2017-10-12 | Elektromos autó mánia
Kövesd az ország legjobb elektromos autó híreit Facebookon és Hírlevélen!

Daily Archives: 2017-10-12

  • all
  • 24.hu
  • 444.hu
  • Alfahir.hu
  • AlternatívEnergia.hu
  • Autoaddikt.hu
  • Autóblog.hu
  • Autoguide.com
  • Autoipari-klaszter.hu
  • Automotor.hu
  • Autonavigator.hu
  • Autopro.hu
  • Autópult.hu
  • Azauto.hu
  • Beol.hu
  • BMW Press
  • Category slider
  • Cink.hu
  • DContent
  • Debrecen Autó
  • Delmagyar.hu
  • E-cars.hu
  • Egyéb
  • Ekektromos autók piaca
  • Elektromos autó árak
  • Elektromos autó bérlés
  • Elektromos autó hírek
  • Elektromos autó kedvezmények
  • Elektromos autó képek
  • Elektromos autó rendezvények
  • Elektromos autó szervíz
  • Elektromos autó támogatás
  • Elektromos autó tesztek
  • Elektromos autó tippek
  • Elektromos autó töltés információk
  • Elektromos autó töltők Magyarországon
  • Elektromos autó vásárlás
  • Elektromos autó videók
  • Elektromos autók akkumlátora
  • Elektromos autók elmélete
  • Elektromos autók hatótávja
  • Elektromos autók Magyarországon
  • Elektromos autók működése
  • Elektromos kamionok
  • Energiaoldal.hu
  • Evobsession
  • Faktor.hu
  • Formula.hu
  • Frisss.hu
  • Gazdaságportál.hu
  • Geeks.hu
  • GreenCarReports
  • Greenfo
  • Gyakori kérdések
  • Gyártástrend.hu
  • Győrplusz.hu
  • Használt elektromos autó
  • Hír TV
  • Hirado.hu
  • Hirek.com
  • Hvg.hu
  • HWSW
  • Hyundai Hirek
  • Index Tech
  • Index.hu
  • Jedlik Ányos Klaszter
  • Kiemelt információk
  • Kisalföld.hu
  • Kiszamolo.hu
  • Külföldi hírek
  • Ma.hu
  • Magyar Napkollektor Szövetség
  • Magyar Nemzet Online
  • Magyarnarancs.hu
  • Main Slider
  • Origo.hu
  • P1Race
  • Perspective.hu
  • Piac és Profit
  • Poén
  • Portolió.hu
  • Privatbankar.hu
  • Saját cikkek
  • Sg.hu
  • Tesztvilág
  • Totalcar.hu
  • Vezess.hu
  • Világgazdaság.hu
  • Villanyautó Klub
  • Webrádió.hu
  • Zala Megye Online
  • Zoldautok.hu
Tovább folytatódik a BMW i magyarországi értélesítési sikersztorija
20171012215005.png
Read More

A BMW i3 és i8 modellek értékesítése már az idei első három negyedévben túlszárnyalta a 2016-os egész éves eredményeket. A BMW i, azaz a vállalat innovatív gondolkodását szimbolizáló modelljei, új rekordértékesítést értek el Magyarországon. Még soha nem kelt el száznál több autó a BMW fenntarthatósági jelképének is beillő BMW i3 és i8 modelljeiből egyetlen év alatt. Sőt, az idei első három negyedévben átadott, tehát januártól szeptember végig forgalomba helyezett 105 db autó a teljes 2016-os évi értékesítési eredményt is jócskán túlszárnyalja. 95 db BMW i3 és további 10 db BMW i8-as modellt vettek át tulajdonosaik Magyarországon, így elmondható, hogy a 2014 végén bevezetett almárka igazi sikertörténet Magyarországon. A BMW i3-as legfrissebb változatai néhány héttel ezelőtt debütáltak a Frankfurti Autószalonon, így a Magyarországra november végén érkező nóvumok további lendületet adhatnak az értékesítésnek. Frankfurtban ünnepelte világpremierjét a BMW i3s, a modell sportkivitele, mely 184 lóerőre növelt maximális teljesítményével, 270 Nm-es csúcsnyomatékával valódi sportos karakter: akár 160 km/h sebesség elérésére is képes, és mindössze 6,9 másodpercre van szüksége ahhoz, hogy 0-100 km/h-ra gyorsuljon. A BMW i3s némileg módosított hajtáslánccal, alacsonyabb karosszériával, szélesebb nyomtávval és specifikusan az i3s-re jellemző külső-belső dizájnnal újabb ügyfélkör felé teheti vonzóvá az elektromos meghajtást. „Magyarországon kimondottan népszerűek a BMW i modelljei. 2015 őszén egy BMW i3-as kapta meg elsőként a zöld rendszámot, mely a parkolási és adókedvezmények mellett láthatóságot is adott a BMW újdonságának. Azóta Budapest utcaképének természetes része a BMW i3, valamint szintén a mi modellünk volt az első, mely a 2016 októberében meghirdetett elektromos autók elterjedését ösztönző állami támogatás hivatalos okiratait is először kapta meg még 2016 végén. Az ösztönző program megjelenése óta tapasztalataink szerint az ügyfelek 80%-a az elektromos (BEV) modellt választja, míg a hatótávnövelővel ellátott REX modellek az eladások 20%-át képviselik. A BMW i8-as hibrid-szupersportautó szintén az egyik legnépszerűbb modell kategóriájában, az idén szeptember végéig eladott 10 autóra különösen büszkék vagyunk. A BMW i3 és i8 modellek, bár már néhány éve piacon vannak, még mindig elismerést és csodálatot váltanak ki az utca emberéből, mely kiválóan bizonyítja, hogy a BMW Group hatékonyan vállalt úttörő szerepet az elektromobilitás elterjesztésében, mindezt olyan modellekkel, melyeket kezdettől fogva elektromos és plug-in-hibrid járműveknek terveztek. Autóink nemcsak zéró emissziót, hanem egy olyan jövőbe mutató, a fenntarthatóságot szem előtt tartó, felelős gondolkodást is szimbolizálnak, mellyel a mai napig egyedülállóak vagyunk a piacon. Bízunk benne, hogy a frissült BMW i3 és a vadonatúj BMW i3s további magyar ügyfelek szimpátiáját nyeri majd el az elkövetkező években is” – mondta el Mala Ferenc, a BMW Group Magyarország BMW i márkavezetője. A Tovább folytatódik a BMW i magyarországi értélesítési sikersztorija bejegyzés eredetije a AutóAddikt főoldal linkre kattintva is elérhető. Tovább a teljes cikkhezForrás: AutóAddikt

Lábbal hajtós hibrid – itt a BMW elektromos kerékpárja
20171012181004.png
Read More

A BMW már elég régóta készít kerékpárokat is a négykerekűek és a motorok mellett. Az elektromos autózás egyre gyorsabb terjedésével pedig nem meglepő, hogy a kétkerekűek világába is igyekeznek becsempészni a villanyosságot a bajorok. Legújabb modelljük az Active Hybrid nevet viseli, ám az elektromos kerékpár természetesen kicsit másképp hibrid, hiszen a belső égésű egység helyett mi magunk jelentjük a másik erőforrást az elektromotor mellett.Tovább a teljes cikkhezForrás: :: Autó Pult ::

Jó volt, szép is lett!
20171012145005.png
Read More

Majd ha egyszer valaki megírja az elektromos autók történetét, biztos kikutatja annak magyarázatát, hogy a villanyhajtású járművek eleinte miért voltak csúnyák.Tovább a teljes cikkhezForrás: Faktor.hu

A közutakon is tesztelhetik az önvezető autókat Kaliforniában
20171012152003.png
Read More

A javaslatot, amely szerint az önvezető autók sorfőr nélkül közlekedhetnek a közutakon 2018-tól, október 25-ig nyilvánosan lehet véleményezni és év végéig véglegesítik. Tovább a teljes cikkhezForrás: GyártásTrend

Szlovénia 2030 után betiltaná a hagyományos meghajtású járművek értékesítését
20171012144003.png
Read More

A szlovén kormány csütörtöki ülésén elfogadta az alternatív üzemanyagokról szóló stratégiáját, amely szerint 2030 után nem lehetne benzines és dízeles autókat regisztrálni az országban. A kormány nem döntött nyíltan a tilalom mellett, ehelyett olyan célt tűzött ki, amely szerint a gépjárművek szén-dioxid-kibocsátásának kevesebb, mint 50 gramm/kilométer alatt kell lennie, ennek a feltételnek pedig csak a hibrid vagy elektromos autók tesznek eleget. Szlovéniában az ország egész területén 470 elektromos töltőállomás van, jól elosztva az utakon. A kormány stratégiája szerint a töltőállomások jelenlegi hálózatát 2020-ig 1200-ra, 2025-ig 7 000-re, 2030-ra pedig 22 300-ra kell bővíteni. A kormány azt tervezi, hogy a hibrid és elektromos autók 2030-ig a hagyományos meghajtású járművek 17 százalékát váltják fel. A statisztikai hivatal adatai alapján 2016 végén 1 millió 470 ezer közúti gépjárművet regisztráltak Szlovéniában, 2 százalékkal többet az előző év ugyanezen időszakához képest, és ebből 1,1 millió személygépkocsi volt. A tavalyi évben mintegy 74 ezer új kocsit értékesítettek az országban, ami rekordmennyiségnek számít. Nőtt az elektromos és hibrid autók eladásának száma is. Az autókereskedők adatai alapján Szlovéniában 900 ilyen autót értékesítettek az év első nyolc hónapjában, ami duplája a 2016-os eladásoknak. Szlovéniában a saját tulajdonban lévő gépkocsik aránya az egyik legmagasabb a világon, 523 autó jut 1000 emberre. Tovább a teljes cikkhezForrás: webradio.hu

BMW Active Hybrid elektromos kerékpár
20171012150005.png
Read More

Elektromos bicikli 3.400 euróért? Igen, a BMW Active Hybrid elektromos kerékpárja ennyibe kerül. Erőteljes hajtásrásegítés rövid és hosszú távon egyaránt: A BMW Active Hybrid elektromos kerékpárt a mérnökök a hagyományos pedálrendszer mellett egy minden részletében továbbfejlesztett, gépesített hajtáslánccal is felszerelték, amely a korábban bemutatott változatokhoz képest immáron jelentősen nagyobb erejű elektromos rásegítésre képes. Az elektromos motort a hajtó minden kerékpározási szituációban igény szerint aktiválhatja és a rásegítés mértékét is a hajtás sajátosságaihoz igazíthatja. A Brose rendkívül fejlett erőforrása 250 wattos teljesítményre és maximum 90 Nm forgatónyomaték leadására képes, amelynek köszönhetően a BMW modelljeit megillető dinamikával és agilitással ruházza fel a kerékpárt. Az elektromos motor energiaellátásáról – akár több mint 100 kilométeren keresztül – egy 504 wattórás, nagy teljesítményű akkumulátor gondoskodik, amely kivehető, feltöltés után pedig tökéletesen a vázszerkezetbe illeszthető. A bajor prémiumgyártó ügyfele egy apró kijelzőn állíthatja be az elektromos hajtásrásegítés mértékét; a +50%-os támogatást kínáló ECO és a +275%-os rásegítés nyújtó TURBO módok között négy különböző teljesítményszint aktiválható, egészen 25 km/órás sebességig. Az okostelefonok mikro USB-aljzaton és Bluetooth-kapcsolaton keresztül is csatlakoztathatók a kerékpárhoz. Tökéletesen integrált elektromos hajtáslánc az elegánsan sportos megjelenésért: Innovatív alkatrészeivel és magabiztos formanyelvével a BMW Active Hybrid elektromos kerékpár már első ránézésre lebilincseli az aktív életmódot kedvelő rajongókat. Az elektromos motor és a nagy teljesítményű akkumulátor tökéletesen illeszkedik az alumíniumból készült, hidroformált vázszerkezetbe, amellyel a kerékpár elegánsan sportos sziluettjét nyomatékosítja. A hamisítatlan BMW-s megjelenésről ezúttal is a bajor prémiummárka kerékpárvázainak jellegzetes „Bikanyak”-kialakítása gondoskodik, amely energiát és innovációt sugároz, miközben a Frozen Black mélyfekete és Arctic Silver halványezüst árnyalatú fényezések az exkluzivitást hirdetik. A BMW Active Hybrid elektromos kerékpár sárvédői ugyancsak a legapróbb részleteket is átható innováció látványos bizonyítékai. Az alumíniumból készült hátsó sárvédőbe integrált LED-es lámpa nem csupán a kerékpározás biztonságát, de az újdonság hamisítatlan stílusát is fokozza. Kényelmes tekerés a forradalmi „eZone” nyeregtechnológiának köszönhetően: Az utánozhatatlan, egyszersmind biztonságos élmény érdekében az elektromos kerékpárok rendkívül fejlett nyerget igényelnek, a kivételesen megbízható kerékpárnyergeket gyártó Selle Royale éppen ezért összefogott a BMW Group leányvállalataként működő, dizájntervezésre szakosodott Designworks műhellyel, hogy közösen elkészítsék a világ első, kifejezetten elektromos kerékpárokhoz kifejlesztett nyergét. Az „eZone” névre keresztelt technológia (amely idén szeptembertől már kereskedelmi forgalomban is elérhető) egy több részre osztott, kifinomult üléskoncepció alapjaira épül, az elektromos kerékpárok hajtási sajátosságai és az ülési anatómia szempontjai szerint. A rövid orr, a hátsó rész emelkedő ülőfelülete és a dinamikus oldalszárnyak együtt stabil üléspozíciót garantálnak, miközben az elektromos kerékpárok jellegzetes gyorsulása és fékezése közben még tovább segítik az egyensúlyozást. A forradalmi „eZone” nyeregtechnológia tökéletes kényelméről a Selle Royale, a Designworks, a 3D Skingel és a Royal Gel együttműködéséből megszületett háromzónás bélés gondoskodik. A nyereg alsó felének üvegszálas markolata eközben a könnyebb hordozhatóságot segíti elő, hiszen a gépesített hajtáslánc többletsúlya miatt az elektromos kerékpárok rendre nehezebbek hagyományos, szimpla pedálrendszerrel felszerelt társaiknál. forrás: BMW   Ide kattintva csatlakozhatsz e-autós közösségünkhöz! The post BMW Active Hybrid elektromos kerékpár appeared first on e-cars.hu. Tovább a teljes cikkhezForrás: e-cars.hu

Égető problémára adhat választ a Mahle és a Faurecia
20171012151007.png
Read More

A két beszállító az elektromos autók belső hőszabályozásának fejlesztésében fog össze. Nem kis feladat ez, az e-kocsik hűtése/fűtése az egyik, hatótávot legjobban befolyásoló alapfunkció.Tovább a teljes cikkhezForrás: Autopro cikkek

Ha szereti az irodalmat, ott a helye a Margó fesztiválon
20171012134007.jpg

Jövő héten immár tizedszerre, hetven új kötettel és könyvvásárral rendezik meg a Margó Irodalmi Fesztivált, amelyen izgalmas külföldi íróvendégek és magyar sztárszerzők is fellépnek a Kazinczy utcai Teslában október 19-22. között. Parti Nagy Lajos, Grecsó Krisztián, Szécsi Noémi, Al Ghaoui Hesna, Szentesi Éva, valamint a 24-hu-n rendszeresen publikáló Gerlóczy Márton és Karafiáth Orsolya is a Margón mutatja be új könyvét, de nem csupán emiatt érdemes ellátogatni a négy napon át tartó rendezvényre, hiszen megannyi izaglmas program mellett fellép itt például az interjút csak nagy ritkán vállaló Krasznahorkai László, vagy napjaink legnépszerűbb humoristája, az irodalmi paródiás könyvet megjelentető Bödőcs Tibor is. Mivel az őszi Margó már hagyományosan a kortárs külföldi szerzők meghívására is fókuszál, könyvbemutató esteket szerveznek többek között az orosz Jurij Poljakovnak, a Nemzetközi Man Booker-díj ötös listáján szerepelt dán Dorthe Norsnak, az izraeli Zeruja Salevnek és a cseh Jaroslav Rudisnak is. Kipipálni a karácsonyt Lesz persze idén is könyvvásár, így az ünnepek előtti tumultust kikerülendő célszerű akár már a karácsonyi ajándékokra is gondolni, hiszen a legújabb kötetek is jelentős, 20-50%-os kedvezménnyel vásárolhatók meg huszonhat kiadó standján. Sőt, az összes bemutatott új kötetet, a Margó Facebook-oldalán induló játékban, meg is lehet nyerni. Koncertek, előadások, pacal A fesztivál folyamatosan keresi az utakat az irodalom újfajta közvetítéseihez: a Zeitgeist Masterclass nevet viselő programon például a Viszkis néven ismert Ambrus Attila, valamint Pajor Tamás és Peer Krisztián beszélgetnek arról, hogy mindegyikük volt már fent is, lent is, mégis képesek voltak újraértelmezni önmagukat, majd újrakezdeni pályájukat. De hallgathatunk beszélgetést az LSD-ről, a vegetáriánus életformáról, a skandináv krimiről vagy a kiskamasz irodalomról is. Lesznek akusztikus koncertek napközben, este pedig költők és zenészek különleges együttes előadásai. A Mészöly Miklós-Polcz Alaine házaspár 52 év alatt született leveleiből készül előadás a Kortalan Kortárs színházi csapatáva, emellett Cserna-Szabó András pacalt főz a Tesla udvarán, a Tudósok szabadegyetemi előadást tart Bukowskiról, a 24.-hu-n rendszeresen publikáló Karafiáth Orsolya fúvósokkal lép fel. Családi programok és a legjobb elsőkönyves A Margón hétvégén délelőtt a gyerekek kerülnek a középpontba: Farkas Róbert egy csillagász segítségével az univerzumról mesél nekik, megnézhetik a Lengemeséket Berg Judittal vagy a Kuflikról szóló előadást, de jógázhatnak, sakkozhatnak is. A regényrészletek és a versek színészek tolmácsolásában hangzanak majd el. A fesztivál záróestjén adják át a legjobb elsőkönyvesnek járó Margó-díjat: a legelső díjazott Totth Benedek Holtverseny című könyvének angol és francia kiadásai nemrégiben jelentek meg, a szerző második könyve a fesztiválon mutatkozik be. Az idei jelöltek között ott van 24.hu szerkesztője, Pető Péter is Leshatár című művével. Szintén vasárnap este adják át a Budapest a fiatal tehetségekért program különdíját is. A programot Budapest Főváros Önkormányzata olyan fiatalok támogatására hívta életre, akik kreatív, innovatív gondolkodásukkal és egyedi hangvételükkel hiánypótlóak Budapest kulturális életében. Pár szó az érkező külföldi szerzőkről Péntek este lép fel a dán Dorthe Nors, akinek Tükör, index, kuplung című regénye a Nemzetközi Man Booker-díj idei rövid, ötös listáján is szerepelt. Az Economist szerint Nors könyve pazar feltárása a szorongásnak, egyszerre vicces és bátor, míg a Times szerint a főhős minden ízében modern: középkorú, szingli, próbálja magasabb fokozatba kapcsolni az életét, de semmiben sem hasonlít Bridget Jonesra. Sőt, egy angol újságíró a dán Woody Allennek nevezte. Zeruja Salev egy izraeli kibbucban született és 2004-ben, Jeruzsálemben egy öngyilkos merényletben súlyosan megsérült, de négy hónap után felépült. A Librinél jelent meg Szerelmes élet című regénye, ami Ámosz Oz szerint hipnotikus ritmusú regény, az utóbbi évek legerőteljesebbike, amelyért Salev három éve megkapta az egyik legrangosabb francia irodalmi elismerést, a Femina-díjat. Vasárnap 18 órakor a cseh Jaroslav Rudis lép a színpadra, aki volt már tanár, DJ, punkzenekar menedzsere, szállodai portás, újságíró, 2006 óta pedig író, és a Kafka Band frontembere. Első regénye, a hét nyelvre lefordított Berlin alatt az ég (2002) tette ismertté, több díjat nyert vele. Nemzeti sugárút – Magányos bunyósok klubja című legfrissebb regényében a bunyós Vandam a várossal, a közelmúlttal és a család démonaival vívott örök párbajáról mesél, és büszke rá, hogy az 1989. novemberi tüntetésen a Národní třídán ő ütött először, kirobbantva ezzel a forradalmat. A vasárnap délután fellépő finn Rosa Liksom A 6-os számú fülke és új, Ideglenes című regényei mellett filmeket is készít, valamint fest, kerámiázik és képregényeket rajzol. A kalandos életű írónő új könyve a finn társadalom görbe tükre: az ellenállhatatlan, kegyetlen humorral előadott tömör élettörténetecskék rendkívül színes szereplőgárdát vonultatnak fel: az egyedülálló, sokgyermekes házisárkánytól és egészséges önkritikával rendelkező élveteg asszonyságtól az alkoholmámorban coming-outoló lelkipásztorig, lelkiismeret-furdalásos orvvadászig, a harmadik világból nőt vásárló vénlegényig. Pajtim Statovci huszonnégy évesen írta első könyvét, amivel rögtön elnyerte a rangos Helsingin Sanomat irodalmi díját a legjobb első regény kategóriában. Azóta tizenkét nyelvre fordították le Macskám, Jugoszlávia című kötetét. A New York Times szerint könyve csodálatos és jelentős teljesítmény, és egy világ választja el bármitől, amit nagy eséllyel olvasunk még idén. Statovci nappali és éjszakai rémálmokban bővelkedő regénye szívszorítóan pontos és ítéletmentes képet nyújt arról, hogyan sodródnak a hazájukat elhagyók két ország között, hontalanul, és hogyan adaptálódnak a különböző nemzedékek új otthonukhoz. Csütörtök este Péterfy Gergely beszélget az orosz Jurij Poljakovval, aki az az egyik legnagyobb orosz irodalmi hetilap, a Lityeraturnaja Gazeta főszerkesztője, író, forgatókönyvíró és nem mellesleg miniszterelnöki tanácsadó. Új könyve témája Demagrád, a világtól elzárt, szigorúan őrzött település, ahova az országot zűrzavarba és szegénységbe taszító demagrácia bukása és a Haza Megmentője hatalomra jutása után kitelepítik az előző rendszer politikai elitjét. Mulatságos disztópia és politikai szatíra korunk Oroszországáról. Hogyan lehet két kultúrában élni, két nyelvben, kétfajta érzékenységgel? Miként viselhető el, hogy az ország, ahol látszólag élünk, olyan törvény megalkotására készül, amely megtiltja a kettős állampolgárságot? A Budapesten élő Nina Yargekov szociológus az írás mellett fordít és tolmácsol is, Franciaországban három regénye jelent meg, a legutolsó, Kettős állampolgárság című 2016-ban elnyerte a neves Prix de Flore irodalmi díjat. Vasárnap 5-től Sopsits Árpád kérdezi Lengyelország egyik legfontosabb horrorszerzőjét, Lukasz Orbitowskit, aki Egy másik lélek című könyvében egy valódi bűntényt dolgozott fel: lepusztult, omladozó, mocskos lakóházak között fáradt emberek utaznak a sárfoltos, mindig pontatlan, zsúfolt buszokon. Egyikük fejében váratlanul motoszkálni kezd egy különös gondolat, egy legyőzhetetlen vágy. Nincs indítéka, nincs oka, olyan, mint az éhség. Mintha egy másik lélek költözött volna a testébe, és parancsot adna a gyilkos tettre. Szombaton 16 órától Európa női szemmel címmel lesz beszélgetés: Dora Csehova Csehországból, Hatice Meryem Törökországból, Rosa Liksom Finnországból és Hidas Judit Artner Sisso moderálásában járják körül a női tapasztalatokat a folyamatosan változó Európában. A Margó Fesztivál összes programja ingyenes, a helyfoglalás érkezési sorrendben történik. A teljes program elérhető a fesztivál honlapján. A 24.hu a Margó Fesztivál médiatámogatója. Tovább a teljes cikkhezForrás: 24.hu

Megéri itthon elektromos autót venni?
20171012141007.jpg

A Renault kivárta, amíg Magyarországon is kiépül egy minimális töltési infrastruktúra és az állam is kifejezi szándékát az e-autózás támogatására. Na, ez most kész - és voilá, már kapható is nálunk a Zoé elektromos autó.Tovább a teljes cikkhezForrás: Vezess

Putyin nem hisz az elektromos autókban
20171012141005.png
Read More

Az orosz elnök elmondta: valóban a villanyautók jelentik a jövőt, de jelenleg a belsőégésű motorok még jobban kímélik a környezetet. Putyin kiemelte a földgázt, mint környezetbarát üzemanyagot. Hozzátette, napjainkban egyre jobban fejlődik a kőolaj, a földgáz és a szén felhasználása. Elismerte, hogy egyértelműen nagyon fontos, hogy nyissunk a megújuló energiaforrások felé, de szerinte még nagyjából harminc évig nem lesz döntő fordulat. Amikor arról kérdezték, el tudná-e képzelni magát egy Tesla volánja mögött, Putyin azt felelte, nyitott az újdonságokra. Majd visszakérdezett: „úgy gondolják, még mindig lovas kocsival és tankokkal járunk? Nem, már nem tesszük.” Végül pedig kritikusainak is odaszúrt azzal, hogy amennyiben villanyautót vesz, azt biztosan feltünteti vagyonnyilatkozatában is, írja a totalcar.hu. Tovább a teljes cikkhezForrás: Alternativ Energia

Volkswagen eCrafter – az elektromos furgon
20171012150010.png
Read More

Tegnap a Volkswagen egy újabb öt éves tervet jelentett be Hamburgban az “Innovation Day”-en. A terv célja, hogy elektromos teherautókat és autóbuszokat fejlesszenek önálló vezetési és felhőalapú techológiákkal, amire közel 1,7 milliárd dollárt különítettek el. Látszik, hogy nagyon elszántan küzd a VW. A teljesen automatizált rendszereket először csak zárt területre engedi a VW, mint például a gyárak, üzemek parkolói és repülőterek. A teljesen automatizált járművek akár már két éven belül megjelenhetnek, mivel a fejlesztések már javában zajlanak. Dr. Eckhard Scholz, a Volkswagen Haszonjárművek Vezérigazgatója elmondta: “Az eCrafter egy nagy teljesítményű furgon, amelynek hatótávolsága kb. 200 km. A VW I.D. A Buzz Cargo is fejlesztés alatt áll, ami egy villanymotoros kompakt furgon akárcsak a klasszikus VW Bulli.” Azaz egy új verziója a mikrobusznak. A VW közép- és nagy teherbírású közlekedési eszközökön is dolgoznak, amellyel hasonló szegmenst kívánnak elérni mint a Tesla és Cummins. Ebben a szegmensben számos járművet tervez az európai piacra a VW. Joachim Drees, a Volkswagen MAN Truck & Bus vezérigazgatója szerint: “Az első kilenc teljesen elektromos teherautót egy osztrák vevőnek szállítjuk le 2017 végéig. A furgonok nagyon csendesek, tökéletesen illeszkednek az ügyfelek igényeihez. Tovább növekszik az ilyen típusú járművek iránti kereslet. “ Továbbá a Volkswagen megerősítette terveit, hogy 2020 előtt még elkezdik a teljesen elektromos buszok sorozatgyártását is. Aminek az elektromos hajtásláncát az amerikai Navistarral együtt fejleszti a német óriás. Így közösen talán fel tudják gyorsítani a fejlesztéseket és a gyártást. Tervei szerint a MAN és a Scania már jövőre elkezdheti szállítani az elektromos buszait Európa városaiba. Ide kattintva csatlakozhatsz e-autós közösségünkhöz! The post Volkswagen eCrafter – az elektromos furgon appeared first on e-cars.hu. Tovább a teljes cikkhezForrás: e-cars.hu

Kéjes tekerés vs. halálfélelem a fostalicskán
20171012121004.png

Vágjunk bele, mint egyszeri gázszerelő a homárfarokba: két hét intenzív tesztelés alapján arra jutottam, hogy az elektromos bickli pont annyival jobb a hagyományosnál (sokkal), mint amennyivel az elektromos robogó bénább a hagyományos benzinmotorosnál.Másképpen fogalmazva:kevés jobb szórakozás létezik úgy általában, mint e-bringán csapatni a városban, ehhez képest, bár motoron vezetőként még sosem féltem, az e-robogón a belső sávba tévedve jobban rettegtem, mint egyszeri őcsényi a törökmézárusnál. Harmadikféleképpen fogalmazva:e-bicklit simán vennék, ha hirtelen lenne annyi pénzem, e-robogót meg akkor sem, ha hirtelen lenne százszor annyim.Pótmegállapítás:jó buli a briga és a maga módján a robogó is, de az igazi e-halálfélelmet az e-roller hozza el a megfelelően gazdag vásárlók életébe.Ezekre a kiérlelt következtetésekre azután jutottam, hogy egy ilyesmiket árusító bolt választékából egymás után kipróbálhattam két különböző elektromos rásegítéssel működő bringát, egy full elektromos robogót és két e-rollert.Maradjunk félmillió alattA teszteléssel azt szerettem volna kideríteni, hogy az e-járművek nagyvárosi körülmények között reális konkurensei-e már a műfaj jelenlegi vitathatatlan urainak. A reális jelzővel nemcsak a e-bringák és e-robogók menettulajdonságaira, hanem az árára is célzok. Attól még ugyanis, hogy valami bringaalakú és jobban megy, mint egy bicikli, még nem fogja átvenni a helyét, ha kétmillió forintba kerül. De mi van akkor, ha félmillióba, vagy annál is kevesebbe, mondjuk 3-400 ezerbe?Nem az e-kétkerekűek milliós ár feletti elitligájából  választottam a tesztalanyokat, hanem a fent említett ársávból próbáltam ki párat. Ez persze sokaknak még mindig bőven az elérhetetlen kategória, de ha azt nézzük, hogy a lakossági e-bringák már csak egy hasonló normális bickili árának a két-háromszorosába kerülnek, jól látszik, hogy közel vagyunk a rásegítéses bringák igazi elterjedéséhez. Már ha van értelme a dolognak egyáltalán.A fentiekből kiderül, hogy az e-kétkerekűeket sporteszközként, például terepen nem teszteltem, hiszen a cél annak kiderítése volt, hogy ezek mennyire praktikus városi járművek.A biciklikKétféle bringát próbáltam ki: egy masszív vázra szerelt, széles kerekű, elől-hátul tárcsafékes, full teleszkópos mountain bike-ot ( ULTIMATE RAID 27.5", 484900 forint), és egy szarvkormányos, tipikus city bike-ot (ULTIMATE SWAN 28", 371900 forint). A teszt az úgynevezett Hülye Átlagfelhasználó Módszerrel készült. Vagyis nem böngészgettem a gépek műszaki adatait, fogalmam sem volt semmiről, de tényleg semmiről, azon felül, hogy megkérdeztem, hol kell feltölteni és bekapcsolni, aztán felültem és tekertem vagy éppen nem, ahogyan a helyzet megkívánta. Csak az érdekelt ugyanis, hogy hol tart jelenleg a kínai e-járműipar, vagyis hogy használhatók-e a cuccaik.Én magam egyébként normálisan robogóval közlekedem télen-nyáron, sok-sok éve. Próbálkoztam a városi bicklizéssel többször is, jó érzés is volt, de mivel egyrészt hegyen lakom és nem tudtam felmenni hazáig, másrészt a munka közben néha előforduló interjúhelyzetek miatt nem volt praktikus izzadtan érkeznem mindenhová, ezek a kísérletek sosem tartottak tovább pár napnál. A teszt eleje úgy nézett ki, hogy felültem a gépre, elindultam a Zichy Jenő utcából és a Margit hídon már úgy éreztem, hogy rég volt ilyen jó. Hogy ez az érzés a későbbiekben csak fokozódjon.Mitől olyan isteni rásegítéses e-bringát hajtani? Sík terepen lényegében erőfeszítés nélkül tudtam bármekkora távon tartani a harmincas, minimális tekeréssel a 35 pluszos tempót. Ha sietni kellett, rövid távon még én is képes voltam majdnem robogósebességgel robogni. Nem jelentett gondot semmilyen domb, híd vagy gonosz ellenszél. Emelkedőn hajtva azért kell dolgozni, így a dolognak megmarad a sportértéke is. Sosem izzadtam meg, csak a direkt megkeresett legeslegmeredekebb, feketepálya-szerű utcákon. Dugóban átfértem a kocsik közötti legszűkebb helyeken is, de még azokon is, amiket normál bringával nem biztos, hogy áthajtottam volna. A mountain bike-on ugyanis van gázkar is, vagyis a kormány egy szeletét el lehet fordítani, hogy az ember rövid távon tekerés-billegés-pedálozás nélkül tudjon a géppel haladni, mintha e-motor lenne.  A zsúfoltabb bringautakon gyorsan, tényleg pár tekeréssel ki tudtam vágni magam a tömegből, és máshol sem ragadtam be senki mögé. Bónusz élvezet:Minden praktikus jó tulajdonsága ellenére  a nagyvárosi e-biciklizésben egy gyermeteg hülyeség a legjobb dolog. Mivel a rásegítés nem azonnal, hanem két-három tekerés után kapcsol be, a forgalmasabb bringautak kereszteződéseiben az az ábra, hogy az ember zöldnél mindenki máshoz hasonlóan álmos teknősként indul, hogy egyszer csak erőre kapjon, és szarvkormányos nagymamabickilijén néhány tekerésen belül kényelmesen hátradőlve hagyja ott a futárnak öltözött, duzzadó vádlijú, a kormányra görnyedve erőlködő, mindenáron versenyezni akaró macskajancsikat. Miután rájöttem, mekkora buli ez, előfordult, hogy előzés közben szemétségből nemcsak hátradőltem, de még Pokémon Go-ztam is egy kicsit.Ezekben a kéjmámoros, megunhatalan szituációkban derült ki, hogy a magyar bringástársadalom tudatába még mennyire nem égett bele az elektromos bringák létezése, mert az összes nagyvádllijú úgy hajtott, mintha az élete múlt volna rajta, egyikük sem szúrta ki, hogy sportszerűtlen segítséget veszek igénybe. A teszt alapján úgy tűnt, hogy mindegyik elterjedt technológia jó felhasználói élményt jelent: a mountain bike-nak 9 fokozatú rásegítő rendszere volt és komolyabb kijelzője, a city bike-nak 3 fokozata és minimalista visszajelzője, de a kettő között nem éreztem lényegi különbséget. Az aránylag lassú, jó pár órás töltési idő a gyakorlatban nem okozott nehézséget, mert bőven elég volt éjszaka tölteni.Az e-érem másik oldalaAmikor az ember fent ül a nyeregben, az elektromos biciklizés verhetetlen szórakozás, szolid testedzés és praktikus városi helyváltoztatási forma. De összességében persze vannak buktatói is.A problémák nagy része a járművek árából és súlyából ered. Egy durván félmilliós bringát az ember nyilván nem szívesen hagy kint az utcán. Az elektromos biciklik viszont istentelenül nehezek (a normál méretűek mindegyike húszonplusz kilós) és elég nagy testűek egy átlagos normál géphez képest, így ha emeletre kell cipelni őket, már bonyolódik a helyzet. A 444 szerkesztősége egy bérház második emeletén van. Mindkét gépet fel tudtam hozni, de nem könnyen, pedig férfi vagyok és 188 centis. Ha 170-es nő lennék, nem biztos, hogy az első tesztnap után még egyszer nekivágok, főleg nem minden nap. (A két kipróbált modellből az egyik éppen hogy belefért a liftbe, a másik viszont nem.)A teszt végére arra jutottam, hogy míg egy normális bicikli bárkinek való, aki képes elhajtani, az elektromos, bár sok szempontból ezerszer jobb, messze nem alkalmas mindenkinek. Aki otthon kényelmesen be tudja tenni estére a lakásába és a munkahelyén is van könnyen elérhető, biztonságos biciklitároló, annak ideális. Főleg, ha olyan az élet- és munkaritmusa, hogy nem kell sok olyan helyre is eljárnia, ahol csak az utcán tudná kikötni a gépét. A szokásos biciklikhez képest az általam próbált elektromosak eléggé csörögtek-zörögtek, nem függetlenül attól, hogy mindenféle plusz alkatrészek és akkumulátorok vannak rájuk szerelve. Ezen felül az elektronika is kikapcsolt néha. A legtöbbször persze olyankor, amikor egy keskeny, de meredek utcában tekertem fölfelé türelmetlen autósok előtt.Rettegve robogásA járműveket bicikli-robogó-bicikli-roller-roller sorrendben próbáltam ki. A mountain bike okozta eufória után szinte sokkoló élmény volt a robogózás. Egy Ultimate Ciao nevű, klasszikus álolasz dizájn villantó, az igen elterjedt Yamaha Vinókra külsőre eléggé hasonlító, vagyis meglepően csinos modellt próbáltam ki, amit leértékelve 599900 forintért adnak.Az Ó utcából kikanyarodtam a Bajcsy-Zsilinszky útra, megtettem 300 métert és máris tele volt a gatyám, pedig irtó régen járok robogóval és életemben soha, egyszer sem féltem motoron, amikor nem hátul ültem. Percek alatt világos lett, hogy az e-robogó egyelőre miért nem alkalmas nagyvárosi közlekedési eszköznek. A probléma egyszerűen a túl kis csúcssebesség. Én a Flairemmel az ötven kilométer per órát sem tudtam elérni, sőt a negyvenet is alig tudtam meghaladni. Ez pedig azt jelenti, hogy teljesen elveszett a városi robogózás összes előnye. Nem tudtam az autóhordák előtt haladni, lámpa után hamar megelőzött mindenki, ha pedig belső sávba kerültem, alig tudtam kikecmeregni onnan. Az autósok - joggal - nem értették, hogy ha egyszer előrefurakszom a piros lámpánál, akkor zöld után miért cammogok és akadályozom őket. Emiatt egy idő múlva már előre sem araszoltam, hanem búbánatosan szívtam a kormot meg a gázt a kocsik között, azon fohászkodva, hogy végre hazaérjek valahogy.Budapesten egyszerűen szenvedés olyan robogóval járni, ami nem képes minimum hatvanas csúcssebességre. Ez nem jelenti azt, hogy az e-robogó bizonyos körülmények között ne lehetne praktikus jármű. Mondjuk vidéken, ahol nem akkora a tumultus és nem kulcskérdés, hogy legalább rövid távon gyorsabbak legyünk az autóknál. Irtó érdekes volt belegondolni, hogy csak a számokat nézve a robogón lényegében ugyanannyival tudtam haladni, mint a bicklivel, de ami az egyiket szuper élvezetes utazássá tette, az a másiknál szánalmasan kevés volt. Pedig – ha elvonatkoztatunk a városi forgalomtól – e-robogóval járni amúgy jó buli lenne. A teljesen néma, motorzaj nélküli haladásnak ugyanis megmagyarázhatatlan varázsa van. Én imádom a saját robogóm hangját, de az eletromotor némaságától egyenesen gyerekké váltam, akit végre odaengedtek egy golfkocsi kormányához. Ennek a gyerekké válásnak a valódiságát azzal teszteltem, hogy egy nagy, elhagyott parkolóban odaadtam a robogót kipróbálni a saját gyerekeimnek. Miri (13 3/4) és Borisz (15) rég szórakozott ilyen jól, lelkesebben viháncoltak, mint egy vidámparkban. A paradigmaváltó rollerekA városban rollerrel járó felnőtt embereket olyan ellenséges hangulat veszi körül, hogy életem egyik legbátrabb újságírói húzása volt, amikor két rollert is ki mertem próbálni.Nem kellett 100 méternél többet megtennem életem első elektromos rollerezésén, hogy rádöbbenjek: fordulóponthoz érkezett az emberiség: a gazdag seggfejek legdivatosabb halálneme évtizedek óta a részegen quadozás, de az elektromos roller új élettel tölti meg ezt a műfajt és rövidesen át fogja venni a quad helyét a véres trónon. Nincs értelmetlenebb, vadabb, veszélyesebb és bulisabb dolog, mint felállni egy keskeny fémcsíkra, megnyomi egy billenyűt, majd – modelltől függően – vagy teljesen némán, vagy űrhajóhajtómű-hangot hallatva kilőni, és kormányzást imitálva, de valójában teljesen kontrollálatlanul száguldozni a járdán, a talajszinttől 5 centire, aprócska kerekeken. Hirtelen megállni vagy hatékonyan fordulni semmi esélyünk, cserébe marha jó a gyorsulás és ha elesünk, az aszfalt vagy egy gyalogos lesz a légzsák. Mindezt, modelltől függően akár 40 kilométer per órával, ami ilyen körülmények között nyolcvannak tűnik.Az általam kipróbált elektromos járművek közül ár/érték-arányt tekintve a rollerek voltak a legdrágábbak. A kisebbik, az  E-TWOW MASTER nevű 279900 forint, tízkilós és negyven kilométert tud megtenni egy töltéssel. Ez kicsi, relatíve könnyű, jó fürge modellnek bizonyult, cserébe semmire sem jó elektromos motorfékkel szerelték. A nagyobbik az  ULTIMATE HANBOND S 289900-ért. Ennek már két tárcsaféke, levehető ülése és nagyobb kerekei vannak, viszont több, mint kétszer olyan nehéz, mint a kis modell, igaz sokkal kényelmesebb állás esik a jóval szélesebb fedélzetén. Szintetizáljunk egy nagyot!A teszt alapján úgy érzem, hogy az e-bicikli egészen közel áll az igazi áttöréshez, amihez elég lehet, ha a lakossági modellek ára a 4-500 ezresből leesik a 300 ezres kategóriába. Az elektromos biciklik már a mostani akkumulátorokkal is jól használhatók, de ha ezen a fronton előrelépnek a fejlesztők és tovább csökken a súlyuk, újabb tömegek számára lesznek elérhetők. Az e-robogók egyelőre sokkal csehebbül állnak, itt valami komolyabb technológiai áttörésre lenne szükség ahhoz, hogy elérjék egy jóval olcsóbb benzinmotoros színvonalát. A e-roller pedig őrült dili, főleg, ha az ember nem városi gyalogosként találkozik vele.És akkor még nem is beszéltünk a még bizarrabb elektromos járművekről, de ezek talán egy következő teszt alanyai lesznek.(A tesztgépeket az Ultimate E-Bike-tól kaptam.)Tovább a teljes cikkhezForrás: 444

A Fiat vezérigazgatója szerint az elektromos autó csak pénznyelő
20171012121007.png

Legalábbis Sergio Marchionne a Fiat vezérigazgatója szerint! Aki elmondta, hogy még jelen pillanatban sincs életképes gazdasági modell az elektromos autókkal kapcsolatban, hiszen ezek képtelenek profitot termeli. Csak pénznyelők! Marchionne szerint az elektromos autók magas gyártási költségei miatt az autógyártóknak sokkal inkább hibrid rendszereket kellene tervezni, egészen addig amíg az e-autók előállításához szükséges komponensek árai olyan szintre nem csökkennek, hogy legalább minimális hasznot termeljenek. Itt elsősorban a Li-ion akkumulátorokra utalt, mivel a használható méretű akkuk még mindig az elektromos autók felét-háromnegyedét teszik ki. Pedig egy e-autó sokkal egyszerűbb és olcsóbb, mint egy belsőégésű modell, hiszen sokkal kevesebb alkatrészből és mechanikus hajtásból áll. Jelen pillanatban legfeljebb a prémium kategóriában tudnak a gyártók versenyképes árakat alkalmazni. A Tesla  is veszteséggel működött eddig, és egyenlőre nem is tudni, hogy a Model 3-al képesek lesznek nyereséget termelni. De, nem vonja kétségbe, hogy az EV lesz a jövő autója! Marchionne kitért a Tesla-ra is, mivel Elon Musk jó barátja: “Nagyon szeretem Elon Muskot, egy igazi barát, aki fantasztikus munkát végzett a Tesla népszerűsítésében, de kicsit bizonytalan vagyok, hogy amit csinál az megtérülhet” Végezetül elmondta, hogy: “Senki ne várja tőlük, hogy a következő években teljesen elektromos autógyártóvá válnak, ugyanis ez nem történhet meg!” Ide kattintva csatlakozhatsz e-autós közösségünkhöz! The post A Fiat vezérigazgatója szerint az elektromos autó csak pénznyelő appeared first on e-cars.hu. Tovább a teljes cikkhezForrás: e-cars.hu

2019-ben érkezik a Tesla lehetséges vetélytársa
20171012134005.png
Read More

Azok a szerencsés emberek, akik részt vettek az október 9 és 11-e között megrendezett 30. Nemzetközi Elektromos Autó Konferencia és The post 2019-ben érkezik a Tesla lehetséges vetélytársa appeared first on Villanyautósok. Tovább a teljes cikkhezForrás: Villanyautósok

Környezettudatos fesztivál lesz szombaton
20171012102007.png
Read More

Az ingyenes, családi rendezvényen többek közt a zöldenergiáról, az intelligens otthonokról, a zöldházakról, az elektromos járművekről, a talajkímélő földművelésről, a biokertészetről, a gyógynövényekről és a megosztáson alapuló gazdaságról lehet informálódniTovább a teljes cikkhezForrás: Energiaoldal

A norvég piac közel fele már elektromos
20171012134030.png
Read More

Minden eddiginél magasabb, 48%-os volt a hálózatról tölthető, tehát plugin hibrid vagy tisztán elektromos autók részaránya az összes autó között The post A norvég piac közel fele már elektromos appeared first on Villanyautósok. Tovább a teljes cikkhezForrás: Villanyautósok

Országszerte megvásárolhatóak az elektromos Renault-t
20171012074007.jpg
Read More

Későn, de még mindig nem megkésve kezdte meg az elektromos autók forgalmazását a Renault.Tovább a teljes cikkhezForrás: Autó-Motor

Új agyat fejlesztett az autonóm járművekhez az nVidia
20171012074004.png
Read More

Az eddiginél jóval kisebb és tízszer nagyobb teljesítményű platformot készített az nVidia, mely várhatóan szinte minden önvezető autó agya lesz.Tovább a teljes cikkhezForrás: SG.hu Hírmagazin

A Volkswagen elektromos kamionokkal és buszokkal támadna
20171012082009.jpg

A Volkswagennek nem csak az elektromos autózás területén vannak nagyratörő tervei. A kamion- és buszgyártás területén is egyre nagyobb hangsúlyt kaphat az elektromos hajtás és az automatizált...Tovább a teljes cikkhezForrás: Portfolio.hu Online Gazdasági Újság

Száz autóval elindult a Hyundai elektromos autómegosztó programja
20171012070003.png

Európa egyik leginkább villanyautó-barát városában, Amszterdamban a Hyundai Motor kereken száz darab Ioniq Electric autóval október elején elindította saját autómegosztó szolgáltatását. A száz darab Ioniq Electric modellel a Hyundai jelentősen bővíti annak lehetőségét, hogy a városlakók vagy a városba látogatók teljes mértékben emisszió-mentesen tudjanak autózni.  A szabad áramlási koncepcióra épülve az „IONIQ car sharing” ügyfelei Amszterdamban és környékén bárhol elérhetik és letehetik autójukat. A tisztább jövő globális fenntarthatósági stratégiával összhangban a Hyundai Motor segíti a holland főváros levegőminőségének javítását azzal, hogy a zéró emissziós közlekedést könnyedén elérhetővé teszi.  „Büszkék vagyunk arra, hogy első tisztán elektromos járművekkel rendelkező autómegosztó szolgáltatásunk elindult Európában és ezzel Amszterdam városának is segíthetünk a kílmacélja elérésében” – mondta Thomas A. Schmid, a Hyundai Motor Europe vezetője. „A 2020-ig bemutatandó 15 környezetbarát autóinkkal a Hyundai Motor továbbra is a környezetbarát mobilitásban elért úttörő szerepét demonstrálja. A létező legkülönbözőbb hajtásláncokat – elektromos, hibrid és üzemanyagcellás –kínálva márkánk elkötelezett a jövő mobilitása és a vásárlók életstílusához alkalmazkodása iránt.” A holland táj a síksággal, kellemes klímájával, kis távolságaival és alacsony sebességhatáraival tökéletes vezetési környezetet kínál az alternatív erőforrások számára. A Hyundai Ioniq Electric egyetlen feltöltéssel kimagasló 280 kilométeres hatótávot tesz lehetővé, amely a legnagyobb a jelenleg Európában elérhető villanyautó-megosztó társaságok között. A szabad áramlás elvének köszönhetően az ügyfelek Hollandián belül bárhová eljuthatnak. Amszterdamból Rotterdam (80 km), Nijmegen (120 km), vagy éppen Eindhoven (125 km) mind oda-vissza is megtehető egyetlen feltöltéssel. Bárhová is viszik az ügyfelek az autót, az egyetlen feltétel mindössze annyi, hogy azt Amszterdamba hozzák vissza.   Az autómegosztó szolgáltatásügyfelei nemcsak az Ioniq környezetbarát zéró emissziós hajtásláncát élvezhetik, de az autó tágas belső terét is, amelyben öt utasnak és csomagjaiknak is van elegendő tere. Ezen túlmenően az autómegosztás olyan területeken is okos megoldás, ahol a tömegközlekedés nem jöhet szóba. Amennyiben az akkuk lemerülőben lennének, az ügyfél a rendelkezésre álló 2 200 nyilvános töltő egyikére csatlakoztathatja autóját. Az Ioniq Electric egy 28 kWh-s lítium-polimer akkumulátorral van felszerelve, amely egy éjszaka alatt újratölti a visszahozott autót. Az általános vásárlói élmény fokozása érdekében a Hyundai teljes mértékben digitális alapokra helyezte a szolgáltatást. A regisztrációt egy internetes oldalon vagy egy mobilalkalmazás segítségével néhány perc alatt az első autóbérlés előtt akár az autó mellett állva is elvégezheti az ügyfél. A személyes adatok, a fizetési információk és a beszkennelt vezetői engedély a szokásos digitális csatornákon keresztül történik. Az alkalmazás segítségével az ügyfelek könnyedén megtalálhatják a hozzájuk legközelebb eső szabad autót, amit azonnalra vagy későbbre is lefoglalhatnak.   Emellett egy olyan mobil gyorstöltő egységet is üzembe helyeztek, amely szükség esetén a száztagú Ioniq Electric flotta segítségére siethet.  Az egyik autóból másikba töltéslehetőségével a Hyundai Motor egy igény szerinti független töltőinfrastruktúrát kínál a progresszív városi ügyfelek szükségleteinek minél tökéletesebb kiszolgálása érdekében.  A maximum 22 kW áttöltésére képes rendszer a Hyundai Motor globális fenntarthatósági stratégiájával és tisztább jövőért tett elkötelezettségével összhangban korlátlan mobilitást tesz lehetővéA Hyundai Ioniq Electric a sikeres háromtagú Ioniq modellcsalád egyik tagja. A Hyundai Motor a világ első olyan autógyártója, amely egyetlen karosszériában kínál elektromos, hibrid és konnektoros hibrid hajtásláncot. A modellcsalád egy évvel ezelőtti bevezetése óta a Hyundai Motor több mint 15 ezer Ioniqot értékesített Európában.   Forrás: hyundai.newsDönci Hyundai Blogja már a Facebookon is! Hírek, fotók, videók és még több Hyundai! Csatlakozz Te is! Katt!Tovább a teljes cikkhezForrás: Dönci Hyundai Blogja