Ekektromos Autók Piaca | Elektromos autó mánia
Kövesd az ország legjobb elektromos autó híreit Facebookon és Hírlevélen!

Ekektromos autók piaca

Megérkezett a Tesla első autója, amit nem aranyáron adnak
Read More

Eddig a Tesla egyik gyengesége az volt, hogy csak luxusautókat gyártott, legalábbis az árat tekintve. Erre limitált volt a kereslet, hisz egy Ferrarit nem kell órákig és óránként tölteni, de most itt egy autó annyiért, mint egy olcsóbb BMW vagy Audi. Úgy néz ki, hogy csak halad az elektromos autózás, és egyre több kategóriában veszi fel a versenyt a benzinessel. Többet tud Pár napon belül hivatalosan is bemutatják a Model 3 névre keresztelt járművet, melyet kezdetben 35 ezer dollárért fognak adni. Ez ugyan még mindig nem népautó, hisz alig kevesebb, mint 10 millió forint, de ennyiért a világban azért már egész sokan vesznek autót. Mondhatni ez a luxuskategória alsó sávja, talán az A4-es Audihoz illetve a BMW 3-as sorozatához lehet hasonlítani. Mérete nagyjából meg is egyezik az A4-essel, idézi a Bloomberg Elon Musk vezérigazgatót. A hely viszont több benne, mivel egyrészt a hátsó ülések előtti padló részen nincs a középső kiemelkedés, másrészt az elektromos autó motorja egész kicsi és nincs kuplung, sebességváltó, vízhűtés stb., így a motortérben is kialakítottak egy csomagtartót. A cég azt ígéri, hogy az autó legalább 300 km-t megtesz majd egy töltéssel, ez azért már valami. Teljes cikk Forrás: Privátbankár.hu

Karnyújtásnyira az új világ: Norvégiában kitiltják a benzin- és dízelautókat
Read More

Az új közlekedési stratégia értelmében Norvégiában 2025 után már csak elektromos- és hidrogénmeghajtású autókat lehet majd forgalomba helyezni. Norvégia már most is elektromos autó nagyhatalom: minden negyedik új autó már elektromos hajtással közlekedik. Ez a hatása annak, hogy jelentős adókedvezmények vannak az e-autókra, illetve a buszsávot is szabad használniuk, ezen kívül pedig az ilyen járművekkel még ingyenesen is parkolhatnak. De úgy tűnik, ez csak a kezdet, írja a német Manager Magazin internetes kiadása. kilenc év múlva az új nemzeti közlekedési stratégia értelmében már nem fognak benzin- és dízel üzemű autókat forgalomba állítani. (A stratégia norvégul itt elérhető.) Teljes cikk Forrás: HVG

Felrobbant a Tesla, de már jó lesz vigyázni
tesla

A Tesla több tényező hatására elképesztő ralit produkált az elmúlt hetekben, az elektromos autógyártó árfolyama közel 60 százalékot erősödött. A vállalat grafikonján viszont több intő jel is arra figyelmeztet, hogy a száguldásnak vége szakadhat egy időre. Nagyot ralizott a Tesla Az amerikai elektromos autógyártó árfolyama a február 9-ei mélypontja óta több mint 57 százalékot erősödött. A fanyalgók persze rögtön hozzáteszik, oké, de még így is több mint 7 százalékkal kevesebbet érnek a vállalat papírjai, mint tavaly év végén. Ez igaz is, de egy ilyen rali után akkor is érdemes sorra venni azokat az okokat, amelyek ilyen heves egyirányú árfolyamreakcióhoz vezettek. Teljes cikk Forrás: Portfolió.hu  

Vajon megáll a Tesla önvezető módban, ha egy gyerek lép elé? – videó
tesla-autopilot-2-350x161

A Tesla robotpilótája igen fejlett, de van néhány kérdés, amit nem árt tisztázni. Az elmúlt évek fejlesztései alapján egyre biztosabb, hogy az autóiparban az önvezető autóké a jövő. Abban mindenki egyetért, hogy van még hová fejlődni. A kereskedelmi fogalomban is elérhető járművek közül jelenleg a Tesla az, amelynek a legfejlettebb a rendszere: a számítógépjelentős terhet képes levenni a sofőr válláról, a távirányítóként funkcionáló alkalmazást pedig úgy frissítették, hogy már az Apple Watchról hívva is képes kiállni a garázsból az autó. Mivel a videót már letiltották, nézzük meg animgifen. Videó a Youtube-on Teljes cikk Forrás: HVG.hu

Látott már szanaszét tuningolt Teslát? Most fog!
20160310brabus-model-s

A Brabusnál nem ismernek lehetetlent, a cég mérnökei egy Teslából is tudnak szörnyeteget csinálni. De annyira azért még nem merültek el az elektromos hajtásláncokban, hogy ezek teljesítményéhez is hozzá tudjanak nyúlni, így a Tesla P90D-t csupán aerodinamikai szempontok szerint tökéletesítették. Mondjuk, az úgynevezett Ludicrous Mode-ban elérhető 772 lóerőnél nem is kell több. Amellett, hogy koromfeketére fényezték az autót, itt-ott átszabták a karosszériát, a kiegészítők természetesen karbonszálas anyagból készültek.   Teljes cikk Forrás: Origo.hu

Ez a kínai elektromos autó kétezer kilométert megy egy feltöltéssel
kinai-elektromos-auto

A kínai Techrules azt állítja a Genfi Autószalonon bemutatott elektromos sportkocsijáról, hogy akár kétezer kilométert is képes megtenni egy feltöltéssel. A titok nyitja - állítólag - egy szabadalmaztatott, turbinahajtású fedélzeti generátor, amely folyamatosan termeli a szükséges energiát. Rögtön két változatot is bemutattak egyébként az autóból, az alap AT96 mellett elkészült a versenypályára szánt GT96 is. A kínaiak TREV (Turbine-Recharging Electric Vehicle) névre keresztelték a hajtásláncot, amelynek lényege, hogy a rendszer részét képező akkumulátor nagyon kicsi és olcsó. Nincs is más feladata, csak az, hogy átmenetileg tárolja a mikroturbina által termelt energiát. Az autó így mindössze 1280 kilós. Teljes cikk Forrás: Origo.hu

A Tesla-alapító újabb nagyszerű ötlete
Elon Musk
Read More

Elon Musknak volt már néhány meredek, de működő ötlete – van saját űrhajó-gyára és villanyautó-márkája – de nyilvánvalóan ahhoz van a legnagyobb tehetsége, hogy az ötleteit meggyőzően tálalja. A Tesla aligha tartana itt, ha Musk nem tartja folyamatosan reflektorfényben. Hogy legújabb víziója is csak média-hack lenne, vagy komolyan is gondolja, azt egyelőre nem tudjuk, de ahhoz elég, hogy mindenki felkapja a fejét. Az üzletember ugyanis most bedobta egy helyből felszálló, elektromos repülőgép ötletét. Egyelőre erősen feltételes módban beszélt róla, de úgy néz ki, Musk megint megpróbálja megismételni, amit a Tesla Motorsszal összehozott: olyasmibe fektet, amibe senki más nem merne. Az persze nagy kérdés, hogy ezúttal valóban létező igényre válaszol-e – elvégre egy ilyen jármű még sokkal kevesebbek számára lehet elérhető, mint a legdrágább Tesla Model S – és hogy ezúttal nem ütközik-e leküzdhetetlen műszaki akadályokba. Teljes cikk Forrás: Totalcar.hu

A Model 3 alapjaira építene új autót a Tesla
tesla

Az elmúlt napokban igazi izgalom lett úrrá a Tesla-rajongókon, a pletykák szerint ugyanis nemcsak a Model 3-at mutatják majd be a márciusban kezdődő Genfi Autószalonon, hanem egy másik, igen komoly járművet is: a Model Y-t. A híreket a cég gyorsan cáfolta, úgy tűnik azonban, tényleg dolgoznak a következő autón. Egy crossover lehetséges érkezését még 2015 nyarán megszellőztette a Tesla, sőt, Elon Musk még Twitterre is írt róla, méghozzá olyan kontextusban, hogy a Model 3 társát Model Y-nak nevezheti majd a vállalat. A bejegyzését azonban nem sokkal a publikálás után törölte, és azóta sem ejtett szót róla. Teljes cikk Forrás: Hvg autó

Új gyárat nyitna a Tesla külföldön, amint csak lehet
A Tesla már megvéd a traffipaxtól is-media-2

2016. január 26., kedd, 10:38Utolsó frissítés: 18 perccel ezelőtt Három éven belül Kínában is gyárt elektromos autókat a Tesla – idézte a South China Morning Post Elon Muskot, a Tesla vezérigazgatóját. A lehető leghamarabb be szeretnék indítani a Tesla autók gyártását Kínában, ez azonban akár három évet is igénybe vehet – közölte Elon Musk Hongkongban. Hozzátette, a tervről az idén további részleteket tesznek majd közzé. A gyártás Kínába telepítése lényegesen csökkentené a Tesla autók árát, mivel mentesülhetnének a meglehetősen magas importvám alól. Sőt, a vásárlók a helyben gyártott elektromos autókra nyújtott állami kedvezményekre is jogosulttá válnának. A Tesla tavaly az első háromnegyed évben 3025 autót adott el Kínában, a teljes évben pedig a becslések szerint 4 ezret. Miközben az Egyesült Államokban 76 ezer dollárba kerül egy Tesla Model S, Kínában az ára 106 ezer dollár. Teljes cikk Forrás: Hvg autó

Kevesen gondolták volna: a következő Porsche 911 már hibrid lehet
Elektromos autó hírek Porsche
Read More

A németek az egyik legpatinásabb autójukat a jövőre fókuszálva fejlesztik. Nehéz lenne eldönteni, hogy a tavaly kirobbant dízelbotrány, vagy a piaci trendek, esetleg a környezettudatosság az, ami a Volkswagen-csoportot új irányba kezdte terelni, de tény, hogy radikális változásnak nézünk elébe. Már az is elég meglepő volt, hogy a 2015 elején még határozottan elutasított, tisztán elektromos meghajtással működő Porsche Mission-E-t az év végén már lelkesen támogatták a vezetők, most azonban egy újabb komoly lépésre szánhatták el magukat a németek. Teljes cikk Fotó: Porsche Forrás: Hvg autó

Öt év múlva szögre akaszthatja a jogosítványát
Elektromos autók

  Jaguar, Mercedes, Audi és Tesla. Négy prémiummárka is kínál részben vagy teljes egészében önjáró modelleket, ráadásul ezek többsége Magyarországon is elérhető. Az M0-s autóúton próbáltuk ki, milyen érzés okosautókat vezetni - pontosabban utasként viselkedni a kormányuk mögött. Tudomásom szerint Magyarországon még sohasem rendeztek olyan sajtótesztet, amelyen autók önvezető képességét lehetett kipróbálni és összehasonlítani, de a Business Lease flottakezelő most erre vállalkozott. Hoztak egy Mercedes-Benz S-osztályt, egy vadonatúj Audi A4-est, egy szintén friss, ropogós Jaguar XF-et és egy Tesla Model S-t, és kivittek minket az M0-s autóútra, ahol folyamatosan cserélgetve vezethettük őket. Szokjunk hozzá, hogy egyre több autó veszi majd át a kormányzást helyettünk, eleinte csak autópályán és autóúton Fotó: Polyak Attila - Origo Valamit azonban érdemes már az elején leszögezni: teljesen önvezető autó még nem létezik, automatizált vezetésre ezek a kocsik csak autópályán, autóúton vagy országúton alkalmasak, városban pedig csak a dugóban araszoláskor tudják átvenni az irányítást, nem tudnak elvinni minket A-ból B-be emberi közbeavatkozás nélkül. Akkor is a vezetőé a felelősség, ha épp az autó átveszi a kormányzást és a gáz, valamint a fékpedál használatát, a Teslát leszámítva ezek az autók ilyenkor is igénylik, hogy a kezünket a kormányon pihentessük. Vincent van der Meijden, a Business Lease Hungary ügyvezetője szerint 4-5 éven belül jelennek meg a piacon a teljesen önvezető autók. Ha 20-25 év alatt képesek lesznek széles körben elterjedni, akkor komoly változást hozhatnak az életünkbe: nemcsak azért, mert az utazással töltött időt hasznosabban tudjuk majd eltölteni, és helyettünk a gyártók lesznek felelősek a balesetekért, hanem azért is, mert ha az autómegosztó szolgáltatások is ilyen autókat fognak használni, akkor drasztikusan lecsökkenhet majd az autók száma az utakon.  Gondoljunk bele, hogy használat után az autó nem egy dokkolóállomáson vagy egy parkolóhelyen fogja várni a következő utasát, hanem önállóan megy majd el érte. Audi A4 Az új Audi A4-esről nehéz megmondani, hogy új modell, mivel még a szakértőknek is gondot okoz kívülről megkülönböztetni az elődjétől. Viszont a vezetéstámogató rendszerek kínálatán már könnyen lemérhető a technikai fejlődés, az új A4-generáció tudásával még a nagyobb és drágább autók sem mindig tudnak versenyezni. Az új Audi A4 is nagyon friss modell, bár nagyon hasonlít az elődjére Fotó: Polyak Attila - Origo Széria a koccanásgátló, ami automatikusan fékez abban az esetben, ha a vezető nem reagál időben a kocsi előtti akadályra. 40 km/h alatti sebességnél képes teljesen megakadályozni az ütközést, de akár 85 km/h-nál is közbeavatkozik, igaz, ekkor csak csökkenteni képes az ütközés erejét. Felfújható gumiautók híján ezt nem próbáltuk ki, de azért elhisszük az Audinak. Az Audi A4 műszerfala Forrás: Gulyás Péter - Origo Az 546 ezer forintos Tour asszisztens csomag legfontosabb eleme a radaros, távolságtartásra képes tempomat (ACC), amely automatikus váltóval 0-250 km/h-ig, akár dugóban araszoláskor is használható: megállás után elég a gázpedálra pöccinteni, hogy a kocsi elinduljon. Üres úton úgy működik, mint egy hagyományos sebességtartó, de ha lassabb jármű kerül elé, akkor felveszi annak a tempóját.  A távolságot öt fokozatban lehet állítani, de még a legközelebbi is bőven elég ahhoz, hogy a rámenős magyarok hívatlanul bevágjanak elénk. Az Audi nagyon finoman kormányozza magát a sáv közepe felé, ez az aktív sávtartóasszisztens Forrás: Audi Azért nevezhető félig önjárónak az új Audi A4-es, mert bizonyos feltételek teljesülése esetén kormányozni is tudja magát. Ha jó minőségű az út és a felfestés, akkor 65 km/h sebességig átveszi ezt a feladatot a vezetőtől. Ilyenkor a sáv szélét jelző festésekhez és az elöl haladó járműhöz igazodik. Derékszögű kanyarokon és körforgalmakon még nem képes önállóan átmenni, de enyhébb kanyarokat már könnyedén megold. Ilyenkor úgy érezzük, mintha egy láthatatlan kéz is fogná a volánt, elengedve pedig láthatóvá válnak az apró kormánykorrekciók, amiket a robotpilóta végez.  Audi A4 torlódásasszisztens követőfunkcióval 65 km/h felett is képes önálló kormányzásra az Audi, de ekkor már kizárólag a felfestésekhez igazodik, ezt a szolgáltatást aktív sávtartóasszisztensnek hívják. Még azt is be lehet állítani, hogy milyen korán avatkozzon be a kormányzásba, ha azt érzékeli, hogy indexelés nélkül tartunk a sáv széle felé. Ez a funkció remekül működött az A4-esben, igaz, a kormányzást csak háromszor végezte el helyettem,  utána már hangjelzéssel figyelmeztetett arra, hogy ideje újra megfognom a volánt. Ha nem vettem volna vissza az irányítást, akkor nekimentünk volna egy másik autónak vagy a szalagkorlátnak. Ez is jelzi, hogy nem luxusszolgáltatás az asszisztens, hanem biztonsági védőháló, és mellesleg a kényelmet is fokozza. Az új A4-es legnagyobb újdonsága kétségkívül az "előrelátó hatékonyságasszisztens". Ez a rendszer a radaros tempomat, a navigációs rendszer és a közlekedési táblákat felismerő kamera információit felhasználva az adott útviszonyokhoz, illetve forgalmi szituációhoz igazítja a tempomatba előzőleg beállított sebességet, így sok szombathelyi gyorshajtási csekket úszhat meg vele a vezető. Így működik az Audi A4 előrelátó hatékonyságasszisztense Ha a navigációs rendszer nincs bekapcsolva, akkor is jön figyelmeztetés, hogy érdemes csökkenteni a sebességet. Erre akkor szokott javaslatot tenni, ha olyan kanyarról, körforgalomról, lejtőről, sebességkorlátozásról, településhatárról, esetleg dugóról tud, amit a vezető még nem láthat előre, vagy ha azt konstatálja, hogy épp gyorsabban hajtunk az adott úton megengedettnél. Jaguar XF Jaguar XF Fotó: Polyak Attila - Origo A Jaguar XF és az „előrelátó hatékonyságasszisztenst” leszámítva nagyjából ugyanazon a szinten áll automatizált vezetésben, mint az Audi. Kis különbségek azért akadnak. Hiába vadonatúj, 2016-os modellévű a Jaguar, a kormányzásba beavatkozó sávtartó rendszere nem működött túl kifinomultan: már azt hittem, nem is működik, mert csak az utolsó pillanatban, szögletes mozdulatokkal kormányozta vissza a sáv közepére az XF-et, az első kerék talán már csípte is a vonalat. Sok gomb van a Jaguar kormányán, a vörös bőr nem szériafelszerelés Fotó: Polyak Attila - Origo A vezetési élményt elsődlegesnek tartó brit autógyártó vezetői már sokszor nyilatkozták, hogy az önvezető funkciók bevezetésével kivárnak addig az időpontig, amikor már nem odázhatják tovább az integrálásukat, mert ez a technológia nem illik a filozófiájukba. Ez persze nem jelenti azt, hogy az XF-ben ne lenne távolságtartó tempomat és több más vezetéstámogató rendszer a holttérfigyelőtől a fáradtságra figyelmeztető rendszerig, de azért némi lemaradás érezhető a német konkurenciához képest a szolgáltatások kínálatát és minőségét tekintve is. Mercedes-Benz S-osztály A legdrágább kipróbált autó, az extrák nélkül is 33,3 millió forintba kerülő, hibrid Mercedes-Benz S 500 e annyiban tud többet a konkurenseknél, hogy ha azt érzékeli, hogy sávváltáskor a holttérben egy másik jármű érkezik, akkor nem a kormánnyal, hanem a megfelelő oldali fékek használatával rántja vissza magát az eredeti sávba, ami gyorsabb és durvább, de biztonságosabb megoldás. Mercedes-Benz S-osztály Fotó: Polyak Attila - Origo Ez a rendszer egy kínos koccanástól mentett meg pár éve Spanyolországban, a felfrissített Mercedes E-osztály menetpróbáján. Akkoriban a Mercedesnek még nem volt kormányzó sávtartója, ha nem lett volna senki a holttérben, akkor engedte volna a sávváltást indexelés nélkül is, csak megrezegtette volna a kormányt. Utóbbi egyébként olyan érzés, mint amikor redős felfestésre megyünk rá autópályán, a leállósáv szélén. Hibrid hajtás dolgozott a tesztautóban Fotó: Polyak Attila - Origo Egy megfelelő eszközökkel felszerelt S-osztályra teljesen rábízhatja magát a sofőr néhány másodpercre,  az automatika nagyjából úgy viselkedik, mint az Audiban. Erre azonban szinte csak az autópályákon van lehetőség, mert az automatikus kormányzás csak 12 fokos kanyarok bevételére képes. Tartósan nem lehet így menni még nyílegyenes szakaszon sem, mert néhány másodpercenként az elektronika jelzi, hogy a vezetőnek ideje visszatennie a kezét a kormányra. A Mercedes nyújtja a legnagyobb komfortot Fotó: Polyak Attila - Origo Az interneten több videó is kering, amelyeken az látható, hogy a tulajdonosok a kormányra kötött üdítős palackokkal átverik a rendszert, és automatizált vezetés közben beülnek a hátsó ülésbe a vezetőülésből – ezt a mutatványt a Mercedes képességeinek elismerése mellett sem ajánlanánk a balesetveszély miatt. Mercedes-Benz E osztály Forrás: Mercedes-Benz Az új E-osztály utoléri a Teslát A 2016 januárjában bemutatott Mercedes E-osztály a hároméves S-t felülmúlja önvezető képességek terén. Nem csupán a távolságot képes automatikusan tartani, hanem követni is képes az elöl haladó járművet, egészen 210 km/h sebességig. 130 km/h sebességig akkor is képes az elöl haladó járművet követni, ha az útfelfestések nem egyértelműek, vagy hiányosak. A Teslához hasonlóan az új E-osztály is kínál aktív sávváltás-asszisztenst: ha a vezető az irányjelzőt minimum két másodpercig működteti, a Mercedes aktív kormányzással átsorol az adott oldali szomszédos sávba, ha azt üresnek látja. Tesla Model S, a mindentudó Elon Musk bevállalós, agresszív marketingstratégiáját ismerve talán nem meglepő,  hogy a legfejlettebb önvezető autója nem egy nagy autógyártónak, hanem a mindössze 12 éve alapított, évi 55 ezer autót gyártó Teslának van. Az 518 lóerős Tesla Model S 85 D 4,2 másodperc alatt gyorsul fel 100 km/h-ra Fotó: Polyak Attila - Origo A Model S már korábban is hozta a többi luxusautó tudását, de az októberi, 7.0-s szoftverfrissítés óta már több olyan dolgot is tud, amit a többiek még nem. Ehhez persze szükség volt arra, hogy 2014 óta minden autóba beépítsék a szükséges ultrahangos szenzorokat, a radart, a szélvédőkamerát és a navigációs rendszert, mert az új szoftver csak ezekkel működik. A töltőcsatlakozó a hátsó lámpa búrájában kapott helyet Fotó: Polyak Attila - Origo Mi egy P 85 D-ben próbáltuk ki a 900 ezer forintba kerülő extrát, az Autopilotnak hívott rendszert. A kormány mellett, baloldalt elhelyezett kis kar egyszeri meghúzása a távolságtartó tempomatot kapcsolja be, két meghúzásra pedig már a robotpilóta is aktivizálódik, ami pluszban aktív kormányzást jelent. Ezt a funkciót főleg autópályás használatra és városi dugókra találták ki: 30 km/h alatt a Tesla az előtte menő autóhoz, felette a felfestések által kijelölt sávhoz igazodik. Így kormányozza magát a Tesla Az éles kanyarok nélküli M0-s autóúton tökéletesen működött a rendszer. Nem kezdett el egy perc után csipogni, hogy vegyük vissza a kormányt, magabiztosan vezetett helyettem, csak hiányzó felfestéshez vagy beláthatatlan szakaszhoz érve kapitulált.  Dugóban araszolva sem kellett megállás után egy pillanatra rálépni a gázra, mint a többi autóban, hogy álló helyzetből a forgalom után eredjen, e nélkül is nekilódult a sorral. A Tesla egyik különlegessége a hatalmas érintőképernyő Fotó: Polyak Attila - Origo A műszerfalon láthatjuk azt is, hogy a számítógép mit érzékel a környezetéből: a szemléltető képen maga a kocsi poroszkál a sávjában, és ha közel kerül egy másik jármű, akkor azt is a helyzetének megfelelően, pontosan jeleníti meg. Még arról is tájékoztat a grafika, hogy a felfestések alkalmasak-e arra, hogy hozzájuk igazodjon a rendszer. Sávváltásra is képes a robotpilóta Ez látható a digitális műszerfalon robotpilóta üzemmódban Forrás: Tesla Amit eddig leírtam, arra többé-kevésbé a többi próbált autó is képes volt, van azonban egy olyan képessége a Teslának, amire még egyetlen másik autó sem képes.  Ez az aktív sávváltás funkció, ami úgy működik, hogy a sofőrnek - vagyis a szoftver működését felügyelő személynek - elég csak kitennie az irányjelzőt, és a kocsi átkormányozza magát a megadott sávba, meglepően pontosan és simán. Előbb persze meggyőződik arról, hogy szabad a szomszédos sáv, ha igen, azt azzal jelzi, hogy a műszerfalon a sáv széle folyamatosról szaggatottra változik. Így vált sávot magától a Tesla  A Tesla rendszere nagyobb szabadságot ad, mint a konkurenseké, de vele egyúttal nagyobb is a veszély arra, hogy elkalandozzon a figyelmünk az útról. Fáradtan, éjszakai autópályázáskor, sok kilométerrel a hátam mögött nem kapcsolnám be,  mert valószínűleg azonnal elaludnék a volán mögött. És azt is tudni kell, hogy még a Tesla rendszere sem mindenható: a csapadékos időjárás meg tudja tréfálni, de bármikor úgy dönthet, hogy visszaadja az irányítást, ha olyan helyzet adódik, amit nem tud egyedül megoldani. Ez a többi tesztelt autóra ugyanúgy igaz, úgyhogy jó pár év múlva lehet csak újsággal (ha még lesz), laptoppal, szimplán utasként a kormány mögé ülni. Megjött a Tesla újabb szoftverfrissítése Bár még nem tudtuk kipróbálni, a Tesla 2016 januárjában bejelentett 7.1-es szoftverfrissítése állítólag több hibát is kijavít. Ezentúl például az automatikus kormányzás lakóövezetekben és középső sávelválasztás nélküli utakon nem lesz aktiválható. Szintén újdonság, hogy a robotpilóta bekapcsolása után az adott úton megengedett sebességhez képest legfeljebb 10 km/h-val hajthat csak gyorsabban a Tesla. A sávfelismerő már akkor is képes a helyes irányt követni, ha a felfestések hiányosak vagy kopottak, ilyenkor az elöl haladó járművet követi. Teljes cikk Forrás: Origó autó Kiemelt fotó: Polyak Attila - Origo  

Musk: Az Apple elektromos autót fejleszt
Elektromos autók - Tesla

A Tesla tulajdonosa, Elon Musk szerint nyílt titok, hogy az Apple elektromos autót fejleszt – ezzel pedig a cég riválisa lesz. Musk szerint nagyon hamar kihalnak az önvezetésre képtelen autók is. A vállalkozó a BBC-nek adott interjújában beszélt arról is, hogy a Tesla a Nissannal és a BMW-vel versenyez a legjobb elektromosautó-márka címéért, de egyelőre veszteséges. Újabb nehézség, hogy az elmúlt hónapokban több mérnökét elvitték riválisai, a kínai Faraday Future és az Apple. Az Apple hivatalosan még nem jelentette be, hogy elektromos autón dolgozna, viszont már több, autóiparhoz köthető doménnevet is regisztrált az elmúlt hónapokban, például az apple.car-t és az apple.auto-t. Musk szerint tök egyértelmű, hogy a cég elektromos autón dolgozik. „Nehéz elrejteni valamit, ha több ezer mérnököt veszel fel arra, hogy megcsinálja” – mondta. Viszont nem tekint veszélyként a cégre, szerinte inkább kiterjesztik majd az iparágat. Teljes cikk Fotó: Chinafotopress Forrás: index.hu

A Tesla már megvéd a traffipaxtól is
A Tesla már megvéd a traffipaxtól is
Read More

Az újabb, 7.1-es szoftverfrissítés után a Model S nem engedi a gyorshajtást, és magától beáll a garázsba. Az önvezető autózás egyre közelebb és közelebb kerül a megvalósításhoz, sőt, részben már most is elérhető, legalábbis azoknak, akiknek egy Tesla Model S vagy Model X van a birtokukban. Elon Musk, a cég elnöke jelentette be, hogy elkészültek az két típus fedélzeti szoftverének legújabb verziójával, amelyet mostantól lehet telepíteni a járművükre. Tesla Model S Forrás: Tesla Tavaly ősszel jelent meg az a 7.0-s szoftver a Model S-hez, amelytől az autó részleges önvezető képességet kapott. Ennek aktiválásával az autó teljesen önállóan mozgott a sávban, a gyorsítást, a fékezést és a kormányzást is az elektronika végezte, sőt, még automatikus sávváltásra is képes volt, ha a vezető kitette az irányjelzőt, és nem volt senki a szomszédos sávban. A Tesla akkor is hangsúlyozta, hogy az önvezető funkció autópályára van optimalizálva, aztán később az is kiderült, hogy van még mit javítani a dolgon, sok felhasználó nem kellő körültekintéssel használta az új funkciót. Az új 7.1-es szoftver elsősorban a korábbi verzió hibáit javítja ki: a rengeteg begyűjtött felhasználói adat, valamint a saját tesztek alapján finomhangolták a robotpilótát. Forrás: Tesla Teljes cikk Forrás: Origó autó  

Zöld autózás idehaza: szép elképzelés, hiányos megvalósítás
1_500x400

Elektromos autókat több márka is kínál, bárki bemehet a szalonokba és kis szerencsével akár raktárról is hozzájuthat egyhez. Ha kéri, zöld színű rendszámmal veheti át, amivel használhatja a buszsávokat, ingyen parkolhat, feltéve, hogy használni is tudja az autóját. Az otthoni és a munkahelyi lassú töltésen kívül ugyanis sok más lehetősége akkor sincs az innovációra fogékony, kellően környezettudatos felhasználónak, ha hajlandó kifizetni az elektromos autók ma még borsos felárát. Hiába vannak ugyanis kellő médiafigyelem mellett átadott gyorstöltők, azok használata finoman fogalmazva is nehézkes. Elektromos – de akár tölthető, azaz plug-in hibrid – autóval járni ma még kevesek kiváltsága, lehetősége, de az ő kedvüket is hamar el lehet rontani a töltőhálózat használhatatlanságával. Lassú töltőből, amivel órákba – akár 8-10-be –is  beletelik teletankolni az autókat, ugyan ha nem is sok, de a jelenlegi elektromos autó penetrációhoz elegendő van és nem csak Budapesten, viszont ezek igénybevétele kevéssé életszerű az autók tényleges használata során – írja a Portfolio.hu. Teljes cikk Forrás: autopro.hu  

Itt a Chevrolet tömegeknek szánt elektromos autója, ami Opel lehet Európában
image (5)

A Chevrolet Bolt elektromos ötajtós autó 300 kilométer feletti hatótávot ígér és elfogadható árakat. A Bolt teljesen egyedi elsőkerék-hajtási platformra épül és ugyanazt, a dél-koreai LG által gyártott lítium-ion akkumulátoregységet használja, mint a márka másik elektromos autójának a Chevrolet Voltnak a második generációja. A General Motor a most zajló Las Vegas-i elektronikai vásáron mutatta be újdonságát, azonban sok részletet még nem árultak el, mondván a modell hivatalos premierje napokon belül lesz a Detroiti Autószalonon. Most az elektronikai kiállításon inkább a kocsi fedélzeti képességeit mutatták be, amelyek közt a lefontosabb a GM saját 4G-s OnStrar rendszere, amely aktuális forgalomfigyelővel, időjárási applikáción keresztül ajánl útvonalat, de nyilvánvalóan jelzi is az elérhető töltőpontokat a rendszer. Teljes cikk Forrás: Hvg.hu Fotó: Chevrolet

Ilyen autókra számíthatuk a Volkswagentől a jövőben?
image (1)

Mint egy formás nagy műanyag doboz olyan a Budd-e. Ezzel a teljesen elektromos jószággal próbálja elvarázsolni az amerikai közönséget a Volkswagen. A bemutatott  egyterű a CES-en, a világ legnagyobb fogyasztói elektronikai termékeket bemutató vásárán mutatkozott be. A wolfsburgiak azt ígérik, a jelenlegi koncepciót 2018-ban az utcákon is láthatjuk. A négyüléses Budd-e egy ambiciózus önvezető autó, amelyet maga a konszern új vezetője Matthias Müller mutatott be Las Vegasban a nagyközönségnek. Az autó lítium-ion akkumulátorról üzemel, ennek megfelelően zéró helyi emmisziója van, a hatótávolságát pedig 500 kilométer felettire ígéri a gyártó. Az akkuja azért annyiban nem szokványos lehet, hogy a VW most nagyon rástartolt az akkumulátorfejlesztésre is és egy olyan rendszert ígérnek, amellyel a nagyteljesítményű 150 kWh-ás akksikat is 30 perc alatt fel tudják tölteni 80 százalékra. Teljes cikk Forrás: Hvg.hu Fotó: VWCES

Itthon is hódít az elektromos autó
Elektromos autók

Jó hír, hogy hatodik éve nőnek az új autók eladásai, ám továbbra is kevés a magánvásárló, a céges beszerzések aránya nyolcvan százalék felett van. Az importőrök bíznak az új modellekben, de örülnének egy államilag támogatott kuponos roncsprémiumprogramnak. Az első negyedévben nem drágulnak az autók, feltéve, ha az importot alapvetően meghatározó valutaárfolyamok stabilak maradnak. Erre alapozva is eltérő mértékű, öt-tíz százalékos bővüléssel számolnak az importőrök és kereskedők. A Magyar Gépjárműimportőrök Egyesülete (MGE) elnöke, Erdélyi Péter szerint idén új személyautókból 4 százalékkal, kishaszonjárművekből 3 százalékkal, buszokból 10 százalékkal, motorkerékpárokból 5 százalékkal több kelhet el, míg a 7,5 tonna feletti kategóriában stagnálás várható. A Magyarországon tavaly forgalomba helyezett új autók között a kedvező áraknak köszönhetően továbbra is jelentős volt a reexport, mely több márkánál is elérte a tíz százalékot. Némileg növelték a forgalmat és a teljes újautó-piac két százalékát tették ki az Európai Unió által támogatott közbeszerzések, az áruszállítói szegmenst pedig az alacsony kamatozású növekedésihitel-program hajtotta.   Teljes cikk Forrás: nol.hu

Kiszivárgott: 1000 lóerős lehet az elektromos Faraday Future
image (4)
Read More

Már fél nap sincs hátra a bemutatóig, de könnyen lehet, hogy lelőtték a poént. Hiába gondolják azt a szakértők már hosszú hónapok óta, hogy a Faraday Future (FF) a 2016-os év nagy dobása lehet, a cég eddig olyan jól taktikázott, hogy szinte semmi sem derült ki az érkező autójukról. Pedig a cél nem kicsi: az újonc, elektromos autókat gyártó cég lenyomná a Teslát. Mindeddig csak egy rövid kis videót láthatott a közönség, azt is maga a cég tette közzé, most azonban úgy tűnik, öngólt rúgott a vállalat, és saját magát buktatta le – írja a Car and Driver. Teljes cikk Forrás: Hvg.hu

Három megatrend határozza meg az autóipar jövőjét
trhhttrrttr
Read More

Három megatrend határozza meg az autóipar jövőjét, ezek közül a legfontosabb az elektromos autók elterjedése, amely a dízelbotrány és a károsanyag-kibocsátási szabályok további szigorítása miatt gyorsulhat fel a következő években, írja elemzésében a Morgan Stanley. Az elemzőház szerint az autóipari vállalatok üzleti modelljét az is módosítja, hogy a jövőben egyre inkább elterjednek az önvezető autók, ráadásul erre a piacra már a technológiai cégek is belépnek, így a verseny tovább erősödik. További kihívást jelent, hogy a jövőben egyre szélesebb rétegek nem akarnak majd saját autót birtokolni, a car sharing rendszerek elterjedése lesz a harmadik nagy megatrend, ami megváltoztathatja az autógyártók stratégiáját. Részvénykereskedés és befektetés felsőfokon. Portfolio Online Tőzsde - stabil banki háttér, BEVA garancia, kedvező kondíciók. Folyamatos konzultációs lehetőség a szakértőkkel. (x) hirdetés   Tovább bővülhet a globális autópiac, de vannak azért kockázatok 2016-ban 3,5 millió járművel adhatnak el többet globálisan, mint egy évvel ezelőtt, ami 3,9 százalékos növekedést jelentene. Amennyiben a Morgan Stanley várakozásai helyesek, akkor jövőre közel 94 millió jármű talál új gazdára. Az elemzőház ugyanakkor több olyan tényezőt is megemlít, amely negatívan befolyásolhatja az eladásokat jövőre. A legnagyobb kockázat szerintük a finanszírozási környezet megváltozása, vagyis az, hogy a jelenleg kedvező feltételekkel elérhető járműhitelek megdrágulnak a világban. Továbbá abban sem lehetünk biztosak, hogy a kínai autópiac a megugró foglalkoztatás, a növekvő bérek, az alacsonyabb kamatkörnyezet és a kedvezőbb adózás mellett továbbra is erőteljesen növekszik-e. Arról nem is beszélve, hogy más feltörekvő piacok is okozhatnak kellemetlen meglepetést, igaz Oroszországban és Brazíliában olyan drámai visszaesések következtek be az autóeladások területén, hogy akár egy kisebb fellendülés sem elképzelhetetlen. Mire számíthatunk az egyes autópiacokon? Az európai autópiac növekedése várhatóan lassulni fog jövőre azt követően, hogy idén több mint 8 százalékkal több autót adnak majd el a régióban 2014-hez képest. A lassulás egyik fő oka az Egyesült Királyság autópiacának gyengébb teljesítménye lehet, a szigetország ugyanis 20 százalékos súllyal szerepel az összeladásokban, így a csúcsra járatott járműhitelezés visszaesése a teljes régióra negatív hatással lehet. Franciaországban és Németországban várhatóan 3-4 százalékkal nőhetnek az autóeladások, míg az idén remekül teljesítő olasz és spanyol piacon lassulás várható. A luxusautó-gyártók pedig jobban teljesíthetnek az eladások területén, mint a volumengyártó, akiknek piaci részesedésük csökkenhet. Ennek hátterében egyébként az áll, hogy a luxusautó-gyártók értékesítésén belül egyre hangsúlyosabbá válnak az olcsóbb, kompakt modellek, amelyek komoly konkurenciát jelentenek a volumengyártóknak. Amerikában a szezonálisan kiigazított évesített autóeladások idén 18 millió jármű közelében alakulhatnak, ami elsősorban a kedvező pénzügyi környezettel, a munkaerőpiac fellendülésével és az ország erős gazdaságával hozható összefüggésbe. Jövőre viszont itt is lassulás várható a növekedésben, ugyanis a Fed várhatóan megkezdi kamatemelési ciklusát, ami megdrágíthatja a járműfinanszírozás költségeit, ez pedig negatívan hathat az értékesítésekre. A kínai autópiac már idén is gyengébben teljesített a vártnál, így nem véletlen, hogy a Kínai Autógyártók Szövetsége (CAAM) kénytelen volt 7 százalékról 3 százalékra visszavágni a helyi autópiac növekedésére vonatkozó várakozásait. Az év végén ugyan megtört a hónapokig tartó negatív széria és az utolsó negyedévben már nőttek az eladások annak köszönhetően, hogy a kínai kormány 10 százalékról 5 százalékra csökkentette az 1600 köbcentinél kisebb motorral szerelt járművek áfáját, de ez a lépés várhatóan nem tudja majd a kellő mértékben fellendíteni a piacot. Így a Morgan Stanley elemzői alacsony, egyszámjegyű növekedésre számítanak 2016-ban és kiemelik, hogy a világ legnagyobb autópiacán olyan változások várhatóak, amelyek az olcsóbb SUV-ok forgalmazóinak és a helyi gyártóknak kedveznek a piaci részesedés tekintetében. A feltörekvő piacok várható teljesítményéről vegyes képet ír le az elemzőház. Az elmúlt időszakban kifejezetten gyengén teljesítő brazil és orosz autópiacon a mostani alacsony szinteken maradhatnak az eladások, illetve talán Brazíliában bekövetkezik némi fellendülés. Közép-Kelet-Európában lassuló növekedésre számítanak, Törökországban csökkenhetnek az eladások, míg Indiában erős növekedést prognosztizálnak. Teljes cikk Forrás: Portfolio.hu

Autóeladási statisztikák a világban – Kína vezet
226007

Az autógyártás történetének még egyik évében sem adtak el a világon annyi járművet, mint amennyit az előrejelzések szerint idén fognak. Mennyi járművet jelent ez?  Évente 73 millió új autót. De minek köszönhető ez a nagy vásárlási kedv? A természetes népszaporulat az oka, vagy ettől függetlenül is egyre több autót veszünk? Cikkünkben a világszerte tapasztalható autóvásárlási trendeknek nézünk utána.   World of Cars – autóhelyzet a világban 1990 óta Részben a keleti blokk felbomlása, de még inkább a harmadik világbeli országok kezdődő „autósodása” következtében az elmúlt 25 évben óriási növekedésnek indult a világ autópiaca. Az előrejelzések szerint 2015-ben majdnem kétszer annyi új autó talál majd gazdára világszerte, mint 1990 és 1999 között éves átlagban, de még a 2000-es évek átlagánál is másfélszer több személygépjármű eladására lehet számítani idén. A már említett 73 milliós adat egyébként csak a személyautókra vonatkozik; az idei összes járműeladás megközelítheti a 95 milliót, és 2016 lehet az első olyan év, amikor 100 milliónál több autót adnak el világszerte. Az óriási növekedés fő hajtómotorja a sokszor emlegetett Kína, amely – bár az elmúlt hónapokban ugyan némi visszaesést produkált – nemrégiben megelőzte a hagyományosan piacvezetőnek számító Egyesült Államokat, és a világszerte eladott autómennyiség egyharmadát veszi fel (erről bővebben a Kínával foglalkozó fejezetben olvashatnak). Teljes cikk Forrás & Fotó: gyartastrend.hu