Elektromos Autó Hírek | Elektromos autó mánia
Kövesd az ország legjobb elektromos autó híreit Facebookon és Hírlevélen!

Elektromos autó hírek

Hetedszer rendezik meg a világ legjobb gyorsulási versenyét
20170923173005.png

12 autó, összesen 6700 lóerő, negyedmérföldes gyorsulás! Ez átlagban is közel 560 lóerő. Az amerikai Motortrend immár hetedik alkalommal ugrasztotta egymásnak a jelenkor legjobbjainak tartott sportautóit. Leggyorsabb kifejezést nem használhatjuk, mivel a Mclaren P1 GTR – Ferrari LaFerrari – Porsche 918 Spyder egyik tagja sem volt ott a legutóbbi mezőnyben. Az első gyorsulást még 2011-ben rendezték. Most új helyszínen, a kaliforniai Vandenbergben található légierő-bázison kaptak engedélyt a nem mindennapi gyorsulás kivitelezéséhez. A NASA által is használt kifutópálya hossza 4,5 kilométer, borítása érintetlen, kiváló tapadást biztosító aszfalt, a biztonságról a légierő legjobb emberei gondoskodtak. Ferrari 488GTB Porsche 911 Turbo S Chevrolet Camaro ZL1 1LE Porsche 718 Cayman S Lexus LC 500 Mercedes-AMG GT R Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio Chevrolet Corvette Grand Sport Aston Martin DB11 Nissan GT-R Nismo Tesla Model S P100D Mclaren 570GT A listát végig nézve szerinted ki lesz a győztes? A videót érdemes megnézni:   Ide kattintva csatlakozhatsz e-autós közösségünkhöz! The post Hetedszer rendezik meg a világ legjobb gyorsulási versenyét appeared first on e-cars.hu. Tovább a teljes cikkhezForrás: e-cars.hu

Hetedszer rendezték meg a világ legjobb gyorsulási versenyét
20170923202005.png

12 autó, összesen 6700 lóerő és negyedmérföldes gyorsulás! Az amerikai Motortrend immár hetedik alkalommal ugrasztotta egymásnak a jelenkor legjobbjainak tartott sportautóit. Leggyorsabb kifejezést nem használhatjuk, mivel a Mclaren P1 GTR – Ferrari LaFerrari – Porsche 918 Spyder egyik tagja sem volt ott a legutóbbi mezőnyben. Az első gyorsulást még 2011-ben rendezték. Most új helyszínen, a kaliforniai Vandenbergben található légierő-bázison kaptak engedélyt a nem mindennapi gyorsulás kivitelezéséhez. A NASA által is használt kifutópálya hossza 4,5 kilométer, borítása érintetlen, kiváló tapadást biztosító aszfalt, a biztonságról a légierő legjobb emberei gondoskodtak. Ferrari 488GTB Porsche 911 Turbo S Chevrolet Camaro ZL1 1LE Porsche 718 Cayman S Lexus LC 500 Mercedes-AMG GT R Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio Chevrolet Corvette Grand Sport Aston Martin DB11 Nissan GT-R Nismo Tesla Model S P100D Mclaren 570GT A listát végig nézve szerinted melyik modell ér be elsőként? Ide kattintva csatlakozhatsz e-autós közösségünkhöz! The post Hetedszer rendezték meg a világ legjobb gyorsulási versenyét appeared first on e-cars.hu. Tovább a teljes cikkhezForrás: e-cars.hu

Infiniti – Egyedülálló, teljesítményre-kihegyezett elektromos modell
20170923173009.png
Read More

Még 2012-ben mutatta be az Infiniti a tisztán elektromos meghajtású tanulmány autóját. Egy 136 LE-s, 24 kWh-s akku pakkal felszerelt sportkupét. Már ekkor bizonyította a márka nyitni akarását az elektromos meghajtás felé. Most azonban egy teljesen egyedülálló, teljesítményre-kihegyezett elektromos modellel készül kínálatát bővíteni a Nissanhoz tartozó cég. A tanulmányt jövőre mutatnák be a Detroiti Autószalonon. 2019-re érkező új típusnak köszönhetően az Infiniti is beállhat a tisztán elektromos járműveket gyártó márkák közé. Roland Krueger az Infiniti főnöke is optimistán nyilatkozott a két éven belül érkező tisztán elektromos modellről: „Teljesítmény és vezethetőség tekintetében is hozza a hibridektől elvárt értékeket, szeretnénk, ha az Infinitihez méltó különleges vezetési élményt nyújtana”. Krueger kitért a Nissan villanyautók kapcsán szerzett tapasztalataira is, melyeket az Infiniti mérnökei is kamatoztathatnak. A márka vezető formatervezője, Alfonsa Albaisa a montery-i autós hét keretében elmondta, hogy az új modell teljesen új alapokra épül. Nem fogják felhasználni a Nissal Leaf padlólemezét.   Ide kattintva csatlakozhatsz e-autós közösségünkhöz! The post Infiniti – Egyedülálló, teljesítményre-kihegyezett elektromos modell appeared first on e-cars.hu. Tovább a teljes cikkhezForrás: e-cars.hu

eHighway – kamionok amik trolibuszként haladhatnak
20170924074004.png

A Siemens még 2012-ben mutatta be egyedi, eHighway névre keresztelt újdonságát. A Siemens eHighway rendszere ötvözi a villamosított vasút hatékonyságát és a tehergépkocsi rugalmasságát egy hatékony, gazdaságos és környezetbarát szállítási megoldássá. Németországi Hessen tartománya bízta meg a Siemens céget az e-autópálya megépítésével, amit először az A5-ös autópályán terveznek üzembe helyezni. A frankfurti reptéren található átrakodó állomást fogja összekötni a Damstadt/Weiterstadt csomóponttal. A forradalmi új találmányt először tesztelik élesben Németország nyilvános úthálózatain. A Siemens a tervezésért és a megvalósításáért felel majd, persze opcionálisan a rendszer üzembentartójaként is tevékenykedhet. Az új rendszer az ELISA, azaz a „Villamosított, innovatív autópálya-teherforgalom” projekt keretében valósul meg a Szövetségi környezetvédelmi és nukleáris biztonság minisztériuma égisze alatt. A projektet a hesseni közlekedési infrastruktúrát is kezelő Hessen Mobile felügyeli majd.” Először egy 10 kilométeres szakaszt építenének, üzembe helyezését 2018-ra tervezik. A várható költségekről egyenlőre nem hoztak nyilvánosságra semmit. Arra számítanak, hogy a hibrid hajtású teherautók fogyasztását felére csökkentheti az új rendszer, amit persze a tisztán elektromos járművek is igénybe vehetnek. A Siemens szerint: “Az eHighway kétszer hatékonyabb közlekedési mód a belső égésű motorokkal szemben, hiszen nemcsak az energiafogyasztást, de a lokális légszennyezést is jelentős mértékben csökkenti. A rendszer szívét a kamionok tetején elhelyezett intelligens pantográf képzi, mely hatékonyan együttműködik a jármű hibrid hajtásláncával. A felsővezetékből nyert áramnak köszönhetően a teherautók lokális károsanyag-kibocsátás nélkül közlekedhetnek, a felső vezetékek nélküli útszakaszokon pedig önműködően a hibrid erőforrásra válthatnak.”   Ide kattintva csatlakozhatsz e-autós közösségünkhöz! The post eHighway – kamionok amik trolibuszként haladhatnak appeared first on e-cars.hu. Tovább a teljes cikkhezForrás: e-cars.hu

Képes sportautókat büntetni egy villanyautó?
20170923152008.jpg

Idén is megcsinálta a Motor Trend a világ legnagyobb gyorsulásaként elhíresült összevetést, amibe idén összkerekes villanyautó is került.1 hozzászólás - megtekintésTovább a teljes cikkhezForrás: Autónavigátor.hu

Elon Musk most tényleg nagyot dobhat, ez talán az eddigi legnagyobb vállalása
20170923103005.jpg

Rengeteg pénzt fektetett be Elon Musk arra, hogy alaposan megreformálja az oktatást ott, ahol a legnagyobb szükség van rá. Jelenleg 250 millió gyerek nem tud írni és olvasni – Musk arra vállalkozik, hogy 15 hónapon belül már mindegyikőjük fog tudni. Tovább a teljes cikkhezForrás: hvg.hu RSS

Tudományt és innovációt népszerűsítő interaktív kiállítás nyílt a Várkert Bazárban
20170923113005.png

    Budapest, 2017. szeptember 23., szombat (MTI) A természettudományt és technológiai innovációt népszerűsítő interaktív kiállítást rendeznek szombaton a fővárosi Várkert Bazárban. Palkovics László felsőoktatásért felelős államtitkár a megnyitón hangsúlyozta, a Tudományok Fővárosa 2017 elnevezésű rendezvény célja a természettudományos pálya népszerűsítése a fiatalok között. A technológiai fejlődés miatt a ma iskolát kezdő gyerekek kétharmada olyan munkakörben fog elhelyezkedni, amely ma még nem is létezik - hangoztatta a politikus, aki szerint az az ország, amely nem száll be idejében a fejlesztési folyamatba, le fog maradni a versenyben. Magyarország úgy döntött, hogy beszáll - fogalmazott Palkovics László. Példaként említette, hogy a magyar kormány olyan tesztkörnyezet létrehozását segíti, amely alkalmas az autonóm autók kutatására és fejlesztésére. Az államtitkár kitért arra is: a Gazdasági Együttműködési és Fejlesztési Szervezet (OECD) országai közül ma Magyarországon a legalacsonyabb, 2,2 százalék a diplomás munkanélküliség aránya. Természettudományos képzettséggel Magyarországon az átlagjövedelem kétszeresét lehet megkeresni - fűzte hozzá Palkovics László. A Tudományok Fővárosa a legfrissebb fejlesztéseket és kutatási irányokat mutatja be a közönségnek - mondta Bálint Marcell főszervező, aki szerint Magyarország nem rendelkezik fontos nyersanyagforrásokkal, ezért csak a fiatalok tudására alapozhatja a jövőjét. Tőzsér János, a Szent István Egyetem (SZIE) rektora köszöntőjében az agrárium és a technológiai innováció szoros kapcsolatáról beszélt. Kiemelte: az agrárium az egyik leggyorsabban fejlődő, csúcstechnológiát igénylő ágazat, ahol például már az 1990-es évek elején megvalósult az autóiparban még csak most megjelenő automatikus kormányzás alkalmazása. A Tudományok Fővárosa helyszínén, a Várkert Bazárban többek között a robotika, a csillagászat, az űrkutatás, a virtuális valóság és a környezetvédelem területéhez tartozó előadásokat és kísérleteket tekinthetnek meg az érdeklődők. A több mint 40 kiállító standjánál egyebek mellett önjáró robotok, elektromos járművek és mobil planetárium várja a közönséget, de ki lehet próbálni a Pulispace holdjáró-rovert, és lesz drónverseny is. A természettudományos kísérletekkel tarkított előadásokon szó lesz többek között a marsi élet lehetőségéről, az önvezető autózás jelenéről és jövőjéről, valamint a fényszennyezett természetes élőhelyek megóvásának módjairól is. (FOTÓ) Tovább a teljes cikkhezForrás: webradio.hu

A vasárnapi BMW Berlin Marathon világklasszis mezőnyét a BMW i3s vezeti fel
20170922225005.png
Read More

Németország legnagyobb volumenű egynapos sporteseményére a bajor prémiumgyártó egy több mint félszáz járműből álló flottával készül. A 44. BMW BERLIN MARATHON negyvenkét kilométerén a világ legjobb hosszútávfutói állnak rajthoz: a kenyai Eliud Kipchoge, a szintén kenyai Wilson Kipsang és az etióp Kenenisa Bekele is újabb világrekordra tör. 2017. szeptember 24-én Németország fővárosa immáron negyvennegyedik alkalommal rendezi meg a nemzetközi hosszútávfutás leggyorsabb 42 kilométerét. A BMW BERLIN MARATHON az elmúlt évek során nem kevesebb, mint tíz sport-világrekord megszületéséhez járult hozzá, amellyel párhuzamosan mára Németország legnagyobb volumenű egynapos sporteseményévé érett. Névadó szponzorként és kizárólagos autóipari partnerként a BMW idén sorozatban hetedik alkalommal áll a rendezvény mellé, amely a mintegy hetvenezer indulón túl évről évre több mint egymillió nézőt csábít el. A BMW BERLIN MARATHON a bajor prémiumgyártó futósport-elköteleződéseit összefogó „BMW Laufsport” csúcspontja, amelynek most vasárnapi fordulóján a vadonatúj BMW i3s tisztán elektromos prémium kompakt (kombinált energiafogyasztás: 14,3 kWh / 100 km; kombinált károsanyag-kibocsátás: 0 gramm / km) tölti be a hivatalos felvezető autó szerepét. „Mindig nagy öröm látni, amint a több tízezer induló és az egymillió néző a teljesítmény és a kitartás ünnepével tölti meg Berlin utcáit” – mondta Peter van Binsbergen, a BMW Németország értékesítési- és marketingvezetője. „Az esemény hivatalos felvezető autójaként érkező BMW i3 és a BMW i8 plug-in hibrid sportautó kettőse a hosszú távon fenntartható, környezetbarát mobilitás jövőképét vetíti előre. A BMW i divízió modelljei a hatékonyság és a teljesítmény úttörő egységének szimbólumai – és éppen ez jellemzi a hosszútávfutókat is” – tette hozzá. A berlini közönség lelkes rajongása mellett a BMW BERLIN MARATHON indulóira ideális versenyfeltételek is várnak, amely a támogatóként közreműködő SCC EVENTS GmbH tökéletes szervezésének köszönhető. A nagyszabású rendezvény gördülékeny lebonyolításából a BMW is kiveszi a részét: a felvezető autóként dolgozó BMW i3s tisztán elektromos prémium kompakt mellett az esemény időmérő autói a BMW i8 plug-in hibrid sportautók lesznek (átlagos üzemanyag-fogyasztás: 2,1 liter/100 km; kombinált károsanyag-kibocsátás: 49 gramm/km), miközben a BMW i8 biztonsági autó mellett tizenkettő BMW C evolution tisztán elektromos robogó (kombinált energiafogyasztás: 9,0 kWh / 100 km; kombinált károsanyag-kibocsátás: 0 gramm/km) is pályára gurul majd. A szervezők és a VIP-résztvevők kényelmes közlekedéséről mindezeken felül egy 40 darab járműből álló flotta gondoskodik majd. A BMW BERLIN MARATHON negyvenkét kilométerén rendre világklasszis sportolók állnak rajthoz, és ez most vasárnap sem lesz másképp: a nézők a világ három legjobb hosszútávfutóját is az indulók között üdvözölhetik. A kenyai Eliud Kipchoge, aki a 2015-ös BMW BERLIN MARATHON-t és a 2016-os Rio de Janeiró-i olimpiát is megnyerte, ezúttal a kenyai honfitársa, Dennis Kimetto által 2014-ben beállított világrekord megdöntéséért érkezik Berlinbe. A stopper akkor 2:02:57 óránál állt meg. Eliud Kipchoge mellett egy másik kenyai legenda is visszatér Németország fővárosába: Wilson Kipsang 2013-ban, a 40. BMW BERLIN MARATHON-on futotta meg a sportág akkori világcsúcsát, 2:03:23 órára javítva honfitársa, Patrick Makau korábbi, 2:03:38 órás időeredményét. Tavaly Kipsang tíz másodperccel megjavította saját világrekordját, ez azonban akkor csak a második helyre volt elegendő az etióp Kenenisa Bekele mögött. A 2016-os győztes idén is visszatér Berlinbe. A 44. BMW BERLIN MARATHON-on hat világklasszis hosszútávfutó nő is rajthoz áll, egytől egyig 2:24 óra körüli korábbi időeredménnyel. A legendás szextettet a kenyai Gladys Cherono vezeti, aki 2:19:25 órás időeredményével a 2015-ös BMW BERLIN MARATHON abszolút női győzteseként állhatott fel a dobogó tetejére. Rajthoz áll még a háromszoros berlini győztes Aberu Kebede (2010-ben, 2012-ben és 2016-ban győzött, legjobb időeredménye 2:20:30 óra), valamint három etióp sportoló: Amane Beriso (a 2016-os dubai hosszútávfutó-verseny második helyezettje), Gulume Tollesa (a 2015-ös frankfurti maraton győztese) és Meseret Mengistu (a 2015-ös párizsi hosszútávfutó-verseny első helyezettje). A lelkes nézők a vasárnapi indulók között üdvözölhetik még a 2017-es prágai maraton aranyérmesét, a kenyai Valary Aiyabei-t, illetve a „BMW Laufsport” két márkanagykövetét, Anna és Lisa Hahner-t is. Anna Hahner (legjobb időeredménye 2:26:44 óra) egy súlyos sérülést követő hosszú lábadozás után tér most vissza a mezőnybe. Széleskörű futósport-elköteleződésével a BMW Németország összesen több mint 175 000 indulóhoz és több millió sportszerető nézőhöz jut el közvetlenül. A bajor prémiumgyártó számos világhírű hosszútávfutó-verseny autóipari partnere, így többek között a tokiói és a sanghaji maraton, a BMW Dallas Marathon, a BMW Oslo Marathon és a Bécsi Városi Maraton támogatója. A A vasárnapi BMW Berlin Marathon világklasszis mezőnyét a BMW i3s vezeti fel bejegyzés eredetije a AutóAddikt főoldal linkre kattintva is elérhető. Tovább a teljes cikkhezForrás: AutóAddikt

Az elektromos autózásnak is egy kormánykáder lehet a nyertese
20170922214004.png

Fazekas Sándor és Varga Mihály közös karcagi barátja lehet az elektromos autózás egyik nagy magyarországi haszonélvezője. Horváth László érdekeltsége ugyanis 2 milliárd forintos közbeszerzést nyert az e-gépkocsikhoz szükséges töltőállomások kiépítésére – írta meg a Népszava. Az üzletember arról híresült el, hogy az ő cége adott el milliókért egy internetről összeollózott tanulmányt Fazekas Sándor minisztériumának. Ebben az ügyben most újra nyomoznak.Tovább a teljes cikkhezForrás: MNO Hír TV rovat

Az Uber nemcsak a média és a felhasználók rokonszenvét veszíti el, de üzletileg is nagy bukta lehet
20170922160004.png

Az Uber, rajongói szerint segít igazi piaci viszonyokat teremteni, a teljesen felesleges és elmaradott bürokratikus szabályozás helyett a kereslet-kínálat alapján határozza meg az árakat, sose lesz taxihiány, és az emberek akár mellékesben is tudnak pénzt keresni. Szerintük ez a környezetnek is jó, mert így jobban kihasználják az emberek a magánautókat, nem egyedül bumliznak a városban. Ráadásul segít a csalások megelőzésében, minden transzparens a cég rendszereiben, tuti nem vág át a sofőr. Az Uber esete azért különleges, mert éveken át valódi médiasztár volt a cég, az igazi szilícium-völgyi unikornis, a jövő csodálatos hírnöke, pedig igazából semmi különleges nem volt az appban, tucatnyi más, hasonlóan működő, de kevésbé agresszív cég van a világban, akik sok esetben ráadásul sikeresebbek is. Az agyonhájpolt vállalkozásba felfoghatatlan mennyiségű kockázati tőke ömlött, és   vezetői könnyen elhitték, hogy övék a világ. Az Egyesült Államokban valóban szélsebesen nőttek, Latin-Amerikában és Európában is jól indultak, bár itt már több helyen jogi akadályokat igyekeztek állíttatni a piacukat féltő helyi szereplők. Ázsiában, a világ leggyorsabban növekvő piacain viszont totál pofára estek. Az agresszív üzletpolitika nem jött be, a helyi cégek erősebbek voltak.A hypeon túlEurópa nagy részén szabályozási gondjaik akadtak, és bármilyen menőnek is tűntek egy darabig, az is látszott, hogy az európai városok közlekedése egészen más, mint az amerikaiaké, a kontinensen sosem lesz akkora növekedés.  Az Uber bunkó viselkedésével és botrányaival azt a faktort is kilőtte maga alól, ami sokáig előre vitte: a menőségérzetet, a közönség szimpátiáját. Most már kevesen látják az amerikai céget innovatív, a világot jó irányba mozdító ötletnek, hanem csak egy a sok taxirendelő applikációból.És körülbelül az alábbiakat tudják még az emberek róluk: A cég szinte semmi adót nem fizet az Egyesült Államokon kívül. Nem fizetik meg az áfát még Angliában sem. Nem tartják be a jogszabályokat – több országban már büntetőeljárás is folyik ellenük. Szexisták. Csalók – többször lebuktak a hatóságok átverésével. Titkos kóddal szűrték ki (és még lehet most is) az ellenőröket, hogy segítsék a szabályokat megszegő sofőröket, és így a számukra tiltott városokban is működjenek. Lenézik a munkavállalókat – még a korábbi CEO, Travis Kalanick is bunkóskodott egy londoni sofőrrel. Újságírókat fenyegettek – a lebukott kollégát felelősségre se vonták. Folyamatosan nyomják le a sofőrök fizetését, etikailag megkérdőjelezhető módon. Már az FBI is nyomoz utánuk, mert a piaci verseny legalapvetőbb szabályait sem tisztelik, titkos kóddal figyelték meg a Lyft sofőröket és a keresetüket. Talán a legtöbb kritikát a sofőrök foglalkoztatása miatt kapták, akiket alvállalkozóknak tekintenek, de valójában számos ország bírósági ítélete szerint alkalmazottak. Bár valóban szabadon választhatják meg, hogy mikor dolgoznak, a cég szinte mindent előír nekik.  Egyre többen jönnek rá, hogy az Uber kihasználja a gyorsan pénzre szoruló embereket, hosszú távon a minimálbér alatt fizet, miközben magas bérekkel csábítja a sofőröket. Azzal próbálják az alkalmazottak hangulatát javítani, hogy bevezették azt a rendszer, ami miatt sokan utálják a taxisokat: az Uber-sofőrök is elfogadhatnak már borravalót. A céget jogilag nehéz megfogni, mert gyakorlatilag nincs is jelen szinte sehol, csak Kínában sikerült igazán megtörni őket, hogy fogadják el a szabályozást – ezt például az irodáik rendőrségi lerohanásával érték el. Azóta kivonultak Kínából. Az alacsony áraikat a lenyomott fizetéseken kívül az „adóoptimalizálásnak” köszönhetik, bár ez nagyjából minden szilícium-völgyi startupról elmondható. Az Uber nem sokat törődött a könyvelési és adatközlési szabályokkal, a befektetők csak erősen szelektált üzleti adatokból próbáltak képet alkotni a cég helyzetéről. Persze a gondosan megválogatott adatok sokkal szebb képet mutattak a valódinál. Például csak az év elején derült ki, hogy az Ubernek laza 1,2 milliárd dolláros hitelállománya van, amiről addig nem tudott senki. A cég értéke folyamatosan esik, sokak szerint a 40 milliárd dollár is erősen túlbecsült. A befektetők pedig egyre inkább aggódhatnak: ők akkor tudnának keresni az Uberen, ha végre tőzsdére kerülne a cég, és hirtelen felszökne az ára. A tőzsdei megjelenést a cég 2019-re várja. Az igazság pillanata majd akkor jön el, tőzsdei cégként már több adatot kell nyilvánosságra hozniuk. Ma már ott tartunk, hogy egyre több cikk foglalkozik azzal, hogy a cég akár be is csődölhet, ami a Szilícium-völgy valaha volt legnagyobb csődje lehetne. Más elemzők szerint az Uber megsem fog csak úgy bedőlni, tulajdonosai között vannak a világ legkeményebb befektetési cégei ugyanis: többek között a Goldman Sachs, a Morgan Stanley és a BlackRock. Mindegyikük érdeke az, hogy addig fújják a lufit, amíg lehet, nehogy kiderüljön, hogy kevesebbet ér a befeketetésük.Jogi problémák Az üzleti és PR problémák mellett jogi is akad szép számmal. Hiába fizetnek csillagászati költségeket ügyvédekre, egyszerűen annyi perük van, hogy-előbb utóbb drága pofonokba szaladhatnak bele. Elég megnézni a jogi csatáikat gyűjtő Wikipédia oldalt: nem tűnik normálisnak, hogy egy cég alaptevékenysége ilyen ingatag jogi lábakon áll. Emellett Európában és Ázsiában sok helyen betiltották őket, amivel helyenként nem is törődnek. Londonban mondjuk legalizálta őket az ottani BKK, a Transport for London (TfL), de a londoni győzelem is csak átmeneti volt: éppen a napokban jelentette be a TfL, hogy mivel a cég nem felelős vállalatként viselkedik, szeptember 30. után nem hosszabbítják meg az engedélyüket.  A legveszélyesebb perüket az amerikai sofőrökkel, peren kívüli egyességgel próbálták lezárni. Ez arról szólt, hogy a sofőrök alkalmazottaknak számítanak-e az Egyesült Államokban, de végül az ítéletet meg sem várva fizettek a felpereseknek. De most megint felmelegítenék a pert, így újabb dollárszázmilliók úszhatnak el. A per rendkívül bonyolult,  külön weboldala van. Mondjuk pont ilyen szituációkban jön rosszul, ha a cég fő jogásza lelép – ami az Ubernél most szeptemberen jött el.Versenytársak a pályán Az Egyesült Államok az Uber legjobb piaca, még több mint négyszer annyi utasa van, mint a legnagyobb konkurensének, a Lyftnek, de az utóbbinak sokkal gyorsabban nőhet az utasszáma. Bár az utazási adatokról egyik cég sem közöl számokat, a közösségi médiából következtetni lehet rá.Még 2015-ben létrejött egy Uber-ellenes szövetség, amit az amerikai Lyft, a kínai Didi Chuxing, az Indiai Ola és a dél-kelet-ázsiai Grab kötött. Külföldön egymás kocsijait is használhatták a cégek ügyfelei, így lettek globálisak. Na ezt a szövetséget szép csendben felmondták idén, mert egyre nagyobb a verseny, és az Ubertől sem kell annyira félni. A Techcrunch azt is összeszedte, hogyan néz ki a fő utasközvetítő appok tulajdonosi háttere. Ebből az látszik, hogy az Uber befektetői igen csak elkülönülnek a többiekétől, akik között viszont sok a tulajdonosi kapcsolat. Nézzük, ki hogyan teljesít! @font-face { font-family: boxed-extralight; src:url('/assets/blog/static/fonts/boxed-extralight.otf'); font-weight: 100; font-style: normal; } .table-scroll { width:100%; overflow:auto; margin:0 auto; } table.hungaroring-allami { margin-bottom: 0; table-layout: auto; display: table; border-collapse: separate; font-family: noticia,Georgia,Cambria,"Times New Roman",Times,serif; font-weight: 400; border-spacing: 0px; border:0px; width:100%; } table.hungaroring-allami tr:nth-of-type(odd) { background-color: #F5F5F5; } table.hungaroring-allami tr:nth-of-type(even) { background-color: #F5F5F5; } /* TD DIZAJN */ table.hungaroring-allami td { border-bottom: 1px solid rgba(0,0,0,1); border-right: 1px solid #000000; font-size:.875rem; width:auto; padding: .25rem .5rem .25rem .5rem; text-align:right; } table.hungaroring-allami td img { border: 0px solid rgba(0,0,0,1); } table.hungaroring-allami tr td.na { text-align:center; } /* OKOS BORDER */ table.hungaroring-allami tr td:last-child { border-right: none; } table.hungaroring-allami tr:last-child td { border-bottom: none; } /* COLUMN SELECTOROK */ table.hungaroring-allami td:nth-child(1) { text-align:left; vertical-align:middle; } /* CELLA^ROW SPEC */ table.hungaroring-allami td.bold { font-weight: bold; } table.hungaroring-allami td.ws-nowrap { font-weight: ws-nowrap; } white-spaces:no-wrap table.hungaroring-allami td.right { text-align:right; } table.hungaroring-allami tr.ossz { background-color: #FFFFFF; } table.hungaroring-allami tr.highlight-stpu { background-color: rgba(255,255,115,.25); } /* HEADER */ table.hungaroring-allami tr:first-child { background-color: #FFFF75; } table.hungaroring-allami tr:first-child td { text-align:center; font-size:1.125rem; font-family: boxed,"Helvetica Neue",Helvetica,Roboto,Arial,sans-serif; font-weight: 400; vertical-align:middle; line-height:1.5rem; border-bottom-width:5px; padding:1rem 1.25rem .5rem 1.25rem; } table.hungaroring-allami tr:nth-child(2) { background-color: #FFFFFF; } table.hungaroring-allami tr:nth-child(2) td { text-align:center; font-weight: bold; vertical-align:middle; } /* FOOTER */ table.hungaroring-allami tr:last-child { background-color: #f5f5f5; } table.hungaroring-allami tr:last-child td { text-align:right; font-size:0.75rem; font-family: noticia,Georgia,Cambria,"Times New Roman",Times,serif; font-family: boxed,"Helvetica Neue",Helvetica,Roboto,Arial,sans-serif; font-weight: 400; vertical-align:top; line-height:1.25rem; border-right:5px solid #222; padding:0.125rem 5px .05rem; } A jelentős fuvarszervező applikációk teljesítménye Fuvar-app Székhely Ország Városok Piaci érték (mrd USD) Árbevétel (mrd USD) EBIT (mrd USD) Uber USA 60 633 40-50 6,5 -2,8 Didi Kína 1 400 50 ? ? Lyft USA 1 300 7,5 0,7 -0,6 Grab Szingapúr 7 36 3,44 0,1 -0,1 Ola India 1 110 3,0 0,15 ? Taxify Észtország 22 28 ? 0,03 0 2016-os, vagy a legfrissebb adatok, 444-gyújtés Az Uber (USA, globális piac) Hatalmas mínuszt hozott össze, és a 2,8 milliárd dolláros veszteségben benne sincsen Kína. A foglalások teljes értéke 20 milliárd dollár lehetett 2016-ban, ami a 2015-ös adatok kétszerese, de az Uber piaci értéke 62,5 milliárd dollárról 40-50 milliárdra esett vissza az elmúlt évben.  Didi Chuxing (Kína): Csak Kínában működnek, de mára valószínűleg ők a legnagyobbak a világon, az Ubert is lenyomták. Megvették az Uber kínai cégét, 7 milliárd dollárnyi saját részvényért. Az egyik fő tulajdonosa a világ egyik legnagyobb cége, az Alibaba.  Ázsiában már szinte minden mutatóban a Didi áll nyerésre, nem az Uber.  Lyft (USA): A cég ugyan jóval kisebb, mint az Uber, de 2018-ban már  profitot termelhet. Együttműködik a General Motorsszal az önvezető autók fejlesztésében.  Ők csak az USA-ra koncentrálnak, ezért jóval több városban vannak jelen, és szép lassan elhódítják az Uber piacát. Grab (Délkelet-Ázsia): A világ leggyorsabban fejlődő régiójában szingapúri, kínai tőkével hasít. Már buszokat is ad bérbe a platformján, de ennél sokkal okosabbnak tűnik, hogy pénzügyi szolgálatásokat is integrálnak az appba. Elemzések szerint a cég értéke az óriási növekedési potenciál miatt akár a többszöröse is lehet a jelenleg becsült 7 milliárd dollárnak, de az csak akkor derül ki, ha tőzsdére megy. Ola (India): Őket is le akarta nyomni az Uber pár éve – nem jött be. A cég körül itt is túlzott volt a hype, a piaci értéke 4,5-ről 3 milliárd dollárra esett vissza. Indiában az Ola még hitelt is szerzett a sofőröknek az autóhoz. Az alacsony bérek az indiai sofőröknél is kiverték a biztosítékot, tüntetésen követelnek magasabb béreket. Az indiai kormánynak nem tetszik a szabályozatlan taxiappvilág, saját applikáción dolgoznak. Taxify (Európa és Afrika): Az egyetlen nemzetközi taxirendelő app, ami Budapesten is elérhető. Ők abban is különlegesek, hogy nálunk franchise-ként működnek, magyar vállalkozókkal közösen. A cég fő üzenete, hogy ők nem bunkók a sofőrökkel, mint az Uber, hanem az ő érdekeiket is figyelembe veszik, és hosszú távra terveznek. Messze kisebbek, mint a többiek, de így is megjelentek már Afrikában is, a kínai Didivel együttműködve. Merre tart az iparág? A Markets and Markets előrejelzése szerint 2017-2025 között évi közel 20 százalékkal  bővül az utazásszervezési piac, és 2025-re már eléri az évi 276 milliárdos forgalmat. Ez tehát a teljes piac, ennek az árbevételnek 10-20%-a kerülhet a szervező cégekhez. A Statista számai szerint most 30 milliárdos lehet az éves nettó bevétel, és szerintük 2021-re nőhet 70-re. A bevétel kétharmada az USA-ból (12 milliárd) és Kínából (11 milliárd) jön, a harmadik Egyesült Királyság már csak 1,5 milliárdot termel. Egyelőre a teljes piac 70 százalékát Észak-Amerika adja, itt már nincs nagyon bővülési lehetőség, Ázsiában van igazán mit keresni. Mivel már nem tűnik végtelennek a növekedés, az eddig évről évre növekvő befektetések is elkezdtek lecsillapodni, ma már nem igazán érdemes beszállni erre a piacra a Techcrunch elemzése szerint. Az elmúlt években iszonyú tőke áramlott az iparágba: a Sharespost elemzése szerint 25 milliárd dollárt fektettek az Uberhez hasonló válallkozásokba. Itt lenne az ideje, hogy végre profitot is termeljenek. Már nem olyan érdekes a taxi-app befektetésForrás: TechcrunchRáadásul az önvezető autók megjelenése teljesen átformálhatja ezt a piacot, akár éveken belül. És akkor a fuvarszervező appok olyan gigászokkal kerülhetnek szembe hirtelen, mint a Google, a Facebook vagy az Apple, vagy éppen a klasszikus autógyárak. Ha készen lesznek az önvezető autók, egy rendelőapp elkészítése és bereklámozása már nem nagy költség az ilyen hatalmas tőke- és marketingerejű vállalatoknak. A Google-nek és a Facebooknak még csak hirdetésre sem kell költenie, a fogyasztók elérésével nem lesz gondja.Az európai nagyvárosok sorra jelentik be, hogy a benzines és dízel autókat a következő 1-2 évtizedben betiltják, az elektromos autókat pedig magas áruk és olcsó fenntartásuk miatt sokkal inkább megéri bérelni, közösen használni. Ezért aztán fontos lesz a taxirendelés, de ezt pl. a mindenki telefonját megtalálható Google, Facebook és egyéb alkalmazásokból is feltehetőleg könnyedén meg lehet majd tenni. Sőt, Európában, ahol a közösségi szolgáltatásoknak sokkal nagyobb hagyományuk van, az önkormányzatok és az államok is megjelenhetnek majd ezen a piacon.Persze az is jól hangzik, hogy majd az Uber saját önvezető autókat akar piacra dobni, de reálisan nincs sok esélyük a nagy autógyárakkal vagy éppen a Google-lal szemben. Az sem segít rajtuk, hogy az önvezető autó technológiját a Google-től lopták, amiért pereli őket az Alphabet. Szerző: Bucsky Péter Tovább a teljes cikkhezForrás: 444

Egy német professzor lehet a városi elektromos autózás megváltója
20170922151011.png
Read More

A német posta több ezer kézbesítő kocsit vásárolt tőle – majd megvette a gyárát. Günter Schuh most elektromos városi kisautót gyárt, amelyhez jövőre 12.000 euróért juthatnak hozzá a németek. Schuh professzor, a magasan jegyzett Aacheni Műegyetem tanszékvezetője, elveti a szakmában ma még általános véleményt, miszerint az elektromos autók csak akkor terjednek majd el tömegesen, ha azokkal több száz kilométert tehetünk meg egy töltéssel. Schuh szerint az e-autónak elsősorban a városi közlekedésben van helye, mivel ott viszonylag kis távolságokat teszünk meg egy nap alatt, s használatával radikálisan csökkenthetjük a települések légszennyezését. Ezt igen hatásosan bizonyította is, amikor három éve beruházókkal kifejlesztette a kis, teljesen elektromos meghajtású áruszállítóját, a Streetscootert. A nagy gyártók megfeledkeztek erről a nagy piacról, ezért is óriási siker lett a kocsi: a Deutsche Post több ezret vásárolt, majd úgy döntött, hogy maga gyártja a jól bevált járművet, s megvette a gyárat. Schuh ezután tovább ment a maga útján és munkatársaival E.Go Life néven kifejlesztette ugyancsak teljesen elektromos meghajtású személykocsiját. A mindössze 650 kg súlyú kisautóban (rövid utakra) akár négy személy is elfér, az 4.9 mp alatt gyorsul 50 km/órára és a tesztek tanúsága szerint a hivatalosan megadott 140-et ugyan nem, de 115 km-t bizonyosan meg tud tenni egy töltéssel. Csak 3.35 m hosszú, így igen csak könnyű vele parkolni. A kocsira, amelyet sokan második autónak vásárolnak, május óta vesznek fel előjegyzést, azt 2018-ban szállítják ki a vevőknek, az első évben várhatóan 6-7 ezer darabot. A cég postai járműve alapján ez az autó is megbízható minőségűnek igérkezik, s különös vonzereje lehet az ár is: 15.900 euró, amiből a német vevő levonhatja az elektromos kocsikhoz járó 4.000 eurós állami támogatást, azaz átszámítva kb. 3,5 millió forintból jut városi kiskocsihoz. Az E.Go.Live szervizelését a Bosch cég vállalta, ami igen kiterjedt hálózatot jelent, írja a piacesprofit.hu. Günter Schuh nyilatkozataiban hangsúlyozta, hogy célja nem “cool” kinézésű, hanem gazdaságos elektromos járművek tervezése és gyártása. Az E.Go Life kifejlesztésére 30 millió eurót fordítottak, míg valamely nagy autógyárnak ez legalább 500 millió eurós beruházást jelentett volna. A professzor vállalkozása 2019-re a VW Golf méreteinek megfelelő elektro-autóval kíván jelentkezni, Moover néven, egy évvel később pedig a Booster nevű kisbusszal. Új üzemüket már építik, két további építését készítik elő, valamennyit Északrajna-Vesztfália tartományban. Tovább a teljes cikkhezForrás: Alternativ Energia

Elektromos offenzíváról beszél a PSA is
20170922163006.jpg
Read More

Befektetőinek már részletezte jövőbeli terveit a PSA, mind plug-in hibrid, mind tisztán elektromos fronton. 2019-ben érkezik első villanyautójuk.Tovább a teljes cikkhezForrás: Autónavigátor.hu

Hangtalanul suhan Szeged első elektromos tanulóautója – egy töltéssel 100-260 kilométert bír
20170922162003.png
Read More

Az egyik legnagyobb szegedi autósiskolánál már elektromos autón is meg lehet tanulni vezetni. A nesztelenül suhanó Nissan Leaf hatótávolsága vezetési stílustól függően egy töltéssel 100-260 kilométer. Tovább a teljes cikkhezForrás: delmagyar.hu - A delmagyar.hu összes híre

400 millió vírus ellen csak az MI véd meg
20170922145008.jpg
Read More

Egyre több cég próbálja gépi tanulással útját állni a durvuló vírusoknak. Az idei ITBN konferencián az is kiderült, mitől főhet Elon Musk feje.Tovább a teljes cikkhezForrás: Index - Tech cikkek

Genfben debütál a Hyundai új villanyautója
20170922134005.png
Read More

A Hyundai Motor jövő év márciusában, a Genfi Autószalonon tervezi bemutatni a Kona kiskategóriás terepjárójának tisztán elektromos változatát.A Hyundai Motor a Frankfurti Autószalonon mutatta be Európának a vadonatúj Kona kisterepjáró modelljét és azt is bejelentettek, hogy jövőre érkezik a modell teljesen elektromos változata. Erről a Hyundai Motor Europe alelnöke, Thomas A. Schmid annyit árult el, hogy az elektronos hajtáslánc egészen más, mint ami a már kapható Ioniqban található, ráadásul az akkumulátor is erősebb lesz.Hyung Cheong Kim, a Hyundai Motor Europe elnöke a Frankfurti Autószalon sajtótájékoztatóján azt is elmondta, 2020-ra a Hyundai termékpalettáján 15 környezetbarát modell lesz, amelyben tisztán elektromos, hibrid   plug-in hibrid és üzemanyagcellás autók egyaránt megtalálhatóak lesznek. A vezető szerint ebből a 15 modellből 10 Európában is elérhető lesz. Kim azt is hozzátette, az elektronizáció újabb lépcsőfokaként a vállalat jövő év tavaszán mutatja -be új üzemanyagcellás autóját, amelynek hatótávja eléri a 800 kilométert.A Hyundai Motor múlt hónapban jelentette be, hogy az elektromos járműveket helyezi termékstratégiájának középpontjába és ezzel együtt egy dedikált villanyautó-platformot is fejlesztenek. Ez lehetővé teszi a vállalat számára, hogy különböző nagyobb hatótávú modelleket termeljenek. A jövő év első felében érkező Kona Electric hatótávja a hírek szerint eléri a 390 kilométert. A Hyundai testvérmárkája, a Kia Motors szintén Frankfurtban mutatta be Stonic kisterepjáróját, amelyből azonban nem terveznek elektromos vagy hibridverziót bemutatni. Michael Cole, a márka európai részlegének vezetője elmondta, hogy a Kia jelenleg a Soul elektromos és a Niro kiskompakt crossover hibridváltozatával van jelen a környezetbarát járművek piacán. Forrás: autonews.comDönci Hyundai Blogja már a Facebookon is! Hírek, fotók, videók és még több Hyundai! Csatlakozz Te is! Katt!Tovább a teljes cikkhezForrás: Dönci Hyundai Blogja

Megszűnik a hátsókerék-hajtású Tesla Model S
20170922101007.jpg
Read More

A Tesla továbbra is a Model 3 számára készíti elő a terepet: a legolcsóbb Model S jövő héttől már nem lesz elérhető.Tovább a teljes cikkhezForrás: Totalcar - 24óra

Egymilliárd dolláros gyárbővítést jelentett be a Mercedes
20170922092012.jpg
Read More

A Daimler bejelentette, hogy 1 milliárd dollárt fordít Tuscaloosában található gyárának fejlesztésére, bővítésére annak érdekében, hogy a 20 éves üzemben a jövőben megkezdődhessen az elektromos autók...Tovább a teljes cikkhezForrás: Portfolio.hu Online Gazdasági Újság

Újabb területen tarolhat a holdudvar
20170922073003.png
Read More

Nagyot kaszálhat a földművelésügyi miniszter jó barátjának érdekeltsége az e-autós töltők beszerzésén.Tovább a teljes cikkhezForrás: MNO Hír TV rovat

Itt vannak az első fotók az új magyar buszról
20170922064010.jpg

Csütörtökön a kínai BYD hivatalosan bemutatta az első, már Magyarországon gyártott, 12 méter hosszú elektromos autóbuszait.Tovább a teljes cikkhezForrás: Vezess

Amerikában fognak készülni a Mercedes EQ almárka SUV-jai
20170922073007.png

A Mercedes-Benz a 20 éves jubileum alkalmával jelentette be, hogy az új tisztán elektromos EQ almárka SUV modelljei Amerikában fognak készülni. Az üzem Alabama államban található, Tuscaloosában. A Daimler AG. kereken 20 éve “költözött” át Amerikába, ahol megkezdték az első generációs M osztály gyártását. Azóta is SUV-ok készülnek ebben az üzemben: GLE, GLS és a GLE Coupe. A beruházás keretében 1 milliárd dollárt fordítanak a létesítmény fejlesztésére és bővítésére, beleértve egy új akkumulátorüzemet. Ez lesz a Mercedes ötödik akkumulátorgyára. Az összeg legnagyobb részét az elektromos járművek előállításához szükséges beruházásokra költik. Nem elhanyagolható, hogy mintegy 600 új munkahely létesül a projekt révén. Ezáltal a Mercedes három kontinensen fogja gyártani az elektromos járműveket: Európa, Kína és Amerika. Az egymillió négyzetméteres létesítmény építése 2018 elején veszi kezdetét. A Mercedes azt tervezi, hogy 2022-re az teljes portfóliót elektromos (rész)hajtással lássák el. Az első teljesen elektromos modell, az EQC gyártása 2019-ben kezdődik Brémában. Ide kattintva csatlakozhatsz e-autós közösségünkhöz! The post Amerikában fognak készülni a Mercedes EQ almárka SUV-jai appeared first on e-cars.hu. Tovább a teljes cikkhezForrás: e-cars.hu