonos hotline-on keresztül is elindíthatunk. A töltőoszlop egyik fontos előnye, hogy képes az elektromos járművekkel kommunikálni az adott autóra vonatkozó aktuális adatokról, emellett a beépített fogyasztásmérő segítségével pontosan nyomon követhetjük a fogyasztásunkat. 2019. január 1-ig további 60 áruházi parkolójában gondoskodunk e-töltőállomás kialakításáról. Ide kattintva csatlakozhatsz e-autós közösségünkhöz! The post A Penny E-töltőkkel könnyíti meg az e-autósok életét appeared first on e-cars.hu. Tovább a teljes cikkhezForrás: e-cars.hu

Nissan: elektromos ökoszisztéma a Nissan Futures 3.0 keretein belül
20171003110005.png
Read More

A Nissan bemutatta az Európában bevezetendő elektromos ökoszisztéma négy fő pillérére épülő terveit: új elektromos járművek bevezetését, további infrastrukturális befektetését, akkumulátorfejlesztéseit, valamint egy forradalmian új elképzelést, amely révén a Nissan ügyfelei ingyenesen juthatnak áramellátáshoz elektromos járművük töltésére az egyedi kétirányú töltési technológia használatával. A bejelentésekre a harmadik, ’The Car and Beyond’ névre keresztelt Nissan Futures rendezvényen került sor a norvégiai Oslóban. Paul Willcox, a Nissan Europe elnöke ennek kapcsán a következőket mondta: „A Nissan csaknem egy évtizede indította útjára az elektromos járművek forradalmát. Azóta több elektromos járművet értékesítettünk bármely más gyártónál a világon. Most a következő évtizedes terveinket vázoljuk fel: még nagyobb infrastrukturális befektetésekre készülünk, új akkumulátorfejlesztéseket végzünk, sőt az autók áramellátásához való hozzáférés és az áramfizetés módját is megváltoztatjuk.” Hozzátette: „Egyszerűen arról van szó, hogy hosszabb ideje foglalkozunk az elektromos járművekkel, mint bárki más, eddig minden versenytársunknál több elektromos autót adtunk el, és sokkal izgalmasabb terveink vannak a jövőre nézve a többi autógyártó elképzeléseihez képest.” Új járművek A Nissan Futures 3.0 rendezvény legnagyobb attrakciója a vadonatúj Nissan Leaf európai premierje volt a speciális ’2.ZERO’ verzió európai bevezetésével. A Nissan Intelligent Mobility ikonja, a vadonatúj Leaf akár 378 km megtételére is képes egyetlen feltöltéssel (NEDC), és műszaki megoldásaiban egyedülálló szintet képvisel, beleértve a biztonságosabb és kényelmesebb vezetést kínáló ProPilot fejlett vezetéstámogató rendszert, valamint a teljesen önálló parkolást biztosító ProPilot Parkot. Az autó e-Pedal technológiája lehetővé teszi a járművezetőknek a zökkenőmentes vezetést és fékezést, a karcsúbb kialakítás révén pedig a világ legkeresettebb elektromos járműve minden eddiginél vonzóbbá válik. A Nissan Futures 3.0 rendezvényen bejelentett másik új termék a 100%-ban elektromos e-NV200-hoz készült új 40 kWh-s akkumulátor, amely 60%-kal megnövelt hatótávolságával akár 280 km megtételére is képes a NEDC szerint. Teszi mindezt az akkumulátor méretének vagy súlyának növekedése nélkül, tehát az ügyfeleknek nem kell kompromisszumot kötniük a raktérkapacitás vagy terhelhetőség terén. Az akkumulátor lehetővé teszi a vállalatok és hivatásos járművezetők számára a szállítás utolsó kilométereinek 100%-ban elektromos végrehajtását. A vezetők több mint 100 km-rel nagyobb távolságot tudnak megtenni egyetlen feltöltéssel, ezáltal a Nissan e-NV200 lefedi az európai kishaszongépjármű-használók 40%-ának napi szükségletét. Infrastrukturális elkötelezettség A Nissan megerősítette infrastrukturális vállalását: a következő évtized 100 millió eurós európai befektetését. Ennek előzménye a korábbi 50 millió eurós befektetés Európa legátfogóbb töltőhálózatának kiépítésére több mint 4600 db, 50 KWh-s Chademo villámtöltővel. A 100 millió eurós befektetés a fogyasztói igényeken alapul, felhasználása az európai önkormányzatokkal és iparágvezetőkkel együttműködve történik, hogy a tervek az egyes helyszínek és polgáraik igényeihez igazodjanak. Új akkumulátorfejlesztések A Nissan bemutatta a háztartások számára kialakított új energiatároló prototípusát, amely 2018 elejétől lesz kapható. Az elsősorban elektromosjármű-tulajdonosoknak létrehozott prototípus olyan elektromosjármű-töltővel érkezik, amelynek segítségével a vezetők ötvözhetik a napenergiát, energiatárolást és elektromos járművük töltését. A Nissan bejelentette továbbá, hogy a meglévő és új elektromosjármű-tulajdonosai számára piacra dob egy új, 7 KWh-s otthoni töltőt (fali egységet), amely lehetővé teszi a Nissan Leaf-tulajdonosok számára a 100%-os töltöttség elérését mindössze 5,5 óra alatt. A Nissan új 22kW-os töltője pedig még gyorsabb lesz, képes 2 óra alatt feltölteni a Nissan elektromos járművedet. Flották és vállatok számára készült , de megvásárolható olyan felhasználók számára is akik csupán még gyorsabb töltési élményre vágynak. A Nissan jelenlegi, az Eaton vállalattal együttműködve kidolgozott otthoni tárolási megoldásából (xStorage) több mint 1000 egység kelt el Európában, és 2018. március végéig még további 5000 egység eladása várható. A vállalat célja a 2020-as pénzügyi év végéig 100 000 egység értékesítése. Forradalmi áttörés: ingyenes energia az elektromos járművek vezetőinek A Nissan bemutatta merész célkitűzését is: az elektromos járművek ingyenes vezetését ügyfelei számára. Az elmúlt évben a Nissan Dániában tesztelte a forradalmi vezetési megoldást, amely mára országszerte minden flottaügyfél számára nyitott ajánlattá nőtte ki magát. A Nissan kétirányú töltésének használatával az ügyfelek a hálózatból nyernek energiát az autójuk vagy furgonjuk feltöltésére, majd ’visszatöltik’ azt a hálózatba, hogy mások is használhassák. Nincsenek tehát üzemanyag- és energiaköltségek; csak ingyenes vezetés. És Dánia még csak a kezdet. A Nissan bejelentette az OVO vállalattal kötött partnerségét is, amelynek köszönhetően az ügyfelek kedvezményes áron juthatnak a Nissan Xstorage otthoni energiatárolási megoldáshoz. A dániai megoldáshoz hasonlóan a járművezetők itt is ’visszatölthetnek’ energiát a hálózatba. Ezáltal hozzájárulhatnak a hálózat stabilitásához egy olyan világban, ahol az energiaigény folyamatosan nő a növekvő, urbanizálódó népesség miatt. Ez a felhasználóknak évente további 350£ bevételt eredményezhet. A Nissan már más európai régiókat is vizsgál, hogy az ingyenes vezetést jövőbeli mérföldkővé tegye. Paul Willcox hozzátette: “A következő évtizedekben az elektromos ökoszisztéma teljesen felforgatja a most ismert modern élet fogalmát. Ugyanakkor, bár a kiindulópontot a vadonatúj LEAF és e-NV200 modellekhez hasonló 100%-ban elektromos járművek jelentik, a hatása sokkal távolabbra is elér majd. A kisebb kibocsátás révén városaink és a levegő sokkal tisztább lesz. Az intelligensebb biztonsági funkciókkal az autóbalesetek száma drámaian csökken. A járművek és környezetük közötti jobb kapcsolat révén az iskolához vezető úton vagy a napi ingázás során már nem fog akadályt jelenteni a nagy forgalom. Ezáltal pedig lehetővé tesszük, hogy az emberek egymástól láthassák el járműveiket és otthonaikat energiával, így időnket és energiánkat minden eddiginél hatékonyabban tudjuk felhasználni.” A Nissan: elektromos ökoszisztéma a Nissan Futures 3.0 keretein belül bejegyzés eredetije a AutóAddikt főoldal linkre kattintva is elérhető. Tovább a teljes cikkhezForrás: AutóAddikt

Nissan Leaf Nismo – a sportos Leaf
20171002194004.png
Read More

Mint kiderült, igazak voltak a pletykák az új Nissan LEAF Nismo kapcsán. Az autógyártó nemrégiben mutatott pár képet a Nismo LEAF koncepcióról Oslóban, a Nissan Futures 3.0 elnevezésű rendezvényen. Alfonso Albaisa főtervező pár hete már megemlítette, hogy jöhet egy sportosabb kivitel. Ezzel megcélozva a fiatalabb célközönséget. Oslóban pedig a Nissan megerősítette, hogy bemutatja a 2018-as LEAF modellen alapuló új Nismo koncepcióját a közelgő Tokiói Autószalonon október 25-én. Albaisa-t idézve: “A korábbi LEAF dizájn nem volt túl népszerű az emberek többségének körében, így az autó külseje nem is járult hozzá nagy mértékben az eladásokhoz. Az új autó alacsonyabb, szélesebb és sportosabb karosszériával tervezték meg, így remélik, hogy jóval nagyobb érdeklődést fog kelteni az autópiacon.” Mégis nagyon sok példányt el tudtak adni! A képen látható autó a Nissan Leaf Nismo Concept nevet kapta, agresszívebb első lökhárítóról, oldalszoknyáról, és egyedi felniről ismerhető fel. A fehér fényezésnek olyan fekete elemek adnak kontrasztot, mint a tető, a visszapillantók, a fekete sáv a motorházban, és a fekete „bajusz” a burkolt hűtőrács mentén. A Nismo LEAF-ről még nincsenek pontos adatok, de hamarosan ennek is eljön az ideje. Azt nem tudni, hogy a nagyobb (60kWh) akkumulátorral érkezik-e majd, vagy a Nismo LEAF koncepció is a jelenlegi – 2018-as LEAF-hez hasonlóan – kisebb akkumulátorcsomaggal lesz felszerelve. Az európai Leaf modellekről is volt szó. A Nissan Europe értékesítési és marketingért felelős alelnöke, Philippe Saillard így nyilatkozott: “Az új Leaf a legfejlettebb és leginkább elérhető 100 százalékban elektromos autó a bolygón. A Nissan Intelligens Mobilitás ikonja.” Az EM57 kódjelű elektromos motor teljesítménye 110 kW (150 lóerő), a hatótáv 378 kilométer NEDC szabvány szerint, és 40 perc alatt érhető el a 80 százalékos töltöttség – villámtöltő esetén. A lítium-ion akkumulátor 40 kWh kapacitású. Az európai bevezetés alkalmából kreáltak egy limitált szériát LEAF 2.ZERO névvel. Egyben ez lesz az első Nissan Európában, amit felszerelnek a ProPILOT technológiával. Az autók kiszállítása 2018 elején veszi kezdetét. And now a better picture of the new Nissan Leaf Nismo concept… pic.twitter.com/EIX2jaYEap — Steve Fowler (@SteveFowler) October 2, 2017 Coming to the Tokyo Motor Show later this month – the Nissan Leaf Nismo concept. pic.twitter.com/fL0pBKHwQr — Steve Fowler (@SteveFowler) October 2, 2017 Ide kattintva csatlakozhatsz e-autós közösségünkhöz! The post Nissan Leaf Nismo – a sportos Leaf appeared first on e-cars.hu. Tovább a teljes cikkhezForrás: e-cars.hu

A Shell e-autó töltőállomásai
20170928163007.png
Read More

Elérkeztünk egy újabb mérföldkőhöz az elektromos autók világában, mivel a villany autók egyre népszerűbbek. Sok olajipari vállalat is kénytelen lépni, hogy ne veszítsen el jelentős bevételi forrásokat. Shell is döntött, beáll a sorba és elektromos autó töltőket fog telepíteni számos benzinkútja mellé. Sajnos nem Magyarországon! Az Allego-val együttműködve számos töltőállomásokat fognak üzembe helyezni előre láthatóan 2017 végéig. Elsőként Londonban és környékén, később pedig további nagy városok kapnak egy-egy töltőt. Párhuzamosan Hollandiával. Ezek mind DC 50 kW-os villám töltők, így kényelmesen és gyorsan tölthetnek a CHAdeMO/CCS-es és Type2-es csatlakozóval rendelkező autósok. Allego Group egyedisége, hogy CHAdeMO adapter is elérhető a töltőinél, így a Teslak is viszonylag hamar feltölthetőek. Anja van Niersen, az Allego vezérigazgatója így nyilatkozott: “Büszkék vagyunk, hogy a Shell partnere lehetünk, és így hozzájárulhatunk a tisztább elektormobilitás felé tartó átmenethez. Nagy örömünkre szolgál, hogy támogathatjuk a Shell-t, hogy kiemelkedő értéket teremtsen ügyfeleinek. Látjuk, hogy az emberek hajlandóak az elektromos mobilitás irányába mozdulni. Az Allego és a Shell egyesítik erőiket, ezért a megfelelő töltőállomásokon gyors töltőket helyezünk üzembe. A Shell aktívan hozzájárul megbízható és nyitott töltőhálózatok létrehozásához és üzemeltetéséhez. Olyan hálózat lesz ez, amely minden járművezető számára elérhető, az autó márkája ellenére is. “ A Shell egyenlőre nem kommentálta, hogy a jövőben mennyi töltő állomásra szeretnének elektromos töltőt telepíteni. A világon nagyjából 25.000 kagylós benzinkút található, ha mindegyikhez telepítene egyet akkor jelentősen megnövelné az elektromos járműtöltési infrastruktúrát. Úgy gondolom, hogy ez az elkövetkező 10 évben biztos, hogy nem fog össze jönni! Az alábbi töltőt egy Tesla Model S tulaj, Dave Davis szúrta ki Warlingham (fél órára Londontól délre) városában levő Shell kútnál. Néhány képet sikerült is készítenie. Ide kattintva csatlakozhatsz e-autós közösségünkhöz! The post A Shell e-autó töltőállomásai appeared first on e-cars.hu. Tovább a teljes cikkhezForrás: e-cars.hu

Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid Sport Turismo – a kombi hibrid
20170928022006.png

A Porsche bemutatta legújabb büszkeségüket, ami kapott egy hibrid meghajtást is. Így összességében a motorháztető alatt található ikerturbós, 4-literes V8-as blokk már önmagában is 550 lóerős teljesítménnyel bír, ami most ráadásul egy 14.1 kWh-s lítium-ion akkumulátorcsomagot és egy 136 lóerő leadására képes villanymotort magába foglaló plug-in hibrid hajtáslánccal is kiegészült. Mindennek köszönhetően a Panamera Turbo S E-Hybrid Sport Turismo összteljesítménye 680 lóerőben, csúcsnyomatéka pedig 850 Nm-ben lett meghatározva, ezen értékek mellé pedig tényleg jobban illik a Sport Turismo jelző. Az összkerékhajtásnak és a decens teljesítménynek köszönhetően a modell 3.4 másodperc alatt van százon, végsebessége 310 km/óra, de ami talán még ennél is fontosabb, hogy 100 kilométeres átlagfogyasztása 3 liter, károsanyag-kibocsátása pedig 69 g/km. A Sport Turismo 49 kilométert tisztán elektromos üzemmódban is megtehet, a kimerült akkumulátorcsomag újratöltése pedig a töltés módjától függően 2.4-6 órát vesz igénybe. A 4+1-es üléskialakítással rendelkező modell praktikusság terén sem áll rosszul, alapból 425 literes csomagtérrel gazdálkodhatunk, ami a hátsó ülések lehajtása után 1295 literre is bővülhet, ami mindenképpen fontos szempont lehet a vásárláskor. A Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid Sport Turismo Németországban már rendelhető, ottani ára 188.592 eurótól, vagyis 58.6 millió forinttól indul. Ide kattintva csatlakozhatsz e-autós közösségünkhöz! The post Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid Sport Turismo – a kombi hibrid appeared first on e-cars.hu. Tovább a teljes cikkhezForrás: e-cars.hu

Nagykanizsán is lesz Tesla Supercharger
20170926133005.png

A Tesla tovább folytatja európai terjeszkedését. A cég saját villámtöltő hálózata fokozatosan bővül, de még mindig számos olyan ország van, ahol az úgynevezett Supercharger rendszer nem áll a cásárlók rendelkezésére. Jelenleg kis hazánk is ehhez a körhöz tartozik. Ám a tervek szerint, ahogy már korábban is beszámoltunk róla, az idei év végére Győrben már használhatják majd az ügyfelek a Tesla saját töltőit.  Az elérhető töltőállomásokat és a tervezett helyszíneket egy erre a célra készített térképen jelöli a Tesla, amely a legutóbbi frissítés után újabb magyarországi hellyel bővült, ugyanis felkerült rá Nagykanizsa is, ahol a rövid tájékoztató szerint 2018 végéig kerül majd kiépítésre és átadásra a rendszer. A Tesla idén 5 ezer ilyen töltőállomás létesítését tervezi, amivel globálisan a 10 ezret is átlépnék, ám leállni a jövőben sem fognak, hiszen a vállalat egyértelmű célkitűzése nem változott, vagyis továbbra is szeretnék elérni, hogy az elektromos autók hatótávolsága ne legyen döntő tényező a vásárláskor. Ide kattintva csatlakozhatsz e-autós közösségünkhöz! The post Nagykanizsán is lesz Tesla Supercharger appeared first on e-cars.hu. Tovább a teljes cikkhezForrás: e-cars.hu

2018-tól érkezik a vezeték nélkül tölthető BMW 530e
20170926104005.png

2018-tól a BMW elérhetővé teszi a “wireless charging”, azaz a vezeték nélküli töltési módszert az új 530e iPerformance plug-in hibrid járműveihez. Használata egyszerű, a kocsi segíti a sofőrt, hogy pontosan hogyan álljon a töltő fölé. Amint a megfelelő helyre állt és a gyújtást kikapcsolja, a vezeték nélküli töltés automatikusan megkezdődik. A 9,4 kWh-s akkumulátor közel 3,5 óra alatt tölthető fel ezzel a módszerrel. A vezeték nélküli töltés kicsivel lassabb (3,2kWh), mint a hagyományos vezetékes (3,7kWh). A teljes töltéssel közel 26 kilométert lehet megtenni tisztán elektromos módban. Az opció ára egyenlőre még nem ismert!   Ide kattintva csatlakozhatsz e-autós közösségünkhöz! The post 2018-tól érkezik a vezeték nélkül tölthető BMW 530e appeared first on e-cars.hu. Tovább a teljes cikkhezForrás: e-cars.hu

Elektromos Nissan Leaf-el a Mongol Rallyn
20170925174004.png

Egy skót házaspár gondolt egy nagyot és csapatával elindult a Mongol Rally-n. Ez idáig rendben is van, de elsőként egy teljesen elektromos autóval vágtak neki a távnak. A szerencsés autó egy Nissan Leaf volt, amit kicsit módosítottak az utcai változathoz képest. Standard 2016-os, 30 kWh-s Acenta felszereltségű modell volt az alap, amit egy Speedline SL2 Marmora keréktárcsákkal és ballonos gumikkal szereltek. A lengőkarok alá hegesztett lemezeket illesztettek, fonott fékcsövek, sárfogók és egy 6 mm vastag alumíniumból készült kartervédő is a kocsi aljára került. A tetőre egy Lazer Triple-R 16 LED-es fényhidat is felraktak ami további 16.400 lumen fényerőt biztosított az elhagyatottabb területeken. A rally-n nincs időmérés, így inkább a kényelemre hegyezték ki a nevezők az autóikat. A Leaf során a hangsúly inkább a tömegcsökkentésen és a további tárolóhelyek kialakításán volt. Az első vezető és utasoldal gyakorlatilag változatlan maradt. A hátsó üléssort és a biztonsági öveket kivágták, így 32 kilóval könnyebb lett az elektromos. Ide pont elfért a tűzoltó-berendezés és az egészségügyi készlet is. A csapat nevét a Plug In Adventures-t a házaspár találta ki, Chris és Julie Ramsey. Július 16-án indultak útnak az Egyesült Királyságban található Goodwood Motor Circuit versenypályáról. Összesen 13 országot szeltek át, és 12.875 kilométert tettek meg. Ez idő alatt körülbelül 111 alkalommal töltötték fel az autójukat. Saját bevallásuk szerint kevesebb mint 100 fontból, ami kb 38.000 magyar forint. Szeptember 9-én érték el a Mongólia határtól északra található szibériai célt, Ulan-Ude városát. Az út és a töltő hálózat Európában teljesen jó volt, ahol a Nissan töltőket használták, így mindössze 30 perc alatt 80%-ra töltötték fel autójukat. A fekete leves Bulgáriától indult, mivel itt már egyáltalán nem voltak villámtöltők kiépítve, és kénytelenek voltak alternatív megoldásokat keresni. Boltok, kávézók, éttermek, autókereskedések, rendőrőrsök vagy tűzoltóállomásokra kopogtattak be. Mindenhol teljesen pozitívan és jóindulattal fogadták őket. Csak néhány helyen kellett fizetniük a töltésért. Több helyen étellel és itallal is megkínálták a házaspárt vagy akár éjszakára is vendégül látták volna őket. Szibériában az is előfordult, hogy egy hivatásos villanyszerelőt kellett megkérni, hogy csatlakoztassa a LEAF-jüket a villanyoszlophoz. Összességében a LEAF is megbízható társnak bizonyult. „A megbízhatóság terén az autó kifogástalanul teljesített. Volt egy defektünk, megsérült az egyik könnyűfém keréktárcsánk, leesett egy sárfogó, és valaki ellopta az egyik matricánkat. És ennyi!” Az út során nagyon sokan érdeklődtek az autójuk iránt, a csapatnak feltett szándéka volt, hogy megosszák az e-autók üzemeltetésének előnyeit is. Christ még az Astana Nemzetközi Kiállításra is meghívták, melynek a 2017-es témája a “Jövő energiája” volt. Az expón a LEAF-et is kiállították. A leghosszabb táv melyet egy töltéssel megtett a házaspár az 185 km volt. Átlagosan 153 km-t tettek meg egy töltéssel, így ügyelve arra, hogy rendelkezésre álljon valami tartalék vészhelyzet esetére, ha esetleg más alternatív áramforrást kell keresniük. A LEAF-jük a rally után tehervonattal szeli át a kontinenst, hogy Észtországból további 4023 kilométert vezetve haza jussanak aberdeeni otthonukig. A házaspár és a NISSAN LEAF 16.700 kilométert tett meg összesen! Ami nem kis táv egy elektromos autóval.   Ha esetleg kedvet kaptál és Neked is volt hasonló tapasztalatod vagy túrád, akkor várjuk olyan e-autó tulajdonosok leveleit, akik szívesen bemutatnák a saját autójukat.(elektromos vagy plug-in hibrid). Írhattok mindenről, miért pont e-autó, napi városi használatról vagy akár hosszabb távú kirándulásról, utazásról. Fogyasztásról, töltési időről, töltő pontok használatáról. Előnyről, hátrányról! Videós bemutatót is szívesen fogadunk! Ezeket a postokat egy külön létrehozott vendég blogger menüpontban publikálnánk! Így még több ember megismerné az e-autózást! A beszámolókat erre az email címre várjuk: admin@e-cars.hu Bővebb infó: itt Ide kattintva csatlakozhatsz e-autós közösségünkhöz! The post Elektromos Nissan Leaf-el a Mongol Rallyn appeared first on e-cars.hu. Tovább a teljes cikkhezForrás: e-cars.hu

Igazi monstrum a középmezőnyben ez a mobil
20170919184013.png

Az Umidigi Z1 Pro pár különlegességgel kecsegtet minket: nem egészen tucathardvert pakoltak bele, hanem némiképp kitűnik a középkategória túlzsúfolt mezőnyéből. A gyártó ugyan a flagship, azaz a “zászlóshajó” megnevezést aggatta, de ez senkit ne tévesszen meg. A 6 GB memória valóban a felsőkategóriát célozza, de a processzor már a középkategóriából is csak kevéssé lóg ki felfelé. Persze ettől még nem rossz vétel, mint a Rendelj Kínait tesztjéből kiderül, amit írnak róla, azt majdnem problémamentesen tudja is. A legszebb mobil, amit eddig a kínaiak letettek az asztalra Egy elég erős és gyönyörű telefont raktak össze a kínaiak. A Bluboo S1 egy vékony kávás, dual kamerás, erős hardverrel felszerelt okostelefon. Egyedül a fotózás-videózás terén bicsaklik meg kissé, de akinek ez kevésbé fontos, az hatvanezer forint alatti kategóriában nem talál jobbat. KICSOMAGOLÁS A mágnesesen záródó, fiókos-rekeszes dobozban balra található két fakk, az egyik a töltőfejet, a másik az USB-C típusú töltőkábelt rejti – utóbbi egy méter hosszú. A lapos fiók rejti a készüléket, alatta egy borítékból meglepetésszerűen kihullik egy kijelzővédő üvegfólia, illetve egy hozzá való alkoholos törlőkendő. Apró figyelmesség, de azért megsüvegelendő. Egy puha akril tok is jár a telefonhoz, melynek minősége megkérdőjelezhető, de a semminél sokkal jobb. Adnak használati utasítást a legfontosabb világnyelveken, és SIM-tű is jár a csomaghoz.Az egész telefon és a kiegészítői erősen hajaznak a Oneplus 5 szettre. Az előlapon a nagy gyártóknál megszokott trendnek megfelelően viszonylag vékony kávával találkozunk oldalt, de alul és felül még nagy hely van. Alul az ujjlenyomat-olvasó kapott helyet. A hangerőszabályzó és bekapcsoló gombok sajnos egy oldalra, jobbra kerültek. Ez telefonálás közben megnehezíti a hangerő állítását. Felül hangszóró, visszajelző LED csücsül, a tetején pedig a jack bemenet. Alul lyukacsos a ház, hogy a hang kitörhessen belőle, így egy kvázi rács fogja körbe az USB bemenetet. Az előlapon az üveg enyhén le van kerekítve a szélein (2.5D üveg), illetve Gorilla Glass 4 technológia védi a karcok ellen. A hátlap fémből készült műanyag csíkokkal.  Bal felül a dualkamera, mellette a 4 tónusú LED vaku foglal helyet. Igen vékony a mobil (4,95 mm), kellemes fogni, a tömege is pont ideális. Nem csúszik a kézben, de azért annyi súlya van, hogy észrevegyük, nem csak egy játéktelefont tartunk a kezünkben. Az összeszerelése is kifogástalan, igazi minőségi termékkel állunk szemben. TESZTÜZEM Talán az egyik legkiemelkedőbb pontja a telefonnak, az a 6 gigabájt RAM. Ez tényleg lenyűgöző: biztosak lehetünk benne, hogy ha ezernyi appot is futtatunk egyszerre, akkor sem fog jajveszékelve akadni a masina. Minden további nélkül futott egyszerre a böngésző, egy térkép, energiaigényes játékok, és még egyéb kisebb alkalmazások, és mint vártam, nem is okozott nagy fejtörést neki. Ami néha visszafoghatná a teljesítményt, az a középkategóriásnak mondható Mediatek Helio P20-as processzor, amely ugyan nem kiemelkedő, de a teszt során nem kellett emiatt kompromisszumokat kötni. A grafikus chip egy ARM Mali-T880 MP2, mely a mostani topjátékok futtatásához elég. Egy Real Racing 3-mal és Modern Combat 5-tel volt főleg tesztelve, de vitte az Asphalt 8-at is. A belső tárhely 64 GB, de tetszőlegesen bővíthető micro SD kártyával, egészen 256 GB-ig. Két SIM kártyát is kezel a telefon, viszont ha bővíteni akarjuk a tárhelyet, akkor le kell mondani erről: vagy két SIM, vagy tárhelybővítés. Egy 5,5 colos Full HD-s AMOLED kijelzővel szerelték fel a mobilt. Nagyon szép képet ad, automatikus fényerőszabályzásra állítva kissé kaotikusan állítgatja a rendszer a háttérvilágítást, de manuálisan teljesen korrekt. Erős napsütés mellett is láttam a lényeget. Antutuban alulról 64.000 pontot ér el, ami teljesen megfelelő a középkategóriában. A szokásos T-rex teszten sem hozott mást, mint amit várni lehet tőle. De beszédesebbek a képek, íme: Pozitívum, hogy a legújabb Android 7.0-ás verzió fut az Umidigi okostelefonján, az alaprendszerhez nem igazán nyúltak hozzá, így nem egy félkész, bugos (hibákkal teli) felületet kell használni. Külön öröm, hogy támogatja a B20 frekvenciát, így mindenki kénye kedve szerint használhatja vidéken is a 4G hálózatot. Wifiből kezeli a 802.11 a/b/g/n formátumokat, Bluetooth 4.1-val meg tud minden BT-eszközzel kommunikálni. NFC sajnos nem került a készülékbe, de talán ez nem is nagy baj. Az ujjlenyomat-olvasó nagyon jó helyen van. Személy szerint én jobban kedvelem az előlapi megoldásokat. A bevitt ujjlenyomatokat se perc alatt leolvassa, amikor meg nem, akkor az 95 százalékban feljhasználói hiba. Maga a szenzor egy, az iPhone megoldásához hasonló, virtuális gomb mögött kapott helyet. Ha ráhelyezzük az ujjunkat, akkor visszajelzésképp rezzen egyet. A sok szenzor is mutatja, hogy ez már nem belépőszint. Talán csak a lépésszámláló érzékelő hiányzik, viszont van giroszkóp, így a virtuális valóság (VR) előtt is szabad az út. A másik nagy durranás a memória mellett a dual kamera. A két szenzor elvileg jobb képminőséget eredményezne: mégis nagyon körülményes fotózni, a fókuszt nehéz jól beállítani, és sokszor elmosódik a kép. Éjszaka teljesen használhatatlan, közelre meg csak néha tudja behozni a fókuszt. Van pár mókás alapfunkció, mint például a valós idejű szűrők, de ez kevés az üdvösséghez. Képgaléria: Videót maximum 4K-ban tud rögzíteni, és meglepően jó a minősége, ha figyelembe vesszük a fotók pocsék minőségét. Nem ezzel fogunk filmet forgatni, de egy-egy pillanat levideózására nem kell jobb kamera. Itt éppen kézből játszottam vele autóskamerázósdit: Van még egy remek adottsága, ami nem más, mint az üzemidő. Egy 4000 milliamerórás akkumulátor van benne, ami játszva elvisz egy teljes napot. Normál használat mellett – amibe belefér egy kis navigálás, játék, telefonálás, és sok-sok Facebook lapozgatás – elég volt csak este tölteni a készüléket. A gyártó ígérete szerint a gyorstöltés nulláról teljesen feltölti a mobilt maximum száz perc alatt, ez több mint másfél óra (!!). Volt ebben némi csúsztatás, de 110 perc alatt már valóban összejött a fullra töltés a saját töltőjével.   ÖSSZEGZÉS Szemrevaló telefon az Umidigi Z1 Pro, a használat során általában nem kellett kompromisszumokat kötni. A kamerán kívül minden jó, vagy legalábbis elfogadható. Az akkumulátor és a kijelző kiemelkedően teljesítettek. Persze ezért már el is kérnek nem kevés pénzt: 70 ezer forintért vehetjük meg, de abban már benne van az EU express szállítás, így nem lesz egyéb plusz költségünk. Ha érdekelnek a kínai termékek, és első kézből szeretnél értesülni a legújabb terméktesztekről, ajánljuk a RENDELJ KÍNAIT oldalát! Tovább a teljes cikkhezForrás: 24.hu

Tények és tévhitek az elektromos autók akkumulátorairól.
20170917052006.png

Köszönet az írásért Varsányi Péter Vendég Bloggernek Internetes fórum-böngészéseim során minduntalan ugyanaz a három makacs tévhit bukkan fel a félművelt, „józan paraszti ésszel” gondolkodó polgártársaim írásaiban: Az elektromos autók akkumulátora nagy hidegben megfagy, és utána ki kell dobni! Az akkumulátorok max. két évet bírnak ki; utána többe kerülnek, mint új egy autó! Az akkumulátorok súlyosan mérgezőek, és nem lehet/tudjuk őket újrahasznosítani! Ahhoz, hogy megértsük, miért tévesek ezek az állítások, először is alaposabban meg kell ismerni ezeket az akkumulátorokat, mint ahogy azt egy átlagos ember általában ismeri. Az akkumulátoroknak (és elemeknek) csaknem száz típusa van, így már azzal unalmas és hosszú lenne az írás, ha mind felsorolnám, így csak a legfontosabb típusokról írnék egy-egy mondatot: Lúgos akkumulátorok: főleg vasúti kocsikban ill. nagyobb készenléti akkutelepekben használt, mert a savas akkumulátoroknál hosszabb élettartamúak, drágábbak és kevésbé érzékenyek a hibás töltésre. Folyékony savas akkumulátorok: ez ­a leggyakoribb akkutípus, az összes hagyományos benzin/dízel gépjárműben ez tárolja az autó működéséhez nélkülözhetetlen 6/12/24V-os feszültséget. Hátránya, hogy az ólom (Pb) súlyosan környezet-szennyező (vízbe jutva agykárosító hatású), ill. a kénsav is veszélyes égési sérülést okozhat, ha bőrre jut. Zselés savas akkumulátorok: ez a fenti akkutípus gondozás-mentes verziója, főleg UPS-ek (szünetmentes tápok), riasztók, szigetüzemű napelemek és egyéb készenléti üzemű eszközök biztonsági akkumulátora. Szintén súlyosan mérgező az ólom miatt. NiCd ill. NiMH akkuk: Akkus kéziszerszámokban, ill. vezeték nélküli háztartási eszközökben (pl. borotva) használták, de mostanában visszaszorulóban van, mert a Li-akkuk jobb paraméterekkel rendelkeznek. A NiCd akkukban a kadmium (Cd) nagyon mérgező volt, ill. hajlamos volt a memória-effektusra is, így mára már szinte megszűnt. Lítium-akkumulátorok: Nos, ez az, amit hajlamos mindenki egy kalap alá venni, mert egy néven fut egy hatalmas nagy akkucsalád. A Li-akkuk előnye a kis súly és a nagy kapacitás, ami ideálissá teszi bármilyen mobil alkalmazását. Hátránya a veszélyessége, amely főleg a lítium (Li) nagy gyúlékonyságának és a vízzel történő nagyon heves, már robbanékonyságot súroló kémiai reakciója miatt van, így nehezen is oltható el. Az első tévhit a lítium akkumulátorokkal kapcsolatban, hogy mind ugyanaz. Nos, ez bizony nagyon nem így van. A lítium akkumulátoroknak két nagy csoportja van, a drágább és jobb lítium-ion, és az olcsóbb lítium-polimer. De erre majd még később visszatérünk, mert nagyon fontos. Kinézetre pedig négyféle típusa van: Gomb cella (Button Cell): főleg kisméretű készülékek cserélhető akkujaként terjedt el. Vigyázni kell velük, mert pontosan ugyanilyen tokozásban léteznek nem tölthető primer elemek is, és ha azokat megpróbáljuk tölteni, akkor bizony nagyot pukkannak. „Zacskós” cella (Pouch Cell): főleg beépített kivitelben használják, ill. a mobilokban is ez az elterjedtebb, mivel ez a legkönnyebb és legkisebb kivitel, hiszen nincs is tokozása. Ebből adódóan a legkisebb hibára a zacskó „felfúvódik”; és ez még a jobbik eset: nem robbant fel rögtön… Téglatest cella (Prismatic Cell): Bár sokan úgy gondolják, hogy az lenne a logikus, ha az autók akkumulátora téglatest alakú lenne, mert akkor több férne be ugyanakkora helyre, el kell hogy keserítsem őket: rossz a logikájuk! Az egyik probléma a zacskós elemhez hasonlóan a kellően szilárd tokozás hiánya, a másik pedig az egyenlőtlen melegedés; hisz a sarkokon jobban tud hűlni, mint a közepén. Ráadásul hiba esetén ez is kidagad, még ha nem is olyan mértékben, mint a zacskós kivitel, így szorosan egymás mellé rakva az egész akkupakk láncreakció-szerűen végig tönkremenne, ahogy sorba mindegyik megdagadva tönkre tenné a szomszédját is. (A Li-akkukban ugyanis egy vékony szeparátor fólia van, amely nyomás hatására megsérül és az akku felrobban; a Samsung csúcstelefonjainak, a Galaxy Note 7-esnek a kigyulladásait ezen fólia túlzott mechanikai igénybevétele okozta.) Hengeres cella (Cylindrical Cell): Ez a típus egyeduralkodó az elektromos autóknál, mely népszerűséget a gyors gyárthatóságának (csak fel kell tekercselni az akkumulátort alkotó négy fóliát, és bele kell helyezni egy fémhüvelybe), és az igen nagy biztonságának köszönheti: a fémhüvelye ugyanis tömören záródó valódi „gáztartályként” működik, amely túlnyomás esetén megemeli a kupakot, és az ott elhelyezett biztonsági szál vagy csatlakozás megszakad, így az akkumulátor „kikapcsol”, és megvédi magát (és a környező cellákat is) a további károsodástól. Számtalan méretben gyártják; a típusszámuk általában az átmérőből és a hosszméretből áll össze. A két leglényegesebb méret a 18650, amely 18 mm átmérőjű, és 65 mm hosszú, ill. az „új” méret, a 2170-es, amely 21 mm átmérőjű és 70 mm hosszú – ez a Tesla Motors által kifejlesztett, és a Model 3-ban debütáló új méret! Ide kattintva alaposabban meg tudod ismerni a Model 3 akku pakkját. Akinek már most szédül a feje, annak rossz hírem van: még csak most jön az igazi fekete leves! Eddig ugyanis olyan dolgokról beszéltünk, ami szemmel is látható; a továbbiakban arról lesz szó, amit még Superman sem lát a röntgen szemeivel: a kémiai összetételről! Ahogy már az írás elején jeleztem, alapvetően kétféle csoportja van a lítium akkuknak: a lítium-ion és a lítium polimer. Ez utóbbiban egy nagy vezetőképességű gél alkotja az anód és a katód közötti „elektrolitot”, már amennyiben beszélhetünk elektrolitról egy olyan szerkezet esetén, ahol „szilárd polimer elektróda” van polietilén-oxid, poliakril-nitril vagy polivinilidén-fluorid formájában. De mielőtt itt mindenki abbahagyná az olvasást, leegyszerűsítem: egy igen vékony műanyag fóliát képzeljenek el az elektródák között, szemben pl. az autók savas akkumulátorában locsogó tömény kénsav helyett. Aki túlélte ezt a kis kémiai kalandot, ne lélegezzen fel, mert folytatom: a kémiai összetétel szempontjából megkülönböztetünk négy fő (és vagy két tucat egyéb) kategóriát: Lítium-kobalt-oxid, LiCoO2: Ez a legnagyobb energiasűrűségű lítium akkumulátor anyag-összetétele.  Sajnálatos módon az élettartama elég rövidke, 300 ciklus körüli; de ami ennél még nagyobb baj, hogy az áramterhelhetősége is csekély, továbbá a kobalt korlátozott mennyisége miatt nehezen is lenne gyártható őrült nagy darabszámban, így főleg mobil-telefonokban és laptopokban használják. Tipikus cella-feszültsége 3,7V, ritkábban 3,8V, átlagos 18650 méretű kapacitása 2400 mAh. Lítium-mangán-oxid, LiMn2O4: Ez a kémiai összetétel speciális térbeli szerkezettel párosulva bár jóval gyengébb kapacitást tud, mint a fenti, de 50x-es áramot is le tud adni, így főleg nagy teljesítményű kéziszerszámokban, ill. a korai elektromos autókban terjedt el. Cellafeszültsége 4,0V, átlagos 18650 méretű kapacitása 1.100-1.500 mAh. Ennek ellenére akár 20-30 Amperes áramot ki lehet venni egy 18650 méretű cellából! Lítium-nikkel-mangán-kobalt-oxid, LiNiMnCoO2: Az előző kettő kémiai összetétel „keverékeként” tudásban, képességben is közös vonásokat mutat: egyszerre adja a több vegyértékű kobalt miatt a nagy kapacitást, és a mangán miatt a nagy, bár az előzőhöz mérten moderáltabb áramot; a nikkel pedig a drága ötvözők arányát és árát csökkenti, ill. a gyárthatóságot növeli. Ezen kémiai összetételen belül is lehet játszani az egyes alkotók arányával, így az 1-1-1 összetétel épp úgy használható, mint az olcsóbb 5-2-3 (Ni/Mn/Co) arány. Cellafeszültsége 3,6V,átlagos 18650 méretű kapacitása 2.000-2.800 mAh; kisütési árama ezzel fordítottan arányos: míg a 2.000 mAh-s akkut akár 20 A-el is lehet terhelni, addig a 2.800 mAh kapacitású már „csak” 4-5 Amperrel terhelhető. Lítium-vas-foszfát, LiFePO4: Bár kapacitásban jócskán elmarad három társától, több nagyon jó tulajdonsága is van: egyrészt messze ez a legtöbbször tölthető, akár 2.000 teljes töltési-kisütési ciklust is kibír, szemben pl. a LiCoO2 akkuk 300 ciklusával. Az is előny, hogy a 4 sorba kötött cella kapocs-feszültsége 12,8V, ami pontosan megegyezik a savas/zselés ólomakkumulátorokéval, így 1:1-ben berakható egy normál, 6 cellás ólomakkumulátor helyére; annál megbízhatóbb is. Hátránya, hogy a vastartalom miatt nehéz, így inkább szeretik fixen telepítve használni. Cellafeszültsége 3,2V (néha 3,3V), 18650 kivitelben szinte nem is gyártják, csak speciális ipari tokozásokban. Végezetül szóljunk pár szót magáról a lítiumról (Li) is, hátha valaki nem figyelt volna az általános iskolai kémia órán. A lítium a legkönnyebb (alkáli) fém, rendszáma 3. Alkáli volta miatt rendkívül reakcióképes, gyúlékony, akárcsak a testvér-eleme, a nátrium. Hasonlít hozzá azzal is, hogy szintén nagyon gyakori elem, sói formájában mindenütt ott van, pl. a tenger vize is rengeteg lítium-sót tartalmaz, ahogy nátrium-kloridot, azaz konyhasót is. A magyar Wikipédia szó szerint ezt írja róla: „A lítium nyomokban minden élőlényben megtalálható. Az elemnek nincs szerepe semmilyen láthatóan létfontosságú biológiai folyamatban, mivel az állatok és a növények lítium-mentes környezetben is egészségesek maradnak. … A lítium-ion (Li+) különféle sói formájában adagolva hasznos hangulatstabilizálónak bizonyult a bipoláris zavarban szenvedők kezelésekor.” Szóval most sok emberben fogok hatalmas nagy csalódást okozni, de a lítium nem hogy nem méreg, hanem még gyógyszer is… Ennyi bevezető után térjünk vissza a három legfontosabb tévhitünkre: „Az elektromos autók akkumulátora nagy hidegben megfagy, és utána ki kell dobni!” Téves! A lítium akkumulátorok döntő részében nincsen elektrolit; az elektromos autókban használtakban meg pláne nincsen; helyette egy ion-membrán fólia van, amely a szakirodalmi adatok szerint ­–46°C-ot is túlél; sőt az anyagösszetétel egész kis megváltoztatásával akár a     –60°C-os üzem is gond nélkül megoldható – még egyszer leírom: nem a túlélés, hanem az üzem! Annyiban igaza van a tévhitet hangoztatóknak, hogy pl. egy lítium-polimer akkus, LiCoO2 összetételű mobiltelefon-akkumulátort valóban meg lehet „ölni” egy sima mélyhűtős fagyasztással; az az összetétel már 0 °C környékén „megfagy”, azaz üzemképtelenné válik a nagy mértékben megnövekedett belső ellenállása miatt. Valódi megfagyásról, szétdurranásról, szétfagyásról nem beszélhetünk, azaz felmelegedés után az akkumulátor üzemképes marad. Elektromos autóknál azonban van még egy jelenség, amiről nem árt tudni: –30 °C körül a lítium akkumulátorokban egy passziválódási folyamat miatt a töltés nagyon lelassul, így több elektromos autó elektronikája is letilthat, mert az akkumulátorok nem veszik fel a töltést kellő intenzitással. De áramot leadni még ekkor is tudnak csökkent szinten, így az elektromos autó a saját kerekein be tud gurulni egy temperált (azaz akár csak –20 °C fokos) garázsba, ahol már fel lehet tölteni, ill. a használat során keletkező veszteségi hő már elég ahhoz, hogy az akkuk elérjék a töltéshez szükséges –20 °C-os induló hőfokot. A töltés pedig aztán pláne sok hőt termel, így az akkumulátor rövidesen eléri a töltési üzemi hőmérsékletét. Ezért sem építik már be sok autótípusba az akkumulátor-fűtő egységet. „Az akkumulátorok max. két évet bírnak ki; utána többe kerülnek, mint új egy autó!” Téves! Ahogy már a figyelmes olvasók is sejthetik, ez sem igaz, hiszen az almát és a körtét próbálják összehasonlítani, amikor a másfél-két évente kidobandó mobiltelefon akkumulátort hasonlítják össze a minimum 8-10-12 éves élettartamra méretezett kémiai összetételű elektromos autó akkumulátorral. De hogy precízen fogalmazzam meg: míg a mobiltelefonok 300 ciklusra képes, „zacskós” tokozású lítium-kobalt-oxid (LiCoO2) összetételű lítium-polimer akkumulátort tartalmaznak, és naponta szinte teljesen le vannak merítve és újra fel vannak töltve, addig a mai elektromos autók 1.000-1.500 ciklusra képes, hengeres lítium-ion akkumulátort tartalmaznak lítium-nikkel-mangán-kobalt-oxid (LiNiMnCoO2), összetétellel, melyek ritkán vannak még a 20-30%-os szint alá lemerítve, nem hogy 3-5%-ig. A Tesla Motors több 60 kWh-s modellje pl. valójában 75 kWh-s akkumulátor-csomagot tartalmaz, csak szoftveresen 60 kWh-nak van „hazudva”, mert így az akkumulátort nem is lehet 20%-nál jobban lemeríteni. És mivel a megadott 1.000 ciklus teljes kisütésre-feltöltésre vonatkozik, a részleges kisütés sem számít egész ciklusnak. Az árak jelenleg úgy néznek ki, hogy egy teljes akkumulátor-csomag cseréje kb. 1,5 – 2,5 MFt, ami messze nem azonos az autók újkori, 12 – 15 MFt-os árával. Ráadásul ha kiépül a cella-szintű akkucserék rendszere, és nem kell az egész akkumulátor-tokozást, hűtést, BMS-t (Battery Management System) cserélni, akkor a cellaszintű csere már 600 – 800 eFt-ból kijön. Ezért is több cég nem eladja, hanem csak bérbe adja az akkumulátorokat, mert így jóval alacsonyabb áron tudja a pénzügyi szempontból a tulajdonában álló akkumulátort felújítani. „Az akkumulátorok súlyosan mérgezőek, és nem lehet/tudjuk őket újrahasznosítani!” Valóban súlyosan mérgező a savas és zselés ólomakkumulátor, a NiCd akkumulátor, ill. a primer elemek jelentős része, amelyek még higanyt és kadmiumot tartalmaztak. A kis méretű higany-oxid gombelemek pl. konkrétan súlyos mérgezést okoznak, ha azt kisgyerek vagy állat lenyeli, és a gyomrában a gyomorsavtól szétmaródva a higany kiszabadul a bélrendszerben. De maga a lítium, a sokak által a Sátán mérgének kikiáltott anyag nem tekinthető különösen veszélyesnek – és mivel jelenleg még „olcsón” beszerezhető primer formában (pl. a háztartási só lepárlásának egyik felesleges mellékterméke), ezért jelenleg nincs bevett gyakorlat az akkuk újrahasznosítására. És ne feledjük: amikor „bio” tengeri sót szórunk a vasárnapi sültre, abban bizony lítium-sóval is meghintjük azt! Amúgy az elektromos autók akkumulátorait a mobiltelefonok akkumulátoraival szemben nem is szükséges teljesen újrahasznosítani: ha ugyanis 8-10-12 év alatt az akkucsomag kapacitása annyira lecsökken, hogy az elérhető hatótáv már kevés, akkor az akkukat majd fel lehet használni fixen telepített, sziget üzemű napelem-rendszerek mellé. Egy régi akkucsomag esetében pl., amely 24 kWh volt újkorában (Leaf első generáció), még ha 66%-os szinten is van, akkor is maradt 16 kWh kapacitás, ami egy átlagosnak mondható háztartás átlagos 1,5 kW-os elektromos fogyasztását 10-11 órán át is biztosítja, azaz egy egész éjjelre bőven elég. Ha kellő számban „keletkeznek” bontott akkumulátor-csomagok, akkor szerintem erre is ki fog alakulni egy újfajta iparág, és az akkumulátor-cellák tényleges bedarálása és az anyagaik kinyerése csak jóval később lesz esedékes. Készítette: Varsányi Péter, 2017-09-16, Tata Elérhetőség: info@varsanyipeter.hu Ide kattintva csatlakozhatsz e-autós közösségünkhöz! The post Tények és tévhitek az elektromos autók akkumulátorairól. appeared first on e-cars.hu. Tovább a teljes cikkhezForrás: e-cars.hu

Miért nem üzemel a villámtöltő Szombathelyen?
20170915122004.png

Szombathely tavasszal csatlakozott azon hazai települések egyelőre rendkívül szűk listájához, amelyek villámtöltő telepítésével segítik az emobilitás magyarországi térnyerését, ezen belül The post Miért nem üzemel a villámtöltő Szombathelyen? appeared first on Villanyautósok. Tovább a teljes cikkhezForrás: Villanyautósok

A Fastned 25 darab gyorstöltő állomást épít Németországban
20170913190007.png

A Fastned az egyik leggyorsabban növekvő független elektromos járműtöltő hálózat Európában. Hollandia lefedése után a vállalat bejelentette, hogy az Egyesült Királyságban és Németországban is bővítene! Tegnap megállapodást kötött a Fastned a német kormánnyal, akik 4.1 millió euróval támogatják a 25 darab villám töltőpont telepítését! A támogatás része az Alxeander Dobrindt miniszter féle elektromos jármű töltő infrastruktúra programjának. A program célja az infrastruktúrához kapcsolódó befektetési kockázat csökkentése, mielőtt az EV-k dömpingje megjelenne. A gondolat nagyon jó! Ha megvan a jól kiépített hálózat, akkor több ember térne át az e-autókra. Rainer Bomba a Német (BMVI) Szövetségi Közlekedési és Digitális Infrastruktúra Minisztérium államtitkára által odaítélt támogatás egy ösztönző csomag része, amely felgyorsítja az elektromos járművek elfogadását és térnyerését. Aki így nyilatkozott: “A Német Szövetségi Közlekedési és Digitális Infrastruktúra (BMVI) üdvözli a Fastned azon tervét, hogy Németországban bővítené a villám töltőállomás országos hálózatát, valamint üzemelné hosszú távon a legmagasabb szabványoknak megfelelően. Minden kiadott támogatással a BMVI arra törekszik, hogy felgyorsítsa a töltési infrastruktúra kiépítését, és ezáltal növelje az alternatív hajtásrendszerek elfogadását. A BMVI bízik benne, hogy a Fastned a nagy sebességű töltőhálózattal Németország számára értékes szolgáltatást nyújt az e-autók vezetői számára. “ Michiel Langezaal, a Fastned vezérigazgatója pedig így köszönte meg: “Nagyon örülünk annak, hogy a német kormány kezdeményezte ezt a programot, mely elősegíti és vonzóbbá teszi a befektetőket a zöld infrastruktúrába való befektetéshez. A következő években több milliárd eurót kell befektetni az infrastruktúrába, hogy töltési kapacitást biztosítsanak az európai utak gyors ütemben növekvő számának növeléséhez. Németország központi szerepet tölt be azon törekvéseinkben, hogy európai díjszabási hálózatot hozzunk létre, és ez a támogatás valóban segít felgyorsítani az európai központok állomásainak kiépítését. “ A Fastned Európai állomásai fel lesznek szerelve a legmodernebb, nagy teljesítményű töltőkkel. Az első pontokat pedig jövő év első hónapjaiban adja át. A vállalat egy teljesen jó példa arra, hogy hogyan lehet üzemeltetni egy független hálózatot, amely a lehető legtöbb szabványt igyekszik támogatni (CHAdeMO, CCS DC valamint a Type2 és még TESLA-CHAdeMO adapter is lesz minden ponton), elfogadható áron!     Ide kattintva csatlakozhatsz e-autós közösségünkhöz! The post A Fastned 25 darab gyorstöltő állomást épít Németországban appeared first on e-cars.hu. Tovább a teljes cikkhezForrás: e-cars.hu