Elektromos Autó Árak | Elektromos autó mánia
Kövesd az ország legjobb elektromos autó híreit Facebookon és Hírlevélen!

Elektromos autó árak

Ismertette villanyautós terveit a Hyundai
20170818133003.png

A Hyundai Motor még több és még hatékonyabb környezetbarát modelleket kíván bemutatni az elkövetkező időszakban, amellyel a tisztább környezet mellett piacvezető szereplővé nőheti ki magát.A Hyundai Motor az új generációs üzemanyagcellás hobbiterepjáró előzetes bemutatóján azt is elárulta, hogy terveik szerint felgyorsítják a csoporthoz tartozó két márka környezetkímélő járműveinek fejlesztéseit, amelynek során 2020-ra a korábban, még 2014-ben meghirdetett 28-cal szemben 31 alacsony károsanyag-kibocsátású típust, ezek közül tíz hibrid, 11 plug-in hibrid, nyolc elektromos és két üzemanyagcellás modellt vezetnek be a világpiacra. Az új fejlesztési menetrend a Hyundai Motor következő lépése a környezetbarát járművekkel megteremthető tisztább világ felé.   A Hyundai Motor a jövőben több oldalról közelíti meg a környezetbarát programját. A vállalat elkötelezett abba az irányban, hogy jövőbeli termékpalettáján változatos hajtáslánc opciókat szerepeltessen – elektromos, hibrid és üzemanyagcella – azért, hogy azzal illeszkedjen ügyfeleinek különböző életstílusához.    Az üzemanyag-takarékos, környezetbarát járművek iránti fokozódó kereslet nyomán az ütemterv meghatározza a vállalat azon célját, hogy a hibrid járművek népszerűsítésében élen járjon és termékkörébe a hobbiterepjárókat és nagy autókat is felvegye.  A terv másik eleme összkerékhajtási és orrmotoros, de hátsókerék-meghajtású változatok fejlesztése, ami a még 2011-be bemutatott saját fejlesztésű Erőátviteli rendszerbe épített elektromos eszköz (Transmission-Mounted Electrical Device – TMED) révén valósulhat meg.Miközben a jelenlegi Ioniq modellel a Hyundai Motor folytatja törekvését a villanyautók közötti vezető szerepre, a vállalat célja egy teljes termékpaletta kialakítása,amelyben elektromos kisautók és nagy, luxusszínvonalú Genesis márkájú limuzinok is  megtalálhatóak. A Hyundai villanyautó-fejlesztési terve több lépcsőben valósul meg: 2018 első felében érkezik a 390 km valós hatótávú elektromos Kona kisterepjáró; 2021-ben bemutatják a Genesis prémiummárka első elektromos modelljét és 2021 után érkezik a Hyundai hosszú, 500 km valós hatótávú elektromos járműve. Továbbá elkészül a Hyundai első, kifejezetten elektromos járművek számára fejlesztett padlólemeze, amely lehetőséget ad arra, hogy a vállalat különböző felépítésű hosszú hatótávú villanyautót készítsen.A Hyundai Motor természetesen tovább erősíti  az üzemanyagcellás technológiában betöltött vezető szerepét is. Ez az üzemanyagcellás rendszerek fokozott kutatási és fejlesztési tevékenysége révén tovább növeli a rendszerek teljesítményét és tartósságát, miközben ugyanakkor igyekszik csökkenteni a technológia méretét és árát és így idővel akár kisebb modellekhez is alkalmassá válik. Ezen erőfeszítések részeként a Hyundai még idén egy új üzemanyagcellás buszt kíván bemutatni.A Hyundai Motor jövő év elején mutatja be vadonatúj üzemanyagcellás hobbiterepjáróját Koreában, amely ezt követően Észak-Amerikában és Európában is megjelenik majd. A vállalat azt is fontolgatja, hogy olyan piacokon is bemutatja hidrogénhajtású autóját, amelyek környezetbarát járműpiacai nagy lehetőségeket rejtenek, mint pl. Kína. Forrás: hyundai.com, yonhapnews.co.krDönci Hyundai Blogja már a Facebookon is! Hírek, fotók, videók és még több Hyundai! Csatlakozz Te is! Katt!Tovább a teljes cikkhezForrás: Dönci Hyundai Blogja

2020 körül kezdődik a Skoda éve
20170815213018.png

A Skoda mostanában nagyon komolyan veszi az e-autók iránti keresletet, ezért körülbelül havonta előáll valami új és nagy ötlettel. Sajnos még semmi nincs mögötte, de talán hamarosan már villantanak valami kézzel foghatót. Elvileg 2019-ben dobja piacra a teljesen elektromos Citigo-t és egy plug-in hibrid Superb-t, majd 2020-tól kerül sorozatgyártásba a Vision E koncepció végleges változata. A legdrágább Skoda modell egy SUV szerű autó lesz, amit MEB platformra fognak építeni. Hasonlítani fog a Karoq és a Kodiaq-ra. A VW csoport által biztosított platformnak köszönhetően még nagyobb lesz a szabad hely! Pár nevet már levédetett a cseh gyár: “Amiq”, “Eliaq”, “Anug”, de még mindig nem lehet tudni, hogy mi lesz a végleges választott név! Rebesgetik, hogy a Felicia is újra élethet elektromos formában. A szerényebb pénztárcával rendelkezők számára készülő modell tökéletes alternatívája lehet a Volkswagen I.D modelljének, így nem lepődnénk meg, ha felszereltségi szint és hatótávolság terén is hasonló opciókkal találkoznánk. A Felicia E jó eséllyel hasonló méretben kerül majd elkészítésre, mint a Rapid Spaceback, tehát kisebb lesz, mint az Octavia, ám a MEB platform jobb helykihasználása miatt. A Volkswagen korábbi állítása szerint a I.D. modell ára Németországban 8.5 millió forint körül alakulhat, ennek fényében pedig a Felicia E ára is jó eséllyel a 8 milliós határ körül lesz. A fent említett modelleken túl 2025-ig még két további is érkezhet a kínálatba, melyek közül az egyik egy Karoq-méretű elektromos SUV, a másik pedig egy nagyjából 300 lóerős sportautó lehet majd. Előbbi esetében viszonylag korlátozottak a lehetőségek, utóbbi modellnél ugyanakkor egyelőre nem dőlt el, hogy kétajtós vagy négyajtós változatban szeretné-e elkészíteni a gyártó. Ide kattintva csatlakozhatsz e-autós közösségünkhöz! Tovább a teljes cikkhezForrás: e-cars.hu

Hibrid úttörők – Hyundai Ioniq, Toyota Prius összehasonlítás
1.jpg
Read More

Futurisztikus formájával és takarékos hajtásával a Prius a hibrid autók úttörője immár két évtizede. Most az eddigi legerősebb ellenfelét kaphatja maga mellé, az új Hyundai Ioniq pedig néhány téren felül is múlhatja japán riválisát.(Szabó Bence – Autó és Stílus)Már húsz éve kínál hibridet a Toyota, hiszen a Prius első generációját 1997-ben mutatták be, és azóta is a japán márka a hibridautózás zászlóvivője. Időközben egyre több konkurense akadt, de egyik sem tudta megközelíteni a Prius népszerűségét, az ikonikussá vált hibridmodell pedig tavaly már a negyedik generációjába lépett. Most talán minden eddiginél komolyabb kihívója lépett elő az Ioniq személyében. A Hyundaitól nem egyszer láttuk már, hogy ha egy kategóriába beteszi a lábát, akkor ott komolyan számolni kell vele, és az Ioniq esetében is könnyen ez lehet a helyzet. A vezess.hu-val közösen szervezett összehasonlító teszten arra kerestük a választ, hogy melyik a jobb a két hibrid közül.MegjelenésBár már egyre több típust kapni hibrid vagy konnektorról tölthető hibrid változatban, a Prius és az Ioniq közös vonása, hogy nem egy hagyományos típus átalakításával születtek, hanem eleve hibridnek szánták őket. Ezt azonnal észre lehet venni, amint egymás mellé állítjuk őket, áramvonalas formájuk eltér minden mástól, amit ebben a méretosztályban megszoktunk. Már nem lepődünk meg azon, hogy egy Priusnak futurisztikus a formája. A vonalvezetésén látszik, hogy mindent az aerodinamikának rendeltek alá, az egészet pedig extravagáns formájú fényszórókkal és hátsó lámpákkal tették jellegzetessé. Sokkal visszafogottabb stílusú az Ioniq, de ez nem jelenti azt, hogy kevésbé áramvonalas lenne, ugyanis mindkét típus légellenállási együtthatója egyformán 0,24. A Hyundaion nincsenek meghökkentő formai megoldások, ezért aki idegenkedik a Prius különcségétől, ezt az autót könnyebben megszereti majd. Az Ioniq arányai is természetesebbek, hiszen hét centivel rövidebb, hattal szélesebb és kettővel alacsonyabb, mint a Prius, ezért a 17 colos kerekein sportosabbnak is tűnik.UtastérAz új Priusban ülve továbbra is egy sci-fi film szereplőjének érezhetjük magunkat, amire csak ráerősít a középre helyezett színes műszeregység, valamint a kormánykerék és a középső konzol fényes fehér betétje. Futurisztikus részlet még a középkonzolból kiálló váltókar, amit kényelmesen elérünk, ha a könyöklőn pihentetjük a karunkat. Az Ioniq utastere ezzel szemben a hagyományos berendezést követi, mindent ott találunk benne, ahol a többi autóban keresnénk. De a műszeregység jelzi, hogy ez nem egy szokványos autó, hiszen az alapból 4,2 colos, de akár 7 colos színes képernyőre minden fontos információt lekérhetünk. A Prius szélvédője alatt két darab 4,2 colos színes képernyő alkotja a műszeregységet, jobb felbontásban, mint korábban, és a menetadatokat nemcsak itt, hanem a szélvédőre vetített head-up displayen is követhetjük, ami a Hyundaihoz nem elérhető. Puha tapintású burkolataival nagyot javult a minőségérzet a Toyotában, így már jobban illik a típus árához, míg a Hyundaiban sincs gond a minőséggel, ami az Ioniq esetében is korrekt. Modernebb hatást kelt a Prius hétcolos képernyője, oldalán érintőgombokkal, de az Ioniq 8 colos központi kijelzőjének menüje jobban használhatónak bizonyult. A hajtás folyamatábrája mellett különböző takarékossági adatokat is lekérdezhetünk itt. Furcsa részlet, hogy mindkét autó pedálos kéziféket kapott.Belső méretekA karosszériák arányai különböznek, de a tengelytávjuk egyformán 2,7 méteres, és a belső méreteik is nagyon hasonlóak. A hátsó üléseken szinte centiméterre megegyezik a helykínálat, mindkét autóban kényelmesen el lehet férni. A lábtér még magas termettel is elegendő, és a hátrafelé lejtős tetővonal ellenére a fejünk éppen csak nem ér a kárpithoz. Az ülőlapok egyformán elég hosszúak, de az Ioniq hátsó ülésein természetesebb pózban lehet ülni, és csak a Hyundai hátsó utasai kaphatnak saját szellőzőnyílást és ülésfűtést. Az első üléseken már nagyobb a különbség a méretek és az üléshelyzet között, itt a Hyundai vezetője ülhet alacsonyabban, a lábát jobban alátámasztja a hosszabb ülőlap, és a fejtere is jelentősen nagyobb. A kilátás hátra egyik autóból sem a legjobb az osztott szélvédő miatt, parkoláskor a széria tolatókamera segíthet.CsomagtérA magasra nyíló ötödik ajtón keresztül mindkét autó csomagtere egyszerűen pakolható, de a formájuk már különböző. A Prius raktere szabálytalan alakú, hátsó részében szélesebb tárgyat is szállíthatunk, a csomagok rögzítéséről pedig kihajtható fülek gondoskodnak. Szabályos formája van az Ioniq rakterének, ahol a csomagfedő roló sínben fut, így könnyebben kezelhető.A padló alatti mélyedésbe is lehet pakolni, vagy szükségpótkereket rendelni, míg a Toyotánál erre nincs lehetőség, a padló alatti tárolóban csak az emelőnek és a defektjavító készletnek van hely. A csomagtér méretét mindkét gyártó 500 liter körülire adja meg, ezzel szemben a csomagfedő roló alatti tér valós mérete 350-400 liter között alakul.TechnikaA hasonló működési elvük ellenére a Prius és az Ioniq felépítésében akadnak különbségek. A Toyotánál az elődből származó 1,8 literes, 98 lóerős négyhengeres benzinest fejlesztették tovább, a termikus hatásfoka immár eléri a 40 százalékot. Pontosan ugyanekkora a hatásfoka a Hyundai benzinmotorjának is, az 1,6 literes, közvetlen befecskendezéses, 105 lóerős négyhengeresnek. Mindkét motor Atkinson-ciklus szerint működik, amikor a szívószelepek tovább maradnak nyitva, a nagyobb teljesítmény helyett a még nagyobb hatékonyság érdekében. A Toyotában két elektromotor is van, az egyik önindítóként és generátorként szolgál, a másik pedig egy bolygóműves erőátvitelen keresztül a Prius mozgatásáért felel. A Hyundainál ezzel szemben csak egy elektromotor dolgozik a benzines erőforrás és a sebességváltó között, ami ebben az esetben egy hatfokozatú, duplakuplungos automatizált egység. Különbözik a két autó energiatárolási rendszere is, a Toyotánál megmaradtak a jól bevált nikkel–metál-hidrid akkumulátornál, míg a Hyundai a lítiumion-polimer telepet választotta a jobb energiasűrűsége miatt, így kisebb helyen elfér, és kevesebbet is nyom.MenettulajdonságokA Priust eddig nem a vezetési élményért szerették, de a Toyota változtatott ezen, az új padlólemezre épülő negyedik generációs modellt alacsonyabb súlypontjával, pontosabb és több visszajelzést adó kormányával és hátul kettős keresztlengőkaros felfüggesztésével vezetni is jobb lett. A fokozatmentes erőátvitelt úgy hangolták, hogy a benzinmotor fordulatszáma szorosabb kapcsolatban legyen a gyorsítással.Persze még most is felpörög a motor, ha padlóig nyomjuk a gázpedált, ezzel pedig inkább a nyugodt vezetésre ösztönöz a Prius, amikor elég rugalmas tud lenni. Még úgy is, hogy a meghajtó elektromotor teljesítménye 82-ről 72 lóerőre, a kombinált teljesítmény pedig 136-ról 122 lóerőre csökkent. De az indulástól elérhető 163 Nm nyomatékával az elektromotor mindig könnyen lendületbe hozza a kocsit, akárcsak az Ioniq esetében, ahol a 44 lóerős villanymotor 170 Nm-re képes. Mivel az erőátvitelt a Hyundaiban egy hatfokozatú automata látja el, ezért a beindítása után nem pörgeti nagy fordulatszámon a benzinmotort, Sport módban még a fokozatok között is kapcsolgathatunk, ha ehhez van kedvünk, amire a Priusban nincs lehetőség. Agilisabban viselkedik a Hyundai, nem veszi zokon, ha gyorsan megyünk vele, kormányzása élettelibb, fékjei harapósabbak, és a feszesebbre hangolt, hátul multilink futóműve is jobban tartja a kanyarokban.A Prius ezzel szemben inkább a nyugodt tempóban csillogtatja tudását a kifinomultabb, és ezért csendesebb futóművével, és nem utolsósorban kivételes hatékonyságával. A városi forgalomban, gyakori visszatöltéssel 3,5 literes fogyasztást is elérhetünk a Toyotával, és az érték autópályán sem ment 4,7 liter fölé. Az Ioniq néhány decivel többet fogyasztott, de még így is sokkal takarékosabb a hagyományos autóknál. A városi kört kereken 4 literes eredménnyel zárta, az autópályán pedig valamivel több, mint 5 litert fogyasztott, átlagban fél literrel maradt el a Prius mögött. Az akkumulátorok kapacitása csak azt teszi lehetővé, hogy a lassításkor megspórolt energián rövidebb, egy-két kilométeres szakaszokat tegyünk meg tisztán elektromosan. A Hyundaiban nincs EV gomb, de a gázpedál finom kezelésével pihentethetjük a benzinmotort, míg a Toyotában külön kapcsolóval jelezhetjük igényünket a tisztán elektromos hajtásra.Felszereltség és árakAz árakat nézve jelentős a különbség a két típus között, méghozzá a Hyundai javára, amit a Toyota gazdagabb alapfelszereltsége sem indokol. Már alapáron is jól extrázott autókat kapunk, mindkét esetben széria a kétzónás automata klíma, az adaptív tempomat és a tolatókamera, a biztonság terén pedig a hét légzsák, az autonóm vészfékrendszer és a sávelhagyásra figyelmeztetés.Premium kivitelben kulcsnélküli rendszerrel és a xenon fényszóróval is 8,1 millióért vihető az Ioniq, amihez a 8 colos érintőképernyős navigáció és az Infinity hifi ajándékba jár, és ezt az ajánlatot akkor sem tudja felülmúlni a Prius, ha már alapból teljesen LED-es fényszórót ad automata távfénnyel. A Hyundainál egyenként is rendelhetünk extrákat, míg a Toyotánál a napfénytető az egyetlen opció, egyébként három szint közül kell kiválasztani a nekünk valót.ÉrtékelésKét évtized alatt nagyot változott a világ, a hibridhajtás a különc Priusból a hétköznapi autókba költözött azzal, hogy a Toyota a Yaristól a RAV4-ig egyre több típusához teszi elérhetővé a dízel környezettudatos alternatívájaként. És valóban, ma már egy jól felszerelt automata dízelautó árán kaphatunk egy hasonló kényelmű, de jóval tisztább üzemű hibridet, mint amilyen a Hyundai Ioniq és a Toyota Prius.Az utóbbi megtartotta úttörő szerepét a hibridek között, fejlett hajtása rendre igazolja, hogy takarékosságban még mindig verhetetlen. Az Ioniq azonban komoly veszélyt jelenthet rá, hiszen a felszereltsége és a helykínálata párban áll a Toyotával, ráadásul dinamikusabban vezethető, az ára pedig sokkal jobb ajánlatnak számít.Megjelent az Autó és Stílus magazin 2017. június-júliusi számában.Dönci Hyundai Blogja már a Facebookon is! Hírek, fotók, videók és még több Hyundai! Csatlakozz Te is! Katt!Tovább a teljes cikkhezForrás: Dönci Hyundai Blogja

Még 2050-ben is a robbanómotor lesz az úr
a_000_cl8bt_gettyimageshungary_eza-1024x741.jpg

Az elektromos hajtású autókkal kapcsolatban megjegyezte, hogy terjedésük a kezdeti szakaszban látványos lehet, de az előrejelzések szerint a belső égésű motoroké lesz a legjelentősebb arány még 2040-2050 körül is – mondta Grád Ottó, a Magyar Ásványolaj Szövetség (MÁSZ) főtitkára csütörtökön Budapesten, a szervezet sajtótájékoztatóján. A benzin árára a legfontosabb hatással a kőolaj ára mellett a jövedéki adó mértéke van, nem véletlen, hogy a tavalyi utolsó és az idei első negyedév magasabb adószintje miatt az üzemanyagok ára is magasabb volt. Jelezte: arra számít, hogy a magasabb jövedékiadó-tartalom az utolsó negyedévre visszaállhat, de a kőolaj világpiaci ára valószínűleg stagnálni fog egész évben. Idén tovább bővült a benzin és a gázolaj kiskereskedelmi forgalma. A gázolaj iránti igény visszaesése a statisztikákban még sokáig nem lesz jelentős, mivel a dízel járművek aránya a szállításban és a fuvarozásban továbbra is magas, de a személygépjárműveknél is csak lassú csökkenés várható. (MTI) Tovább a teljes cikkhezForrás: 24.hu

Tovább nőtt az üzemanyagok kiskereskedelmi forgalma
ogi.jpg

Tovább bővült a benzin és a gázolaj kiskereskedelmi forgalma az idei első fél évben 2016 azonos időszakához képest - mondta Grád Ottó, a Magyar Ásványolaj Szövetség (MÁSZ) főtitkára csütörtökön Budapesten, a szervezet sajtótájékoztatóján. Közölte, hogy a MÁSZ-tagvállalatok kútjai az első fél évben csaknem 860 millió liter benzint és majdnem 1500 millió liter gázolajat forgalmaztak, az előbbi 3 százalékos, utóbbi 3,7 százalékos növekedés a tavalyihoz képest. A MÁSZ-tagvállalatok a csaknem 1900 magyarországi benzinkút több mint felét üzemeltetik. A 95-ös motorbenzin forgalma egy év alatt, 1,9 százalékos növekedéssel, elérte a 605 millió litert. A 98-as benzin értékesítése több mint 90 százalékkal esett vissza a 100 fölötti oktánszámú, magas adalékanyag-tartalmú prémium benzin terjedése miatt, amelyből több mint 25 százalékos növekedéssel 35 millió liter fogyott 2017 első hat hónapjában. Gázolajból 1,1 százalékos növekedéssel csaknem 900 millió liter, prémium gázolajból 30 százalékos növekedéssel több mint 90 millió liter fogyott. A kiskereskedelmi forgalmi adatok szerint a motorbenzinben 6 százalék, a gázolajnál csaknem 10 százalék a prémium részaránya - közölte a főtitkár. Az üzemanyagok értékesítéséről megjegyezte, hogy a kutak árai között 8-10 százalékos különbség lehet, de a NAV által megadott elszámoló árak szerint másfél éve 300-350 forintos sávban mozog a benzin és a gázolaj is. A legfontosabb árbefolyásoló elem, a kőolaj ára mellett a jövedéki adó szintje is jelentősen befolyásolja az üzemanyagok árát, ennek megfelelően a tavalyi utolsó és az idei első negyedév magasabb adószintje miatt az üzemanyagok ára is magasabb volt - közölte Grád Ottó. Jelezte: arra számít, hogy a magasabb jövedékiadó-tartalom az utolsó negyedévre visszaállhat, de a kőolaj világpiaci ára valószínűleg stagnálni fog egész évben. Tájékoztatása szerint az évi csaknem 4,5 millió tonna üzemanyag mellett 60-70 ezer tonna kenőanyag fogy Magyarországon. Forgalmuk összetételében nincs jelentős változás: a gépjármű-motorolajok aránya 15 százalék körüli, emellett jelentős az ipari és egyéb közlekedési hajtóműolajok részesedése. A főtitkár problémának nevezte, hogy a magas áfa miatt kifizetődő lehet az illegális behozatal uniós országokból, ami a szürke- és feketegazdaságot erősíti. A hatóságok hatékonyabb fellépésének köszönhetően tisztul a belföldi kenőanyagpiac - tette hozzá. Kérdésre válaszolva a főtitkár elmondta, hogy a prémium minőségű üzemanyagokat alapvetően a személygépjárművek használják, de egyes csúcsminőségű mezőgazdasági gépeknél is kifizetődő lehet jobb minőségű gázolajat vásárolni. A korszerű, turbófeltöltéses motorok esetében jobban érzékelhetők az üzemanyagok közötti különbségek, régebbi járműveknél a teljesítménynövekedés kevésbé jelentkezik - tett hozzá. Grád Ottó elmondta azt is, hogy a gázolaj iránti igény visszaesése a statisztikákban még sokáig nem lesz jelentős, mivel a dízel járművek aránya a szállításban és a fuvarozásban továbbra is magas, de a személygépjárműveknél is csak lassú csökkenés várható. Az elektromos hajtású autókkal kapcsolatban megjegyezte, hogy terjedésük a kezdeti szakaszban látványos lehet, de az előrejelzések szerint a belső égésű motoroké lesz a legjelentősebb arány még 2040-2050 körül is. A főtitkár kitért arra, hogy az elmúlt időszakban csalók éltek vissza üzemanyag-forgalmazók nevével, ezek az esetek a MÁSZ tagvállalatait, valamint azok szerződéses partnereit is érinthetik. A szervezet a felderítés érdekében együttműködik a hatóságokkal és minden segítséget megad az érintetteknek - tette hozzá. Tovább a teljes cikkhezForrás: webradio.hu

A Volkswagen tényleg mindent megtesz, hogy lenyomja a Tesla-t
55.jpg
Read More

Múlt héten már beszámoltunk arról, hogy a Volkswagen szembeszáll a Tesla-val. Tegnap pontosított a német gyártó, mindent elkövet, hogy lenyomja a Tesla olcsósított modelljét a Model 3-at. Pontosabban: Az új MEB platformra tervezett hosszú hatótávú autójuk 7000-8000$-al lesz olcsóbb a Model 3-nál. Thomas Sedran a Volkswagen Csoport egyik vezetője elárulta, hogy az új villanyos VW modell végső ára 27.000-28.000$ között alakul. Hatótávolsága előre láthatóan a NEDC szerint 400-600 kilométer közt lesz! A Volkswagen a hírek szerint 2019-re készül el új MEB platformjával, ez egy moduláris, könnyen szerelhető, elektromos autókhoz kifejlesztett alap. Így a jövőben ez a platform számos új modellnek szolgálhat alapként, ezzel csökkentve az új modellek létrehozásának költségeit. Az első ilyen alapra épített autó a Volkswagen I.D. Hogy mi lesz ebből, majd 2019-ben kiderül. Tesla már előnyben van a félig kiadott 3-as modellel, de a VW-nek meg nagyobb a tapasztalata autó gyártás terén. Mindenesetre izgalmas évek elé nézünk 2019-2020-ban!   Hozzászólnál? Itt megteheted! Ide kattintva csatlakozhatsz az e-autó közösségünkhöz! Tovább a teljes cikkhezForrás: e-cars.hu

smart fortwo cabrio electric drive menetpróba
19613.jpg
Read More

A legjobb városi autó, az egyetlen nyitható tetejű villanyautó - több ütős érv is felsorakoztatható a smart fortwo cabrio electric drive mellett. Az ára azonban...Tovább a teljes cikkhezForrás: Autónavigátor.hu

Ismét a Toyota a világ vezető autógyártója
a_vilag_legnagyobb_autogyartoi_2017_januar_aprilis_1.jpg
Read More

Jóllehet a világ leginnovatívabbnak és legzöldebbnek tartott autógyártója, a környezetbarát hibrid modelljeiről ismert, és a Lexus prémium márkát is jegyző Toyota, amely évek óta vezette az autóipari értékesítéseket, tavaly év végén néhány hónapra minimális lemaradással a második helyre szorult, a japán gyártó immáron ismét vezeti a világszintű eladásokat. Idén január és április között az immáron 20 éve környezetbarát hibrid modelljeivel hódító Toyota, és luxusmárkája, a világ vezető prémium hibrid gyártójaként ismert Lexus együttesen eladásait 7,8%-al növelve világszerte összesen 3.526.343 új autót értékesített, amivel visszaszerezte tavaly év végén elveszített, korábban éveken át őrzött vezető pozícióját. Így a Toyota, amely évek óta az egyetlen autógyártó, amelynek három modellje is szerepel a világ tíz legnépszerűbb autója között (az Európában nem forgalmazott Camry, a hibrid meghajtása révén idehaza is rekordokat döntögető RAV4 és az örök kedvenc, világelső Corolla), és a Hilux révén a világ legnépszerűbb pickupját is jegyzi, a várakozások szerint 10,58 milliós értékesítéssel zárhatja az évet (szemben az eredeti, 10,2 milliós céllal), ami a vállalat fennállásának legjobb eredménye lehet. A modelljeinek legendás megbízhatóságáról, elnyűhetetlenségéről és alacsony fenntartási költségeiről ismert, újabban azonban látványos, trendi dizájnjával is hódító japán autógyártó elképesztő világszintű sikerének titka kétségtelenül a húsz éve általa kifejlesztett és világhódító útjára indult hibrid technológia. Az elmúlt húsz évben a Toyota és a Lexus mintegy 10,5 millió hibrid autót értékesített világszerte, és miközben az első 1 millió hibrid modell eladásához 10 év kellett, addig az utolsó 1 millió már kevesebb, mint 1 év alatt talált gazdára, a hibrid értékesítések növekedésének üteme pedig folyamatosan növekszik. Ezt az organikus növekedést érezhetően tovább gyorsítja, hogy a magán és flottavásárlók Európa-szerte, így hazánkban is kezdenek elfordulni a dízel meghajtástól, részben a dízel-botrány, részben pedig a technológia számos európai nagyvárosból tervezett kitiltása okán. Ez ugyanis nem csupán kevéssé praktikussá teszi a dízel autók használatát, de a dízel modellek használtautóként történő értékesítésekor várható maradványérték, azaz becsült eladási ár kalkulációját is bizonytalanná teszi. Ráadásul mára egy hibrid autó ára nagyságrendileg egy hasonló felszereltségű dízelének felel meg, miközben mellette szól az alacsonyabb fogyasztás, illetve az, hogy egy hibrid autóban ötször kevesebb alkatrész van mint egy dízelben, és hiányoznak belőle az olyan, könnyen költséges javítási számlákat eredményező alkatrészek, mint a könnyen kopó turbófeltöltő, a kettős tömegű lendkerék, a karbantartást igénylő részecskeszűrő, az NOx szűrő, a kényes kuplung, a nagynyomású üzemanyagellátó rendszer, miközben még a fékrendszer is jóval mérsékeltebb kopásnak van kitéve mint egy dízel esetében. Ez természetesen egyértelmű hatással van arra is, hogy a Toyota és Lexus rendszeresen az első két helyen végez a legolcsóbban szervízelhető márkák listáján. Könnyen belátható, hogy az alacsonyabb üzemanyagfogyasztás, valamint szerviz és karbantartási költségek révén a hibrid autók üzembentartási költsége messze elmarad a dízelekétől, ami már önmagában forintosítható előnyt jelent a hibrid meghatjás mellett döntő magán és flottafelhasználók számára. A hibridek iránti kereslet szárnyalásának eredményeként a Toyota és Lexus várhatóan már jóval korábban elérheti az eredetileg 2020-ra kitűzött célt, miszerint a vállalat világszintű értékesítéseiből 50%-ot tegyenek ki a hibrid modellek. „Jóllehet a világ leginnovatívabb autómárkáinak tartott Toyota és a Lexus megközelítése szerint a világelsőség nem cél, hanem az ügyfelek igényeit legmagasabb szinten kiszolgáló, jövőbemutató technológiáik révén azoknak elébe menő autók gyártásának, és a hozzájuk kapcsolódó kimagasló szolgáltatások biztosításának következménye, örömmel látjuk, hogy erőfeszítéseink gyümölcseként ismét a Toyota a világ vezető autógyártója.” – fogalmaz Varga Zsombor, a Toyota és Lexus márkák magyarországi kommunikációjáért felelős vezetője. „A Toyota világelsőségéhez nagymértékben hozzájáruló hibrid technológia sikere egyébiránt hazánkban is elképesztően látványos eredményeket hozott a Toyota és Lexus márkák számára. Köszönhetően annak, hogy az elmúlt három évben négyszeresére bővült, és továbbra hasonló ütemben növekvő magyarországi hibrid piacon a Toyota és a Lexus domináns szerepet tölt be (az idei év első negyedévében együttesen annak 86,5%-át tették ki), a magyarországi személyautó és haszongépjármű piac legdinamikusabban növekvő márkái között szerepelnek. Az idén január és május között a mindössze 15%-al bővülő hazai piacon ugyanis a Toyota 58,3%-al, míg a Lexus 126,3%-al növelte értékesítéseit. Tették mindezt úgy, hogy a Toyota eladásaiban mintegy 30%, a Lexus esetében pedig 98% volt a környezetbarát hibrid modellek aránya.” – teszi hozzá a szakember. Hozzászólnál? Itt megteheted! Csatlakozz még ma e-autó közösségünkhöz! Tovább a teljes cikkhezForrás: e-cars.hu

Nem, Donald Trump nem tudja megállítani a globális felmelegedés elleni küzdelmet
717G4ONhdC3lKeDls.jpeg
Read More

Az örök optimisták egyvalaminek azért mindenképpen örülhetnek azután, hogy Donald Trump bejelentette, hazája kilép a párizsi klímaegyezményből: az emberiség és a média története során először a világon mindenhol a globális felmelegedés volt a legfontosabb hír. Fotó: SAUL LOEB/AFPHiába kongatja minden hiteles tudós a vészharangot évek, évtizedek óta, hogy az egyértelműen az emberiség által előidézett/felgyorsított globális felmelegedés belátható időn belül eljuthat egy olyan szintre, ahonnét már nincs visszaút, és a Föld képtelen lesz regenerálódni, ez nem nagyon érdekli az emberiséget. A globális felmelegedés legfeljebb akkor kerül be hírekbe, akkor lehet hétköznapi beszélgetések tárgya, amikor valamilyen aktuális természeti csapás, szárazság vagy hurrikán vagy korallpusztulás kapcsán felmerül, hogy erről bizony az a felmelegedés is tehet. De ilyenkor is csak rövid ideig, és többnyire a világ azon részein, amelyeket érzékenyebben érintenek az időjárási szélsőségek. Magyarország például abban a szerencsés helyzetben van, hogy földrajzi helyzete, amiből egyébként számtalan kellemetlensége támadt a történelem során, pont a globális felmelelegedés hatásaitól kifejezetten védi, így nálunk ez sokkal ritkábban téma mint Ausztráliában vagy a Csendes-óceán szigetországaiban. Talán nem véletlen, hogy az egyébként mindig, mindenről rendkívül kiforrott véleménnyel rendelkező Orbán Viktor is csak annyit tudott mondani Donald Trump bejelentéséről, hogy „sokkhatás alatt” van, és hogy „gondolkodni kell”. Ez, hogy gondolkodni kell, speciel igaz is. Akármitől fél az ember 2017-ben, a muszlim dzsihadistáktól, az oroszoktól vagy a bevándorlástól, ezek együtt, még a létező legrosszabb forgatókönyvek alapján sem okozhatnak olyan súlyos problémákat, mint a globális felmelegedés, amennyiben helyesek azok a tudományos modellek, amelyek egy-két generáción belül visszafordíthatatlan károkat jósolnak. Leolvadó sarkvidékeket, tengerbe merülő partvidékeket, kiszáradó országokat, megsemmisülő ökoszisztémákat, éhínséget, minden korábbinál nagyobb migrációs hullámokat, az egész emberiség számára alapvetően megváltozott életkörülményeket. Lehet örülni annak, hogy Donald Trump ezt a témát minden újság címlapjára repítette, és az egész világot állásfoglalásra késztette. Az sem baj, ha valaki tagadja a globális felmelegedést, vagy hogy annak köze lenne bármilyen emberi tevékenységhez. Eszmecseréből, vitából, megoldások kereséséből kevésbé lesz baj, mint egy probléma asztal alá söpréséből. A 2015-ben Párizsban megkötött klímaegyezménynek éppen az volt az érdeme, hogy a történelem során először konszenzus alakult ki arról, hogy a globális felmelegedés olyan probléma, amit nem szabad asztal alá söpörni. Azt az egyezményt zöld oldalról sokan támadták azzal, hogy nem megy elég messzire, az előirányzott célok túlságosan engedékenyek, ráadásul nem is kötelező érvényűek az aláíró országokra. Ennél szigorúbb egyezményt viszont valószínűleg nem fogadott volna el 195 ország - különösen nem az amerikaiak -, így a világ tulajdonképpen joggal ünnepelt: a problémát először ismerte el mindenki, és először kötelezte magát mindenki a cselekvés mellett. Donald Trump most ezt a globális konszenzust rúgta fel, de fontos hangsúlyozni, hogy a felrúgást nem Amerika úgy általában követte el. A párizsi klímaegyezmény támogatói mind az 51 tagállamban többségben vannak, és még a kormányzó republikánus pártban és Trump legbelsőbb tanácsadói körében is bőven képviselve vannak. Az elnök döntésének támogatóit a republikánusok szélsőkeresztény szárnyában, a megveszekedett globálisfelmelegedés-tagadók közt, és persze az enerigaipar azon szereplői között lehet csak megtalálni, akiknek nagyon konkrét anyagi érdeke fűződik bármiféle környezetvédelmi önkorlátozás eldobásához.A nem különösebben radikális célokat kitűző klímaegyezményt szerencsére Trumpnál sokkal okosabb emberek úgy írták meg, hogy ezeket a célokat Trump-kaliberű marhák se tudják könnyen elszabotálni. Attól, hogy az amerikai elnök 2017 nyarán bejelentette, hogy ő kilép, még sokáig nem történik semmi. A kilépési folyamat annyira lassú, hogy minden bizonnyal csak a következő amerikai elnökválasztás után, 2020 végén válhatna teljessé. De addig még nagyon sok minden változhat Amerikában, és persze a világban is. A 2015 előtt minden klímaegyezményt elszabotáló fejlődő országok, mint Kína és India azért is lettek Párizsban engedékenyebbek, mert akkor már látszott, hogy a globális energiapiacon olyan változások indultak be, amelyek lehetővé teszik a felmelegedésben főbűnösnek tartott fosszilis üzemanyagok, különösen pedig a szén fokozatos nyugdíjba küldését.Az azóta eltelt két évben ezek a változások csak felgyorsultak. A szén szerepe egyre kisebb, mivel a technológiai fejlődésnek köszönhetően a megújuló energiák ára folyamatosan csökken. Németországtól Kínáig nem, vagy legalábbis nem csak környezetvédelmi okokból növekszik a szél- és a napenergia szerepe, hanem mert a természetnél csak kicsivel gyengébb erő, a piac ezt diktálja.Akárcsak a globális felmelegedést, Donald Trump és a klímaegyezmény felmondásában partner politikai és gazdasági szövetségesei, az ettől a felmondástól csodát váró szavazói a piac erejét sem állíthatják meg. A kilépést Amerika legfontosabb cégei és legbefolyásosabb vállallatvezetői a Facebooktól Elon Muskig többek közt azért is ítélték el, mert azt önsorsrontó szélmalomharc a piac törvényei ellen.Attól, hogy Donald Trump és néhány elkeseredett pennsylvaniai szélbányász ideges, még nem fognak eltűnni az elektromos autók és a hatalmas szélturbinák. Trump bejelentése előtt egy nappal volt hír, hogy a legnagyobb amerikai olajcég, az ExxonMobil részvényesei is komolyan aggódnak a globális felmelegedés gazdasági hatásai miatt, és cselekvést követeltek a vállalat menedzsmentjétől. Lehet, hogy a legpesszimiszább forgatókönyvek válnak valóra, és a globális felmelegedés már most, 2017-ben is visszafordíthatatlan fázisába jutott, de ettől még Donald Trump által befolyásolhatatlan tény marad, hogy a Föld az évszázados fosszilistüzelőanyag-korszakból elindult valamerre másfele.Trump bejelentése, amely leginkább a szélsőrepublikánus szárny és az őt hatalomra juttató, elkeseredett amerikai fehér munkásosztály pillanatnyi kielégítését szolgálja, így csak két dolgot érhet el. Egyfelől versenyelőnyhöz juttathatja azokat az országokat, amelyek vezetése, szemben Amerikával, meghallotta az idők szavát, a piac parancsát és a környezetvédő közönség kívánságát. Másfelől pedig továbblöki Amerikát azon a lejtőn, amelyen Trump megválasztásával elindult. A hatalomra kerülése óta eltelt fél évben a kampányában Amerika újra naggyá varázslását ígérő elnök szinte minden területen ennek ellenkezőjét tette. Kereskedelmi, katonai és most már környezetvédelmi döntései is szinte kivétel nélkül egy vissza- és összehúzódó Amerikához járultak hozzá. A globális politika többi fontos szereplője Európától Kínáig már a mostani bejelentés előtt is megértette, hogy a minden szempontból korlátolt Trump Amerikájára se számítani nem lehet, se bízni benne. A párizsi klímaegyezmény amerika felrúgása tehát nem végleges és radikális lépés, és biztosan nem ettől lesz izzó, élhetetlen tűzgolyó a Föld, ha egyáltalán valamitől. A törő-zúzó Trumpnak köszönhetően viszont a globális politikai és gazdasági elit mintha egységbe forrna, és hirtelen a közbeszédnek is része lett a globális felmelegedés elleni közös harc szükségessége. Sokkhatás alatt talán erről kell gondolkodnunk.Tovább a teljes cikkhezForrás: 444

Olcsóbbak lesznek 2025-re az elektromos járművek, mint a hagyományosak?
lead_560w.jpg

Az akkumulátorok zuhanó ára lesz az oka annak, hogy az elektromos járművek olcsóbbak lesznek belsőégésű motoros társaiknál, akár már egy évtizeden belül.Tovább a teljes cikkhezForrás: Autopro cikkek

Venne pár ezer forintért napelemeket?
https-2F2Fblueprint-api-production.s3.amazonaws.com2Fuploads2Fcard2Fimage2F4805442F98207c5f-9247-4a8f-a309-a1138f62ac8a-660x330.jpg

“Game changer” – ezzel a jelzővel illetve számolt be több angolszász forrás is az ausztrál Newcastle-i Egyetem legújabb fejlesztéséről. A kifejezés arra utal, hogy az eddigi gyártástechnológiától teljesen eltérő módon összerakott új napelem radikálisan megváltoztathat mindent, amit a napelemekről eddig gondoltunk. Habár a napelemek ára az elmúlt években is meglehetősen gyorsan csökkent – itt talál a csökkenés mértékéről egy elég beszédes ábrát –, a legtöbben még mindig azért nem váltanak otthon napenergiára, mert a panelek beszerzése és telepítése hazai bérviszonyok mellett nem kis befektetést igényel. És hiába tudja mindenki, hogy megtérül a beruházás, ha egyszerűen nincs elég pénze hozzá. De lenne itt egy újdonság Az egyetemi fejlesztőcsapatot vezető Paul Dastoor professzor a Mashable-nek úgy magyarázta a különbséget, hogy miközben a hagyományos napelemek nagy, nehéz, üvegtáblák közé zárt, így aztán vastag paneleket jelentenek, az ő megoldásukkal egy 0,1 milliméternél (!) is vékonyabb műanyag filmrétegre “nyomtatják” a Nap energiáját felvevő paneleket. Így aztán a felhelyezés is jóval egyszerűbb. Dastoor szerint az új technológia további előnye, hogy a hagyományos napelemeknél több áramot termel akkor is, amikor nem ideálisan a fényviszonyok. “Ez azt jelenti, hogy mindegy, milyen a tető fekvése, egyszerűen csak fel kell rá tenni, és kész” – mondta a szakember. Olcsó lesz, és nincs is már túl messze Mindez még akkor is megérne egy hírt, ha ilyen előnyök mellett ugyanannyiért lehetne beszerezni, mint a jelenlegi napelemeket. De fejlesztői szerint miközben még a Tesla éppen most érkező napelemes tetőjéből is 235 dollárba (nagyjából 65 ezer forintba) kerül egy négyzetméter, addig ők végül 7,42 dolláron, azaz 2000 forint körül tudják majd tartani a négyzetméterárat. Ha ehhez 10, 20 vagy akár 50 százalékos járulékos költségeket is hozzáveszünk, akkor is könnyen kiszámolható, hogy az újfajta napelem radikálisan olcsóbb lesz. Az új technológia már a tesztelés utolsó szakaszában jár, az első, valódi körülmények közé szánt 100 m2-nyi panelt már le is gyártották, és ki is helyezték, hogy megnézzék, hogyan bírja a valódi időjárási körülményeket. Az ausztrál Newcastle-i Egyetem kutatócsoportja a héten mutatja be a szakmai közönségnek a technológiát, ezután pedig több iparági partnerrel is belekezdenek a tömeggyártásról szóló tárgyalásokba, írta a hvg.hu.    Tovább a teljes cikkhezForrás: Alternatív Energia

Meglepő ország változtatja meg az autózásról alkotott képünket
14885599_m-660x330.jpg

Ráadásul vannak olyan országok, amelyek már most elhatározták, hogy a benzin- és dízel hajtású autókat végképp száműzik a piacról. Meglepő módon ilyen ország India is, ahol a kormány azt várja, hogy 2030-ra a forgalomban csak elektromos autók lesznek. Az biztos, hogy hamarosan egy új korszak köszönt ránk, amire már az olajvállalatok is kezdenek felkészülni. MIT LÉPNEK A VILÁG OLAJGYÁRTÓI AZ ELEKTROMOS AUTÓK TERJEDÉSÉRE? Az elektromos autók egyre nagyobb teret hódítanak maguknak, az előrejelzések szerint 2030-ra a mostani elhanyagolható 1%-os szintről akár 30%-ra is növekedhet az arányuk az autó értékesítéseken belül. Emellett azt látjuk, hogy néhány fejlődő országtól várják az elektromos autók iránti kereslet nagy részét, például csak a kínai piac adhatja a világ értékesítésének harmadát 2030-ra. Európa és az USA messze lemaradhat, bár jelenleg még a norvégok állnak az élen, itt az autóértékesítésen belül már most 23%-os az elektromos meghajtásúak aránya. Az elektromos autók kérdése természetesen a nagy olajipari cégeket sem hagyja érintetlenül, mivel egyre inkább azon vannak, hogy olyan stratégiát dolgozzanak ki, amivel ebben a környezetben is talpon tudnak maradni. A „peak oil” kérdésköre ma már a legnagyobb olajvállalatok között sem vitás, hiszen a hosszú távú előrejelzéseikben egyre többen látják be, hogy az olaj iráni kereslet alább fog hagyni. A várakozások szerint a fekete arany iránti kereslet 2030 után stagnálni fog, sőt az erőteljesebb csökkenés is szerepel a forgatókönyvekben. Emellett az olajcégek elemzői is azt jelzik előre, hogy az elektromos autók penetrációja 30% környékén lesz a következő évtizedben. Ezt elősegíti, hogy az elektromos autók versenyképes árba kerülnek a benzines vagy dízeles társaikhoz képest. Az elektromos autó gyártási költségének mintegy felét kitevő akkumulátorok ára 20%-ot zuhant az utóbbi évben, ami lejjebb tudta hozni az autók árát. Éppen ezért több cég komoly erőfeszítéseket tesz a tiszta energiák terén, mint a hidrogén meghajtású autók (a Shell és a Total mintegy 10,7 milliárd dollárt öl ilyen projektekbe), de néhányan kezdenek nyitni az elektromos autók felé is. EGY ORSZÁG, AHOL CSAK ELEKTROMOS AUTÓKAT AKARNAK AZ UTAKON Az olyan országokban, mint Kína nagy szükség is van a tiszta energiára az irdatlan mértékű légszennyezés miatt, ezért a kormány igen komolyan kezdte támogatni az elektromos autók elterjedését. Ugyanakkor a másik fejlődő óriás, India is csatlakozott a táborhoz, és a kormány egyenesen a 100%-os elektromosautó-használatot tűzte ki célul 2030-ra (a hivatalos adatok szerint itt is nagy fenyegetést jelent a légszennyezés, évente 2,3 millió ember hal meg emiatt). Ezzel a vállalással valószínűleg India lehetne az első ország, ahol csak elektromos autók vannak forgalomban. A teljes cikk itt olvasható. Tovább a teljes cikkhezForrás: Alternatív Energia

Ausztriában beárazták a Hyundai Ioniq PHEV változatát
ioniqphev.jpg

A Hyundai Ioniq harmadik változataként idén júliusban érkezik a szomszédos osztrák piacra a konnektorról is tölthető hibridváltozat, amelynek árát sikerült 30 ezer euró alatt tartani.  Az Ioniq típuscsaláddal a Hyundai a világon elsőként kínál egyetlen karosszériában háromféle környezettudatos hajtásláncot. Az eddig már bevezetett hagyományos hibrid és tisztán elektromos változatok mellé 2017. júliusában érkezik a konnektorról is feltölthető akkumulátorcsomaggal ellátott hibridmodell. Az osztrák piacon „A legjobb a végén jön” szlogennel beharangozott Ioniq változat számíthat a legnagyobb érdeklődésre trióból, amelynek most nyilvánosságra hozott árlistájával az importőr vonzó helyzetbe hozza az autót a környezettudatos vásárlók előtt.    Az Ioniq plug-in hibrid változatának alapárát 29 490 euróban (kb. 8,9-9 mFt) határozták meg, amellyel az autó lényegesen olcsóbb, mint a konkurensek. Eben az alapárban ráadásul már benne vannak többek között olyan kiegészítők, mint a kétzónás automata klímaberendezés, az autonóm vészfékrendszer, az 5 colos érintőkijelzővel és tolatókamerával ellátott multimédia, stb. A 30 990 euróért megvásárolható Style változatban egyebek mellett már széria a LED fényszórók és hátsó lámpatestek, az intelligens kulcsnélküli rendszer is.  Az Ioniq konnektoros hibridváltozatában ugyanaz az 1,6 literes közvetlen befecskendezéses benzinmotor dolgozik, mint a normál hibridekben, amelynek teljesítménye a villanymotorral együtt 141 lóerő. A hatfokozatú, duplakuplungos automataváltó segítségével a plug-in hibrid 10,6 másodperc alatt gyorsul nulláról százra, a végsebessége pedig 178 km/óra. A nagyobb, 8,9 kWh-s akkumulátornak köszönhetően a PHEV változat 63 kilométert képes villanymotorral megtenni és ennek köszönhetően az átlagfogyasztás (az első száz kilométeren) 1,1 liter/100 km-re adódik. A nagyobb akkuk miatt a csomagtér 443 literről 341 literesre szűkült, a hátsó ülés ledöntésével ez 1 401 literesre bővíthető.. Az osztrák piacon kapható Ioniq hagyományos hibridváltozata 24 990 eurótól kapható, ami átszámítva majdnem ugyanannyi, mint az itthoni 7,6 millió forintos alapár. Igaz, a két piac jelentősen eltér egymástól, az arányok azonban mindenképpen bíztatóak a hazai bevezetéshez közeledve. Forrás: heute.atDönci Hyundai Blogja már a Facebookon is! Hírek, fotók, videók és még több Hyundai! Csatlakozz Te is! Katt!Tovább a teljes cikkhezForrás: Dönci Hyundai Blogja

Tőzsde – Vegyes árfolyamindexek az amerikai piacokon
ogi.jpg
Read More

Erős nyitás után a zuhanó olajárak miatt ingadoztak a főbb amerikai tőzsdeindexek csütörtökön. A zárás előtt másfél órával a DJIA-30 index 0,11 százalék veszteséget, az S&P-500 index 0,02 százalék emelkedést, a Nadaq Composite 0,01 százalék emelkedést mutatott. A pozitív kezdés után a befektetők figyelmét elsősorban az Obamacare egészségügyi program egyes elemeit visszavonó és lecserélő egészségbiztosítási törvényjavaslat képviselőházi sorsa kötötte le. Az egészségügyi ágazat részvényei a második legjobban szereplők voltak a pénzügyi részvények után. Az S&P-500 indexben képviselt 11 gazdasági ágazatból az egészségügy ágazat mutatója fél százalékkal, a pénzügyi ágazaté 0,6 százalékkal emelkedett. A pénzügyi ágazat részvényeit a Fed júniusban esedékes kamatemelésről tett jelzése segítette erősödéshez. A Fed szerdai kamatdöntő ülésén a piaci várakozásoknak megfelelően nem emelt kamatot, a javuló munkaerő piaci helyzetre, a növekvő lakossági fogyasztásra és bizakodó üzleti hangulatindexekre hivatkozva azonban határozott jelzést tett arra, hogy nem változtatott az idei évre beígért kamatemelések ütemezésén. Az energiaipari részvények ágazati mutatója több, mint két százalékkal csökkent az olajár esését követve. Mind a három vezető árfolyamindexre az Exxon és a Chevron árfolyamvesztése rótta a legnagyobb terhet. Az olajár világpiaci túlkínálati aggodalmak miatt zuhant nagyot csütörtökön. Az amerikai WTI nyersolaj ára tavaly november vége óta a legalacsonyabb szintre esett öt százalékos csökkenéssel. A legfrissebb adatok szerint az amerikai készletek egyrészt a vártnál kisebb mértékben csökkentek, másrészt az amerikai olajtermelés tartós növekedése miatt az OPEC illetékeseinek jelzései alapján már nem tűnik túl valószínűnek, hogy a kartell az év vége után is kiterjesztené önkéntes termeléskorlátozását. Az OPEC delegátusai május 25-én ülnek össze a korlátozás további sorsának megvitatására. Az amerikai kereskedés vége előtt két órával a WTI nyersolaj jegyzése 45,48 dolláron állt hordónként, 4,89 százalékkal alacsonyabban, a Brent pedig 48,35 dollárra csökkent 4,80 százalékkal. A WTI legalacsonyabb jegyzése 45,39 dollár, a Brent legalacsonyabb jegyzése 48,32 dollár volt. A WTI egy hét alatt hét, a Brent hat százalék veszteséget halmozott fel, egy hónap alatt pedig mindkét olajtípus ára tizenegy százalékkal csökkent. Az olajárak és a Fed jelzései mellett negyedéves eredmény beszámolók is hatással voltak az indexek alakulására. A Facebook szárnyaló negyedéves bevételről és nyereségről számolt be, elemzők azonban kételyeket támasztottak bevétele jövőbeni alakulását illetően. A Facebook részvényének egyszázalékos gyengülése az S&P-500 és a Nasdaq Composite index csökkenésében is nagy szerepet játszott. Az Apple 0,5 százalékkal gyengült és ezzel a Nasdaq indexet húzta le. A Tesla csaknem hat százalékkal gyengült, az elektromos autók gyártója a vártnál nagyobb veszteségről számolt be. Tovább a teljes cikkhezForrás: webradio.hu

VW: “Az elektromos autóink árfekvése hasonló lesz a hagyományos modellekéhez”
volkswagen-id-concept-paris-motor-show13.jpg
Read More

Ez a legjobb módja annak, hogy az emberek elfeledjék a dízelbotrányt! A Shanghai Autószalon valóban aktív központja az elektromos autóknak, és most a Volkswagen pedig igencsak kedvező ajánlattal mutatkozott be, tovább erősítve kiemelkedő pozícióját az elektromos autók piacán. A heti Shanghai sajtóközleményekben a Volkswagen EV projektvezetője, Christian Senger elmondta, hogy a vállalat igyekezni fog a fosszilis üzemanyagot használó járműveihez hasonló árfekvésen tartani az elektromotoros kínálatát. Figyelembe véve az a többi autógyártó elektromos autóit elmondható, hogy azok általában többe kerülnek, ami eléggé ígéretesnek hangzik a VW előnyére. “A tény, hogy az elektromos autók ára a belsőégésű motorral felszerelt autókéhoz hasonló lehet, valóban izgalmas játékot hozhat” – mondta Senger. A hagyományos autóktól való elrugaszkodást használják fel arra, hogy újraélesszék a VW márkát. Ezzel a lépéssel kívánják felvenni a harcot a Teslával szemben, amely az igencsak kedvező Model 3-al kíván utat törni magának az autópiacon. A becslések szerint 400 kilométer távolságot meghaladó és 35000 dollár kezdőáras Model 3-ról sokan gondolják, hogy az EV piac éllovasa lesz. A Volkswagennek van némi teendője ahhoz, hogy felzárkózzon, de a gyártó számos elektromotoros koncepciót mutatott be az I.D. családdal miközben utalásokat tett arra vonatkozóan, hogy az év végi Frankfurti Autószalonra készül egy nagy dobással. Igaz ami igaz, a Volkswagen anno hatalmas beruházásokat tett a tisztán dízelmotoros autókba ami a dízelbotrányt követően súlyos következményekkel járt. Mindenesetre, a Volkswagen vezetői mit sem szeretnének jobban, minthogy távolt tartsák magukat a botránytól. Hozzászólnál? Itt megteheted! Tovább a teljes cikkhezForrás: e-cars.hu

A Skoda Vision E koncepció méltán szemlélteti, hogyan fejlődik a márka
skoda-vision-e-concept.jpg
Read More

A hatalmas ferdehátú autóiról híres Skoda egy divatos crossover-coupe autóval bővül! A Skoda a Volkswagen tulajdonában indult útjára a 90-es évek elején, mint a csoport olcsóbbik márkája, de ez mára már nem így van. Az különbségek a Mlada Boleslávi és Wolfsburgi modellek között kisebbek mint valaha voltak.  Vannak olyan esetek, amikor a Skoda modellnek magasabb induló ára van, mint egy olyan VW autónak melyen alapul. Az új Vision E Shanghai Autoszalonon történő debütálása nagyban jelzi a Skoda szándékát, miszerint az autópiac élére kíván törni. Most még csak elgondolás, de ennek ellenére jelzi a Skoda szándékát arra vonatkozóan, hogy egy crossover-coupe kombinációt hozzon létre – olyasvalamit, amit néhány évvel ezelőtt nehezen elképzelhetőnek véltek. A 300 lóerővel (225 kW) bíró teljesen elektromos meghajtású modell-koncepció, a márka valaha volt legerősebb autója, még a 280 lóerős összkerékmeghajtású Superb 2.0 TSI autót is felülmúlja. Arról nincs szó, hogy milyen gyorsan éri el a 100 km/h sebességet, de a Skoda állítja, hogy a Vision E képes lesz a 180 km/h sebességre. A lítium-ion akkumulátorának köszönhetően akár 500 kilométert is megtehetünk majd vele mielőtt újra kellene tölteni. A Skodára jellemző tágas belsőnek itt is örvendhetünk majd a 2850 mm hosszú tengelytávnak köszönhetően. A hagyományos B oszlop hiánya megkönnyíti a ki- és beszállást, a belmagasság pedig a lejtős tetővonal ellenére több, mint kényelmes. A 3-as szintű önálló vezetési képességekkel ellátott Vision E helyt áll a forgalmi dugókban és az autópályákon is. Elég okos ahhoz, hogy megelőzzön más autókat, sávban maradjon és forduljon, valamint üres parkolóhelyet találjon és elfoglalja azt mindenféle emberi beavatkozás nélkül. Az ezen a héten a Shanghai Autószalonon bemutatkozó koncepció méltán szemlélteti az autóipar változását, és nyugodt szívvel mondhatjuk, hogy Skoda ügyesen alkalmazkodik az új piaci trendekhez. A gyártásba kerülő crossover-coupe várhatóan 2019-re érkezik Kínában, amikor a Skoda egy másik szintén villanyosított modellt kíván bemutatni; a plug-in hibrid Superb-t. A következő évtized közepéig nem kevesebb, mint 5 elektromos járművet terveznek,  melyből az elsőt 2020-ra szeretnék piacra dobni. Hozzászólnál? Itt megteheted! Tovább a teljes cikkhezForrás: e-cars.hu

2019-ben érkezik az első tisztán elektromos Volvo
volvo-electric-and-hybrid-models.jpg

Ez a modell csak a kezdet lesz! Mondta a svéd gyártó! A Volvo a Shanghai Autó show-n jelentette be, hogy 2019-ben fog érkezni az első tömeggyártásban gyártott tisztán elektromos autójuk. A vállalat Kínában fogja össze rakni, amit világszerte árulni fognak. Ez a modell is a CMA (Compact Modular Architecture) padlólemezre fog épülni, akárcsak az újonnan megjelent XC60-as. Még ez év elején a Volvo és a Geely kínai tulajdonosai bejelentették, hogy ez a modelljük egy 100 kWh-s akku pakkot fog kapni, ami elvileg 402 kilométeres hatótávolsággal bír. Ez elég konzervatív, mivel a piacon levő Tesla Model S 100D 539 kilométer megtételére képes. Sajnos a vállalat még nem adott nevet ennek az új modellnek, de az ára már ismert. Ami elvileg 35-40.000$ között lesz! A Volvo-nak nagyok az álmai, mivel 2025-re már több mint egymillió tisztán elektromos járművet szeretnének értékesíteni. Így egy egész új sorozatot akarnak bemutatni, ezek járművek egy része a SPA platformon is elérhető lesz. Kína a világ legnagyobb EV piaca, ezért helyezte ide a termelést a vállalat. Később pedig, ha a kormány szigorúbban veszi a levegőminőség szabályozást akkor még több tisztán elektromos autó lelhet gazdára. Hozzászólnál? Itt megteheted! Tovább a teljes cikkhezForrás: e-cars.hu

A Nisssan vezérigazgatója az új generációs LEAF-ről; 480 kilométer hatótávolság jöhet 2020-tól, új elektromos autók érkezhetnek 2 éven belül
AD8T3699.jpg

A Nissan vezérigazgatója Hiroto Salkawa (az első 16 évben, felváltva Carlos Ghosnt) utalásokat és előrejelzéseket tett a vállalat elektromos járműveinek terén szőtt terveit illetően. Először is, Saikawa megerősítette azt amit már eddig is tudtunk az új generációs LEAF-el kapcsolatosan, mégpedig azt, hogy idén év vége felé fog debütálni. A LEAF 2.0 megjelenését Szeptemberre tervezik, az értékesítés pedig ezt követően indulhat meg. A Nissan vezető tervezési igazgatója, Phillippe Klein elismerte, hogy az új generációs LEAF-re valószínűleg túl sokat kell(ett) várni, legalábbis magának a döntésnek a meghozatala, hogy mit is tartogat a vállalat a jövőt illetően. “Öt-hat évvel ezelőtt egyfajta kalandos vállalatnak tűntünk, amikor egy olyan területre léptünk, amiről senki más nem várta volna, hogy meglépjük. Most pedig egy csomó játékos van ezen a téren nagy bejelentésekkel, ránk pedig lemaradottakként tekintenek most.” Hosszabb távolságok, szélesebb elektromos autós kínálat: Tágabb képet elénk tárva, az új Nissan igazgató elmondta, hogy a vállalat bővíteni kívánja az elektromos autós járműpalettáját, és hozzátette, hogy az új elektromos autók nagyjából 480 kilométeres hatótávolságra lesznek képesek 2020-tól kezdve. Saikawa mellőzve a furcsa japán mértékegységeket, vagy túlzottan optimista 480 kilométeres becslést adva, reális elképzeléssel állt elő: “Elég jó” mondta Saikawa a 480 kilométeres távolság 2020-ra tervezett megvalósításáról. “A 480 kilométer ígéretes és hasznos távolságnak tűnik. Hiszem, hogy a technológia elvezet minket ehhez a sikerhez.” Ami a a plug-in modelleket illeti: két éven belül bővül a kínálat, de arról nem kaptunk részleteket, hogy mely modelleket láthatjuk majd. Saikawa kifejezetten utalt arra, hogy ezek a járművek hasonlóak lennének az amerikai piacon jelen lévő hagyományos kínálathoz. A Nissan új vezérigazgatója azt is elmondta, hogy az elektromos autók terén megindult verseny a technológiából kimozdulva (ami hasonlóvá válik a gyártók között) abba az irányba terelődik, hogy “milyen agresszívan tudsz portfóliót fejleszteni a modelljeiden keresztül”. A Plug-in járművek mennyiségét illetően 2020-2025 közötti időszakra különösen gyors növekedésre számíthatunk, és az az időszak is eljöhet a Nissan életében, amikor a tisztán elektromos autóknak meglesz a kellő funkcionalitása és kedvező ára ahhoz, hogy felváltsák a legkeresettebb benzines modelleket. “Az igazi evolúció akkor fog elérkezni, amikor komoly tervekkel rendelkezünk majd a meglévő hajtásláncok helyettesítésére, mondjuk ami a nagy modelleket illeti: Rogue, Qashqai, X-Trail. Ezeknek a nagy része elektromos autó lesz.” Ez az időszak talán 2025-el kezdődhet meg. A Nissan külön elmondta, hogy növelni kívánja a Mitsubishi eladásait az USA-ban 50%-ról 100%-ra. Ennek megvalósítása különösen fontos a vállalatnak, amíg valaki rádöbben, hogy a Mitsu csak 100,000 járművet értékesített tavaly az USA-ban, csak a sokat késleltetett Outlander PHEV elérhetővé tételével (most próbaképpen 2017 nyara és 2018 márciusa közöttre tervezi a kiadását) 50% nyereséget is szerezhet a Nissan vállalatnak. Tekintettel arra, amit hallottunk a tisztviselőktől az egyesülésnél, arra számíthatunk, hogy az új Mitsubishi plug-in autók a Nissan platformokat fogják használni. Hozzászólnál? Itt megteheted! Tovább a teljes cikkhezForrás: e-cars.hu

A Hyundai még magasabbra teszi a lécet új üzemanyagcellás autójával
450907351.jpg

A világ első sorozatgyártású üzemanyagcellás autóját előállító Hyundai Motor jövőre tervezi bemutatni új generációs modelljét, amely minden eddiginél nagyobb hatótávjával a Toyota és Honda hasonló autóinak méltó ellenfele lesz.Dél-Korea legnagyobb autógyártója új üzemanyagcellás autót és üzemanyagcellás autóbuszt mutat be jövőre, a 2018-as téli olimpia idején, amelyet a koreai Pyeongchang városában rendeznek meg. A március legvégén megrendezett Szöuli Autószalonon a vállalat saját hazájában is bemutatta új hidrogénes modelljének tanulmányát, amelyről a Hyundai azt állítja, legalább 800 kilométert képes megtenni két feltöltés között. Habár a Hyundai kezdetben egyetlenként kezdte meg üzemanyagcellás modelljének kereskedelmi forgalmazását, a hiányos töltőállomás-infrastruktúra és a modell magas ára miatt egyre fokozódó verseny alakult ki a koreai cég és a japán Toyota Motor között. „Technológiai terén mi akarjuk vezetni a változásokat” – mondta Sae-hoon Kim, a Hyundai üzemanyagcellás fejlesztéséért felelős szakember a vállalat Mabuk fejlesztőközpontjában. „Az ipari szerkezetátalakulás és az új technológiák megjelenése új lehetőségeket jelent számunkra.”A Hyundai tavaly mindössze 242 darab ix35 Fuel Cell modellt értékesítet, míg a Toyota 2 050 Mirait adott el, amelyek közül 1 100 Japánban állt forgalomba. Dél-Koreában csupán tíz kutatási célból létrehozott hidrogéntöltő állomás működik, de ezek egyike sem forgalmazza az üzemanyagot, míg Japánban jelenleg 79 helyen lehet hidrogént tölteni és idén januárban további 12 töltőállomást terveztek üzembe helyezni. A szigetországban 2020-ig 160, 2025-re 320 tagú hidrogénkút-hálózat jöhet létre. Kim szerint a Hyundainál elsősorban az üzemanyagcellás hajtáslánc méretének csökkentésén dolgoznak, amelyet a belsőégésű motorokéval azonos szintre kívánnak zsugorítani azért, hogy így különböző modellekhez is alkalmassá tegyék és ezzel együtt csökkentsék költségeiket.A Hyundai üzemanyagcellás törekvéseinek támogatására a koreai kormányzat tavaly augusztusban egy kormányzati és ipari csoportosulást hozott létre, amelynek célja, hogy Korea útjain 10 ezer, míg exportra további 14 ezer üzemanyagcellás autót juttassanak, a töltőállomások számát pedig 2020-ig 100 darabra emeljék. Ezen felül idén februárban egy bizottság is létrejött, amely minden olyan részletes tervet támogat, amely az üzemanyagcellás modellek elfogadtatását előrelendíti. Globális fronton a Hyundai Toyotával és a Shell vállalatokkal közösen egy olyan konzorcium része, amely az elkövetkező öt év során összesen 10 milliárd eurót kíván befektetni a hidrogénnel összefüggésben lévő termékekbe. Ám az üzemanyagcellás technológia komoly ellenállásba ütközhet az Egyesült Államokban, ahol a nemrég kinevezet elnök, Donald Trumpaz autógyártók lobbijának hatására felülvizsgálja az összes eddig meghozott környezetvédelmi intézkedést.„Egyetlen kormányzati intézkedés még nem befolyásolja az ipari technológiát” – mondja Kim Trump belsőégésű motorok szabályozásának könnyítésére utalva. „Ez rövid távon kedvező lehet a beszállítóknak, de a környezetbarát társadalom globális előretörése megállíthatatlan trend.” A Hyundai csoport összesen 28 környezetbarát modellt tervez piacra dobni 2020-ig, köztük lesz egy Kia üzemanyagcellás modell és még a Genesisből is érkezik egy elektromos változat. A vállalat legnagyobb piacának tekinthető Kínában 2020-ra összesen kilenc elektromos modellt terveznek gyártani, amellyel az elektromos autók helyi piacának 10 százalékát szeretnék megszerezni.Az autógyártó „különböző tényezők” és piaci versenyképesség figyelembevételével kínai akkumulátorgyártó vállalatokkal törekszik együttműködésre. A vállalat emiatt a Sonata konnektoros hibrid változatának értékesítését jövőre halasztotta. „Amitől a legjobban tartunk, az most Kína. A vezetés erőteljes és agresszív” – ismeri el Kim, de azt is hozzátette, üdvözli Kína azon lépéseit, amelyekkel bővíteni készül az üzemanyagcellás piacot. „Ha Kína erősebben kiáll az üzemanyagcellás autókért, az üzemanyagcellás autópiac gyorsabban fejlődhet.” Forrás: bloomberg.comDönci Hyundai Blogja már a Facebookon is! Hírek, fotók, videók és még több Hyundai! Csatlakozz Te is! Katt!Tovább a teljes cikkhezForrás: Dönci Hyundai Blogja

Újrarajzolhatja a hazai flottapiacot a Hibrid technológia térnyerése
dizel_vagy_hibrid.jpg

Ahogy Európa legtöbb országában, úgy Magyarországon is sokáig a dízel autók voltak a vállalati flottabeszerzések favoritjai, ez azonban drasztikusan változhat a közeljövőben, ami számos tényezőre vezethető vissza. A flottafelhasználók esetén a beszerzési áron túl, amely tekintetben ma már a dízel és a benzin és hibrid autók között nincs lényegi különbség, fokozott súllyal esnek latba az üzemben tartási költségek (TCO), ahol egyértelműen a a benzin és elektromos meghajtást kombináló hibridek felé billen a mérleg. Az utóbbi időben – a több gyártót is értinő, „dízelbotrányként” aposztrofált jelenség óta különösen – ezen felül egyre fontosabbak a vállalatok számára a környezetvédelmi szempontok is, hiszen az, hogy milyen autókat használ, fontos üzenetet közvetít a vállalatról. Tovább árnyalja a képet a dízel meghajtás tervezett kitiltása több európai nagyvárosból, ami rendkívül negatívan hathat ezeknek az autóknak maradványértékére.   Három év alatt megnégyszereződött a környezetbarát hibrid autók értékesítése Magyarországon: míg 2014-ben még csupán 537 hibrid gépjármű talált gazdára hazánkban, 2016-ra ez a szám elérte a 2072 darabot, és az idei évre további, hasonló ívű növekedés prognosztizálható. A teljes piachoz mérten egyelőre még mindig csak kis szeletet hasít ki a városi közlekedés során a környezeti terhelést drasztikusan csökkentő, és nem utolsósorban látványos üzemanyag megtakarítást lehetővé tévő technológia, hiszen tavaly még csupán 2,1%-ot hasítottak ki a hibrid eladások a hazai piacból, a fejlődés íve és dinamikája azonban mindenképpen ígéretes, különösen annak fényében, hogy a hazai piacon még mindig meghatározó flottapiac is kezd elfordulni a dízel meghajtástól a hibrid technológia felé. Ebben több tényező játszik szerepet, kezdve attól, hogy ma már egy hibrid autó ára nagyságrendileg egy hasonló felszereltségű dízelének felel meg, az alacsonyabb fogyasztáson át egészen addig, hogy egy hibrid autóban ötször kevesebb alkatrész van mint egy dízelben, és hiányoznak belőle az olyan, könnyen költséges javítási számlákat eredményező alkatrészek, mint a könnyen kopó turbófeltöltő, a kettős tömegű lendkerék, a karbantartást igénylő részecskeszűrő, az NOx szűrő, a kényes kuplung, a nagynyomású üzemanyagellátó rendszer, miközben még a fékrendszer is jóval mérsékeltebb kopásnak van kitéve mint egy dízel esetében. Könnyen belátható, hogy az alacsonyabb üzemanyagfogyasztás, valamint szerviz és karbantartási költségek révén a hibrid autók üzembentartási költsége messze elmarad a dízelekétől, ami már önmagában forintosítható előnyt jelent a hibrid meghatjás mellett döntő flottafelhasználók számára. Korábban az akkor még valamivel magasabb ár mellett ugyanakkor a hibrid technológia szélesebb körű elterjedésének gátja volt a limitált modellkínálat, hisz nagyon kevés gyártó kínált hibrid modelleket. Nem véletlen, hogy a húzó márkának a hibrid piacon a világon és hazánkban is egyértelműen a technológiát pont idén 20 éve kifejlesztő Toyota, és prémium márkája, a Lexus bizonyult: a tavaly Magyarországon eladott hibrid autók 82,2%-át ez a két márka tette ki, mindezt úgy, hogy  a Toyota hazai személyautó értékesítéseiből 20,4%-ot, míg a Lexus eladásaiból 95,7%-ot képviseltek a hibridek. A japán gyártó ezen a területen verhetetlennek tűnik: a világ leginnovatívabb és legzöldebb autógyártójaként számon tartott Toyota világszintű hibrid értékesítései nemrégiben haladták meg a 10 milliót a technológia bemutatása óta, és egyetlen gyártó sem forgalmaz annyi hibrid modellt mint a Toyota és a Lexus, szám szerint 34-et világszerte. Hazánkban ebből egyébiránt 16 elérhető, a városi kisautó Toyota Yaris Hybridtől a trendi, kategóriateremtő új kupé-crossover Toyota C-HR-en át prémium sportautók csúcsát jelentő, hamarosan a kereskedésekbe érkező Lexus LC500h-ig. A gyarkolatilag minden fontos személyautó flottaszegmenst lefedő kínálat, és a technológiai éllovas szerep egyaránt hozzájárult ahhoz, hogy a két legnépszerűbb magyarországi hibrid márka tavaly is  a Toyota (1241 darabbal tavaly a hibrid piac 59,9%-át tette ki) és a Lexus (462 darabbal a hibrid piac 22,3%-át vitte el 2016-ban) volt. Egyértelműen jelzi a piaci tendenciák változását, hogy egyre több gyártó jelenik meg a hibrid modellekkel (közülük egyébiránt nem egy a Toyota által rendelkezésre bocsátott korábbi generációs technológiát használja), ami egyszerre válasz az új piaci igényekre és egyszerre járul hozzá a hibrid technológia további térnyeréséhez. Ennek ellenére a flottapiac, és úgy általában az autópiac eltolódásának a dízel modellektől a hibrid technológia irányába a legnagyobb nyertese várhatóan a technológiát jegyző Toyota és Lexus lehetnek. Tavaly a magyarországi újautó piac TOP3 hibrid modellje a Toyota Auris (458 db, 22,1%-os részesedés), a Toyota Yaris (346 db, 16,7%-os részesedés) és a Toyota RAV4 (325 db, 15,7%-os részesedés) voltak. Utóbbi várhatóan idén még jobb helyen végez a gyártáskapacitás piaci igényekhez történt igazítását követően, ezen felül pedig új, és várhatóan vezető szereplő lesz a már most elképesztően népszerű vadonatúj Toyota C-HR is. A vezető prémium gyártó a hazai hibrid piacon is a Lexus, az NX (203 db, 9,8%-os részesedés) és az RX (177 db 8,5%-os részesedés) révén.   Érdekes megvizsgálni azonban a flottapiac a dízelektől a hibridek irányába történő eltolódásának további okait is: az üzembentartási költségeken túl egyre több vállalat számára fontos, hogy autóválasztásával is kommunikálja környezettudatosságát, és a társadalmi felelősségvállalás iránti elkötelezettségét. Az ezekre az üzenetekre fogékony vállalatoknál például már hosszú évek óta divatos választás volt a hibrid technológia szinonímájává vált Toyota Prius, a számos autógyártót érintő „dízelbotrányt” követően ugyanakkor az ilyen tekintetben korábban nem annyira úttörő vállalatok is egyre nagyobb számban fordulnak el beszerzéseikben a dízel technológiától. Érdemes megjegyezni, hogy bár ma ezzel talán még kevesen kalkulálnak, ám a friss beszerzések esetén ez kifejezetten racionális döntés is lehet: több európai nagyváros, köztük Párizs, Madrid, Athén, Osló és Stuttgart (de hazánkból is érkeztek hasonló hangok) már most bejelentette, hogy a közeljövőben vagy középtávon a dízel autók kitiltását tervezik, ami egy most megkötött, 3 vagy 5 éves futamidejű lízingszerződés esetén később kellemetlen meglepetéseket tartogathat a dízel autók maradványértéke tekintetében. Tovább a teljes cikkhezForrás: e-cars.hu