Elektromos Autók Magyarországon | Elektromos autó mánia
Kövesd az ország legjobb elektromos autó híreit Facebookon és Hírlevélen!

Elektromos autók Magyarországon

Van valakinek ötlete a Leaf GPS SD kártyán lévő térképek frissítésére?
og_image.png
Read More

Van valakinek ötlete a Leaf GPS SD kártyán lévő térképek frissítésére? Kérdeztem a szervizt, az volt a válasz vegyek új kártyát 42.000 Ft.-ért. (nem ettem meszet) Eddig minden egyéb GPS t sikerült frissíteni, pl. torrent oldalról. Erről a kártyáról akartam először egy biztonsági másolatot készíteni, hátha a frisst térképeket valahonnan majd letöltöm, de a kártyaolvasó nem is látja! Valószínű másolásvédelem van rajta. Tehát valóban csak másik komplett programmal képzelhető el. Négy éves a verzió, ha nem is örökre, de valamennyit adhattak volna volna hozzá, hiszen egy legálisan megvásárolt programról van szó! Ennyi idő elteltével rengeteget változott az úthálózat. Pl. a Gablini budaörsi szervize rajta sincs a térképen, pedig legalább 15 éve ott vannak, és az utca is létezik. Ebből arra következtetek, hogy a Magyarország térkép a verzió ellenére több mint 4 éves! Természetesen elég lenne Mo. térképre megoldás. Köszönöm! Tovább a teljes cikkhezForrás: Eautokerdesek.hu

A legmodernebb elektromosautó-töltők Budapesten
Snap866.jpg

Az AMTS 2017 kiállításon az EV-GreenTech zónában a Schneider Electric bemutatja majd innovatív megoldásait. A Nemzetközi Automobil & Tuningshow (AMTS) idén új fejezetet nyit, a kiállítás EV-GreenTech tematikájának keretében ugyanis bemutatkoznak az elektromos és plug-in hibrid autómodellek, valamint az áramforrásukat biztosító töltőmegoldások. Az e-autózás témája egyre aktuálisabb, hiszen az elektromos járművek világszintű elterjedtsége óriási mértékben nőtt az elmúlt 5 évben, és további robbanásszerű növekedés várható a közeljövőben. A Schneider Electric, amely idén az AMTS EV-GreenTech zónájának hivatalos szakmai partnere, élen jár mind az utcai, mind az otthoni töltési megoldások fejlesztésében. A kiállításra látogatók megismerkedhetnek majd a vállalat legmodernebb elektromosautó-töltési megoldásaival, melyeket a folyamatosan formálódó lakossági és üzleti igények szerint fejlesztenek. A cég kiállítóterében hasznos tippeket kaphatunk majd arra vonatkozóan is, hogy milyen szempontok alapján érdemes töltőt, illetve e-autót választani. A március 24-26. között megrendezendő AMTS kiállítás a budapesti Hungexpo területén lesz, az EV-GreenTech zónát pedig a G pavilonban kell majd keresni. The post A legmodernebb elektromosautó-töltők Budapesten appeared first on ZoldAutok.hu. Tovább a teljes cikkhezForrás: ZoldAutok.hu

Szerintetek mikortòl esèlyes Magyarországon a fizetős töltés?
og_image.png

Sziasztok! Szerintetek mikortòl esèlyes Magyarországon a fizetôs töltès? Tovább a teljes cikkhezForrás: Eautokerdesek.hu

Magyarország is harcba szállhat a Tesla európai gigagyáráért
Tesla-Gigafactory-2-660x330.jpg
Read More

A tervezett beruházás értéke közel 5 milliárd euró lehet és közvetlenül, illetve közvetve 17 ezer embernek adhatna munkát, így nem csoda, hogy az elmúlt hetekben több európai ország is jelezte, szívesen otthont adna az új üzemnek. Biztosan még nem jelenthetjük ki, de a Külgazdasági és Külügyminisztérium hozzánk eljuttatott válaszából úgy tűnik, már Magyarország is harcolhat a gigaberuházásért. Elon Musk nagy játékos Elon Musk, a Tesla vezére nagy játékos, amikor évekkel ezelőtt a Gigafactory 1 helyszínét keresték Amerikában, az volt a stratégiája, hogy bedobta a tervezett beruházást a köztudatba és várta, hogy a jelentkezők egymást túllicitálva jobbnál jobb ajánlatokkal halmozzák el. A terve bejött, az új gyárnak végül otthont adó Nevada ugyanis 1,3 milliárd dolláros értékben adott különböző kedvezményeket – döntően adókedvezményt – a Teslának, amely cserébe vállalta, hogy megvalósítja az 5 milliárd dolláros beruházást és összesen 22 500 új munkahelyet teremt a következő években. Nyerő stratégián soha ne változtass, gondolhatta Musk, aki pontosan ugyanezt játssza el most Európában is. Tavaly novemberben ugyanis bejelentette, hogy cége 2017-ben kiválasztja majd az újabb Gigafactory helyszínét a kontinensen. A tervezett beruházásnak több szempontból is komoly tétje van: Nagyságrendileg egy 5 milliárd eurós – 1 550 milliárd forintos – projektről lehet szó, amely közvetlenül és közvetve összesen 17 ezer embernek adhat munkát a becslések szerint. A leendő üzemben nem csak akkumulátorcellákat, hanem elektromos autókat is gyártanak majd az ígéretek szerint. Mindezeket látva nem csoda, hogy az európai országok egymás után jelentik be, hogy szeretnék elérni, hogy a Tesla végül náluk valósítsa meg a gigaberuházását. Litvánia után Svédország vetette be magát Alig telt el pár nap azután, hogy megírtuk, Litvánia egyik befektetője, Vladas Lasas szeretné, hogyha országa lecsapna a kínálkozó lehetőségre és mindent megtenne annak érdekében, hogy náluk épülhessen meg az újabb Gigafactory, Svédország is harcba szállt a tervezett beruházásért. Mikael Damberg svéd ipari miniszter ugyanis megerősítette, hogy komoly erőfeszítéseket tesznek annak érdekében, hogy a Tesla végül Svédországot válassza a tervezett gyárának helyszínéül. Ha így lesz, akkor sokak szerint Trollhättan városa ideális választás lehet az amerikai elektromosautó-gyártó számára. Itt működött korábban a Saab gyára, amely jelenleg a kínai NEVS tulajdonában van, de a cég állítólag nyitott arra, hogy a hatalmas gyártóbázis egy részét bérbe adja. A környéken sokan rendelkeznek autógyártó tapasztalatokkal, vagyis a szükséges munkaerő is rendelkezésre állna, igaz az országban kifejezetten magas a munkaerőköltség. A teljes cikk itt olvasható. Tovább a teljes cikkhezForrás: Alternatív Energia

Magyarország is küzdhet a Tesla óriásgyáráért
mno_logo600x315.jpg
Read More

Elon Musk, a Tesla vezére tavaly novemberben jelentette be, hogy idén kiválasztják azt a helyszínt Európában, ahol a vállalat legújabb Gigafactoryje felépülhet. A tervezett beruházás értéke csaknem 5 milliárd euró lehet és közvetlenül, illetve közvetve 17 ezer embernek adhatna munkát, így nem csoda, hogy az elmúlt hetekben több európai ország is jelezte, szívesen otthont adna az új üzemnek – írja a Portfólió.hu. A lap szerint ugyan biztosan nem jelenthető ki, de a Külgazdasági és Külügyminisztérium válaszaiból úgy tűnik, már Magyarország is harcolhat a hatalmas beruházásért.Tovább a teljes cikkhezForrás: MNO Címlap rovat

Könnyű és kompakt hibrid rendszer az új Suzuki Swiftben
Snap775.jpg
Read More

Az immár sajnos nem Magyarországon gyártott új Swift opcionálisan lágy hibridként is rendelhető. A Suzuki a napokban zajló Genfi Autószalonon mutatta meg először a nagyközönségnek az újgenerációs Swiftet, mely a számos új fejlesztés mellett egy vadonatúj hibrid megoldást is felvonultat. Az SHVS (Smart Hybrid Vehicle by Suzuki) egy optimális lágy hibrid rendszer a kompakt autókhoz. Az ISG (integrált indító-generátor) generátorként és elektromos motorként is működik, amelyet egy 12 voltos lítium-ion akkumulátor lát el energiával. Az olyan helyzetekben, amelyek sok üzemanyagot igényelnek, például induláskor vagy gyorsuláskor, az SHVS úgy segíti a fogyasztás csökkentését, hogy a regeneratív fékezéssel visszanyert energiából az elektromos motorral rásegít a hajtásra. Mivel az ISG a hagyományos indítómotorokkal ellentétben szíjhajtással indítja újra a motort az automatikus motorleállítás után, az indítás gyorsabb és simább. Az SHVS az 1 literes Boosterjet és az 1,2 literes Dualjet motorhoz is rendelhető. Emellett a könnyű és hosszú élettartamú lítium-ion akkumulátor a gyártó szerint kiváló regeneratív hatékonyságú, így növeli a rásegítés gyakoriságát. Az akkumulátor az elektromos fogyasztókat, például a motor elektromos alkatrészeit, a műszereket és az audiorendszert is ellátja energiával. Az elődjénél 120 kilogrammal könnyebb és 25 százalékkal nagyobb csomagterű új Suzuki Swift értékesítése áprilisban fog megkezdődni. The post Könnyű és kompakt hibrid rendszer az új Suzuki Swiftben appeared first on ZoldAutok.hu. Tovább a teljes cikkhezForrás: ZoldAutok.hu

Hidrogénes buszok, elektromos autók: Magyarország 2025-ben
13032_160150_784x523-660x330.jpg
Read More

Legalább 24 ezer sűrített földgázzal (CNG) hajtott személyautó közlekedhet Magyarországon 2020-ban, holott a 2015. végi adat a 2 ezret sem érte el. Számuk 2025-re 187 ezerre, 2030-ra pedig 284 ezerre nőhet. Tisztán elektromos személyautóból 21 ezer futhat az országban 2020-ban a 2015. végi bő 300 után, ezekből 2025-ben 81,6 ezer, 2030-ban már 181,9 ezer lehet. A prognózis a fejlesztési tárca azon programjából származik, amely az alternatív üzemanyagok használatának elterjesztését és infrastruktúrájuk kiépítési lehetőségét mérte fel. A dokumentum összeállításakor többek között a Közlekedéstudományi Intézet és a Pan-LNG projekt háttértanulmányaira, valamint a Jedlik Ányos-tervre támaszkodtak. A fenti adatok a reális forgatókönyvhöz tartozó értékek, amelyek mellett készültek az érintett járművek alacsony és magas elterjedési szintjét feltételező elképzelések is. Az anyag kiterjed a többi járműtípusra is, így a cseppfolyósított propán-bután gázzal, a szintetikus és bioüzemanyagokkal, valamint a hidrogénnel hajtottakra. Hidrogénes buszból például 2020-ban 50 darabbal számol, 2025-re már háromszázzal, végül 2030-ra hétszázzal. Az előrejelzésből kibontakozik az alternatív hajtóanyagok tyúk-tojás problémájának feloldása: a járművek számával együtt nő a vételezési helyek száma is. A teljes cikk itt olvasható. Tovább a teljes cikkhezForrás: Alternatív Energia

Palkovics László: Magyarországnak jók az adottságai a vezető nélküli járműfejlesztési központhoz
ogi.jpg

Magyarországnak jók az adottságai ahhoz, hogy a vezető nélküli járműfejlesztés egyik európai központja legyen - mondta Palkovics László a vezeték nélküli, valamint az elektromos hajtású járművek fejlesztésében és gyártásában való magyar részvétel koordinálásáért, továbbá az ELI Science Park projekt oktatási, kutatási és gazdaságfejlesztési koncepciójának kialakításáért felelős kormánybiztos szerdán egy budapesti háttérbeszélgetésen. Kiemelte: Magyarországon már az 1980-as évek elején jelentős kutatási eredményeket értek el a szakemberek a közúti közlekedés területén, ami hozzájárult ahhoz, hogy nagy autógyártók, járműgyártáshoz kapcsolódó nagy fejlesztő központok jöjjenek ide. Palkovics László hangsúlyozta, hogy magyar kutatók nevéhez több járművezető-támogató rendszer köthető, magyar felsőoktatási kutató intézetek nemzetközi együttműködések intenzív részesei, a felsőoktatási háttér adott az elektromos, illetve vezető nélküli járműfejlesztéshez, és erős a járműipari vállalati háttér. Szerinte Európában van igény az önvezető, elektromos autók tesztelését magas színvonalon ellátó tesztpályára, ezért a magyar kormány támogatja annak kialakítását. Zalaegerszegen május 19-én rakják le a tesztpálya alapkövét, amely a fejlesztési központ szerepben fontos szerepet játszana. Az ipar igényeit kielégítő, teljes körű szolgáltatást nyújtó tesztpálya két ütemben - 2017-ben, majd 2018-2020 között - épül meg. A háttérbeszélgetésen a kormánybiztos elmondta, hogy a vezető nélküli, illetve az elektromos autók iránt egyre nagyobb társadalmi igény is mutatkozik. A fejlesztés gyorsulása mellett szól az is, hogy csökkenteni kell a károsanyag-kibocsátást, a demográfia változással növekszik az időskori mobilitás, a baleseti kockázatban az emberi tévedések hatását mérsékelni kell. Tovább a teljes cikkhezForrás: webradio.hu

Bővült a Hyundai Ioniq családja
hyundai_ioniq_zoldautok.jpg

A Hyundai már a tavalyi Genfi Autószalonon is három eltérő meghajtású Ioniq-ot állítot ki: egy teljesen elektromosat, egy plug-in hibridet, illetve egy normál hibridet. Magyarországon az Ioniq forgalmazásának kezdetekor csupán a teljesen elektromos szerepelt a kínálatban, később a normál hibrid is. A család bővült, megérkezett a plug-in hibrid Ioniq. A Hyundai Motor a hétfői sajtótájékoztatóján rántotta le a leplet a konnektorról tölthető hibrid Ioniq-ról, ezzel teljessé vált a család. Az Ioniq az egyetlen elérhető modell a piacon, amely egy karosszéria alatt kínál háromféle környezetbarát hajtásláncot. A Hyundai egy igazán negatív reklámmal ajánlja az érdeklődők figyelmébe a plug-in hibrid változatot: ,,a PHEV azoknak kínál ideális megoldást, akik nem szeretnének elektromos autójukkal az út szélén maradni”. Kívülről a plug-in hibrid teljes mértékben megegyezik a normál hibrid áramvonalas kialakításával, az egyedüli különbség természetesen a töltőnyílás. A plug-in hibrid Ioniq-ot egy 1,6 literes közvetlen befecskendezéses 105 lóerős benzinmotor mozgatja, azonban a hagyományos hibrid 43,5 lóerős villanymotorját egy erősebb, 60,5 lóerős váltotta fel. PHEV lévén az eredeti 1,56 kWh kapacitású akkumulátorcsomagot is nagyobb kapacitásúra, 8,9 kWh-ásra cserélték. A dél-koreaiak ígérete szerint ezzel az akkumulátorral a PHEV Ioniq akár 46 kilométer megtételére lesz képes elektromos üzemmódban. Ha kicsit matekozunk, ez azt jelentené, hogy az autó átlagfogyasztása 19,35 kWh/100km. Az autó összevont hatótávolsága eléri a 900 kilométert, 900 kilométerre vetítve pedig egy 4,9 literes (benzin) fogyasztás adódik. Az új Hyundai Ioniq PHEV felszereltségtől függően 32,3 millió és 34,1 millió won (kb. 8,3 és 8,8 mFt) közötti listaáron kerül forgalomba Dél-Koreában, vagyis több mint 40 százalékkal drágább, mint a tavaly 22,9 millió wonos (kb. 5,5 mFt) alapáron bemutatott hibrid. Forrás: Hyundaihirek.com The post Bővült a Hyundai Ioniq családja appeared first on ZoldAutok.hu. Tovább a teljes cikkhezForrás: ZoldAutok.hu

Robbanásszerűen nő a Hibrid piac Magyarországon
Toyota_Prius_Plug_in_Hybrid.jpg
Read More

Három év alatt megnégyszereződött a környezetbarát hibrid autók értékesítése Magyarországon: míg 2014-ben még csupán 537 hibrid gépjármű talált gazdára hazánkban, 2016-ra ez a szám elérte a 2072 darabot, és az idei évre további, hasonló ívű növekedés prognosztizálható. A húzó márkának a hibrid piacon egyébiránt egyértelműen a technológiát pont idén 20 éve kifejlesztő Toyota, és prémium márkája, a Lexus bizonyult: a tavaly Magyarországon eladott hibrid autók 82,2%-át ez a két márka tette ki. 2014-ben még csupán 537, a következő évben már 847 új környezetbarát hibrid autót értékesítettek a Magyarországon, míg 2016-ra exponenciális növekedéssel elérte a 2072-őt az idehaza eladott új hibridek száma. A teljes piachoz mérten egyelőre még mindig csak kis szeletet hasít ki a városi közlekedés során a környezeti terhelést drasztikusan csökkentő, és nem utolsósorban látványos üzemanyag megtakarítást lehetővé tévő technológia, hiszen tavaly még csupán 2,1%-ot hasítottak ki a hibrid eladások a hazai piacból, a fejlődés íve és dinamikája azonban mindenképpen ígéretes. A technológiát éppen idén 20 éve kifejlesztő, és a hibrid eladásokat világszinten és hazánkban azóta is vezető Toyota hazai személyautó értékesítéseiből ugyanakkor 20,4%-ot, míg a gyártó prémium márkája, a Lexus értékesítéseiből 95,7%-ot tettek ki a hibrid értékesítések tavaly Magyarországon. Ez természetesen nem véletlen: a világ leginnovatívabb és legzöldebb autógyártójaként számon tartott Toyota világszintű hibrid értékesítései nemrégiben haladták meg a 10 milliót a technológia bemutatása óta, és egyetlen gyártó sem forgalmaz annyi hibrid modellt mint a Toyota és a Lexus: szám szerint 33-at világszerte. Hazánkban ebből egyébiránt 16 elérhető, a városi kisautó Toyota Yaristól Hybridtől a trendi, kategóriateremtő új kupé-crossover Toyota C-HR-en át prémium sportautók csúcsát jelentő, hamarosan a kereskedésekbe érkező Lexus LC500h-ig. Ennek köszönhetően a legnagyobb magyarországi hibrid autó forgalmazó a Toyota (1241 darabbal tavaly a hibrid piac 59,9%-át tette ki) és a Lexus (462 darabbal a hibrid piac 22,3%-át vitte el 2016-ban), amivel a két márka együtt 1703 darabos értékesítéssel 82,2%-os részesedést szerzett a hibrid piacon a tavalyi évben. A magyarországi újautó piac TOP3 hibrid modellje a Toyota Auris (458 db, 22,1%-os részesedés), a Toyota Yaris (346 db, 16,7%-os részesedés) és a Toyota RAV4 (325 db, 15,7%-os részesedés) volt 2016-ban. Utóbbi várhatóan idén még előbb végez a gyártáskapacitás piaci igényekhez történt igazítását követően, illetve új, és várhatóan vezető szereplő lesz a vadonatúj Toyota C-HR is. A vezető prémium gyártó a hibrid piacon a Lexus: az NX (203 db, 9,8%-os részesedés) és az RX (177 db 8,5%-os részesedés) révén. Izgalmas fejlemény ugyanakkor a plug-in hibridek (PHV) értékesítésének – nem utolsó sorban a zöld rendszámnak köszönhető – növekvő részaránya a hibrid piacon belül: ez 2014-ben még csak 2%, 2016-ban már 14,9% volt, abszolút értékben pedig 28-szoros volt a növekedés, hisz 2014-ben 11, 2015-ben 87, 2016-ban 309 darab plug-in hibrid autó talált gazdára összesen idehaza. A Plug-in hibrid technológiát is jegyző Toyota természetesen e tekintetben is résen van: várhatóan áprilisban érkezik a hazai márkakereskedésekben a vadonatúj Toyota Prius Plug-in Hybrid, ami kimagasló ár-érték arányával szép szeletet hasíthat majd ki a szegmensből. Jóllehet a zöld rendszám odaítélésének újraszabályozása várható, hogy kiszűrésre kerüljenek a nagy fogyasztású és károsanyag-kibocsátású ám plug-in hibrid technológiával működő modellek, az új Prius Plug-in Hybrid mindössze 1 literes kombinált fogyasztásával, 22 gramm/100 km-es rendkívül alacsony károsanyag-kibocsátásával, és 50 kilométeres (napelemes tetővel 55 km) tisztán elektromos hatótávjával minden várhatóan továbbra is jogosult lesz rá, ami egyebek mellett ingyenes parkolást, a regisztrációs adó, a forgalomba helyezési illeték és a cégautó adó megspórolását jelenti majd tulajdonosa számára. A következő évek slágere ugyanakkor várhatóan továbbra is a full hibrid meghajtás lesz, amiben, bár egyre több versenytárs jelentkezik hibrid meghatású modellekkel, a Toyota és a Lexus verhetetlennek tűnik. A japán gyártó hibrid dominanciája egyébiránt a használt autó piacon is megjelenik: csak tavaly 816 Toyota Prius (köztük 115 darab korábbi generációs Prius Plug-in Hybrid érkezett használtan hazánkba. „A Toyota és a Lexus a piac legszélesebb hibrid portfólióját kínálja, ami számottevő versenyelőnyt jelent számunkra azon a piacon, ahol a magán és vállalati ügyfelek egyaránt egyre nagyobb hangsúlyt fektetnek a környezetbarát autózásra és az üzemben tartási, így az üzemanyag és szervizköltségekre.” – mutat rá Varga Zsombor, a Toyota és Lexus márkák magyarországi kommunikációjáért felelős vezetője. „Üdvözöljük ugyanakkor, hogy versenytársaink is megjelentek hibrid modelljeikkel a magyarországi piacon – amelyek közül nem egy a Toyota által rendelkezésre bocsátott korábbi hibrid technológiát használja – hiszen közös cél az, hogy a teljes újautó értékesítésből mind nagyobbra növeljük a környezetbarát hibrid eladások arányát. A Toyota elkötelezte magát, hogy 2020-ra teljes világszintű értékesítésének mintegy 50%-át tegyék ki a hibrid meghajtású autók, amely célt néhány modellünk, így a hihetetlenül népszerű RAV4, illetve vadonatúj, a piaci status quo-t teljesen felkavaró C-HR kupé crossoverünk már most meghaladja: előbbi esetén 55%, utóbbi esetén 75% körül alakul a hibrid értékesítések aránya. Ennél is látványosabb az eredmény Lexus márkánk esetén, ahol a teljes portfólióra vetítve ez az arány már ma meghaladja a 95%-ot.” – teszi hozzá Varga Zsombor. Tovább a teljes cikkhezForrás: e-cars.hu

Budapesten lesz Európa első elektromosautó-kiállítása
geneva.jpg

Első budapesti elektromosautó-kiállítás október 6-8. SYMA Az autógyártók az új modelljeiket általában a nagy autókiállítások valamelyikén mutatják be, mint például a Genfi vagy a Frankfurti Autószalonon. Ezekről az expókról rendszeresen beszámolunk oldalunkon. Nem volt még törekvés arra a régiónkban, hogy legyen egy nagy, kifejezetten elektromos autóknak szánt kiállítás Úgy tűnik, hogy ez most megváltozik, ráadásul az első ilyen kiállítást kishazánkban rendezhetik meg. Bárány Péter, aki a pálinka üzletben is érdekelt, magánemberként elkötelezett híve az elektromos autók térnyerésének, ezért ezen a piacon is megméretteti magát. Új ötlete – és egyben alapítója is – a Mobility NEXT Budapest-nek, ami nemzetközi szinten is példaértékű kiállítás lesz. Környezettudatos gondolkodásának köszönhetően, a benzines és a diesel motorral rendelkező járművek nem vehetnek részt az elektromosautó-kiállításon. A projektben két üzlettársa fogja segíteni, akik elismert szakemberek a piacon. Tovább a teljes cikkhez Forrás: ZoldAutok.hu

Toyota: kirobbanóan növekszik a hibrid autók piaca Magyarországon
toyota-es-lexus-hibridek-magyarorszag-autoaddikt.jpg

Az elmúlt három évben négyszeresére nőtt a környezetbarát hibrid autók értékesítése Magyarországon – áll a Toyota sajtóközleményében. Míg 2014-ben még csupán 537 hibrid gépjármű talált gazdára hazánkban, 2016-ra ez a szám elérte a 2072 darabot, és az idei évre további, hasonló ívű növekedés prognosztizálható. A húzó márkának a hibrid piacon egyébiránt egyértelműen a technológiát pont idén 20 éve kifejlesztő Toyota, és prémium márkája, a Lexus bizonyult: a tavaly Magyarországon eladott hibrid autók 82,2%-át ez a két márka tette ki. 2014-ben még csupán 537, a következő évben már 847 új környezetbarát hibrid autót értékesítettek a Magyarországon, míg 2016-ra exponenciális növekedéssel elérte a 2072-őt az idehaza eladott új hibridek száma. A teljes piachoz mérten egyelőre még mindig csak kis szeletet hasít ki a városi közlekedés során a környezeti terhelést drasztikusan csökkentő, és nem utolsósorban látványos üzemanyag megtakarítást lehetővé tévő technológia, hiszen tavaly még csupán 2,1%-ot hasítottak ki a hibrid eladások a hazai piacból, a fejlődés íve és dinamikája azonban mindenképpen ígéretes. A technológiát éppen idén 20 éve kifejlesztő, és a hibrid eladásokat világszinten és hazánkban azóta is vezető Toyota hazai személyautó értékesítéseiből ugyanakkor 20,4%-ot, míg a gyártó prémium márkája, a Lexus értékesítéseiből 95,7%-ot tettek ki a hibrid értékesítések tavaly Magyarországon. Ez természetesen nem véletlen: a világ leginnovatívabb és legzöldebb autógyártójaként számon tartott Toyota világszintű hibrid értékesítései nemrégiben haladták meg a 10 milliót a technológia bemutatása óta, és egyetlen gyártó sem forgalmaz annyi hibrid modellt mint a Toyota és a Lexus: szám szerint 33-at világszerte. Hazánkban ebből egyébiránt 16 elérhető, a városi kisautó Toyota Yaristól Hybridtől a trendi, kategóriateremtő új kupé-crossover Toyota C-HR-en át prémium sportautók csúcsát jelentő, hamarosan a kereskedésekbe érkező Lexus LC500h-ig. Ennek köszönhetően a legnagyobb magyarországi hibrid autó forgalmazó a Toyota (1241 darabbal tavaly a hibrid piac 59,9%-át tette ki) és a Lexus (462 darabbal a hibrid piac 22,3%-át vitte el 2016-ban), amivel a két márka együtt 1703 darabos értékesítéssel 82,2%-os részesedést szerzett a hibrid piacon a tavalyi évben. A magyarországi újautó piac TOP3 hibrid modellje a Toyota Auris (458 db, 22,1%-os részesedés), a Toyota Yaris (346 db, 16,7%-os részesedés) és a Toyota RAV4 (325 db, 15,7%-os részesedés) volt 2016-ban. Utóbbi várhatóan idén még előbb végez a gyártáskapacitás piaci igényekhez történt igazítását követően, illetve új, és várhatóan vezető szereplő lesz a vadonatúj Toyota C-HR is. A vezető prémium gyártó a hibrid piacon a Lexus: az NX (203 db, 9,8%-os részesedés) és az RX (177 db 8,5%-os részesedés) révén. Jellemző adat, hogy bár elektromos autók értékesítése is szépen nőtt az elmúlt három évben (a 2014-es 21 darabról 163 darabra 2016-ra), jelenlétük még mindig marginálisnak tekinthető, és igazi áttörés az elkövetkező pár évben sem várható ezen a területen. Izgalmas fejlemény ugyanakkor a plug-in hibridek (PHV) értékesítésének – nem utolsó sorban a zöld rendszámnak köszönhető – növekvő részaránya a hibrid piacon belül: ez 2014-ben még csak 2%, 2016-ban már 14,9% volt, abszolút értékben pedig 28-szoros volt a növekedés, hisz 2014-ben 11, 2015-ben 87, 2016-ban 309 darab plug-in hibrid autó talált gazdára összesen idehaza. A Plug-in hibrid technológiát is jegyző Toyota természetesen e tekintetben is résen van: várhatóan áprilisban érkezik a hazai márkakereskedésekben a vadonatúj Toyota Prius Plug-in Hybrid, ami kimagasló ár-érték arányával szép szeletet hasíthat majd ki a szegmensből. Jóllehet a zöld rendszám odaítélésének újraszabályozása várható, hogy kiszűrésre kerüljenek a nagy fogyasztású és károsanyag-kibocsátású ám plug-in hibrid technológiával működő modellek, az új Prius Plug-in Hybrid mindössze 1 literes kombinált fogyasztásával, 22 gramm/100 km-es rendkívül alacsony károsanyag-kibocsátásával, és 50 kilométeres (napelemes tetővel 55 km) tisztán elektromos hatótávjával minden várhatóan továbbra is jogosult lesz rá, ami egyebek mellett ingyenes parkolást, a regisztrációs adó, a forgalomba helyezési illeték és a cégautó adó megspórolását jelenti majd tulajdonosa számára. A következő évek slágere ugyanakkor várhatóan továbbra is a full hibrid meghajtás lesz, amiben, bár egyre több versenytárs jelentkezik hibrid meghatású modellekkel, a Toyota és a Lexus verhetetlennek tűnik. A japán gyártó hibrid dominanciája egyébiránt a használt autó piacon is megjelenik: csak tavaly 816 Toyota Prius (köztük 115 darab korábbi generációs Prius Plug-in Hybrid érkezett használtan hazánkba. „A Toyota és a Lexus a piac legszélesebb hibrid portfólióját kínálja, ami számottevő versenyelőnyt jelent számunkra azon a piacon, ahol a magán és vállalati ügyfelek egyaránt egyre nagyobb hangsúlyt fektetnek a környezetbarát autózásra és az üzemben tartási, így az üzemanyag és szervizköltségekre” – mutat rá Varga Zsombor, a Toyota és Lexus márkák magyarországi kommunikációjáért felelős vezetője. „Üdvözöljük ugyanakkor, hogy versenytársaink is megjelentek hibrid modelljeikkel a magyarországi piacon – amelyek közül nem egy a Toyota által rendelkezésre bocsátott korábbi hibrid technológiát használja – hiszen közös cél az, hogy a teljes újautó értékesítésből mind nagyobbra növeljük a környezetbarát hibrid eladások arányát. A Toyota elkötelezte magát, hogy 2020-ra teljes világszintű értékesítésének mintegy 50%-át tegyék ki a hibrid meghajtású autók, amely célt néhány modellünk, így a hihetetlenül népszerű RAV4, illetve vadonatúj, a piaci status quo-t teljesen felkavaró C-HR kupé crossoverünk már most meghaladja: előbbi esetén 55%, utóbbi esetén 75% körül alakul a hibrid értékesítések aránya. Ennél is látványosabb az eredmény Lexus márkánk esetén, ahol a teljes portfólióra vetítve ez az arány már ma meghaladja a 95%-ot” – teszi hozzá Varga Zsombor. A Toyota: kirobbanóan növekszik a hibrid autók piaca Magyarországon bejegyzés eredetije a AutóAddikt főoldal linkre kattintva is elérhető. Tovább a teljes cikkhezForrás: AutóAddikt

2018-ra Audi e-tron SUV érkezhet
A1511151_large-1.jpg

Audi megerősítette, hogy az elektromos SUV-ok irányába halad, és 2018-ba meg is próbálja ezeket bevezetni. Elkötelezett a gyártó, hogy ők legyenek az első igazi prémium gyártó akik elsőként elkészítenek egy teljesen elektromos SUV-ot, annak ellenére, hogy más gyártók már bejelentették a 2018-ra szánt terveket (Jaguar I-Pace). Persze, ott van a Tesla Model X, de nem érné meg azon vitatkozni, hogy mekkora prémium márka(árat leszámítva). Az Audi szerint 2018-ra már kellő nagy lesz a töltő infrastruktúra ami még jobban segíteni fogja a tisztán EV SUV-ok terjedését. Q5 és Q7-et célozzák meg, és lehet hogy lesz egy teljesen új verzió ami a Q6-os nevet fogja kapni. Érdekességként még megjegyzendő, hogy az Audi meg fogja osztani a megoldásait a Porsche csoporttal és segíteni fogja a Porsche Mission E-t. Nem hivatalos infók szerint egy 95 kWh-s pakkal fognak indítani ami NEDC skála szerint 500 km hatótávolságot bír, persze ez átlagos használat mellett ~400 kilométert fog megtenni. CCS gyors töltést is támogatni fogja (150kW). Hátsó tengelyen lesz 2db elektromos motor és egy pedig az első kerekeket fogja hajtani. A koncepció képek jól szemléltetik az elképzeléseket. 2018-tól megkezdődik a gyártás. Az akksikat az LG Chem vagy a Samsung SDI(Göd) fogja szállítani Tovább a teljes cikkhezForrás: e-cars.hu

Hybrid hajtású autóra érdemes-e váltanunk?
og_image.png

Sziasztok, érdekelne véleményetek a következő témában. Még csak ismerkedünk az elektromos autók világával. Zömében Budapesten autózunk (de inkább bringázunk vagy tömegközlekedünk), illetve olykor vidékre utazunk autóval 200-250 km-re. Külföldre maximum 500-600 km-et megyünk évente, de az is ritka. Az elektromos autók még nem megfizethetők számunkra, de a váltáson már gondolkodunk. Az lenne a kérdésem, hogy Hybrid hajtású autóra érdemes-e váltanunk? Honda Insight-ot és Toyota Priust nézegettem eddig 2004-2008-as évjáratokban. Minden vélemény, tapasztalat érdekelne. Köszönöm előre is. Tovább a teljes cikkhezForrás: Eautokerdesek.hu

Orbán Viktor: 2020-ra 30 ezer elektromos autó lesz a magyar utakon
Download-600x330.jpg

“2016 december végén átadtuk az első támogatott elektromos autót, szándékaink szerint 2020-ra Magyarországon legalább 30.000 elektromos jármű közlekedik majd. Együttműködési megállapodást írtunk alá Budapesttel, a megállapodás eredményeképpen, mintegy 250 töltőoszlop és 500 töltőhely létesülhet, mintegy 600 millió forint értékben- mondta Orbán Viktor miniszterelnök, a héfői parlamanti ülés napirend előtti felszólalásában. Tovább a teljes cikkhezForrás: Alternatív Energia

Új busznagyhatalom nőhet Magyarország fejére

Lengyelország azt tervezi, hogy 2025-től évente ezer elektromos autóbuszt gyárt majd. Tovább a teljes cikkhezForrás: hvg.hu RSS

Mégsem lesz Európában Opel Ampera-e?
opel_amperae_2_zoldautok.jpeg

Sokaknak elnyerte tetszését a General Motors új elektromos üdvöskéje, a Chevrolet Bolt. Az amerikai gyártó úgy döntött, hogy a kedvező árfekvésű (kb. 10 millió forint) és nagy hatótávolságot (kb. 400-500 km) biztosító villanyautót Európába is elhozzák, Opel Ampera-e néven. Legalábbis az eddigi tervek szerint. Egy olyan hír ütötte fel a fejét a nemzetközi sajtóban, amire nem sokan számíthattak, legfeljebb gazdasági elemzők, vagy az Opel alkalmazottjai. Nem számíthattunk rá, hiszen Magyarországon elég jól fogynak az Opel autói, az elmúlt években többször volt vezető márka. Úgy tűnik, mégsem olyan fényes a cég helyzete. Karl-Thomas Neumann, az Opel vezetője az elmúlt hónapokban egy olyan stratégián dolgozott titokban, amely a márkát a General Motors elektromos autó divíziójává alakította volna. Neumann ezzel a tervvel biztosította volna a márka túlélését. Váratlan fordulat következett be akkor, amikor világossá vált, hogy amíg az Opel vezetője titokban egy új stratégián dolgozott, addig pedig az Opel tulajdonos General Motors vezetősége tárgyalt titokban a PSA csoporttal (ők gyártják a Citroen és Peugeot autókkal) a brand eladásáról. Az értesülések szerint nagy a valószínűsége annak, hogy a franciák felvásárolják az Opelt. A villanyautósok jó részének a hírek olvasása után felmerülhet a kérdés: mi lesz akkor a várva-várt Ampera-e-vel? Egyelőre senki sem tud biztosat mondani. A GM azt nyilatkozta, hogy megengednék a franciáknak az elektromos autó platformjuk, valamint az Ampera-e gyártásához szükséges technológiájuk használatát, amennyiben a franciák a felvásárlás után is fizetnek licencdíjat. Kérdéses, hogy a franciák fizetnének-e. Kár lenne az autóért, hiszen már Norvégiából is több ezer előrendelés érkezett rá. Egy ilyen stratégiai váltás rengeteg alkalmazottat érinthet. A General Motors európai gyáraiban 38 ezer ember dolgozik, az alkalmazottak fele Németországban van állásban. A magyarországi operációra is hatással lehet, hiszen ha valaki nem tudná, Szentgotthárdon van egy üzeme a német márkának. Az ügyben hivatalos állásfoglalás egyelőre nem történt. Egyes értesülések szerint a Genfi Autószalon nyitónapján (március 9-én) írhatják alá azt a megállapodást, amellyel az Opel márka a PSA csoporthoz kerülne. Neumann, az Opel jelenlegi vezetője bizakodóan írt a helyzetről. The post Mégsem lesz Európában Opel Ampera-e? appeared first on ZoldAutok.hu. Tovább a teljes cikkhezForrás: ZoldAutok.hu

Budapest bekeményít! Második rész!
taxi.jpg

A webradio.hu cikke: Szeneczey Balázs főpolgármester-helyettes szerint “csalódniuk kell azoknak”, akik az elektromos taxik ügyében valamiféle “egymásnak feszülésben reménykedtek” a Nemzetgazdasági Minisztérium (NGM) és főváros között; valójában az elektromobilitás térnyerését mind a tárca, mind a fővárosi önkormányzat kiemelkedően fontosnak tartja és együtt is küzd érte. Szeneczey Balázs pénteki, az MTI-hez eljuttatott közleményében felidézte: az elektromobilitás terjesztését célzó Jedlik Ányos terv megvalósításáról tavaly ősszel írt alá együttműködési megállapodást a fővárosi önkormányzata és az NGM. A megállapodás eredményeként rövid távon mintegy 250 töltőoszlop és 500 töltőhely létesülhet városszerte, amelyek számát a tervek szerint folyamatosan bővítik. Ismertette: a megállapodásban vállalta a fővárosi önkormányzat, hogy áttekinti a személyszállítási szolgáltatásokra vonatkozó rendeleteit, és javaslatot tesz a zéró emissziós járművek elterjesztésére a személytaxi-szolgáltatásoknál, illetve egy zéró emissziós járművekre épülő közösségi autómegosztó rendszer (car-sharing) bevezetésénél. Mivel úgy vélik, jó példával kell elöl járniuk, vállalásuk szerint a fővárosi közszolgáltatásokat ellátó járműparknál is megvizsgálják a károsanyag-kibocsátástól mentes járművek alkalmazásának lehetőségét. Szeneczey Balázs közölte: természetesen tudják, hogy ez nem rövid távon megvalósítható elképzelés, és számos feltétele van, de úgy véli, a zéró emissziós járművek elterjesztése egy nem megmagyarázandó nemes “végcél”. A főpolgármester-helyettes kitért arra is, hogy az elmúlt hetekben többször szükség volt a szmogriadó tájékoztatási, és néhány esetben a riasztási fokozatának elrendelésére a budapesti légszennyezettségi adatok ismeretében. Ilyen helyzetben különösen furcsának tartják – fűzte hozzá -, hogy a levegő tisztaságáért “más esetben zajosan aggódók” törekvéseiket “finoman szólva sem pártoló hangulat- és riadalomkeltésre alkalmas főcímekkel” jelentetnek meg cikkeket. Hangsúlyozta, a fővárosi önkormányzat és az NGM célja is az, hogy elsősorban ösztönző szabályozási környezettel támogassa a zéró emissziós járművek elterjedését, és bíznak benne, hogy ebben minden “felelősen gondolkodó politikai erő, újságíró és taxitársaság, taxis érdekképviselet” támogatására számíthatnak. Az NGM szerdai, az MTI-hez eljuttatott közleményében azt írta: nem javasolták olyan konkrét tiltás bevezetését a fővárosi önkormányzatnak, hogy Budapesten taxiszolgáltatást egy bizonyos türelmi idő elteltével csak zéró emissziós gépkocsival lehessen végezni. A tárca véleménye szerint az összes taxi rövid távú lecserélése elektromos autókra jelenleg nem reális lehetőség. A napi.hu portál szerdán Szeneczey Balázs városfejlesztésért felelős főpolgármester-helyettestől kapott információkra hivatkozva azt írta: az NGM azt javasolta a fővárosi önkormányzatnak, hogy hozzanak olyan szabályozást, amely szerint Budapesten taxiszolgáltatást egy bizonyos türelmi idő elteltével csak zéró emissziós gépkocsival lehessen végezni. Tarlós István főpolgármester délelőtti sajtótájékoztatóján arra a kérdésre, tervezik-e azt, hogy taxizni csak elektromos járművel lehessen majd, azt mondta: ez az előírás belátható időn belül a taxisokat nem fenyegeti. Tovább a teljes cikkhezForrás: e-cars.hu

Miért és kinek jó a zöld rendszám?
cikk.jpg

A környezetkímélő autókat Magyarországon elvileg könnyű megkülönböztetni füstokádó társaiktól: zöld rendszámot viselnek. A 2,5 tonnás divatterepjárók és 250 km/h-es sebességre képes luxusautók is. A Heti Világgazdaság megnézte, milyen autók kaphatnak zöld rendszámot, mennyit lehet spórolni így és észszerű-e a szisztéma, amelyben osztogatják az ilyen táblákat?Tovább a teljes cikkhezForrás: Greenfo - Hírek RSS Feed

Főpolgármester-helyettes: nincs ellentét az NGM és a főváros között az elektromos taxik ügyében
ogi.jpg

Szeneczey Balázs főpolgármester-helyettes szerint "csalódniuk kell azoknak", akik az elektromos taxik ügyében valamiféle "egymásnak feszülésben reménykedtek" a Nemzetgazdasági Minisztérium (NGM) és főváros között; valójában az elektromobilitás térnyerését mind a tárca, mind a fővárosi önkormányzat kiemelkedően fontosnak tartja és együtt is küzd érte. Szeneczey Balázs pénteki, az MTI-hez eljuttatott közleményében felidézte: az elektromobilitás terjesztését célzó Jedlik Ányos terv megvalósításáról tavaly ősszel írt alá együttműködési megállapodást a fővárosi önkormányzata és az NGM. A megállapodás eredményeként rövid távon mintegy 250 töltőoszlop és 500 töltőhely létesülhet városszerte, amelyek számát a tervek szerint folyamatosan bővítik. Ismertette: a megállapodásban vállalta a fővárosi önkormányzat, hogy áttekinti a személyszállítási szolgáltatásokra vonatkozó rendeleteit, és javaslatot tesz a zéró emissziós járművek elterjesztésére a személytaxi-szolgáltatásoknál, illetve egy zéró emissziós járművekre épülő közösségi autómegosztó rendszer (car-sharing) bevezetésénél. Mivel úgy vélik, jó példával kell elöl járniuk, vállalásuk szerint a fővárosi közszolgáltatásokat ellátó járműparknál is megvizsgálják a károsanyag-kibocsátástól mentes járművek alkalmazásának lehetőségét. Szeneczey Balázs közölte: természetesen tudják, hogy ez nem rövid távon megvalósítható elképzelés, és számos feltétele van, de úgy véli, a zéró emissziós járművek elterjesztése egy nem megmagyarázandó nemes "végcél". A főpolgármester-helyettes kitért arra is, hogy az elmúlt hetekben többször szükség volt a szmogriadó tájékoztatási, és néhány esetben a riasztási fokozatának elrendelésére a budapesti légszennyezettségi adatok ismeretében. Ilyen helyzetben különösen furcsának tartják - fűzte hozzá -, hogy a levegő tisztaságáért "más esetben zajosan aggódók" törekvéseiket "finoman szólva sem pártoló hangulat- és riadalomkeltésre alkalmas főcímekkel" jelentetnek meg cikkeket. Hangsúlyozta, a fővárosi önkormányzat és az NGM célja is az, hogy elsősorban ösztönző szabályozási környezettel támogassa a zéró emissziós járművek elterjedését, és bíznak benne, hogy ebben minden "felelősen gondolkodó politikai erő, újságíró és taxitársaság, taxis érdekképviselet" támogatására számíthatnak. Az NGM szerdai, az MTI-hez eljuttatott közleményében azt írta: nem javasolták olyan konkrét tiltás bevezetését a fővárosi önkormányzatnak, hogy Budapesten taxiszolgáltatást egy bizonyos türelmi idő elteltével csak zéró emissziós gépkocsival lehessen végezni. A tárca véleménye szerint az összes taxi rövid távú lecserélése elektromos autókra jelenleg nem reális lehetőség. A napi.hu portál szerdán Szeneczey Balázs városfejlesztésért felelős főpolgármester-helyettestől kapott információkra hivatkozva azt írta: az NGM azt javasolta a fővárosi önkormányzatnak, hogy hozzanak olyan szabályozást, amely szerint Budapesten taxiszolgáltatást egy bizonyos türelmi idő elteltével csak zéró emissziós gépkocsival lehessen végezni. Tarlós István főpolgármester délelőtti sajtótájékoztatóján arra a kérdésre, tervezik-e azt, hogy taxizni csak elektromos járművel lehessen majd, azt mondta: ez az előírás belátható időn belül a taxisokat nem fenyegeti. Tovább a teljes cikkhezForrás: webradio.hu