Alternatívenergia.hu | Elektromos autó mánia
Kövesd az ország legjobb elektromos autó híreit Facebookon és Hírlevélen!

AlternatívEnergia.hu

Jönnek a szupertárolók, ki fog itt fizetni az áramért?
20170815215141.jpg
Read More

Hamarosan eljön az az idő, amikor nevetni fognak azon, ha az ingyenes szél- és napenergia használata helyett valaki fizet azért, hogy másvalaki termelje meg neki drágán és környezetszennyezően az energiát – jósolja Dale Vince, a megújuló erőforrások termelésében utazó legsikeresebb brit befektető. Az Ecotricity nevű cég tulajdonosa szerint másfél évtizeden belül el lehetne érni, hogy Nagy-Britanniában a felhasznált energia háromnegyedét megújuló forrásokból teremtsék elő. „Az átalakítási program részeként 2020 után nem lehetne széntüzelésű erőművet építeni, 2025-re pedig kivezetnék a fosszilis energiahordozók használatát bátorító szubvenciókat. 2030-ban az energia fele származhatna a tengeri szélfarmokról, további 25 százalék pedig biomasszából, illetve a szárazföldi szélkerekekből” – állítja Vince. A megújulók előretörését az energiatermelési technológia fejlődése mellett a tárolási kapacitások bővülése teszi lehetővé: ahogy nő ezek rugalmassága, úgy válik könnyebbé az energiaellátás biztonságának szavatolása. A megfelelő tárolási kapacitás ugyanis áthidalhatóvá teszi azokat az időszakokat, amikor a felhasználtnál kevesebb energiát adnak a megújuló források. A kapacitások pedig gyorsan nőnek. Öt év alatt harmadára zuhant a lítiumionos energiatárolók fajlagos ára, s a Nemzetközi Megújulóenergia-ügynökség (IRENA) előrejelzése szerint a folytatódó költségcsökkenésnek köszönhetően 2030-ra a mostani 1-ről 250 gigawattra emelkedik az ipari méretű akkumulátorokban elérhető energia mennyisége. Az árcsökkenés – a Bloomberg New Energy Finance kutatóintézet előrejelzése szerint – látványos ütemű marad. 2010-ben 1000 dollár körül volt az akkumulátorok egy kilowattórára vetített ára, mára 350 dollárra csökkent, s a következő évtized közepére 100 dollár alá esik. „Ez azt jelenti, hogy a jelenlegi közműdíjak mellett gazdaságilag is életképesek lesznek a házak tetején lévő napelemtáblákkal kombinált akkumulátoros tárolók” – állítja a tanulmány. Lassabb lesz, de folyamatos marad az olyan, az energiát „elraktározó” víztározók kapacitásának növekedése is, amelyekbe a megújuló energiaforrások által megtermelt árammal szivattyúzzák fel a vizet. A tározók alá épített, csúcsidőszakokban bevethető turbinák összteljesítménye 150-ről 325 gigawattra ugrik. Az előrelépéshez arra is szükség lenne – állítják az IRENA szakértői –, hogy az épületek fűtését, illetve az áruszállítást is átállítsák az elektromos energiára. „Ha a megújuló energia felhasználását integrálják, ebben az egységes rendszerben az elektromos járművek akkumulátorai is a hálózat részévé válnak, s azok is tárolják az energiát” – hangsúlyozzák a szakértők. Az okoshálózatok pedig jelentős megtakarítást hoznának: az egyes elemek optimalizált felhasználásával hatékonyabbá válna az egész rendszer. Más kérdés, hogy a közműcégek jó része – főként a szabályozás bizonytalansága, illetve az új technikai megoldások iránti bizalmatlanság miatt – egyelőre idegenkedik az akkumulátoros energiatárolástól, írja a hvg.hu.  Tovább a teljes cikkhezForrás: Alternativ Energia

VW: az elektromos I.D. olcsóbb lesz a Tesla Model 3-nál
20170806075010.png
Read More

Az autó gyártása 2019-ben kezdődik, és 7-8 ezer dollárral kerül majd kevesebbe, mint a Tesla Model 3. A Tesla azt tudatta, hogy 35 ezer dollár lesz a Model 3 alapára, míg a sok extrával, egyébként a Teslánál megszokott felszereltséggel adott autói akár 50 ezer dollárt is kóstálhatnak. Ezzel szemben Sedran külön kiemelte, hogy az I.D. alapára 27 ezer USA dollár lesz. A 168 lóerős I.D. várhatóan 249-373 mérföldet (400-600 km) tud megtenni egy töltéssel, míg a Model 3 215 mérföldet (345 km-t). Az I.D.-vel kapcsolatos másik jó hír, hogy a Volkswagen már dolgozik az I.D. Buzz nevű, teljesen elektromos mikrobuszán. A vállalat korábban bejelentette, hogy az elektromos autó gyártása 2025-re teljesen automata lesz, és ebben az időben már szeretnének évente egymillió elektromos meghajtású autót gyártani. A jövőben fontos a Volkswagen számára, hogy legyen egy Golf-méretű autója. Dr. Sedran szerint Európában nagyon fontosak a Golf-féle autók – írta az autopro.hu. Tovább a teljes cikkhezForrás: Alternativ Energia

Nincs több titok: bemutatták, meghajtották a Tesla Model 3 szériaváltozatát
20170803193607.png

Naná, hogy csak a különutas húzásairól ismert Tesla, amely péntek este adta át az első harminc Model 3-t megrendelőinek, egyúttal lezavarta utolsó bemutatóját új belépőmodelljének. A fél világ követte, mit szenvedett szegény Tesla, míg beindult a Model 3 gyártása, péntek este viszont már az optimizmus és az ünneplés volt a hangulat alapja Fremontban. A Tesla üzemépületében tartott átadáson/bemutatón Musk maga tisztázott minden eddig homályos részletet a Model 3-ról. Immár hivatalosan kinyilatkoztatódott például, hogy a 35 ezer dolláros (8,8 millió forint) alapmodell hatótávja 350 kilométer lesz. A gyártás felfuttatásáig egyedül ez, ennek is az egy darab villanymotorral szerelt, hátsókerék-hajtású változata készül majd. Később jön a kétmotoros összkerekes változat, valamint idővel lesz egy 44 ezer dollárról induló Model 3 nagyobb akkumulátor-csomaggal. Arra 500 kilométeres hatótávot ígérnek egy töltéssel. A 0-100-as sprint értéke is elhangzott: az alapmodell a 5,6 másodperces teljesítményében nem volt semmi újdonság, a nagyobb hatótávos 3-as 5,1-esében már inkább. Nem ment (megy) könnyen Július első felének iparági híre volt, hogy az előszéria bemutatója, majd az azt követő határidő-tologatás után beindult végre a sorozatgyártás és elkészült az első szériapéldány a Model 3-ból. A Model S kistestvéréből, amit a köznyelv következetesen a Tesla népautójának hív. Miközben az igények valóban óriásiak iránta, Elon Musk autógyárának legnagyobb problémája továbbra is, hogy miként szolgálja ki azokat. Az elmúlt hat hónap pokoljárás volt – így tegnap az indulásról Musk, aki nemrég azt is tisztázta, 2020 előtt várhatóan nem érik el az egymillió Model 3/év tempót. Aközött a bő négyszázezer előrendelő között pedig, aki már tavaly lefoglalózta a sajátját, lesznek sokan, akik leghamarabb jövő nyáron remélhetik, hogy megkapják autójukat. A teljes cikk itt olvasható. Tovább a teljes cikkhezForrás: Alternativ Energia

Év végéig jelenti be a Tesla, hogy hazánkban épít új gyárát vagy sem
car-1209912_960_720-660x330.jpg

Ezekben az üzemekben nemcsak a Tesla autóit gyártják, hanem az akkukat is, amelyek az elektromos autókba, valamint az otthoni és ipari energiatároló rendszerekbe kerülnek. Valószínűleg azért van szükség a gyártás bővítésére, mert a Teslának az autói és az akkui egyaránt kelendők. Ausztráliában például több százmillió dollárért építenek fel egy 129 megawattórás kapacitású energiatárolót, hogy elkerüljék vele az áramszüneteket és az ingadozásokat. A nevadai Gigafactory 1 körülbelül ötmilliárd dolláros befektetéssel épült meg, és akár tízezer munkahelyet is teremthet. Még ez az üzem sem épült fel, de azt tudni lehet, hogy teljes kapacitásán egymillió autó aksiját tudja majd legyártani. A Tesla az USA területén kívül, Európában és Ázsiában is fel akar építeni egy-egy gigagyárat. Az európai gyárért Magyarország is versenyben van, és idén év végéig jelenti be a Tesla, hogy ki nyeri el a lehetőséget, írja az index.hu.  Tovább a teljes cikkhezForrás: Alternatív Energia

22 ezer elektromos autót értékesített a Tesla 3 hónap alatt
tesla-1738969_960_720-660x330.jpg

A cég közleménye szerint az április-júniusi időszakban a Tesla 12 ezer Model S szedánt és 10 ezer Model X crossovert értékesített. A cég a második negyedévben 25,7 ezer autót gyártott. Az idei első hat hónapban az amerikai cég összesen 47,1 ezer autót értékesített, ami alig múlja felül saját korábbi várakozásának alsó határát. A Tesla hamarosan felpörgeti a gyártását, pénteken megkezdődik a cég új, az eddigieknél jóval olcsóbb elektromos autója, a Model 3 gyártása. A Tesla azzal számol, hogy decemberre a havi autógyártása 20 ezerre nő. A cég jelenleg negyedévente gyárt körülbelül ennyit. A Tesla nagyratörő tervei szerint 2018-ban már 500 ezer autót állít majd elő. Összehasonlításul: a cég eddigi fennállása óta összesen mintegy 200 ezer autót gyártott. Tovább a teljes cikkhezForrás: Alternatív Energia

Lázadnak a nagy autógyártók a kínai elektromos autó kvóta ellen
bmw-2362815_960_720-660x330.jpg

A levél, amelyet az ipari és informatikai minisztériumnak címeztek a Kínában termelő külföldi autógyárak, az eddigi legszervezettebb összefogás a világ legnagyobb nemzeti autópiacán az úgynevezett “új energia járművek” (New Energy Vehicle, NEV) gyártására bevezetni tervezett kvótarendszer ellen. Kína 2025-re legalább ötödrészre szeretné növelni a hibrid és teljesen elektromos járművek részarányát a járműeladásokban. A teljes gyártási szám alapján előírt kvóta az elképzelések szerint 2018-tól kezdődően évről évre lépcsőzetesen növekedne. A kvótarendszer be nem tartása súlyos pénzbüntetést és a vétkes autógyár nem elektromos modelljei típusengedélyének bevonását vonná maga után. A kvótarendszer ambiciózus követelményeit lehetetlen teljesíteni – szögezi le az amerikai, európai, japán és dél-koreai autógyártók kínai képviseleti szervezeteinek közös álláspontját képviselő levél. “A rendszer bevezetését minimum egy évvel el kellene halasztani, és követelményeit rugalmasabbá kellene tenni” – teszik hozzá. A minisztérium elzárkózott a levél tartalmának kommentálásától. A kvótarendszer tervezete szerint az autógyárak az általuk gyártott elektromos és hibrid járművek után az energiahatékonyságot tükröző számítási mód alapján kapnának krediteket. Ezeket a krediteket kellene aztán felmutatniuk teljes eladásaik 8 százaléka után 2018-ban, 10 százaléka után 2019-ben, és 12 százaléka után 2020-ban. A tervezett követelményrendszer előnyben részesítené a Kínában gyártott elektromos és hibrid autókat a 25 százalékos vámmal terhelt importált járművekkel szemben, amit szintén sérelmeznek a levél aláírói. A McKinsey & Co. vezetési tanácsadó cég kimutatása szerint egyébként tavaly a világon gyártott elektromos autók 43 százaléka Kínában készült. forrás: totalcar.hu / mti Tovább a teljes cikkhezForrás: Alternatív Energia

Fenntarthatósági döntések, melyek élhetővé tesznek egy várost
urban-205986_960_720-660x330.jpg
Read More

Egy város többek között azzal tesz a fenntartható működéséért, ha a fosszilis tüzelőanyagok helyett egyre inkább a tisztább energiaforrásokat preferálja mindennapi működése során. Lakosként persze kellemetlenség lehet azt megélni, ha dugódíjat rendelnek el egyik évről a másikra, korlátozzák az autózást a belvárosokban vagy fűtéskorszerűsítést írnak elő a lakosság körében. De ha mindezt rendszerben látjuk, és el tudunk vonatkoztatni saját jelenünktől, talán kevésbé idegenkedünk tőle. A SZUVERÉN VÁROSI RENDELKEZÉS HATALMA Pár hete megrázta az egész világot Donald Trump döntése arról, hogy az USA kilép a párizsi klímaegyezségből. És meghökkentő volt a következő mondat is az amerikai elnöktől: „Engem azért választottak meg, hogy Pittsburgh lakóit képviseljem, nem pedig Párizs lakóit.” Egy erre érkezett, igen fontos reakciót azonban nem érdemes figyelmen kívül hagyni – ez pedig Bill Peduto pittsburghi polgármestertől származik. Pittsburgh polgármestere tehát megüzente az elnöknek, hogy függetlenül attól, hogy szövetségi szinten mi a döntés, városa továbbra is követni fogja a párizsi egyezmény által kijelölt célokat, „a város lakói miatt, a gazdaság miatt és a jövő érdekében”. Ebben az a nagyon érdekes, hogy a városoknak (legalábbis az Egyesült Államokban) hatalmukban áll a saját energiapolitikájukat megtervezni és érvényesíteni. Azt kell látni továbbá, hogy a városok azért is nagyon érdekeltek a fenntarthatósági célok elérésében, tehát abban, hogy minél hamarabb csökkentsék a károsanyag-kibocsátást, illetve hogy fenntartható módon lássák el a lakosságot olcsó és tiszta energiával, mert az emberek mindennapjaira nagy hatással vannak a klímaváltozás negatív következményei, úgy mint az árvizek, viharok vagy hőhullámok. És ahogyan azt a pittsburghi polgármester is világosan kifejezte: alapesetben a városvezetésnek el kell számolnia a lakosság felé a döntései után. Szerintem ezzel a szemüveggel is érdemes figyelemmel kísérni a terveket, stratégiákat, rendelkezéseket, amelyeket a városokkal kapcsolatban lehet olvasni a hírekben. Mert ahhoz, hogy egy település élhető legyen, fenntartható módon kell működnie. NEM CSAK AZ AUTÓK A HIBÁSAK A fenntartható várostervezési tervek az esetek többségében a levegő minőségének javítására koncentrálnak. Ennek következtében a nem elektromos autók a szállópor- és károsanyag-kibocsátás miatt fokozott figyelemben részesülnek, és ott, ahol nem feltétlenül indokolt az autós közlekedés, rendeletileg korlátozzák a használatot. A napokban például több nagyváros is bejelentette: azt tervezi, hogy kitiltja a dízelautókat a belvárosából. Fontos azonban megjegyezni, hogy ez egy lehetséges, de korántsem az egyetlen irány – ahogyan azt az elmúlt, szélsőségesen hideg télen is újra megtanulhattuk, amikor irgalmatlanul megemelkedik a szállópor a levegőben, azaz erős a szmog, nem kizárólag az autókat kell okolni, mert nem a közlekedés a fő okozója a szmognak, hanem legnagyobb részben a korszerűtlen lakossági fűtés. Ettől függetlenül érthető, hogy miért pont az autó lett a városanyák és városatyák rendelkezéseinek célkeresztjébe állítva: relatíve könnyebb a közlekedési szokásokra hatni, mint az igen költséges energetikai rendszereket lakosság-szinten lecseréltetni. A teljes cikk itt olvasható. Tovább a teljes cikkhezForrás: Alternatív Energia

Rolls-Royce: nem szórakozunk hibridekkel, kapásból villanyautóra váltunk
image-640x330.jpg
Read More

A magukra valamit is adó autógyártók az elmúlt években előrukkoltak néhány hibrid modellel, melyek egyfajta átmenetek a múltat jelképező benzines autók és a jövőbe mutató elektromos járgányok között. Akad azonban néhány olyan vállalat, mely egyáltalán nem lát fantáziát a hibrid technológiában. Ilyen például többek közt a Rolls-Royce. Torsten Müller-Ötvös, a gyártó első embere azt nyilatkozta, hogy a Rolls-Royce maximalista vevői nem hajlandóak megbékélni kompromisszumokkal, ezért a cég kínálatában nem lesznek hibrid modellek. Emberünk szerint a Rolls-Royce vásárlói nem szeretnének részt venni új technológiák tesztelésében, ők egyszerűen csak a lehető legjobb, rendkívül megbízható megoldásokra vevők. Müller-Ötvös elmondta, hogy az iparág egyértelműen a villanyautók irányába halad, és egy napon egész biztosan ki fognak halni a benzinmotoros járművek. A Rolls-Royce pedig akkor fog előrukkolni első villanyautójával, amikor a technológia minden szempontból érett lesz a feladatra. A Rolls-Royce július végén jelenti majd be legújabb modelljét, a hatalmas Phantom új generációját, melyből a jelek szerint a korábbi pletykák ellenére ki fog maradni a hibrid hajtáslánc, írja a hvg.hu.  Tovább a teljes cikkhezForrás: Alternatív Energia

Már tervezik az elektromos meghajtású Daciát
dac-660x330.jpg

Hakim Boutehra közlése szerint már jó ideje készülnek megtenni ezt a lépést, összhangban az autóipari trendekkel. „A legfontosabb azonban az, hogy a Dacia továbbra is hozzáférhető árú autó maradhasson” – mondta az igazgató. Az elektromos és hibrid meghajtású járművek eladásai megháromszorozódtak az idei év első három hónapjában 2016 azonos időszakához képest, összesen 548 darab talált vevőre. Ezzel párhuzamosan a hazai benzinkutakat is elkezdték az elektromos töltőállomások felszerelését. A Digi24 elmékeztet, hogy az elmúlt három évben összesen 2000 elektromos és hibrid autót írattak forgalomba Romániában, több mint 50 százalékukat a múlt évben, arányuk azonban még mindig nem éri el a forgalomban lévő járművek 1 százalékát. Mint ismert, a roncsautó plusz program keretében 11 500 eurós támogatást biztosít az állam elektromos gépkocsi megvásárlására, írja a maszol.ro.  Tovább a teljes cikkhezForrás: Alternatív Energia

Vajon kié lett az első legyártott Tesla Model 3?
17769226_3143c1cb2a35c9e2f264457bfe518274_wm-660x330.jpg

Ezzel pedig kezdetét vette az autógyártó eddigi legnagyobb tervének kivitelezése. A cégvezér Elon Musk célja, hogy jövőre több elektromos autót gyártson le, mint amennyit a világ összes többi autógyártója szállított le 2016-ban. A termelést fokozatosan pörgetik fel. Augusztusban még csak száz autót raknak össze, naponta legfeljebb hármat, szeptemberben már ezerötszázat, decemberben azonban már havi húszezret akarnak legyártani. Ezt pedig a sokszorosára kell növelni ahhoz, hogy a négyszázezer előrendelő, akik fejenként 1000 dollár előledet adtak a Teslának, időben megkapják az autójukat. Hogy kié lett az első Model 3? Elon Musk kapta meg, de nem egészen úgy, ahogy azt a gyár tulajdonosától várnánk. Nem ő maga tette rá a kezét, hiszen továbbra is él a Teslánál az a hagyomány, hogy az az ügyfél kaphatja meg az első autót, aki elsőként fizeti ki a teljes vételárat – írja az index.hu. Így vette meg az autót az igazgatósági tag Ira Ehrenpreis, aki aztán Elon Musknak ajándékozta azt a 46. születésnapjára, június 28-án. Tovább a teljes cikkhezForrás: Alternatív Energia

Megszűnhet az elektromos autók ingyenes töltése
electric-charge-2301604_960_720-660x330.jpg

Kezdhetik számolni majdani tarifáikat az elektromos autókat ellátni kívánó szolgáltatók, mert a hónap közepén életbe lép a terület fogalmait definiáló és árképzését leíró kormányrendelet – írja az Inforádió. Nem egyértelmű, hogy szabályozási oldalról ezzel minden feltétele adott lesz-e a fizetős áramtankolás startjának, de az biztos, hogy gyakorlati téren vannak még akadályok. A fő gát a Világgazdaság információi szerint az, hogy az országban az ingyenesen szolgáltató áramtöltők egyelőre nincsenek felszerelve a számlázáshoz szükséges modullal, márpedig ezek pótlása jelentős ráfordítással jár. Ráadásul az autósok számára egyelőre vonzóbb az akkumulátort jobban kímélő, lassú házi töltés, az utcai gyorstöltők pedig még nem elég gyorsak. A szolgáltató és az e-autó-üzemeltető szerződhet a töltők használatának módjáról (helyéről, időtartamáról, áráról), az ilyen szerződéssel rendelkező autós eseti alapon is igénybe veheti a töltőt, minden egyéb kötelezettség nélkül. A szolgáltatónak meg kell határoznia azt a türelmi időt (percben), ameddig az autó a töltés után még a töltőnél tartózkodhat. Az árképzésnek észszerűnek, könnyen és egyértelműen összehasonlíthatónak, átláthatónak és megkülönböztetéstől mentesnek kell lennie. Az eseti alapon történő töltés egység­ára lehet időalapú (forint/perc) vagy kapacitásalapú (forint/kilowattóra), de másmilyen is, ha a meghatározása megfelel az előbbi feltételeknek, írja a napi.hu.  Tovább a teljes cikkhezForrás: Alternatív Energia

Másképp hatékonyak az e-teherautók
thumbnail_Terberg-Urban-Safety-Vehicle-launch-04.17-A-HiRes-660x330.jpg

Az elektromos személyautókhoz hasonlóan terjedésük legfőbb gátja magas áruk, s hagyományos meghajtású teherautóknál kisebb terhelhetőségük. Június végén hozták nyilvánosságra annak a közel négy évig tartó uniós projekt eredményeit, mely a városi árufuvarozás elektromos járművekkel történő kiváltását tesztelte. A 2013-ban indult FREVUE (Freight Electric Vehicles in Urban Environment) arra kereste a választ, milyen hatással lehet a levegő minőségére és a városok zajterhelésére, ha a közúti árufuvarozást a városokban elektromos teherautókkal végeznék. Európa nagyvárosaiban, például Londonban, Madridban vagy Amszterdamban, tíz logisztikai cég tesztelte az elektromos teherautókban rejlő potenciált, melynek eredményeképpen 2,1 tonna NOx-t, 70 kilogramm szállóport (PM10) és 190 tonna szén-dioxidot takarítottak meg, derül ki az az Európai Alternatív Üzemanyag Megfigyelőközpont (EAFO) közleményéből. A kinyeréstől a tankolásig végzett elemzés alapján 45%-al kevesebb volt üvegházhatású gázkibocsátás mértéke a projekt során. A projektgazdák arra jutottak, hogy a tisztán elektromos hajtású tehergépkocsik alkalmasak a városi árufuvarozásra. Az elemzés előre is tekint: becslése szerint, ha 2021-ben a teljes londoni fuvarozó flotta tíz százaléka elektromos járművekből állna a NOx kibocsátás mértéke 402 tonnával, szállóporé (PM10) 3,8 tonnával, a szén-dioxidé pedig 207 ezer tonnával csökkenne. Mindehhez azonban komoly támogató politikára van szükség, e nélkül aligha terjednek az e-teherautók a kívánt mértékben. Az ösztönzők alkalmazásának fontosságát említi egy francia tanulmány is, mely a közúti árufuvarozás elektromossá tételének egyéb aspektusaira is kitér. A tavaly publikált anyag szerzői szerint nem csupán a korlátozott hatótávolság miatt problémás ma még a hagyományos, dízellel üzemelő kamionok elektromos járművekkel történő kiváltása. Terhelhetőségük is kisebb, egy nagyobb kamion rakományát több elektromos járműre kellene felpakolni, ami tovább növelné az utakon a zsúfoltságot. Vajon a károsanyag-kibocsátás csökkenthető olyan mértékben, hogy érdemes legyen például egy fuvarozó cégnek flottáját elektromosra cserélnie? A francia szerzők a kevés rendelkezésre álló adat miatt nehezen tudtak összehasonlítást készíteni. Végül egy 2004-ben készült francia telefonos lekérdezés adataira támaszkodva próbálták az egyes fuvarok szén-dioxid kibocsátását megbecsülni. A kérdőív során figyelembe vett tízezer fuvar 97 százaléka közúton történt – vagyis a fuvarozás elektromos járművekkel történő lebonyolítása mindenképp kibocsátás csökkentéssel járna, írják a szerzők, akik kizárólag a városi és városkörnyéki fuvarozást vizsgálták. Franciaországban a közúti áruforgalmazásból származó szén-dioxid kibocsátás közel fele ugyanis városokban történik, negyede pedig százezer lakos feletti városokban. Az elektromos járművek hatótávolsága ugyan komoly korlátja közúti fuvarozásban történő terjedésüknek, érdekes módon a fuvarok zömének (90%) leghosszabb szakasza szinte sosem haladta meg az 50 kilométert többsége. A harminc kilométernél hosszabb szakaszok többsége pedig a párizsi régióra koncentrálódott. A teljes cikk itt olvasható. Tovább a teljes cikkhezForrás: Alternatív Energia

Új autó, amelynél a karosszériára is napelemek kerültek
scion-ev-03-600x480-600x330.jpg
Read More

A Sono Motors által megálmodott Sion elektromos meghajtású járművet 120 kilométeres hatótávolság és 12 000 eurós ár jellemzi, a különlegessége pedig, hogy a karosszériáját napelemekkel fedték le. Az új modell két éven belül jelenhet meg a piacon, írta a spiegel.de. A céget négy évvel ezelőtt alapította a 23 éves Jona Christians, a szintén 23 éves Laurin Hahn és a 28 éves Navina Pernsteiner. Christians kijelentette, hogy a projekt barkácsötletként indult. Nem tudtak sem hegeszteni, sem ragasztani, de nagyon sok dolgot meg tudtak tanulni a YouTube segítségével. Feláldozták a megtakarításaikat és amikor az már nem volt elég, fesztiválokra jártak és ott adták el az általuk készített termékeket. Minden pénzt az elektromos autó megalkotásába fektettek be. Mindez kifizetődött, hiszen a vállalkozásuk ma már 15 munkatársat foglalkoztat és félmillió euró befektetési tőkét gyűjtött össze. Christians közölte, hogy az első Sionokat 2019-től szállíthatják ki. A legelső gépkocsit a Roding Automobile GmbH készítette el, amely kifejezetten a prototípusok gyártására specializálta magát és amely a saját fejlesztésű Roadster R1 sportkocsival vált ismertté. A Sionból lesz egy alapmodell 14,4 kilowattórás akkumulátorral 12 000 euróért, valamint egy 30 kilowattórás akkumulátoros és 250 kilométeres hatótávolságú változat 16 000 euróért. Navina Pernsteiner elmondta, hogy az akkumulátorokat az ügyfeleknek nem kötelező megvásárolniuk, azokat akár bérelhetik is. Christians hozzátette, hogy a gyártási költségeket úgy tartották alacsonyan, hogy meglévő, elsősorban licencmentes megoldásokat alkalmaztak. A napelemeket a motorháztetőn, az ajtókon és a tetőn helyezték el, így összesen 7,5 négyzetméteren valósul meg az áramtermelés. Felhős időben is 12-15 kilométer a hatótávolság, a panelek pedig annyira stabilak, hogy akár egy parkolási balesetet is túlélnek. Tovább a teljes cikkhezForrás: Alternatív Energia

Indul a Tesla Model 3 sorozatgyártása
IMG_8604-650x330.jpg
Read More

Nem véletlen, a Tesla ezzel a modellel szélesebb rétegeket szeretne elérni. Nem azt mondjuk, hogy olcsó, de az előző Teslákhoz képest erős az áresés. A Model 3 alapára 35 ezer dollár, nagyjából tízmillió forint. Ez még az Egyesült Államokban is elég sok, de az eddigi 70-80 ezer dolláros Tesla-árakhoz képest hatalmas csökkenés. Emiatt sokkal többen engedhetik meg maguknak az új autót. Az érdeklődés óriási, a bejelentés után négyszázezer autóra érkezett előrendelés. Az elmúlt egy évben aztán folyamatosan jöttek a hírek a Model 3-ról: jól sikerültek a töréstesztjei, 6 másodperc alatt gyorsul százra és egy töltéssel 350 kilométert is megtesz. Elon Must azt is elárulta, hogy az első 30 autót egy nagyszabású partin szeretné átadni a szerencsés tulajdonosoknak. Ezt július 28-ra tervezik. A tervek szerint fokozatosan indulna be a gyártás, most jön ugye az első autó, aztán augusztusban 100 gépkocsit gyártanának le, szeptemberben 1500-at, decemberben már 20 ezret. Mondjuk így is jó időbe telik, míg minden megrendelőnek leszállítják az autót, írta az index.hu. Tovább a teljes cikkhezForrás: Alternatív Energia

A Teslával közvetlenül konkuráló 3-as modellt mutat be a BMW
cq5dam.resized.img_.485.low_.time1462167288475.jpg
Read More

A BMW a Frankfurti Autószalonon tervezi bemutatni a legnagyobb példányszámban értékesített modellszériája, a 3-as teljesen elektromos változatát.  A 400 kilométeres hatótávval rendelkező 3-as BMW a Handelsblatt szerint a Tesla idén júliusban piacra dobni tervezett, “Model 3” nevet viselő “megfizethető árú” új típusának támaszt közvetlen konkurenciát. A BMW elzárkózott a Handelsblatt értesülésének a kommentálásától. Tovább a teljes cikkhezForrás: Alternatív Energia

Tesla-Daimler háború készül az elektromos teherautók piacán
16C770_02-660x330.jpg
Read More

Az elmúlt években a Daimler – a Mercedes-Benz anyacége – hatalmas összegeket költött a teherautó üzletágra. A német autógyártó jelenleg öt globális márkanévvel rendelkezik a piacon: a Mercedes-Benz Trucks, a Freightliner Trucks, a Mitsubishi FUSO, a Western Star és a BharatBenz is hozzá tartozik. Ezek közül a Freightliner 40 százalékos piaci részesedéssel rendelkezik az Egyesült Államok nehézgépjármű-piacán. Elon Musk, Tesla-vezér egy áprilisi Twitter-bejegyzésében azt írta, hogy a cég szeptemberben mutatja be elektromos pick-up tejerautóját, a Semi-t és ennek fejlesztésével a cég mérnökei már eddig is remek munkát végeztek. Musk szerint a teherautót innen számítva 18-24 hónapon belül dobják majd piacra. A Tesla az új modellel elsősorban az amerikai, az európai és a kínai piacot célozza majd meg, ahol már jelenleg is szigorúbbak a teherautókra vonatkozó környezetvédelmi előírások és ezzel kapcsolatban további korlátozások várhatók. Az itteni teherautók zöme dízelüzemű, a dízelmotorok pedig a Volkswagen-botrányt követően sokat veszítettek népszerűségükből. Az elektromos autók pedig egyre inkább vonzóvá válhatnak a nagy flottaüzemeltetők számára. A Daimler is nagy lendülettel szállt be az elektromos teherautók piacára: tavaly szeptemberben mutatta be eCanter névre hallgató könnyű tehergépkocsiját. Azóta a modell közel 60 ezer tesztkilométert futott Németország és Portugália útjain. A gyártás 2019-ben kezdődhet meg, pont akkor, amikorra a Tesla teherautójának is elindulhat a sorozatgyártása. Az eCanter egy töltéssel mintegy 96 kilométer megtételére lesz képes, ami épp tökéletes lehet a városi használatra. Az újratöltés pedig nagyjából egy órát vesz igénybe, gyorstöltőrendszer segítségével. A Daimler egyébként már teszteli Németországban középkategóriás elektromos teherautóját, az Urban eTruckot is. Ez a modell a tervek szerint 2020-ban kerül majd piacra. Hogy mennyire veszi komolyan a Tesla az elektromos teherautók fejlesztését, jól mutatja, hogy tavaly júliusban a cégnek sikerült leigazolnia Jerome Guillent a Semi-program élére. Guillen korábban éveken keresztül a Daimlernél dolgozott és ő vezette a Cascadia modell kifejlesztését. Marc Llistosella, Daimler Trucks Asia vezetője nem aggódik különösebben a Tesla megjelenése miatt a piacon. Nem tartunk a Tesla fenyegetésétől, mert a teherautók piaca teljesen más infrastruktúrát igényel. A gyártósor még kevés, itt ugyanis szükség van kereskedőhálózatra és karbantartóhálózatra is – tette hozzá. A teljes cikk itt olvasható. Tovább a teljes cikkhezForrás: Alternatív Energia

A svédek komolyan gondolják: 2045-re nullára csökkentenék a szén-dioxid-kibocsátást
56654b293c331-5052118f352c14cee6b102433da0a810-660x330.jpg

A kormány most azon munkálkodik, hogy létrehozzon egy független, éghajlattal foglalkozó tanácsot, amely nem csak a szén-dioxid-kibocsátás csökkentésének folyamatát ellenőrzi majd, de négyévenként új irányelveket is ki fog dolgozni. Az új program a korábbi tervre épül, melyben szintén az energiatermelés teljes szénmentessé alakítását vállalták. A skandináv ország már most figyelemreméltó eredményeket ért el. Az első nagyobb feladat az lesz, hogy 2020-ra 50 százalékban álljanak át a megújuló energiaforrásokra az áram előállításában – a klímaegyezményben ezt a célt még 2028-ra tűzték ki. Jelenleg az energia 83 százaléka atom- és vízerőművekben jön létre. Hosszú távú cél a 100 százalék elérése. Sőt, Svédország a közlekedésben is jelentősen csökkentené a szén-dioxid-kibocsátást – alighanem ez lesz a küldetés legnehezebb része. Bár a közvélemény meggyőzése nem lesz könnyű, a kormány már így is rengeteg olyan programot hozott létre, amely a bioüzemanyaggal hajtott és elektromos autók, teherautók és buszok használatát támogatja. A végcél az, hogy 85 százalékra csökkentsék a teljes kibocsátását, illetve jelentősen növeljék a fatelepítést. Svédország külföldön is befektetne, hogy segítse más országok környezetvédő projektjeit. Isabella Lovin, svéd klímaminiszter és miniszterelnök-helyettes szerint a parlament döntése azt mutatja, hogy Svédország továbbra is vezető szerepet tölt be a párizsi megállapodás ambiciózus céljainak elérésében. Érdekes, hogy Svédország klímapolitikája mennyiben különbözik a Trump vezette Egyesült Államok hozzáállásától. Az amerikai elnök a közelmúltban jelentette be, hogy visszalép a párizsi egyezménytől. Döntésével nem csak saját országát, de az egész világot bajba sodorhatja, írta a 24.hu.  Tovább a teljes cikkhezForrás: Alternatív Energia

Nevet változtat a Tesla
musk-tesla-solarcity-660x330.jpg

Elon Musk, a Tesla alapítója azt szeretné, ha a konszern a megújuló energia területén univerzális szolgáltatóvá válna. Éppen ezért a Tesla Motors új neve Tesla Incorporated lett. Az egyik termék volt a Powerwall energiatároló rendszer, ez egészült ki az új napelemes cseréppel. A Tesla napelemes cserepe gyakorlatilag optikailag semmiben sem különbözik a hagyományos cserepektől. A társaság a Solar City nevű leányvállalatával közösen fejlesztette ki a Solar Roof nevű rendszert, amely négy különböző változatban lesz elérhető. Ezek a texturált vagy sima lemezszerű zsindely, valamint a palaszerű és a “toszkán” hullámos cserép. A fejlesztés eredményeként az új termékek az utca felől nézve teljesen úgy néznek ki, mint a hagyományos cserepek, azonban a hatékonyságuk eléri a hagyományos napelemek 98 százalékát. Emellett a Tesla az Amerikai Egyesült Államokban garantálja a hosszú üzemidőt. Az új napelemes cserepek közül a texturált és a sima lemezszerű zsindely a nyártól lesz megvásárolható, míg a palaszerű és a “toszkán” hullámos cserép 2018-tól. Tovább a teljes cikkhezForrás: Alternatív Energia

Vajon hány elektromos autó fut a magyar utakon?
50348_392171_1000x700-660x330.jpg
Read More

Legalább 600 millió kellene ahhoz, hogy az megérződjön az emissziócsökkentésben. Eközben élesedik a verseny az elektromos autók gyártói között: a Tesla piaci kapitalizációja nagyobb, mint a Fordé, de a többi nagy autógyár is el akar orozni vevőket Elon Musk autóitól. 2015-ben még csak egymillió elektromos autó futkározott az utakon, 2016-ra kétmillióra nőtt a számuk. Lássunk még néhány adatot ezzel kapcsolatban: 2016-ban több mint 753 ezer hibridautót adtak el, főleg ennek köszönhető, hogy megugrott az elektromosan (is) meghajtható autóflotta létszáma; jelenleg csak a globális gépjárműállomány 0,2 %-át teszik ki a hibrid és tisztán elektromos autók; eladásaik 95 %-áért 10 ország felel: Kína, USA, Japán, Kanada, Norvégia, Anglia, Franciaország, Németország, Hollandia, Svédország; 2016-ban a Kínában lévő elektromos autók száma meghaladta az USA-ban lévő elektromos autókét, az összes zéróemissziós jármű harmada ma már Kínában található; 2020-ra várhatóan kilencmillió elektromos autót használnak a világban, 2025-re számuk valahol 40-70 millió között alakul majd; Magyarországon 2456 zöld rendszámú autó mozog, ennek valamivel több mint a fele elektromos, a többi hibrid. Ennyi kellene A Nemzetközi Energia Ügynökség (IEA) új jelentése szerint ahhoz, hogy a párizsi klímaegyezményben megszabott +2 Celsius foknál fékezzük meg a globális felmelegedést (az ipari forradalom előtti klímához képest), 2040-re a globális gépjárműparkból legalább 600 milliónak elektromos autónak kellene lennie. A jelenlegi kétmillió elektromos autónak tehát egyáltalán nem számottevő a hatása abban, hogy elejét vegyék az emissziókibocsátásnak. Már 2030-ra is legalább 140 millió hibrid és zéróemissziós autóval kellene utaznunk, hogy 60 %-kal csökkenhessen az üvegházgázkibocsátásunk. Ez esetben 2050-re 50 % lenne az esélye, hogy valóban meg tudjuk fékezni a globális felmelegedés mértékét +2 Celsius foknál. Gyorsuló terjedés Mi segíti elő, hogy ez továbbra is gyorsuljon az elektromos autók terjedése? A belső égésű motorral működő autók versenyelőnye még mindig megmutatkozik az árakban, ezért az elektromos autók támogatása adókedvezménnyel még mindig szükséges – már ha a kormányok biztosítani akarják, hogy a közlekedés emisszió csökken a jövőben. De tény, hogy 2009 óta folyamatosan csökkennek az akkumulátorelőállítás költségei, s ez a tendencia minden bizonnyal a jövőben is megmarad. “Az elektromos autók malmára hajtja a vizet, hogy motorjaik gyártása egyszerűbb, mint a belső égésű motoroké” – mondta Dieter Zetsche, a Daimler-Benz vezére. A teljes cikk itt olvasható. Tovább a teljes cikkhezForrás: Alternatív Energia

Makulátlan lett az új Tesla töréstesztje
Tesla-Model-X-crash-test-668x409-660x330.jpg
Read More

A Tesla elég sokszor hangoztatta, hogy a luxus SUV kiválóan szerepelne a hivatalos autóbiztonsági teszteken, és várakozásaik szerint minden biztonsági kategóriában a legjobb, ötcsillagos értékelést kapnák. Tegnap délután kiadott közleményük szerint ez így is történt. Az NHTSA minden biztonsági kategóriában és alkategóriában a lehető legjobb, ötcsillagos értékelést adta a Tesla Model X-nek, ami korábban egyetlen gyártó egyetlen modelljével sem fordult még elő. Ahhoz, hogy egy autó mindegyik kategóriában megkapja a legjobb, ötcsillagos értékelést az autó, ahhoz a benne ülők sérülési esélyének nem szabad meghaladnia a 10 százalékot. A Tesla közleménye szerint az NHTSA tesztjén a valaha volt legalacsonyabb, 7 százalékot érte el a Model X a SUV-ok közt, sőt a valaha tesztelt összes autó közül is csak a Tesla Model S autója előzte meg biztonságosságban. A közlemény hangsúlyozza, hogy a robbanómotoros autókéhoz képest kiemelkedő biztonságosságot az elektromos felépítésnek köszönheti a jármű, írta az index.hu. (Például az autó aljába épített akkumulátorok miatt olyan alacsonyan van a kocsi súlypontja, hogy szinte lehetetlen fölborítani.) Tovább a teljes cikkhezForrás: Alternatív Energia