Elektromos autó támogatás
Nagyszabású Elektromobilitás Roadshow indult a Balaton körül, amelynek ötödik állomása a siófoki Krúdy Sétány, a hajóállomás melletti tér. Az esemény célja, hogy felhívja a figyelmet a környezettudatosságra, az elektromos autózás előnyeire, a társadalmi felelősségvállalásra. Olyan rendezvényeken keresztül kívánjuk megszólítani a lakosságot, ahol a gyakorlatban is szemléltethető az elektromos autó és a könnyű elektromos járművek (LEV) palettája. E mellett számos, a témában felmerülő kérdésre is választ kaphatnak az érdeklődők, mint például a töltőberendezések használata, illetve a társaságunk által megvalósuló országos átjárhatóságot biztosító töltőhálózat kiépítése. Ugyancsak tájékozódhatnak a Nemzetgazdasági Minisztérium által meghirdetett, elektromos gépjármű vásárlásokhoz igényelhető 1,5 millió Ft-os támogatással kapcsolatos pályázatról. A programsorozat során együttműködő partnerünk a VW, számukra szintén kiemelt fontossággal bír az elektromobilitás, illetve az e terén végzett fejlesztések. Jelenlegi zászlóshajójuk, a 300 Km hatótávolságú e-Golf a roadshow állomásain is megtekinthető. A látogatók felfrissüléséről a káros anyag kibocsátás csökkentését és a fenntarthatóságot célul kitűző Nespresso gondoskodik. A balatoni roadshow állomásai: augusztus 12., Siófok, Krúdy Sétány, a hajóállomás melletti tér Milyen programokkal várnak: A különböző állomásokon izgalmas játékok várnak mindenkit: elektromos autó bemutatás ismerkedés a töltőkkel kerékpárral meghajtott sínautó verseny Flike elektromos drón szimulátor arcfestés és gyereksarok Az információs pultnál váltsd ki a menetleveledet, menj végig az állomásokon, szerezz új élményeket és nyerj! Három állomást végigjárva a begyűjtött pecsétekért cserébe: Nespresso kávékülönlegességekkel jutalmazzuk a stand látogatóit. Azok között, akik az összes pecsétet megszerzik a roadshow állomásokon és helyesen válaszolnak a menetlevelükön szereplő kérdésekre, szeptember elején kisorsolunk egy elektromos rollert! Az eseményre az e-mobi.hu Facebook oldalán tudsz feliratkozni! Ide kattintva csatlakozhatsz e-autós közösségünkhöz! Tovább a teljes cikkhezForrás: e-cars.hu
A hibrid mellett tisztán elektromos változatban is elérhető az Ioniq, amit gazdag felszereltséggel is versenyképes áron kínál a Hyundai, ezzel a zöld rendszámos autók között az egyik legjobb ajánlatnak számít.Már a Priusból is van konnektorról tölthető, nagyobb elektromos hatótávú hibrid, de a Toyota még adós egy tisztán elektromos autóval, ami a Hyundainál már kapható is. Az Ioniq eleve háromtagú modellcsaládnak készült, a hibrid és a később érkező plug-in hibrid mellett elektromos hajtású is van belőle. Nem csak a hátuljára írt feliratból ismerni fel, hiszen hűtőmaszk helyett szürke burkolatot kapott az orrára az Electric, és xenon helyett LED-es a tompított fényszórója. Belül a műszerfal ugyanaz, de a középkonzol más, a két ülés közötti pulton kaptak helyet a választókar helyett kissé szokatlan irányváltó gombok, előtte méretes rekeszbe pakolhatunk. Mivel újabb fejlesztésű, mint a Leaf, ezért az Ioniq modernebb hatást kelt nála. A vezetése is nagyobb élmény, kormányzása és futóműve ügyesebb, az elektromos hajtás lendülete pedig ebben is lenyűgöző. Az indulástól elérhető 295 Nm nyomatékkal elképesztően fürgén indul meg a Hyundai, főleg Sport módban, de Eco mód és csak a vezetőre fókuszáló klíma is van. A kormánykerék mögötti váltófülekkel pedig a visszatáplálás mértékét állíthatjuk, hogy gázelvételre tovább guruljon, vagy szinte megállásig lassítson a generátorral. A távolságtartó tempomattal és sávtartóval szinte pihentető a külvárosi ingázás a rezgések és zajok nélküli Hyundaiban, ami az energiával is takarékosan bánik. Sűrű városi forgalomban, ahol fékezéskor sokat tölt vissza, 10,9 kilowattóra fogyott száz kilométeren, nagyobb tempójú elővárosi haladáskor 13 kilowattórát mutatott a kijelző, ami egyébként naponta naplózza is a fogyasztást. Gyorstöltésre is lehetőség van, a Hyundai az egyelőre ritkább CCS szabványt használja, az 50 kilowattos töltővel 20 perc alatt növeltük 40-ről 80 százalékra az akku töltöttségét. Gyári hatótávja 280 kilométer, a tesztünk során mért fogyasztással egy feltöltés nekünk mintegy 200 kilométerre volt elegendő. A hibridhez hasonlóan az elektromos Ioniq is gazdagon felszerelt és tovább extrázható, az árát a 1,5 milliós állami támogatás tartja 9 millió forint alatt.Megjelent az Autó és Stílus magazin 2017. június-júliusi számában.Dönci Hyundai Blogja már a Facebookon is! Hírek, fotók, videók és még több Hyundai! Csatlakozz Te is! Katt!Tovább a teljes cikkhezForrás: Dönci Hyundai Blogja
Nagyszabású Elektromobilitás Roadshow indult a Balaton körül, amelynek negyedik állomása a kenesei Vak Bottyán Pavilonsor. Az esemény célja, hogy felhívja a figyelmet a környezettudatosságra, az elektromos autózás előnyeire, a társadalmi felelősségvállalásra. Olyan rendezvényeken keresztül kívánjuk megszólítani a lakosságot, ahol a gyakorlatban is szemléltethető az elektromos autó és a könnyű elektromos járművek (LEV) palettája. E mellett számos, a témában felmerülő kérdésre is választ kaphatnak az érdeklődők, mint például a töltőberendezések használata, illetve a társaságunk által megvalósuló országos átjárhatóságot biztosító töltőhálózat kiépítése. Ugyancsak tájékozódhatnak a Nemzetgazdasági Minisztérium által meghirdetett, elektromos gépjármű vásárlásokhoz igényelhető 1,5 millió Ft-os támogatással kapcsolatos pályázatról. A programsorozat során együttműködő partnerünk a VW, számukra szintén kiemelt fontossággal bír az elektromobilitás, illetve az e terén végzett fejlesztések. Jelenlegi zászlóshajójuk, a 300 Km hatótávolságú e-Golf a roadshow állomásain is megtekinthető. A látogatók felfrissüléséről a káros anyag kibocsátás csökkentését és a fenntarthatóságot célul kitűző Nespresso gondoskodik. A balatoni roadshow állomásai: augusztus 5., Balatonkenese, Vak Bottyán Pavilonsor- szombat, 10:00–20:00 augusztus 12., Siófok Milyen programokkal várnak: A különböző állomásokon izgalmas játékok várnak mindenkit: elektromos autó bemutatás ismerkedés a töltőkkel kerékpárral meghajtott sínautó verseny Flike elektromos drón szimulátor arcfestés és gyereksarok Az információs pultnál váltsd ki a menetleveledet, menj végig az állomásokon, szerezz új élményeket és nyerj! Három állomást végigjárva a begyűjtött pecsétekért cserébe: Nespresso kávékülönlegességekkel jutalmazzuk a stand látogatóit. Azok között, akik az összes pecsétet megszerzik a roadshow állomásokon és helyesen válaszolnak a menetlevelükön szereplő kérdésekre, szeptember elején kisorsolunk egy elektromos rollert! Az eseményre az e-mobi.hu Facebook oldalán tudsz feliratkozni! Ide kattintva csatlakozhatsz e-autós közösségünkhöz! Tovább a teljes cikkhezForrás: e-cars.hu
A szerdán bejelentett terv a brit kormány szélesebb körű, összesen 3 milliárd font (több mint ezermilliárd forint) költségvetéssel előirányzott több évtizedes környezetvédelmi programjának része. Az intézkedés elsődleges célja, hogy a 2040-es évtizedtől már csak elektromos, illetve hibrid üzemű autók kerülhessenek forgalomba Nagy-Britanniában. A brit kormány a különösen szennyezőnek tartott dízelautók számát már az átmeneti időszakban is csökkenteni kívánja. A szerdán ismertetett stratégia részeként hamarosan konzultáció kezdődik egy olyan kompenzációs rendszer esetleges kidolgozásáról, amelynek alapján a dízelüzemű személyautók tulajdonosai költségvetési vagy önkormányzati támogatást kapnának járműveik lecseréléséhez. Ez a program – ha a kormány úgy dönt – már 2020-tól elkezdődne. A dízelmotorral szerelt autók száma Nagy-Britanniában az elmúlt másfél évtizedben a háromszorosára emelkedett, és tavaly elérte a 10 milliót. A korábbi kormányok a dízelüzemanyag adójának csökkentésével még ösztönözték az ilyen járművek vásárlását az alacsonyabb fogyasztás és a kisebb széndioxid-kibocsátás miatt, ám az elmúlt években elvégzett vizsgálatok kimutatták, hogy jelentősen nőtt a dízelmotorok egyéb szennyezőanyagai okozta megbetegedések és halálesetek száma a legszennyezettebb levegőjű országrészekben, köztük Londonban. A BMW német autógyár nem sokkal a kormányzati tervek ismertetése előtt bejelentette, hogy 2019-től elkezdi a népszerű Mini modellek elektromos változatának gyártását Oxford mellett működő üzemében. Az elektromos motorokat Németországban gyártják majd, és onnan szállítják az angliai összeszerelő üzembe. A BMW tulajdonában lévő cég évente 360 ezer Minit állít elő. Nemrégiben a francia kormány is bejelentette, hogy 2040-ig megtiltja az új benzin- és dízelüzemű autók franciaországi értékesítését. Ide kattintva csatlakozhatsz e-autós közösségünkhöz! Tovább a teljes cikkhezForrás: e-cars.hu
Az eddigi reakciók alapján nem túlzás arról sem beszélni, hogy az ugandai fairtást lassító kísérlet eddig a nyár egyik társadalomtudományos szenzációja. Pedig első ránézésre meglehetősen egyszerű dologról van szó: sikerült bebizonyítani, hogy ha fizetnek egy kevés pénzt az Ugandában élő földtulajdonosoknak, hogy ne vágják ki a fáikat, akkor nem vágják ki a fáikat. De mint mindig, a valóság persze ennél most is jóval összetettebb. A múlt héten jelent meg a Scienceben egy nemzetközi kutatócsapat publikációja, melyben azt mutatták meg, hogyan lehetett kisebb összegek kifizetésével lassítani a trópusi esőerdők irtásának ütemét. Csimpánzok a Kibale Nemzeti ParkbanFotó: Patrick Kientz/BiosphotoAz Uganda nyugati felén fekvő trópusi esőerdők esete a közlegelők tragédiájának klasszikus esete: ezek az erdők rengeteget tesznek a szén-dioxid megkötéséért, ráadásul a mai napig a vadon élő csimpánzok egyik legfontosabb lakóhelyét is jelentik. A klímaváltozás lassítása, illetve egy veszélyeztetett állatfaj otthonának biztosítása nyilván kiemelt közös érdeke az emberiségnek, de ez csak egy globális-univerzális perspektívából ilyen egyértelmű. Azoknak az embereknek, akik ténylegesen ott élnek ezek mellett a fák mellett, a fák kiirtása megélhetést jelent: eladható faanyagot és új, művelhető földterületeteket. Tovább súlyosbítja a helyzetet, hogy ezeknek a veszélyeztetett esőerdőknek egy jelentős része olyan fejlődő országokban terül el, ahol az emberek többsége komoly szegénységben él. Azt elvárni, hogy családjuk ellátása érdekében ne vágják ki a közelükben fekvő erdőket, meglehetősen képmutató felvetés. Ezt a világosan látható érdekütközést évtizedek óta próbálják meghaladni különböző környezetvédelmi programok. Az egyik gyakran visszatérő megoldás, hogy donorok fizetnek a szegényebb országokban élő gazdáknak, hogy ne vágják ki a fákat. Ezeket a programokat nevezték ökoszisztémás szolgáltatásokért történő kifizetéseknek (payment for ecosystem services, azaz PES). Indított ilyen programot az ENSZ (ez a REDD Plus), melyben gazdagabb országok, például Norvégia vagy Japán támogatásait osztották szét fejlődő országok között, de volt hasonló programja a Világbanknak is. Ezek olyan országokat céloztak, mint Costa Rica, Mexikó, Bolívia vagy Kína. Erdőirtás Szumátrán Fotó: Ulet Ifansasti/Getty ImagesA probléma viszont az volt ezekkel a programokkal, hogy nem nagyon lehetett tudni, mennyire hatékonyak. Komoly pénzeket osztottak szét, az erdőirtások meg persze folytatódnak, de mivel eleve nem is várta senki azt, hogy a programok miatt majd teljesen megszűnnek az irtások, nem lehetett tudni, hogy mennyit alakított a helyzeten a pénzkifizetés. Miközben az alapelv nagyon szép volt, tudományos-kísérleti szempontból meglehetősen ingoványos volt az egész. Olyan kérdések sora merült fel, mint hogy vajon jó helyre megy-e a pénz, van-e egyáltalán értelme az egésznek, tényleg lassítanak-e bármit az erdők felszámolásán a programok. Ezekről a problémákról beszélt a kutatás vezetője, Seema Jayachandran (Northwestern University) az Atlantic és a New York Times újságíróinak. Kicsiben biztos, hogy működikEhhez képest hozott jelentős változást a Scienceben bemutatott kísérlet. Jayachandran és kutatótársai 2011-ben utaztak Ugandába, ahol a világon a harmadik leggyorsabb ütemben zajlik az erdők felszámolása. Összesen 121 falut látogattak meg, és véletlenszerűen kiválasztva a falvak felében kisebb összegű támogatást ígértek, cserébe azért, ha a helyiek nem vágják ki a fákat. Fotó: Ashley Morgan/roberthardingMint minden beszámoló megjegyzi, ez volt az első alkalom, hogy ezt a módszert randomizált kontrollált kutatásokkal vizsgálták, és meglehetősen pozitív eredményekre jutottak: két éven át fele annyit fát vágtak ki a támogatott falvak körüli erdőkből, mint azokban a megfigyelt falvakban, ahol nem fizettek a helyieknek. Műholdfelvételekből az is kiderült, hogy az erdőirtás nem került át más, közeli területekre, pedig a kutatók tartottak ettől a kísérlet elején.Ráadásul a program kifejezetten olcsónak számított: a helyiek átlagosan 56 dollárral növelték meg az éves bevételüket, ami a helyi gazdasági viszonyok mellett ez az éves költségvetésük 10-20 százalékos növekedését jelentette. A program során összesen 20350 dollárt fizettek ki a résztvevőknek, ami nevetségesen alacsony összeg ahhoz képest, hogy akár nagy NGO-k által vitt támogatási projektek milyen pénzeket tudnak felemészteni. Jayachandran szerint éppen ebben rejlik az egész program varázsa: ekkora összeg elég ahhoz, hogy a helyieket ösztönözze arra, hogy ne vágjanak ki fákat, de közben elég olcsó ahhoz, hogy a gazdagabb országok simán kifizessék. A projektben olyan embereket céloztak, akiknek nem elsődleges jövedelemforrása a fakivágás, hanem elsősorban vésztartalékként, váratlan kiadások esetén állnak neki fákat vágni. A bizonyítékok alapján egy anyagi tartalék biztosításával érdemben sikerült csökkenteni azoknak az alkalmaknak a számát, amikor a fejszéhez nyúltak. Seema JayachandranFotó: Northwestern University Jayachandran beszélt arról is, hogy gyakran találkozik azzal a kérdéssel, hogy a kormányok miért nem vásárolják fel ezeket a területeket, és alakítják át rezervátumokká. De ez a megközelítés nincs tekintettel arra, hogy embereknek ezekben az erdőkben van az otthonuk, ezért olyan megoldást kell találni, ami nem forgatja fel az életüket. Ugandában amúgy léteznek már ilyen csimpánzrezervátumok, de az esőerdők 70 százaléka még mindig magánkézben lévő földeken fekszik, és ezek az erdők nagyon fontos folyosót jelentenek a rezervátumok között közlekedő csimpánzok számára. Korábban a Mexikóban futtatott hasonló program is ígéretesnek tűnt, csak akkor nem végeztek véletlenszerűen kontrollált ellenőrzéseket. A mexikói programban résztvevő kutatók is nagyon örültek most az ugandai eredményeknek, hiszen a tapasztalatok mellett most már a bizonyítékok is egy irányba mutatnak: létezik olyan hatékony és sokféle intézményi környezetben alkalmazható környezetvédelmi lépés, ami nincs káros hatással az ott élő emberek életére. Fotó: Mohamed Amin & Duncan Willetts/Africa Twenty-Four Media Ltd.Árérték arányban is ez a módszer tűnik az egyik leghatékonyabbnak a klímaváltozás elleni küzdelemben. Az amerikai környezetvédelmi ügynökség (EPA) számítási módszertanát alapul véve a kutatók úgy számoltak, hogy összesen 183,5 köbtonna szén-dioxid légkörbe engedését tudták késleltetni földenként, és ez csak tonnánként 46 centbe került. Ez jóval olcsóbb, mint a legtöbb ismert módszer a szén-dioxid csökkentésére. A nyugati országokban adott támogatás az elektromos autókra például 24-szer nagyobb összeget jelent tonnánként. A kutatók szerint az is bizakodásra ad okot, hogy semmi jelét nem tapasztalták annak, hogy a helyi gazdálkodók megpróbálnák kijátszani a rendszert. Nem utalt például semmi sem arra, hogy a fák nem kivágást vállaló gazdák más gazdák területén vágtak volna fát maguknak is ellenszolgáltatásért cserébe. Az ilyen közvetlenül nem látható, továbbgyűrűző hatásokat szokták a hasonló program egyik kockázatának tekinteni, de a most publikált kísérlet cáfolta ezt a félelmet. Ezzel együtt az kérdés marad, hogy a program mennyire fenntartható: egy egyszeri, mindössze két évre szóló program másképp tud hatásos lenni, mint egy évről évre megújuló rendszer, amit már ismernek a helyiek, minden esetleges ellenőrzési gyengeségével együtt. Érdekes tapasztalata volt a mostani kutatásnak, hogy a programban résztvevő gazdák gyakrabban kezdtek el a földjeiken járőrözni, ellenőrizve, hogy más se vágja ki azokat a fákat, melyek megtartáséért fizettek nekik. Fontos módszertani szempont az is, hogy viszonylag kis mintával dolgoztak a kutatók. Egész más eredményeket jelenthetne, ha mondjuk egy országos programot indítanának, ami érdemben befolyásolhatná a faanyag árát vagy a mezőgazdasági termelés mértékét. Ezek olyan tényezők, melyek komolyan visszahathatnának arra, hogy ki milyen áron hajlandó tartózkodni a fakivágásoktól. Jayachandran és társainak kutatását nem csak klímakutatók, de közgazdászok is méltatták: miközben például a közegészségügyi programoknál már mindennapos, de a környezetvédelmi kérdésekkel foglalkozó kutatásoknál még mindig ritka, hogy ilyen tudományos szigorral és alapossággal járjanak el. Pedig abban a legtöbb szakértő egyetért, hogy éppen ilyen programokra van szükség ahhoz, hogy tervezhető és végrehajtható környezetvédelmi intézkedések szülessenek. (Science, Atlantic, Chris Blattman, New York Times, Jonah Busch)Tovább a teljes cikkhezForrás: 444
Megkezdődött az első cseppfolyósított gáz (LNG) töltésére alkalmas állomás építése az M0-ás autópályán szerdán, a szeptemberben véget érő beruházással Magyarország bekapcsolódik a transzeurópai közlekedési hálózat gáztöltőinek folyosójába - közölte a Magyar Gázüzemű Közlekedés Klaszter Egyesület (MGKKE) szerdán az MTI-vel. A társaság ismertette, hogy a gáztöltő-infrastruktúra kiépítését célzó PAN-LNG projekt keretében további 4 gáztöltő állomást építenek Magyarországon. A sűrített és cseppfolyósított gáz töltésére is alkalmas berendezések telepítése 1,2 millió euróba kerül, a beruházás 85 százalékát uniós forrásból fedezik. A projekt koordinátora arra számít, hogy a régióban néhány éven belül több tucat új gáztöltő épülhet az LNG üzemű teherautók töltésére - írták. Az MGKKE hangsúlyozta, hogy a gázolajat kiváltó gáz hajtóanyag rákkeltő anyagoktól mentesíti a közlekedést, a kőolajalapú üzemanyagoknál kevesebb szén-dioxidot bocsát ki, ráadásul a földgáz megújuló vagy szintetikus eredetű metánnal is helyettesíthető. A cseppfolyósított földgáz térfogata is kicsi - az eredeti gáznak mindössze néhány százaléka -, így nagy távolságokra is gazdaságosan szállítható, egy tankolással 1500 kilométeres hatótávolságot is lehetővé tesz - áll a közleményben. Az MGKKE-t 2011-ben a tagok azért hozták életre, hogy elősegítsék Magyarországon is a gázüzemű járművek elterjedését. Az egyesület tagjai között szakmailag elismert, nagy cégek szerepelnek, amelyek együttesen a gázüzem elterjedéséhez minden elemet felölelnek; a biogáz kondicionálás technológiáját szolgáltató, töltőállomás infrastruktúrakészítő, járműgyártó és -forgalmazó, továbbá gázszolgáltató is megtalálható a tagok sorában. Az egyesület korábban azt közölte, hogy csaknem 30 millió euró támogatást kapnak az MGKKE és a kormány támogatásával benyújtott közlekedésfejlesztési projektek az Európai Hálózatfinanszírozási Eszköz (CEF) keretéből, a forrásokból gáztöltőállomások épülnek. Felidézték, hogy a 2014-2020 közötti támogatási időszakban a közlekedési infrastruktúra fejlesztésére 22 milliárd euró jut, ebből az első két évben 300 millió euró támogatást kaptak az új technológiák pályázatai: a pénz több mint 60 százaléka a gázalapú közlekedést, közel 20 százaléka pedig az elektromos töltőpontok kiépítését szolgálja. A támogatás csaknem harmadából a közúti közlekedők számára épülnek gáztöltők, de jelentős a tengeri és a belföldi hajózás részesedése is. Tovább a teljes cikkhezForrás: webradio.hu
Két hete vette kezdetét az Elektromobilitás roadshow a Balaton körül. Az eseménysorozat célja, hogy felhívja a figyelmet a környezettudatosságra, az elektromos autózás előnyeire, a társadalmi felelősségvállalásra. Olyan rendezvényeken keresztül kívánjuk megszólítani a lakosságot, ahol a gyakorlatban is szemléltethető az elektromos autó és a könnyű elektromos járművek (LEV) palettája. E mellett számos, a témában felmerülő kérdésre is választ kaphatnak az érdeklődők, mint például a töltőberendezések használata, illetve a társaságunk által megvalósuló országos átjárhatóságot biztosító töltőhálózat kiépítése. Ugyancsak tájékozódhatnak a Nemzetgazdasági Minisztérium által meghirdetett, elektromos gépjármű vásárlásokhoz igényelhető 1,5 millió Ft-os támogatással kapcsolatos pályázatról. A programsorozat során együttműködő partnerünk a VW, számukra szintén kiemelt fontossággal bír az elektromobilitás, illetve az e terén végzett fejlesztések. Jelenlegi zászlóshajójuk, a 300 Km hatótávolságú e-Golf a roadshow állomásain is megtekinthető. A látogatók felfrissüléséről a káros anyag kibocsátás csökkentését és a fenntarthatóságot célul kitűző Nespresso gondoskodik. A balatoni roadshow állomásai: július 22., Keszthely, móló melletti sétány – szombat, 10:00–20:00 augusztus 5., Balatonkenese augusztus 12., Siófok Mit kell tudni a Roadshowról: Nagyszabású Elektromobilitás Roadshow indult a Balaton körül, amelynek harmadik állomása Keszthely, a móló melletti sétány. Az esemény célja, hogy felhívja a figyelmet a környezettudatosságra, az elektromos autózás előnyeire, a társadalmi felelősségvállalásra. Milyen programokkal várnak: A különböző állomásokon izgalmas játékok várnak mindenkit: elektromos autó bemutatás ismerkedés a töltőkkel kerékpárral meghajtott sínautó verseny Flike elektromos drón szimulátor arcfestés és gyereksarok Az információs pultnál váltsd ki a menetleveledet, menj végig az állomásokon, szerezz új élményeket és nyerj! Három állomást végigjárva a begyűjtött pecsétekért cserébe: Nespresso kávékülönlegességekkel jutalmazzuk a stand látogatóit. Azok között, akik az összes pecsétet megszerzik a roadshow állomásokon és helyesen válaszolnak a menetlevelükön szereplő kérdésekre, szeptember elején kisorsolunk egy elektromos rollert! Az eseményre az e-mobi.hu Facebook oldalán tudsz feliratkozni! Hozzászólnál? Itt megteheted! Ide kattintva csatlakozhatsz az e-autó közösségünkhöz! Tovább a teljes cikkhezForrás: e-cars.hu
A múlt hét végén vette kezdetét az Elektromobilitás roadshow a Balaton körül, melynek első állomására Balatonfüreden került sor. Az eseménysorozat célja, hogy felhívja a figyelmet a környezettudatosságra, az elektromos autózás előnyeire, a társadalmi felelősségvállalásra. Olyan rendezvényeken keresztül kívánjuk megszólítani a lakosságot, ahol a gyakorlatban is szemléltethető az elektromos autó és a könnyű elektromos járművek (LEV) palettája. E mellett számos, a témában felmerülő kérdésre is választ kaphatnak az érdeklődők, mint például a töltőberendezések használata, illetve a társaságunk által megvalósuló országos átjárhatóságot biztosító töltőhálózat kiépítése. Ugyancsak tájékozódhatnak a Nemzetgazdasági Minisztérium által meghirdetett, elektromos gépjármű vásárlásokhoz igényelhető 1, 5 millió Ft-os támogatással kapcsolatos pályázatról. A programsorozat során együttműködő partnerünk a VW, számukra szintén kiemelt fontossággal bír az elektromobilitás, illetve az e terén végzett fejlesztések. Jelenlegi zászlóshajójuk, a 300 Km hatótávolságú e-Golf a roadshow állomásain is megtekinthető. A látogatók felfrissüléséről a káros anyag kibocsátás csökkentését és a fenntarthatóságot célul kitűző Nespresso gondoskodik. A balatoni roadshow állomásai: július 15., Alsóörs, Sirály park – szombat, 10:00–20:00 július 22., Keszthely augusztus 5., Balatonkenese augusztus 12., Siófok Mit kell tudni a Roadshowról: Nagyszabású Elektromobilitás roadshow indult a Balaton körül, melynek második állomása az alsóörsi Sirály park. Az esemény célja, hogy felhívja a figyelmet a környezettudatosságra, az elektromos autózás előnyeire, a társadalmi felelősségvállalásra. Milyen programokkal várnak: A különböző állomásokon izgalmas játékok várnak mindenkit: elektromos autó bemutatás ismerkedés a töltőkkel kerékpárral meghajtott sínautó verseny Flike elektromos drón szimulátor arcfestés és gyereksarok Az információs pultnál váltsd ki a menetleveledet, menj végig az állomásokon, szerezz új élményeket és nyerj! Három állomást végigjárva a begyűjtött pecsétekért cserébe: Nespresso kávékülönlegességekkel jutalmazzuk a stand látogatóit. Azok között, akik az összes pecsétet megszerzik a roadshow állomásokon és helyesen válaszolnak a menetlevelükön szereplő kérdésekre, szeptember elején kisorsolunk egy elektromos rollert! Az eseményre az e-mobi.hu Facebook oldalán tudsz feliratkozni! Hozzászólnál? Itt megteheted! Ide kattintva csatlakozhatsz az e-autó közösségünkhöz! Tovább a teljes cikkhezForrás: e-cars.hu
Hakim Boutehra közlése szerint már jó ideje készülnek megtenni ezt a lépést, összhangban az autóipari trendekkel. „A legfontosabb azonban az, hogy a Dacia továbbra is hozzáférhető árú autó maradhasson” – mondta az igazgató. Az elektromos és hibrid meghajtású járművek eladásai megháromszorozódtak az idei év első három hónapjában 2016 azonos időszakához képest, összesen 548 darab talált vevőre. Ezzel párhuzamosan a hazai benzinkutakat is elkezdték az elektromos töltőállomások felszerelését. A Digi24 elmékeztet, hogy az elmúlt három évben összesen 2000 elektromos és hibrid autót írattak forgalomba Romániában, több mint 50 százalékukat a múlt évben, arányuk azonban még mindig nem éri el a forgalomban lévő járművek 1 százalékát. Mint ismert, a roncsautó plusz program keretében 11 500 eurós támogatást biztosít az állam elektromos gépkocsi megvásárlására, írja a maszol.ro. Tovább a teljes cikkhezForrás: Alternatív Energia
A Hyundai Motor idén is megrendezte önvezető autóversenyét, amellyel a jövő autózásának részét képező következő generációs technológia elősegítését kívánja népszerűsíteni.Dél-Korea legnagyobb autógyártója 2010 óta minden évben megrendezi az Autonóm Jármű Versenyt, amelyen a Hyundai szakmai tanácsai alapján a koreai műszaki egyetem diákjai által fejlesztett és megépített önvezető járművek vesznek részt. Az előrejelzések szerint az önvezető autók a következő néhány évben szériagyártásra érnek, így a gyártók egymással versenyezve igyekeznek minél hatékonyabb eszközöket kifejleszteni ezen az új és növekvő piaci szegmensben. „A Hyundai célja, hogy egy szabványosított platformon alacsony árfekvésű autonóm járművet tudjon készíteni” – mondta Jin-woo Lee, a Hyundai Motor Intelligens Biztonsági Technológiai Központjának vezetője, aki korábban a General Motors autonóm járműfejlesztéséért volt felelős. Idén 11 egyetemi csapat vett részt vezető nélküli autóversenyen, ahol a résztvevők az 5,2 kilométer hosszúságú versenypályán olyan kategóriákban küzdöttek meg egymással, mint sebesség, fékezés, sebességváltoztatás, akadályelkerülés és kormányzás. A versenyhez a Hyundai még januárban több tucat Elantra modellt adott azon egyetemek számára, akik jelentkeztek az idei versenyre. A vállalat emellett csapatonként 30 millió koreai won (kb. 7,3 mFt) pénzügyi támogatást is nyújtott számukra.A kétnapos versenyre a Szöultól 165 km-re keletre található Inje Speedium versenypályán került sor. Az Elantrák és a pénzügyi támogatás mellett a Hyundai LIDAR érzékelőket, globális helymeghatározó rendszert és négy kamerát is biztosított a csapatok számára. A LIDAR rendszer a fényérzékelők és radarok egységesített eszköze, amely az autonóm autózáshoz szükséges érzékelő rendszerek kulcsfontosságú elemei Végül a Keimyung Egyetem mérnökhallgatói 10 másik csapatot, köztük a Szöuli Nemzeti Egyetem és a Koreai Tudományos és Technológiai Egyetemet megelőzve végeztek az első helyen. Autójuk leggyorsabb körének ideje elérte a 4 perc 27 másodpercet. „Ara koncentráltunk, hogy az autó LIDAR rendszere pontosan érzékelje az autó előtt megjelenő akadályokat. Ennek segítségével az autó stabil maradhatott nagyobb sebességnél is” – mondta In-kyu Lee, a kilenc tagú egyetemi csapat vezetője. A Daegu egyetemen gépészmérnöknek tanuló 27 éves Lee azt is elmondta, szeretne részt venni a dél-koreai autógyártó autonóm járműveinek piaci bevezetésében. A Hyundai Motor összesen 200 millió wonos (kb. 50 millió Ft) jutalmat ajánlott fel a verseny résztvevői számára. Ebből 50 millió wont kapott a győztes csapat, amely mellett a vállalt a csapat összes tagját meghívta az autógyártó Egyesült államokbeli összeszerelő üzemébe. Jelenleg az autonóm járműfejlesztés jelenleg az autópályás vezetéssegédek (HDA) különböző generációit foglalja magában. A már jelenleg is elérhető HDA 1 szinten a rendszer a távolságtartó tempomat, vagy az aktív sávtartó, illetve a fáradtságfigyelő által megvédi a vezetőt attól, hogy figyelmetlenség, vagy fáradtság miatt balesetet szenvedjenek. A 2019-től forgalomba kerülő HDA 2-es szinten a vezető már kezdeményezhet sávváltást, illetve felhajthat és lehajthat az autópályáról anélkül, hogy a vezető beavatkozna. A Hyundai Mobis által 2020-ra elkészülő és 2022-től forgalomba kerülő HDA 3 szinten a sávváltások és egyéb funkciók is teljesen automatikussá válnak. Az első három szint hátránya viszont, hogy azok csak városon kívüli területen, elsősorban autópályán működnek. A HDA 4-es szint 2025 után készülhet e, amely már városban is képes lesz kezelni a kereszteződések és szűk kanyarok kihívásait. A Hyundai Motor első körben a nagyobb kategóriás autóit látja el a autonóm funkciókkal, amelyek később más modellekbe is beköltöznek. Forrás: yonhapnews.co.krDönci Hyundai Blogja már a Facebookon is! Hírek, fotók, videók és még több Hyundai! Csatlakozz Te is! Katt!Tovább a teljes cikkhezForrás: Dönci Hyundai Blogja
Ráadásul a BMW és a Nissan is részt vesz a projektben Elektromos villámtöltő-hálózat kiépítésére kap csaknem 19 millió euró támogatást a Mol-csoport, az E.ON-csoport a HEP, PETROL, a BMW-csoport és a magyarországi Nissan-leányvállalat konzorciumának Next-E projektje – közölte honlapján az Európai Bizottság. A testület pénteki közleménye szerint összesen 2,7 milliárd euró értékben 152 projektet támogattak az […]Tovább a teljes cikkhezForrás: Energiaoldal
Feldolgozta a tavaly év végén rekordmennyiségben beérkező, a kötelező átvételi rendszerhez (KÁT) való csatlakozási kérelmet a Magyar Energetikai és Közmű-szabályozási Hivatal (MEKH), és az adatok alapján a jövőben két és félszeresére nőhet a megújuló energiaforrásból származó villamosenergia-termelés Magyarországon – tájékoztatta a hivatal hétfőn az MTI-t. A KÁT rendszer a megújuló energiaforrásból történő villamosenergia-termelés ösztönzésének egyik eszköze, a támogatási kérelmeket december 31-ig lehetett benyújtani az energiahivatalhoz. A 2428 beadott kérelemből több mint 1600 esetben hiánypótlásra szólította fel a kérelmezőt a MEKH, csaknem 800 esetben viszont azonnal kiadta a kötelező átvételi jogosultságot megállapító határozatokat. Május végén a benyújtott kérelmekből már csak 212 várt hiánypótlásra, 2200 esetben elkészült a kötelező átvételi jogosultságot megállapító határozat – közölte a hivatal. Kiemelte: a kérelmek nagy részében 0,5 megawatt alatti napelemes erőmű támogatását igényelték, de jelentős a 0,5 megawatt feletti napelemes erőművek szerepe is; ez azt jelenti, hogy a következő egy évben jelentősen nőhet a naperőművek száma Magyarországon, így a megújuló erőforrásból származó villamosenergia-termelés. A megújuló energiaforrásból előállított, kötelező átvételi támogatásban részesülő villamos energia erőművek beépített kapacitása 2015-ben 837 megawatt volt. Ha minden tervezett erőmű elkészül, akkor a hazai napelemes kapacitás – a háztartási méretű kiserőműveket nem számítva – mintegy 2100 megawattra nőne 2018 végéig. Ez összességében meghaladja a paksi atomerőmű teljesítményét – jelezte a MEKH. A közlemény szerint a napelemes erőművek ilyen mértékű növekedése nagy kihívás elé állítja a villamos elosztó hálózatot üzemeltető cégeket. Sok csatlakozási igényt kell elbírálni, majd kivitelezni, és felkészülni a naperőművek időjárásfüggő működése miatti kihívásokra, ezért a közeljövőben jelentős elosztóhálózati fejlesztéseket kell végezni. A naperőművek üzemidejét a napsütéses órák száma befolyásolja. Magyarországon átlagosan évi 1050-1200 óra üzemidővel lehet számolni, ami egy 0,5 megawattos naperőmű esetén 525-600 megawattóta éves előállított villamos energiát jelent erőművenként. Ez körülbelül 250 háztartás éves villamosenergia-felhasználását fedezi. A KÁT keretében a naperőművek összesen 10,5 GWh mennyiségű villamos energiát értékesítettek 2015-ben, ami 2014-hez képest 54,5 százalékos növekedés. A napelem-üzemeltetőknek 2015-ben 340 millió forintot fizettek ki, ebből a kötelező átvételi ár és a piaci átlagár közötti különbség miatti KÁT támogatás 210 millió forint volt. Idén január 1-jétől a KÁT-ot a Megújuló Támogatási Rendszer (METÁR) váltotta fel. forrás: MTI Hozzászólnál? Itt megteheted! Ide kattintva csatlakozhatsz az e-autó közösségünkhöz! Tovább a teljes cikkhezForrás: e-cars.hu
Elektromos villámtöltő-hálózat kiépítésére kap csaknem 19 millió euró támogatást a Mol-csoport, az E.ON-csoport a HEP, PETROL, a BMW-csoport és a magyarországi Nissan-leányvállalat konzorciumának Next-E projektje – közölte honlapján az Európai Bizottság.Tovább a teljes cikkhezForrás: Autopro cikkek
Regionális villámtöltő-hálózatot építhet a Mol egy konzorcium tagjaként 19 millió eurónyi uniós támogatásból Elektromos villámtöltő-hálózat kiépítésére kap csaknem 19 millió euró támogatást a Mol-csoport, az E.ON-csoport a HEP, PETROL, a BMW-csoport és a magyarországi Nissan-leányvállalat konzorciumának Next-E projektje – közölte honlapján az Európai Bizottság. A testület pénteki közleménye szerint összesen 2,7 milliárd euró értékben 152 projektet támogattak az Európai Unió közlekedésének fejlesztése érdekében. A Mol üdvözli a bizottság bejelentését és a végleges döntés előtt készen áll arra, hogy a részleteket megtárgyalja partnereivel és a bizottsággal – közölte a vállalat az MTI megkeresésére pénteken. A projekt célja, hogy a Mol-csoport, az E.ON-csoport és a Nissan magyarországi leányvállalata közös konzorciumukon (NEXT-E projekt) keresztül egy 150 kilométer sűrűségű, univerzális elektromos villámtöltő-hálózatot alakítson ki az európai tranzitútvonalak mentén elhelyezkedő, Mol-csoporthoz tartozó töltőállomási gerinchálózaton, ezáltal a közép-kelet-európai régió tisztán elektromos eszközökkel is átjárhatóvá válik. Az Európai Hálózatfinanszírozási Eszköz 2016. évi pályázatának támogatásával Magyarország mellett Csehország, Szlovákia, Horvátország, Szlovénia és Románia is tisztán elektromos eszközökkel lesz átjárható. A tavaly meghirdetett, 15 évre szóló Mol 2030 stratégiának megfelelően a Mol már többször elmondta, hogy nyitni kíván az elektromos közlekedés irányába illetve, hogy a Mol célja, hogy az alternatív üzemanyagok piacán is meghatározó magyarországi és régiós szereplővé váljon. Hozzászólnál? Itt megteheted! Ide kattintva csatlakozhatsz az e-autó közösségünkhöz! Tovább a teljes cikkhezForrás: e-cars.hu
Elektromos villámtöltő-hálózat kiépítésére kap csaknem 19 millió euró támogatást a Mol-csoport, az E.ON-csoport a HEP, PETROL, a BMW-csoport és a magyarországi Nissan-leányvállalat konzorciumának Next-E projektje – közölte honlapján az Európai Bizottság. A testület pénteki közleménye szerint összesen 2,7 milliárd euró értékben 152 projektet támogattak az Európai Unió közlekedésének fejlesztése érdekében. A Mol üdvözli a bizottság ...Tovább a teljes cikkhezForrás: gazdasagportal.hu
Elektromos villámtöltő-hálózat kiépítésére kap csaknem 19 millió euró támogatást a Mol-csoport, az E.ON-csoport a HEP, PETROL, a BMW-csoport és a magyarországi Nissan-leányvállalat konzorciumának...Tovább a teljes cikkhezForrás: Portfolio.hu Online Gazdasági Újság
Elektromos villámtöltő-hálózat kiépítésére kap csaknem 19 millió euró támogatást a Mol-csoport, az E.ON-csoport a HEP, PETROL, a BMW-csoport és a magyarországi Nissan-leányvállalat konzorciumának Next-E projektje - közölte honlapján az Európai Bizottság. A testület pénteki közleménye szerint összesen 2,7 milliárd euró értékben 152 projektet támogattak az Európai Unió közlekedésének fejlesztése érdekében. A Mol üdvözli a bizottság bejelentését és a végleges döntés előtt készen áll arra, hogy a részleteket megtárgyalja partnereivel és a bizottsággal - közölte a vállalat az MTI megkeresésére pénteken. A projekt célja, hogy a Mol-csoport, az E.ON-csoport és a Nissan magyarországi leányvállalata közös konzorciumukon (NEXT-E projekt) keresztül egy 150 kilométer sűrűségű, univerzális elektromos villámtöltő-hálózatot alakítson ki az európai tranzitútvonalak mentén elhelyezkedő, Mol-csoporthoz tartozó töltőállomási gerinchálózaton, ezáltal a közép-kelet-európai régió tisztán elektromos eszközökkel is átjárhatóvá válik. Az Európai Hálózatfinanszírozási Eszköz 2016. évi pályázatának támogatásával Magyarország mellett Csehország, Szlovákia, Horvátország, Szlovénia és Románia is tisztán elektromos eszközökkel lesz átjárható. A tavaly meghirdetett, 15 évre szóló Mol 2030 stratégiának megfelelően a Mol már többször elmondta, hogy nyitni kíván az elektromos közlekedés irányába illetve, hogy a Mol célja, hogy az alternatív üzemanyagok piacán is meghatározó magyarországi és régiós szereplővé váljon. Tovább a teljes cikkhezForrás: webradio.hu
A Hyundai csoport bejelentette, hogy a környezetbarát technológiák iránti nagy kereslet miatt több konnektoros hibridet adtak el a globális piacon, mint saját hazájukban, Dél-Koreában. Az idei év januárja és áprilisának vége között a Hyundai és a Ka Motors leányvállalata összesen 2 090 darab konnektorról tölthet, azaz plug-in hibridet értékesített főként a fejlett piacokon, ahol a vásárlók környezettudatossága magasabb szintű, mint a kevésbé fejlett országokban. Az ezen időszak alatt értékesített mennyiség máris eléri a tavalyi teljes 2 891 darabos exporteladás 72 százalékát, miközben a két autógyártó 2015-ben együttesen is még csak 1 185 darab ilyen autót értékesített a világpiacon. A Hyundai és a Kia háromféle konnektoros hibridet szállít jelenleg külföldre: az Ioniq Plug-in Hybridet, a Sonata PHEV-t és a Kia Optima PHEV modellt. A konnektoros hibridek a belsőégésű motor és a külső forrásból feltölthető akkumulátorral meghajtott villanymotor kombinációját használják, így az autó teljes hatótávja az Ioniiq Plug-in Hybrid modell esetében akár a 900 kilométert is meghaladhatja. Ez a modell 4,9 liter/100 km-es átlagfogyasztásával jelenleg Dél-Korea legtakarékosabb konnektoros hibridjének számít. Az ugyanerre az alapra épülő Kia Niro PHEV változata nemrég került a koreai kereskedőkhöz, exportja pedig még idén megkezdődik. Ezzel szemben az autógyártó konnektoros hibridjei hazai piacukon igencsak gyengén teljesítenek. A Hyundai és a Kia együttesen mindössze 84 PHEV modellt értékesített az idei év első négy hónapjában, míg a tavaly egész évben értékesített 137 darab enyhén meghaladja az előző év 128darabos eredményét. „A magas árak és a viszonylag kevés kormányzati támogatás korlátozta a PHEV modellek hazai piacát” – mondta a csoport szóvivője.Dél-Koreában a központi kormányzat nagyjából 5 millió won (kb. 1,2 mFt) támogatást ad a konnektorról tölthető hibridek vásárlásához, ami jóval kevesebb, mint a tisztán elektromos autókra igényelhető 14 millió won (kb.3,5 mFt) hozzájárulás. Forrás: koreabizwire.comDönci Hyundai Blogja már a Facebookon is! Hírek, fotók, videók és még több Hyundai! Csatlakozz Te is! Katt!Tovább a teljes cikkhezForrás: Dönci Hyundai Blogja
Immár Magyarországon is kapható a Hyundai Ioniq konnektorról tölthető hibridváltozata, amely egyetlen autóban egyesíti az elektromos és a hibridmodell előnyös tulajdonságait.A Hyundai Ioniq még 2015 végén a világ első olyan autójaként mutatkozott be, amelynek környezettudatos vásárlói akár háromféle elektromos hajtáslánc közül választhatnak. A három modellváltozat közül először az immár hagyományosnak tekinthető hibridváltozat mutatkozott be, néhány hónappal később megérkezett a teljesen elektromos modell, idén februártól pedig már a konnektorról tölthető, azaz plug-in hibrid változatot is gyártják a Hyundai dél-koreai üzemében.A formavilágával egyértelműen a Toyota Prius babérjaira törő, ám annál sokkal emészthetőbb, ha úgy tetszik, hétköznapibb vonalvezetésű Hyundai Ioniq plug-in hibrid változatában ugyanaz a 105 lóerős 1,6-os GDI benzinmotor dolgozik, mint amelyet már korábban a sima hibridben megismertünk, azonban a villanymotor teljesítményét a nagyobb igénybevétel miatt megnövelték, így az eredeti 43,5 lóerő helyett immár egy 60,5 lovas egység dolgozik az autóban. Ez utóbbit egy megnövelt, 8,9 kWh kapacitású akkumulátor látja el energiával, amelynek köszönhetően az Ioniq Plug-in Hybrid modell akár 63 km-t is képes lehet megtenni a benzinmotor beindítása nélkül. Mivel a konnektoros hibridek a hagyományos hibrid és a tisztán elektromos járművek előnyeit ötvözni tudják azzal, hogy okosan használva, vagyis gyakrabban töltve pl. városban elektromos autóként használható, de „hatótávpara” nélkül neki lehet vágni akár egy hosszabb utazásnak is, ezért és a mindkettőnél bonyolultabb technika miatt az autógyártók tolla általában még az elektromos autóknál is vastagabban szokott fogni az ilyen változatok árainak megállapítása során. Az árképzésnél persze az adott piacképességeit, lehetőségeit is figyelembe veszik és ennek köszönhetően Magyarországon az Ioniq Plug-in Hybrid akciós listaára 10 millió forint alatt maradhatott. Az új Ioniq Plug-in Hybrid az eddig már bevezetett hibridmodellhez hasonlóan kétféle felszereltséggel, Comfort Navi és Premium kivitelben rendelhető. Előbbi az 500 ezer forintos engedménynek köszönhetően 9,5 millió forinttól hazavihető, míg utóbbi 400 ezer forinttal kerül többe, de még így is befért éppen 10 millió forint alá és ezzel olcsóbb lett, mint az Ioniq Electric, amelynek ára (az állami támogatás nélkül) 10,5 millió forintnál indul. Ezért az árért gyakorlatilag ugyanazt a gazdag alapfelszereltséget kapjuk, amit a korábban bevezetett hibridnél. Így a Comfort Naviban a hét légzsákon és a menetstabilizálón kívül szériában jár többek között az aktív sávtartó, az autonóm vészfékrendszer, az adaptív sebességszabályzó, az automata fényszóróvezérlés, a tolatókamera, a digitális vételre is alkalmas rádió és persze nevéből adódóan a töltőpontokat is ismerő navigációs rendszer. A Premium kivitel fontosabb tételei között meg kell említeni az áramfogyasztásra is kedvezően kiható LED fényszórókat, helyzetjelzőket és hátsó lámpatesteket, az intelligens kulcsnélküli rendszert, amely mellett elsősorban külső és belső megjelenésében és választható extráiban nyújt némileg többet az autó. (A teljes árlista alul a forrásmegjelölésre kattintva elérhető)Tetszetős formavilágával, előremutató gazdaságos technológiájával és kevésbé elrettentő árazásával nem kérdés, hogy az eddig megismert változatokhoz hasonlóan az Hyundai Ioniq konnektoros hibridváltozata is népszerű lesz, amelynek első példányai várhatóan még a nyár folyamán megérkeznek Magyarországra. Forrás: hyundai.huDönci Hyundai Blogja már a Facebookon is! Hírek, fotók, videók és még több Hyundai! Csatlakozz Te is! Katt!Tovább a teljes cikkhezForrás: Dönci Hyundai Blogja
Az elektromos autók terjedését segítő tényezők nemigen mozdultak előre 2016-ban: sem az infrastruktúra, sem az autókínálat sem a több országban elérhető támogatások és kedvezmények ellenére is magas beszerzési árak területén nem történt lényegi előrelépés. Ez meg is látszik az értékesítési számokon: az Európai Autógyártók Szövetségének adatai szerint az Európai Unióban forgalomba helyezett tisztán elektromos autók száma a tavalyi évben mindössze 5 százalékkal nőtt, szemben a hibrid értékesítéssel, ami ugyanezen időszakban 27 százalékkal bővült. Miközben az elektromos autók széleskörű elterjedésének egyik legfontosabb előfeltétele, az infrastruktúra, azaz a megfelelő sűrűségű töltőhálózat kialakítása területén európai szinten sem történt előrelépés, maguk az elektromos autók is számos kihívással kell, hogy szembenézzenek. Továbbra sem sikerült igazán praktikusra növelni a tisztán elektromos autók hatótávját, még gyorstöltővel is viszonylag magas a töltési idő, az autók pedig, a több országban az elterjedésüket elősegítendő elérhető támogatások és kedvezmények ellenére továbbra is drágák. Jelenleg ennek köszönhetően az elektromos autók a felhasználók szűk körét leszámítva nem tekinthetőek praktikus választásnak: a legtöbb magánvásárló, de különösen az európai autóértékesítés tekintetében is számottevő vállalati flották nagy része számára egyszerűen túl kevés a jellemzően 120-300 kilométeres hatótáv és a gyorstöltővel is fél órától akár hat-hét óráig terjedő töltési idő. Jellemző adat, hogy az EU legnagyobb újautó piacának számító, és egyben legnagyobb aktív autóparkjával rendelkező Németországban 2016 végén mindössze 69 ezer regisztrált elektromos autó volt (ezek közül is csupán 37 ezer volt tisztán elektromos meghajtású), így az elemzők között egyértelmű konszenzus van abban, hogy nem reális a 2020-ra kitűzött, egymillió elektromos autót megjelölő cél (ma már a legoptimistább várakozás is 2022-vel számol). Szakértők véleménye szerint egyébiránt, jóllehet kevésbé képezi a közbeszéd tárgyát és kevesebb autógyártó is tud felmutatni előrehaladott fejlesztéseket e téren, a megfelelő állami támogatás és szándék mellett hamarabb és költséghatékonyabban lehetne megvalósítani a valóban zéró emissziójú, vizet kibocsátó hidrogén-üzemanyagcellás autók elterjesztését: itt ugyanis az elektromos autók egyik legnagyobb kihívása, a hatótáv nem jelent problémát (a már most több európai országban kínált Toyota Mirai például 6-700 kilométeres hatótávval rendelkezik), a töltési idő a hagyományos tankoláshoz hasonlóan 2-3 percet vesz igénybe, a jelenlegi kúthálózat minimális ráfordítással alkalmassá tehető volna a hidrogén töltőállomás funkcióra, az ár kérdés pedig a technológia elterjedése révén a méretgazdaságosság elveinek megfelelően viszonylag hamar megoldódna. Nem véletlen, hogy több autógyártó – köztük a technológia fejlesztésében élen járó Toyota -, valamint üzemanyag forgalmazó, energetikai vállalat és a finanszírozást biztosító bankok közreműködésével Japánban már dolgoznak a hidrogén kúthálózat tömeges telepítésén, ahol így már 2020-ra minimum 40.000 hidrogén üzemanyagcellás autóval számolnak – ami tekintve a jelenlegi világszerte néhány száz darabos állományt néhány év alatt robbanásszerű növekedést jelent. Jelenleg ugyanakkor a leginkább környezetbarát és egyben legköltséghatékonyabb, legalacsonyabb üzemben tartási költségeket jelentő, legpraktikusabb megoldásnak a benzines és elektromos meghajtást kombináló hibrid technológia bizonyul: a hibrid autók a városi közlekedés során akár 60-70%-ban tisztán elektromos üzemben közlekednek. Mindez a hibrid értékesítések növekedésének elképesztő ütemében is visszaköszön: Európában tavaly 27%-al bővültek a hibrid eladások, hazánkban ennél is elképesztőbb, 245%-os növekedés volt megfigyelhető, azaz két és félszer több hibrid autó talált gazdára, mint az előző évben. A hibrid autók piacán egyébiránt elkülönülnek az úgynevezett full hibridek és plug-in hibridek (mindkét változatot a hibrid technológiát 20 évvel ezelőtt kifejlesztő, azóta prémium márkájával, a Lexus-szal együtt mintegy 10,5 millió hibrid autót értékesítő Toyota jegyzi): a full hibridek esetén nem kell bajlódnunk a töltéssel, az elektromos akkumulátort az autó fékezési energiája tölti, automatikusan váltva az elektromos és benzines hajtás között, míg a plug-in hibridek esetén elérhető addicionális elektromos hajtás is az akkumulátor hálózati töltése révén, a felmérések alapján ugyanakkor a felhasználók 70-80%-a nem veszi ezt igénybe, éppen az elektromos autók elterjedésének is gátat szabó infrastruktúra hiányosságai okán. A hibrid technológia rohamos térnyerését amellett, hogy a legtöbb gyártó már kínál hibrid modelleket (nem ritkán a Toyota által rendelkezésre bocsátott korábbi generációs hibrid technológiára alapozva) a dízel meghajtás iránti drasztikusan visszaeső kereslet is elősegíti: a magánfelhasználók mellett immáron a flották is tömegesen térnek át a hibrid meghajtásra, részben a dízel-botrány, részben pedig a technológia számos európai nagyvárosból tervezett kitiltása okán. Ez ugyanis nem csupán kevéssé praktikussá teszi a dízel autók használatát, de a dízel modellek használtautóként történő értékesítésekor várható maradványérték, azaz becsült eladási ár kalkulációját is bizonytalanná teszi. Ráadásul mára egy hibrid autó ára nagyságrendileg egy hasonló felszereltségű dízelének felel meg, miközben mellette szól az alacsonyabb fogyasztás, illetve az, hogy egy hibrid autóban ötször kevesebb alkatrész van mint egy dízelben, és hiányoznak belőle az olyan, könnyen költséges javítási számlákat eredményező alkatrészek, mint a könnyen kopó turbófeltöltő, a kettős tömegű lendkerék, a karbantartást igénylő részecskeszűrő, az NOx szűrő, a kényes kuplung, a nagynyomású üzemanyagellátó rendszer, miközben még a fékrendszer is jóval mérsékeltebb kopásnak van kitéve mint egy dízel esetében. A hibrid meghajtás népszerűségének ilyen intenzív növekedéséből természetesen azok a autógyártók profitálhatnak leginkább, akik már most rendelkeznek erős hibrid kínálattal, a technológiát jegyző, a piac legszélesebb hibrid portfólióját kínáló, a világ leginnovatívabb és legzöldebb autógyártójának tartott, világelső Toyota és Lexus így komoly előnnyel indul. Elég ha csak a hazai piacot nézzük: a tavalyi évben a teljes magyarországi hibrid értékesítés mintegy 82,2%-át ez a két márka hozta, miközben a Toyota eladásainak 20,4%-át (ez idén már 30% körül alakul), a Lexus esetében pedig 95,7%-át (idén közelíti a 99%-ot) tették ki a hibridek. „A hibrid piac elképesztő mértékű felfutásának egyértelmű hozadéka, hogy egyre több versenytársunk jelenik meg – nem ritkán a Toyota és Lexus korább technológiáján alapuló – hibrid modellekkel, és kezd a hibrid technológia előnyeinek aktív kommunikációjába. Ezt a folyamatot egyértelműen üdvözüljük, hiszen mindez a piac és az autóállomány zöldüléséhez vezet, és hozzájárul egy élhetőbb társadalom kialakításához, miközben a technológia területén szerzett versenyelőnyünk révén nem csupán megőrizhetjük, hanem még tovább javíthatjuk piaci pozíciónkat. Ezt sem illusztrálja jobban, mint hogy idén az január és május között mindössze 15%-al bővülő magyarországi személyautó piacon a Toyota 58,3%-al növelte eladásait, míg a prémium márkája 126,3%-os növekedést könyvelhetett el.” – fogalmaz Varga Zsombor, a Toyota és Lexus márkák magyarországi kommunikációjáért felelős vezetője. „Ebben a látványos sikerben nem lebecsülhető szerepe van annak, hogy egyetlen gyártó sem forgalmaz annyi környezetbarát hibrid modellt, mint a Toyota és a Lexus: szám szerint 34-et világszerte. Hazánkban ebből egyébiránt 16 elérhető, a városi kisautó Toyota Yaristól a flották körében is elképesztően népszerű Toyota Aurison át a trendi, kategóriateremtő új kupé-crossover Toyota C-HR-ig vagy a szintén rekordokat döntögető Toyota RAV4-ig, miközben a teljesen egyedülálló módon a Lexus valamennyi modellje elérhető hibrid változatban. Prémium márkánk esetében egyébiránt az NX és az RX crossoverek viszik a prímet, de sokat várunk az IS szedán új generációjától épp úgy, mint a GS szedántól, az RC sportkupétól, a vadonatúj LC szupersportkupétól és az év vévén érkező zászlóshajónktól, az új LS luxus szedántól egyaránt.” – avat be a szakember. Hozzászólnál? Itt megteheted! Ide kattintva csatlakozhatsz az e-autó közösségünkhöz! Tovább a teljes cikkhezForrás: e-cars.hu