24.hu

Amíg az embernek nincs kocsija, nem kezd el azon gondolkodni, hogy autós kütyüket is lehetne rendelni Kínából. Amint megvettem a Volkswagenemet, hirtelen minden elkezdett hiányozni belőle. Előbb egy telefontartó, majd lemerült a mobil navigáció közben, akkor már egy töltő is kell, de akkor rögtön gyorstöltő, hogy rövid út alatt is tudja gyorsan pumpálni a Xiaomi-t. Na, de ekkora áramot csak egy minőségi, nagyáramú kábel visz át, és ha már úgyis ennyire el vagyok látva végtelen árammal telefonügyileg, akkor jöhetne egy okos fejegység is a buta gyári helyett. Így nem a telefonon kéne bámulni a térképet, tudnék Bluetoothon kihangosítva telefonálni, tudnám onnan vezérelni a micro SD-kártyán vagy akár a mobilon található zenéket, szóval egy csomó mindenre jó lenne. A legfőbb indokom mindenesetre az, hogy biztonságosabbá teheti a közlekedést azáltal, hogy nem a teló kisebb kijelzőjét bámulom az útvonalért. Miután elkezdtem utazgatni mindenfelé, kitaláltam, hogy inverter is kell, hogy 220 Voltot tudjak varázsolni az autóban. Sőt, kell egy napellenző is, meg hát egy fedélzeti kamera, ami rögzíti az utat, és ha baleset érne, tudom bizonyítani, hogy nem én kaptam hibából a jogsimat. Sőt, ha patent az autó, minek törném össze necces tolatásokkal, kell egy kamerás rendszámtartó is. Szóval elkezdtem iszonyatosan bevásárolni. A sorozat előző részében a Rendelj Kínait csapata egy okosórát próbált ki: Egy igazi árbajnok okosóra Kínából A viselhető kütyük egyre nagyobb népszerűségnek örvendenek: egyre több ember használja őket a mindennapokban. Azon kívül, hogy adatokkal szolgálnak az egészségünkről, még jól is néznek ki. Egy olyan okosórát teszteltünk, ami annak ellenére, milyen olcsó, nem az a tipikus kínai gagyi. TESZTÜZEM 1) ANDROIDOS FEJEGYSÉG Az egész teszt legfontosabb eleme nyilvánvalóan a fejegység, ami egészen konkrétan egy Ownice C300 OL-8992T. Róla röviden azt kell tudni, hogy egy 8 colos, érintőkijelzős, 2 DIN-es méretű darab, amin Android 4.4 fut, hogy széleskörűen felhasználható legyen a gyári “okosakkal” szemben. A rendszer ugyan régi, de mivel egy autóban van, mindegy, mi fut rajta, ha normálisan fut. A VW, Seat, és Skoda gyártmányú autókhoz készült fejegység 1 GB DDR3-as RAM-mal, és egy kifejezetten autós okosrádiókhoz készített, 4 magos, 1.2GHz-es processzorral van megáldva, ez a kombó pedig gondoskodik róla, hogy az alapvető funkciókat megfelelően lássa el. A dizájn nagyon erősen hajaz a gyári VW rádiók megjelenésére, amivel nekem személy szerint nincs gondom, kifejezetten tetszik a kinézete. A beszerelést egy autóelektronikus ismerősöm végezte, ugyanis rengeteg új elemet kellett egyszerre beépíteni, amihez én nem értek, de a végén ő is meglepődve jelentette, hogy ez messze a legjobb, amivel ő eddigi pályafutása során találkozott, ugyanis ez valóban kommunikál az autóval. Ha van a kerekekben nyomásszenzor, azt is mutatja, de nem riad vissza a kormányszöghelyzettől, vagy éppen az üzemanyagvisszajelzőtől és kézifékállástól sem. A jeleket remek módon leveszi a CAN buszról, innentől kezdve pedig minden magától működik. Az első, ami feltűnt, hogy nagyon kiégettek a fehér és világos színek, ezen viszont egy sima androidos appal lehet segíteni. A kép onnantől kezdve kifogástalan volt, hogy lejjebb vettem a fényerőt. Van rajta 2 micro SD foglalat, az egyikben gyárilag egy 8 GB-os Samsung kártya van, rajta az alap térképekkel, amikre igazából nincs is szükség. Én telefonról osztottam mobilnetet a fejegységnek, és letöltöttem Play Áruházból minden szükséges appot, amit használni szoktam. Ha valakinek nincs ennyi fölös mobilnete, akkor udvarban állva wifiről, vagy benzinkutakon ugyanígy szintén megteheti, hogy offline navi appokat tölt le. Számtalan beállítás és funkció van, még a gombok háttérvilágításának színét is RGB-skálán változtathatjuk a rózsaszíntől a gyári vörösig. Ezeket az opciókat csak pár szóban említeném meg, tekintve, hogy Bibliát lehetne írni róla. A fejegység fogad DVD-t, több szabad USB-csatlakozója van, ami bárhova kivezethető az autóban, összeköthető a fedélzeti kamerával, iPhone-nal, iPoddal, androidos készülékekkel, képes képernyőtükrözésre, BT zenelejátszásra, felszíni TV adások vételére, OBD információk kiírására és kezelésére, ebből következően autódiagnosztikára, meg úgy egyébként mindenre, amire egy Androidos telefon (pl. Facebook, Messenger, Skype, navigáció, Youtube). A GPS azonnal jelet talál Budapest kis utcáin is, és bár a Google Térkép időnként picit döcögős, a Waze sokkal kellemesebb tempóban futott. Megosztott netkapcsolattal, vagy a hátuljába dugott 3G SIM kártyás adapterrel folyamatos internetelérés mellett a legtökéletesebb navigációs társ, amit el tudok képzelni magam mellé, abszolút hozza az elvárt szintet. Mikrofon is van a fejegységben, külső mikrofon nélkül tudok vele kifogástalan hangminőséggel telefonálni, vagy éppen címet bediktálni. A fejegység nettó 72 000 forint. 2) TOLATÓKAMERÁS RENDSZÁMTARTÓ Szerencsére a centizős mániám ellenére sincs gondom a tolatással, parkolással, de ha már autós teszt, legyen teljes a repertoár. A tolatókamera olya ötletes, hogy leesett az állam. Úgy kapsz tolatókamerát, hogy közben az autón nem kell átalakítani semmit. Nem kell szétfúrni, megmoddolni, mókolni, és a beszerelése sem kerül egy vagyonba, ugyanis csak egy rendszámtartó műanyagot kapsz, aminek a tetejében állítható fejű kamera van elhelyezve infra LED-ekkel, hogy éjjel is lásson. Ez az eszköz 22 dollárba, azaz kb. 5700 forintba kerül. A termék minőségi, stabil műanyagból készült, teljes mértékben vízálló és a rendszámtábla nagyon durván rögzítve van benne, esélye sincs kiesni. A beszerelése teljesen világos volt a szerelőm számára: egy tápkábel meg az AV csatlakozók, az androidos fejegységem pedig éjjel-nappal gyönyörű képet mutat arról, hogy éppen mit lát az autóm fara (persze csak hátramenetben). Ami viszont a legtutibb ebben, az az, hogy a fejegység megkapja a kormányszögállást, és kirajzolja a kamera élőképére a tolatás ívét attól függően, hogy hogyan áll éppen a kormány. Ha forgatom, változik az ív, és szépen megmondja, hogy merre fogok hajtani. 3) FEDÉLZETI KAMERA A fedélzeti kamera egy olyan eszköz, ami egyszeri befektetés, és leginkább semmi szükség nincsen rá, egészen addig, amíg valaki balesetet nem okoz. Egy jó minőségű felvétel bizonyító erejű, a videón látottakkal nehéz vitatkozni. Én szándékosan egy minőségibb darabot rendeltem majd’ 100 dollárért, amiben sajnos a GPS itthon nem talál jelet. Ez csak annyi hátrányt jelent, hogy nem látszik a felvételen, hogy épp mennyivel megyünk. Ezt leszámítva remekül működik, gyújtásra indul, magától leáll az autóval, és millió meg egy beállítást lehet neki megadni. A hangja elég idegesítő volt, ezért teljesen elnémítottam, így észre sem veszem, hogy működik. Vettem bele egy Class10-es 32GB-os memóriakártyát, így 2304×1296 pixeles felbontás és másodpercenként 30 képkocka (fps) mellett ugyan csak pár órát tud rögzíteni, mielőtt elkezdené körbeírni magát, viszont a fehéregyensúlyt leszámítva olyan patent a kép, hogy teljesen meg vagyok döbbenve. Rettentő tiszta, nagy felbontású, szép képet ad, minden részlet látszik rajta. Akinek inkább a hosszú felvételi idő a lényeg, annak alacsonyabb felbontás ajánlott, vagy a fejegységre való rákötés, mert ott közel korlátlan memória állhat rendelkezésre. 4) TELEFONTARTÓ, GYORSTÖLTŐ Az elmaradhatatlan autós telefontartó egy kritikus pontja a tesztnek, ugyanis nagyon sokáig válogattam, hogy egy nagyon stabil, minőségi darabot találjak, ami biztosan a helyén marad, és nem foglal sok helyet, ugyanis a szélvédőm így is kellően kicsi egy átlag autóhoz képest. Imádkoztam, hogy ez a mindössze 1560 forintos Shunwei gyártmány jó legyen, és szerencsére a végletekig pozitívan csalódtam benne. Felcuppantottam a bal felső sarokba úgy, hogy vezetés közben a nagy része belelóg az A blokkba, így nem vesz el a látóteremből, ha viszont ha rá kell pillantanom, akkor is csak a szemem egy mozdulatába kerül, nem vonja el a figyelmem a forgalomról. Aki pedig inkább egy nevesebb gyártó termékét preferálná, az válassza a Xiaomi univerzális tartóját, ami gyakorlatilag minden típusban használható. Mivel a telefonon vezetés közben folyamatosan meg van osztva a wifi, be van kapcsolva a GPS, Bluetoothon a rádióra kapcsolódik, és gyakran Youtube-ról megy a zene, nem árt neki a töltés. Méghozzá a gyorstöltés. Mi sem alkalmasabb erre a célra, mint egy Blitzwolf gyorstöltő, és a hozzá való kábelek. QC 3.0 gyorstöltéssel akármit csinálok, akárhogy merítem a telefonom, olyan iramban töltődik, ahogy egy olcsóbb telefon a gyári töltőjével kikapcsolt állapotban sem. Ezért egy erre képes, 4 portos töltő mellett állapodtam meg, illetve egy harisnyázott, piros Type-C kábel mellett. 5) NAPELLENZŐ Miután ismerős a Tescóban vett napellenzőt 300 forintért, és kiröhögött, hogy drágábban rendeltem Kínából, így amikor hő hatására az övé leesett a szélvédőről, majd az első adandó alkalommal elszakadt a füleinél, én röhögtem egy nagyot. Ez a darab azért jóval magasabb minőségű 1200 forintért. 6) AUTÓS INVERTER Ez az inverter már csak egy szem friss, nyár végi cigánymeggy eme majdhogynem kora őszi autós kütyüteszt tortáján, és egyúttal egy remek átvezető, jobban mondva teaser egy következő tesztünkhöz. Az inverter műszaki adatai jelen esetben irrelevánsak, mondom, miért. Bár elég extrém terhelhetőségi értékek vannak megadva az inverternél, egy normál autó szivargyújtója, meg a mögötte álló vezetékelés 100-150 Wattot tud gond nélkül hosszú távon leadni 12 Voltos feszültség esetén. Rövid távon efölött is rendben lehetünk, de nem árt figyelni az aljzatokra, mivel könnyen elkezdhetnek forrósodni, lévén nem erre lettek kitalálva. Részemről a brutális túlméretezés sokkal inkább azt a célt szolgálja egyrészt legyen benne tartalék, ha valami autós körülmény változna, másrészt közvetlenül az akksira rákötve (vannak benne krokodil csipeszek) már sokkal komolyabb terhelést adhatunk rá, harmadrészt pedig a jel nem tisztán analóg szinusz, ezért kevésbé “igényes” eszközöket érdemes csak rádugni. Példaképp a 800 W-os vízforraló rámehet nyugodtan, csak azzal ugye szivargyújtónál nem érdemes próbálkozni, mert megsütünk minden vezetéket az autóban. A notebook és mobiltöltő szintén mehet rá, hasonló, kisebb fogyasztású eszközök úgyszintén, de semmi intelligensebb dolog, ami aktív teljesítményszabályozással rendelkezik. Ami miatt nekem ez a dolog érdekes, az ez: Ez, kérem egy elektromos bicikli Kínából, ami befér a csomagtartómba, autóban tölthető az inverternek hála, és bármilyen utazáskor jól jöhet, ha rájövök, hogy a 2 kilométerre lévő boltba csak el kellene még ugrani pár sörért. A jövő zenéjét pengetem éppen, nem lövöm le a poént, hamarosan érkezünk ezzel a teszttel is. Az erősen túlméretezett, biztonságos inverter tehát 15 600 forintomba került, szintén úgy érzem, hogy megérte. ÖSSZEGZÉS Fejegység – 72 000 Ft Tolatókamerás rendszámtartó – 5700 Ft Fedélzeti kamera – 25 000 Ft 32 GB-os kártya – 4500 Ft Telefontartó – 1560 Ft 4 portos szivargyújtós töltő – 2860 Ft Nagyáramú kábel – 860 Ft Inverter – 15 600 Ft Napellenző – 1200 Ft Ez összesen közel 130 000 forint, erre jött még 25 000 forint a szerelőnek, azaz 155 000 forintból felokosítottam az autómat,úgy hogy a rádióm konkrétan egy 8 colos telefon, egyszerre 4 ember kütyüjét tudom iszonyatos árammal tölteni, a telefon a létező legjobb helyen van úgy rögzítve, hogy a töltőkábel pontosan odáig ér, és ott lóg ki, tolatáskor látom a képet és a tolatási ívet, végre nem melegszik fel embertelenül az autóm, és bármilyen baleset ér, az rögzítve van. Ismétlem, 155 000 forintért. Ha valaki ezt olcsóbban akarja kihozni, kis spórolással, inverter nélkül, saját szereléssel százezer forintból meg tudja oldani. Ha érdekelnek a kínai termékek, és első kézből szeretnél értesülni a legújabb terméktesztekről, ajánljuk a RENDELJ KÍNAIT oldalát! Tovább a teljes cikkhezForrás: 24.hu

Azt mondja, saját zsebéből fizette ki az Erzsébet-programért felelős alapítvány főtitkára azt a napi 110 ezer forintot, amennyibe a balatonon bérelt luxusvillája került.  Egy párhuzamos dimenzióban kiderült, hogy kirakták a Momentum fesztiváljáról az LMP elnökségi tagját, mert annyira részeg volt, hogy embereket zaklatott. Etikai vizsgálatot kért maga ellen.  Párizsban autóval hajtottak katonák közé, hatan sérültek meg, ketten súlyosan. Az elkövetőt elfogták.  Megint hőség lesz, megint elviselhetetlen lesz.  Zsidai Roy a Balog-védekezéshez nyúlt, szerinte álhírek terhednek róla.  Kezdődik a 25. Sziget, a mintás ingek királya, László Pál készített interjút a belterületi fesztiválok királyával, Gerendai Károllyal.  Ahol amúgy meg is lett a nyolcmilliomodik látogató.  Kormos Villő édesapja ugrik a Duna Arénában. Ami még fontos: Lengyelországban is van Barátok Közt, és még Magdi anyus is életben van. Itt egy lista, melyik appok merítik legjobban a telefonod.  Csináltunk interjút egy rakás híres youtuberrel, amiből kiderül, hogy igen, ebből is meg lehet élni. Ízlelgesse, forgassa a szájában: Ülésnek öltözött ember vezette az önvezető autót. Tovább a teljes cikkhezForrás: 24.hu

Tavaly nyáron robbant a botrány Johnny Depp és Amber Heard szakítása körül. A színésznő beadta a válópert és nyilvánosságra hozott több felvételt is, amellyel azt bizonyította, hogy férje bántalmazta kapcsolatuk alatt. Heard azóta túllendült a dolgon és új társat talált magának. A Tesla atyja, a PayPal társalapítója, a SpaceX vezetője, a multimilliárdos amerikai üzletember, Elon Musk oldalán talált rá a boldogságra. Viszonyukról áprilisban számoltak be, ez azonban nem tartott sokáig. Új barátnője van a multimilliárdos gurunak, ezek szerint választ kapott a kérdésére Mutatjuk a luxusvillát, ahová már be is költözött a csodaszép színésznő. A színésznő most közösségi oldalán osztotta meg  a hírt rajongóival, hogy Muskkal szakítottak. Az okokról nem írt, csupán annyit közölt, hogy jóban maradtak, de most nyugalmat szeretne maga körül. Being in the public eye means having to explain yourself to so many people, so much of the time. In this case, I’d like to remain more quiet. Although we have broken up, Elon and I care deeply for one another and remain close. Thank you for the continued support, respect, and privacy during these difficult, very human times. Amber Heard (@amberheard) által megosztott bejegyzés, 2017. Aug 8., 08:17 PDT Nyitókép: GettyImages/Paul Archuleta/FilmMagic Tovább a teljes cikkhezForrás: 24.hu

Elon Musk kétségkívül az egyik legmeghatározóbb olyan futurológus napjainkban, aki komolyan aggódik a mesterséges intelligencia (MI) rohamos fejlődése miatt. Az Egyesült Államok Kormányzói Szövetségének legutóbbi találkozóján arról beszélt, hogy az MI törvényi szabályozását még azelőtt ki kell dolgozni, hogy arra szükség lenne. Ennek érdekében 32 olyan kormányzóval beszélt, akiknek megvan a hatáskörük a szükséges lépések megtételére. A törvényeket általában már azután hozzák, hogy sok rossz dolog történt. Az MI az egyik olyan kivételes ügy, amikor szabályozás terén proaktívnak, és nem reaktívnak kell lennünk. Mire reagálni kezdenénk, már túl késő lenne. A mesterséges intelligencia alapvető kockázatot jelent az emberi civilizáció létezésére.” A Tesla-vezér szerint egy fejlett mesterséges értelem olyan frontokon is támadhat, amit el sem tudunk képzelni, nemcsak a gyilkoló robotokra kell gondolnunk. Például álhírekkel, manipulatív sajtóközleményekkel indíthat dezinformációs háborút, e-mail címeket tulajdoníthat el, vagy arra is ráveheti az embereket, hogy azt tegyék, amit szeretne. Ez a jövőkép nemcsak a Terminátor miatt lehet ismerős, és Musk már évek óta beszél erről. Ennek érdekében alapította meg és finanszírozza a nonprofit OpenAI nevű mesterséges intelligencia kutatással foglalkozó céget, aminek célja, hogy kifejezetten az emberiség javára fordítsa a technológiát. Nem Musk az egyetlen, aki tart a fejlett gépagyaktól. Stephen Hawking szerint a mesterséges intelligencia vagy a legjobb, vagy a lehető legrosszabb dolog lesz, ami az emberiséggel történhet, és a Microsoft-alapító Bill Gates is hasonlóan gondolkodik. Tovább a teljes cikkhezForrás: 24.hu

Egyre közelebb vagyunk ahhoz, hogy egy nap kapszulákban jussunk el elképesztő sebességgel egyik helyről a másikra. Elon Musk 2013-ban vázolta fel a vákuumvasút ötletét, aminek megvalósítását másokra hagyta: az egyik ilyen cég a Hyperloop Transportation Technologies, a másik pedig a Hyperloop One (korábban Hyperloop Technologies). Rob Lloyd, a Hyperloop One vezetője azt mondta: az ő cégük lesz képes elsőként megvalósítani a technológiát. Mi is a Hyperloop? A Hyperloop lényegében egy hatalmas, csökkentett sűrűségű levegővel töltött, vákuum alá helyezett cső, amiben légpárnákon, lebegve közlekednek a kapszulák. Egy ilyen jármű személy- és teherszállító kapszulákból áll össze, akár 1200 km/órás sebességre is képes lehet. Ez egyelőre így is tűnik. A cég bejelentette, hogy végrehajtotta az első olyan sikeres tesztet, amiben a Hyperloop-rendszer minden eleme működött, igaz az Elon Musk által kitalált 1200 km/óra sebességre még nem képes felgyorsulni. Tavaly a One csapata már produkált egy tesztet Nevadában épített pályájukon, ahol még vákuum nélkül próbálták ki a propulziós meghajtást, és a fékrendszer is hiányzott. Az újabb mérföldkövet idén májusban érték el szintén a nevadai tesztterepen, ahol a mérnökök élőben láthatták, hogyan száguld sikeresen a kapszula a vákuumban, mindössze öt másodperc alatt felgyorsulva 112 km/órára, a végén fékezve. Igaz, ez még mindig nem az a 1100 km/h, amit a cég ígért, de a lényeg, hogy a vákuumvasút működéséhez szükséges minden elem: a hajtás, a fékezés, a lebegés  is megfelelően működik. Ez az első jelentős lépés afelé, hogy gyártásba is kerüljön a prototípus, bár ez csak az első fázisa a jelenlegi nagy tesztelési projektnek. A következő cél 400 kilométeróra elérése lesz, majd elkezdenek azon is dolgozni, hogy a Hyperloop megfeleljen a közlekedési szabályozásoknak és a hatóságoknak. Tovább a teljes cikkhezForrás: 24.hu

Hamburgban található az egyik legzseniálisabb makett a világon. A Miniatur Wonderland, avagy magyarul a miniatűr csodaország című kiállítás keretében a legnagyobb városokat modellezték le icipici, cuki változatban. Készü a mini autó Fotó: Google Hogy egészen új perspektívából mutassák be a makettet, a Google tavaly készített egy apró Google-autót a valódi városokat is lekamerázó, és aztán a Térképbe feltöltő Street View kocsik mintájára. A 360 fokos panorámaképeket rögzítő járművel töltik fel az Utcakép nézetet, ennek segítésével tudunk adott helyszíneket körbejárni és megnézegetni a térképen. Képgaléria: Még minimozdonyt is bevetettek Fotó: Google A Google az Ubilabs térképes szoftverfejlesztő céggel közösen készített egy apró kamerát, hogy a makettvárosokban is tudjanak felvételeket rögzíteni. Az utcaképes látvány egészen elképesztőre sikeredett, egyben felkerült a Street View-ra is – ahol bárki végigböngészheti az összes képet. Mint az adatokból kiderült, több mint 13 ezer métert és 200 ezer apró lakost vettek fel a technológiával – német tartományoktól kezdve a velencei gondolázáson, az amerikai nagyvárosokon és kanadai sípályákon át egy teljes mértékig működő repülőtérig. Az apró repülő elhagyja a díszletet az utasokkal Fotó: Google Tovább a teljes cikkhezForrás: 24.hu

Rögtön az elején gyorsan le is lövöm a poént: az első Tesla Model 3 a cég tulajdonosának, Elon Musknak a birtokába került. Na bumm, gondolhatnánk, valószínűleg ez lett volna mindenkinek az első tippje, legalábbis akkor, ha nem tud semmit Muskról, illetve az elektromos autókat gyártó vállalatáról. Musk eleve nem az a tipikus cégvezér, hiszen a profitnál sokkal többre tartja, hogy egy kicsit előrébb mozdítsa a világot, nem az a típus, aki magának akarja a cége első új modelljét, továbbá a vállalatnak is van egy sajátos üzletpolitikája, ami ellent mond ennek. Forrás: Elon Musk / Twitter A Teslánál az a szokás, hogy az első autót az a vásárló kapja, aki legelőször csengeti ki a jármű teljes vételárát, ami jelen esetben 35 000 dollár. Persze erre jöhetne, hogy Musk nyilván röhögve csengette ki saját magának ezt az összeget, de nem erről van szó. Az első Model 3-ast a Tesla egyik igazgatósági tagja, Ira Ehrenpreis fizette ki, majd ugyanezzel a lendülettel a cégvezér Musknak ajándékozta a 46. születésnapjára, ami június 28-én volt esedékes. Eléggé kedvelhetik a fickót arrafelé. A Model 3 egyébként a Tesla eddigi legolcsóbb elektromos autója, habár a 35 000 dolláros vételár (közel 10 millió forint) miatt még mindig a luxuskategóriába sorolandó. A cég terve viszont ennek ellenére is az, hogy jövőre több elektromos autót készítsenek, mint amennyit az összes gyártó dobott piacra 2016-ban, ezért decembertől már havi 20 000 járművet szeretnének legurítani a gyártósorokról. Tovább a teljes cikkhezForrás: 24.hu

Elindult a munka Elon Musk legújabb cégénél, az áprilisban bejegyzett The Boring Company-nál. A Tesla és SpaceX merész vízióiról ismert vezére szerdán közölte Twitteren, hogy a Godot névre keresztelt hatalmas alagútásó már javában dolgozik Los Angeles alatt. „Nem kell többet várni Godotra. Elkezdett ásni, és már be is fejezte az első alagútszakaszt LA-ben”. No longer waiting for Godot. It has begun boring and just completed the first segment of tunnel in LA. — Elon Musk (@elonmusk) June 28, 2017 A fúró a SpaceX székhelyének parkolója alatt kezdett el fúrni, a cél, hogy a dolgozók könnyebben juthassanak el az irodába. Ahhoz, hogy másfelé is áskálódhassanak, számos engedélyt be kell szerezni a várostól. Musk azonban egy korábbi interjúban sejtelmesen megjegyezte, “biztató beszélgetést” folytatott Eric Garcetti polgármesterrel a projektről. Los Angeles ugyanis egy olyan gyorsvonat indítását tervezi, ami a Los Angeles-i Nemzetközi Repülőtér (LAX) és a Union Station vasútállomás közt közlekedne. A város vezetősége fontolóra veszi, hogy Musk jövőbeli alagútját is felhasználhatná a vasúthoz. A Tesla-vezér grandiózus célja, hogy csökkentse a forgalmi dugókat, ehhez 30 szintnyi alagutat ásna ki LA alatt. Az alagutakban elektromos targoncákon közlekedhetnének az autók, de mellé akár még egy Hyperloop is elférhet. Tovább a teljes cikkhezForrás: 24.hu

Ezek nélkül le se feküdjön aludni: Már 58 áldozata van a londoni toronytűznek, és a veszteséglista még bővülhet a hatóságok szerint. Újra a Lungo Drom elnökének válaszották Farkas Flóriánt – fű alatt, pacal mellett. Nincs visszaút: Ronaldo azért akarja elhagyni a Madridot, mert nem támogatták adócsalási ügyében. Megbénulhat a Tescók működése. Béremelésért harcolnak a dolgozók. Jöhet a sztrájk? Elon Musk felfedte, hogyan akarja emberekkel betelepíteni a Mars bolygót. Merész terv. Legolandról álmodik Zugló. A rákosrendezői rozsdaövezetben építenék fel a parkot. Hol a lé? Kétmilliárd jutna turistaházakra, de mégis pusztulnak. Fogászati rutinkezelés után halt meg egy 3 éves amerikai kislány. Egyelőre a szülők és az orvosok is tanácstalanok. Megölte feleségét, majd magával is végzett egy nyugalmazott rendőr Vásárosfaluban. És ezeket se hagyja ki, ha már itt van: Ábrahám Róbert újságíróval beszéltünk arról, miért nem változik a magyarországi cigányság helyzete. Kipróbáltuk a 300 forintos street food pörköltet. Mobil: akár magaddal is viheted. Szabó Zsófit csúnyán kiakasztotta Majka, miután beszólt egy interjúra, amelyet a színésznő édesanyjával együtt adott. Tovább a teljes cikkhezForrás: 24.hu

Elon Musk, a SpaceX vezérigazgatója tavaly közölte először a tervet, hogyan szeretné lakhatóvá tenni a Marsot. Az akkori tervet most elég sok dologgal frissítették, és nyilvánosságra is hozták, így konkrét terveket kapunk arról, hogyan is szeretné Musk kolonizálni a vörös bolygót. A terv központjában a megvalósíthatóság és az ár áll. Musk szerint ez a legfontosabb faktor abban, hogy kolonizálható lesz-e a Mars. Nem tudsz úgy önfenntartó civilizációt létrehozni, hogy a belépő tízmilliárd dollárba kerül fejenként. Musk szerint kétszázezer dollárra kell levinni az érakat ahhoz, hogy a projekt megvalósítható legyen. Egyébként ez a terv is ellenőrzés alatt áll, hamarosan jön majd a még precízebb verzió. A tavalyi nagy bejelentéshez képest egy fontos változás van: Musk újrahasznosítható rakétákat szeretne használni a bolygóközi közledési rendszerben (Interplanetary Transport System (ITS)), mert túl nagy rakéták kellenének az odaúthoz. Szerinte egyszerre ezer ilyen űrhajót kellene elindítani, fejenként 100 emberrel a fedélzeten ahhoz, hogy kolonizáljuk a Marsot.  És mindezt akkor, amikor a Föld a legközelebb áll a Marshoz, ami minden 26. hónapban megtörténik. Musk szerint simán lehet, hogy a tervet nem tudják majd megcsinálni, de mindent meg fognak próbálni. Tovább a teljes cikkhezForrás: 24.hu

A magyarok rendkívül konzervatív befektetési politikája következtében évekkel ezelőtt nem volt kérdés a – főleg pár hónapos lejáratú állampapírokba és bankbetétekbe fektető – pénzpiaci alapok dominanciája. Az állampapírok hozamának csökkenése azonban ezt a hegemóniát megtörte, az elmúlt 4-5 évben így többször is helycsere történt a legjobban kedvelt alapok élbolyában. Napjaink legkedveltebb alapjai az ingatlanalapok és az alapok alapjai. Ebben az írásban arra keressük a választ, hogy melyik típus teljesíthet jól a következő években, melyik lehet a legkedveltebb közülük. Legyünk józanok: nem kiugró hozamelvárásokról beszélünk, irreális ugyanis azt elvárni, hogy egy befektetés ne veszítsen átmenetileg se sokat értékéből, ám várhatóan magas megtérülést biztosítson – ez a fehér holló kategória. A magyar befektetők pedig kerülik a kockázatosabb befektetési jegyeket: részvényalapokban vagy részben részvényt is tartalmazó vegyes alapokban alig tartanak pénzt, a lakosság tulajdonában lévő teljes befektetési jegy állomány összesen mindössze 7-8 százalékát. Jól láthatóan a lakossági befektetéseken belül ezek a kockázatosabb – de az eddigi tapasztalatok alapján évtizedes távlatokban messze jobban fialó – befektetési formák csak dísznek voltak jók a stabil, alacsonyabb hozamú befektetések kiegészítéseként. EGYES BEFEKTETÉSI ALAPOKBAN LÉVŐ HÁZTARTÁSI VAGYON (MILLIÁRD FORINT) Forrás: Bamosz.hu, Concorde Pedig egy szint után az állampapírokhoz vagy a bankbetéthez képest többlethozamot elérni csak úgy lehet, ha a befektetetési alapok portfóliójában a kötvények mellé több-kevesebb kockázatos elemet (részvény, deviza, nyersanyagok, ingatlan, gyengébb minősítésű vállalati kötvények) is mellékel az alapkezelő. Ebben a szellemben születtek meg az ingatlanalapok, és lettek az elmúlt két év sztár befektetési alapjai. Jellegükből fakadóan egyenletes teljesítményt nyújtanak, a pénzpiaci alapoktól látható hozamokat meghaladó megtérülést nyújtva a befektetőknek. Előretörésükre rásegített az a hangulat is, amely a lakóingatlanok piacát lengi körül már két-három éve. Dacára annak, hogy lakóingatlanokat csak elenyésző számú ingatlanalap tart a portfóliójában, a felívelést látva minimum gyanús, hogy a lakossági ingatlan boomban való részvétel egy alternatívájaként vették/veszik sokan ezeket az alapokat. Pedig csaknem kizárólag üzleti ingatlanok szerepelnek a portfólióban: raktárak, irodák, kereskedelmi ingatlanok. Ráadásul ezek is az alapok befektetéseinek csupán kisebb részét teszik ki: átlagosan az ingatlanalapok vagyonának 40-45 százalékát tartják ingatlanban, a nagyobbik rész főleg rövid távú, likvid állampapírokban, bankbetétekben áll. Ez az összetétel határozza meg a várható hozamot is: a betéteken, diszkont kincstárjegyeken csak elenyésző megtérülés várható. Az extrahozamért felelős kockázatos szelet, az ingatlan esetében pedig a bérleti díjak és az ingatlanok értéknövekedése kapcsán már merülnek fel kérdőjelek. Ma a budapesti iroda bérleti díjak nagyjából megegyeznek a bécsi bérleti díjakkal, miközben a budapesti piacon az irodakínálat jövő év végéig a mai állomány negyedével nőhet. Ez mindenképpen korlátozza a bérleti díjak további emelkedését. Az ingatlanalapok számára ezért a hozamot jószerével csak az ingatlanok árának felértékelődése szolgáltathatja. Az elmúlt évek kereskedelmi ingatlan áremelkedése egy ideig még folytatódhat, de azt el lehet mondani, hogy az ingatlanalapokat hajtó három motorból kettő (a rövid pénzpiaci eszközök hozama és a bérleti díjak emelkedése) leállt, és csak egy hajtja őket tovább a következő években. Ez pedig azt vetíti előre, hogy az ingatlanalapok éves hozama tovább csökkenhet. Egy idő után pedig fel kell majd tenni azt a kérdést is, hogy az egyre alacsonyabb megtérülés mellett az egy éven belüli befektetésijegy-visszaváltást büntető ingatlanalapok nem jutnak-e a kötvényalapok sorsára? A kötvényalapok ugyanis 2012 és 2015 között félelmetes növekedést produkáltak. Ez volt az az időszak, amikor az állampapírpiacon kétszámjegyű éves hozamok voltak, ami automatikusan dagasztotta a kötvényalapokban lévő megtakarítások megtérülését. Ahogy az állampapírpiac konszolidálódott, és a hozamok az öt százalék körüli szintre estek, a kötvényalapok vonzereje eltűnt. A két évig stagnáló állomány idén kezdett el erőteljes csökkenésbe fordulni, amikor a kötvényalapok immár a 2-3 százalékos éves megtérülést produkálják csak. A csökkenő hozamok tehát tapasztalatok alapján a kategória kedveltségének csökkenéséhez vezetnek. Ez idővel így lehet az ingatlanalapoknál is. A KÖTVÉNYALAPOK ÁLLOMÁNYA ÉS HOZAMA* Forrás: Bamosz.hu, Concorde *Visszatekintő éves hozam A korábbi években sikeres, majd kissé elfelejtett, ám az év elején (az alapok alapjain keresztül) ismételten felkapott befektetési alapok az úgynevezett abszolút kategóriába tartoznak. Ezek az alapok is kiegészítik az állampapír-hozamoktól kapható bevételeiket egyéb instrumentumokkal. Sőt, ezeknek az egyéb eszközöknek a köre a lehető legszélesebb lehet. Ad abszurdum még a piaci árfolyamok eséséből is profitálhatnak. Ezen túl az alapkezelők többsége kifejezetten figyelmet fordít arra is, hogy az alap teljesítményében rossz esetben is csak minimális csökkenés legyen. Ezek az abszolút hozamú alapok tulajdonképpen átveszik a befektetőtől a különböző befektetési formák közötti választás terhét, hiszen erre befektetési alapon belül, az alapkezelő döntésével kerül sor. De pont ebben is rejlik az abszolút hozamú alapok legnagyobb hátránya is – nevezetesen az, hogy csak utólag, az alap tevékenységéről szóló tájékoztatóból derül ki a (gyakran lényegi) változtatás a portfólió összetételében, körülbelül azt a fokú bizalmi viszonyt állítva a befektető és az alapkezelő kapcsolatába, ami az önvezető autók esetében merül fel: egy, a népesség átlagánál jobban működő vezetési rendszer az egyedi helyzetekben biztosan fog kevéssé optimális döntéseket hozni. Ám, amíg az autóknál nem megoldott, hogy egyszerre több rendszerre bízzuk a kormányzást, addig a befektetési alapoknál erre született az alapok alapja megoldás. Ezek a több más alapba befektető alapok alapjai diverzifikálják az egyéni alapkezelői döntéshozatalt, még inkább csökkentve a nagyobb visszaesések valószínűségét – tulajdonképpen próbálva megfelelni a magyar megtakarítói közösség konzervativizmusának, óvatos befektetési politikájának. Az alapok alapjaiban és ezeken keresztül az abszolút hozamú megközelítésben az elmúlt hónapokban ismét kismértékben növelték a hazai ügyfelek a megtakarításaikat. Perspektivikusan nagy az esélye annak, hogy ez az alaptípus a következő években tovább fogja növelni a befektetési alapok piacán a részesedését – részben az ingatlanalapok rovására is. EGYES BEFEKTETÉSI ALAP TÍPUSOK HOZAMA (EGY ÉVES, VISSZATEKINTŐ HOZAM)* Forrás: Bamosz.hu, Concorde *Az egyes kategóriákat a forintos, lakossági sorozatokból állítottuk össze. Samu János, elemzési igazgató, Concorde Értékpapír Zrt. Az írás eredetileg a Concorde Iránytű magazin 1. évfolyam 1. számában jelent meg. Tovább a teljes cikkhezForrás: 24.hu

Ahogyan az várható volt, Donald Trump csütörtökön este közölte, felrúgja a párizsi klímaegyezményt. Elon Musk amerikai vállalkozó és feltaláló, a Tesla vezére a bejelentés után Twitter-üzenetben tudatta, hogy kilép a gazdasági és gyártási tanácsadó testületből. Távozom az elnöki tanácsból. A klímaváltozás valós. Párizst elhagyni nem jó Amerikának és a világnak sem – írta. Am departing presidential councils. Climate change is real. Leaving Paris is not good for America or the world. — Elon Musk (@elonmusk) June 1, 2017 Trump sajtótájékoztatóján egyébként azzal érvelt, hogy a megállapodás gazdasági előnyt teremt bizonyos országoknak. És továbbra sem hisz a klímaváltozás tudományában. A fél világ nekiment Trumpnak a döntése miatt A vezető nagyhatalmak még hisznek a tudományban és együttes erővel lépnek fel a klímaváltozás ellen. Tovább a teljes cikkhezForrás: 24.hu

Bár Ördög Nórának csak Ázsiában – és meglehetősen egyedi módon – sikerült egyet buliznia kedvence slágerére, rengeteg hazai híresség érezte úgy, hogy ott a helye a világsztár fellépésén. Tele is pakolták az Instagramot a koncerten készült felvételekkel: ezek alapján pedig láthatjuk, hogy a Dundika-Majka párostól, Lilun, Pásztor Annán, Dobó Katán, Nikán, Tóth Verán át Oláh Gergőig számtalan celebritás bulizott kedd este Bruno Marsra a Sportarénában. @majesz187 kőszikla…mi pedig @majoroshajnalka #acsajokbuliznak #music Lilu (@lilugram) által megosztott bejegyzés, 2017. Máj 30., 14:31 PDT Brunooo Maaaars Yeaaah! #imádtaam #uhyeah Pásztor Anna (@pasztorannaenekes) által megosztott bejegyzés, 2017. Máj 30., 15:35 PDT #nagyonjovolt #brunomars #xxivkmagictour Tóth Vera (@verajuska) által megosztott bejegyzés, 2017. Máj 30., 15:37 PDT #brunomars ❤️ Dobó Kata (@katadobo) által megosztott bejegyzés, 2017. Máj 30., 14:21 PDT Na akkor… Életem legjobban várt koncertje… Brunoooo Maaaaarssss #szettombolom #24K #aaaahhhhh @norbi.everdance @monika_veres_official Olàh Geri (@olahgeriofficial) által megosztott bejegyzés, 2017. Máj 30., 11:05 PDT Anyi:) Peter Majoros (@majesz187) által megosztott bejegyzés, 2017. Máj 30., 17:02 PDT Tovább a teljes cikkhezForrás: 24.hu

2017 nyarán indul az auto.Bus.Seestadt elnevezésű kutatási projekt, amelynek célja a vezető nélküli kisbuszok műszaki továbbfejlesztése a nagyobb hatékonyság és a jobb üzembiztosság érdekében, valamint a működtetésükhöz szükséges megfelelő jogi környezet kialakítása. A kutatásban a bécsi közlekedési vállalat, a Wiener Linien, az Austrian Institute of Technology, az Osztrák Közlekedésbiztonsági Kuratórium, a TÜV Austria, az osztrák Siemens AG valamint a francia buszgyártó, a NAVYA vesznek részt. A projektet az Osztrák Közlekedési Minisztérium finanszírozza. Forrás: NAVYA A kutatás keretében Bécsben fejlesztik tovább a francia önjáró kisbuszt, a NAVYA ARMA-t. Az elektromos jármű gépi tanulás során sajátítja el, hogy miként ismerje fel megbízhatóan a különböző személyeket és tárgyakat. Ezenkívül egy olyan rendszerrel is ellátnák, ami mind az utasok, mind a többi közlekedő részére egyértelműen jelezné, hogy a busz milyen vezetési manővert tervez végrehajtani. A kisbuszon tizenegy utasnak van hely, és 2018 elején érkezik az osztrák fővárosba. Ha minden a tervek szerint alakul, a vezető nélküli jármű 2019-ben állhat menetrend szerint forgalomba Bécs új városrészében, Seestadt Aspernben. Az első éles bevetésig viszont még sok munka van hátra: 2019-ben nemcsak a NAVYA ARMA szenzorikáját kell továbbfejleszteni, de az új eszközt el kell fogadtatni az utazóközönséggel, és ki kell dolgozni a működtetéséhez szükséges jogi környezetet is. Javítani kell továbbá a funkcionális biztonságon és az alkalmazott informatikai megoldások megbízhatóságán is. Tovább a teljes cikkhezForrás: 24.hu