Az Uber nemcsak a média és a felhasználók rokonszenvét veszíti el, de üzletileg is nagy bukta lehet | Elektromos autó mánia
Kövesd az ország legjobb elektromos autó híreit Facebookon és Hírlevélen!
20170922160004.png

Az Uber nemcsak a média és a felhasználók rokonszenvét veszíti el, de üzletileg is nagy bukta lehet

Az Uber, rajongói szerint segít igazi piaci viszonyokat
teremteni, a teljesen felesleges és elmaradott bürokratikus szabályozás helyett
a kereslet-kínálat alapján határozza meg az árakat, sose lesz taxihiány, és az
emberek akár mellékesben is tudnak pénzt keresni. Szerintük ez a környezetnek
is jó, mert így jobban kihasználják az emberek a magánautókat, nem egyedül bumliznak a városban. Ráadásul
segít a csalások megelőzésében, minden transzparens a cég
rendszereiben, tuti nem vág át a sofőr.

Az Uber esete azért különleges, mert éveken át valódi médiasztár volt a cég, az igazi szilícium-völgyi unikornis, a jövő csodálatos hírnöke, pedig igazából semmi különleges
nem volt az appban, tucatnyi más, hasonlóan működő, de kevésbé agresszív cég
van a világban, akik sok esetben ráadásul sikeresebbek is.

Az agyonhájpolt vállalkozásba felfoghatatlan mennyiségű kockázati tőke ömlött, és   vezetői könnyen elhitték, hogy övék a világ. Az Egyesült Államokban valóban szélsebesen nőttek, Latin-Amerikában és Európában is jól indultak, bár itt már több helyen jogi akadályokat igyekeztek állíttatni a piacukat féltő helyi szereplők. Ázsiában, a világ leggyorsabban növekvő piacain viszont totál pofára estek. Az agresszív üzletpolitika nem jött be, a helyi cégek
erősebbek voltak.A hypeon túlEurópa nagy részén szabályozási gondjaik
akadtak, és bármilyen menőnek is tűntek egy darabig, az is látszott, hogy az európai városok közlekedése egészen más, mint az amerikaiaké, a kontinensen sosem lesz akkora növekedés. 

Az Uber bunkó
viselkedésével és botrányaival azt a faktort is kilőtte maga alól, ami sokáig előre vitte: a menőségérzetet, a közönség szimpátiáját. Most már kevesen látják az amerikai céget innovatív, a világot jó irányba mozdító ötletnek,
hanem csak egy a sok taxirendelő applikációból.És körülbelül az alábbiakat tudják még az
emberek róluk:
A cég szinte semmi adót nem fizet az Egyesült Államokon kívül.

Nem fizetik meg az áfát
még Angliában sem.

Nem tartják be a jogszabályokat – több országban
már büntetőeljárás
is folyik ellenük.

Szexisták.

Csalók – többször lebuktak a hatóságok átverésével.

Titkos kóddal szűrték ki (és még lehet most is) az ellenőröket, hogy segítsék a szabályokat megszegő sofőröket, és így a számukra tiltott városokban is működjenek.
Lenézik a munkavállalókat – még a korábbi CEO, Travis
Kalanick is bunkóskodott egy londoni sofőrrel.

Újságírókat fenyegettek
– a lebukott kollégát felelősségre se vonták.

Folyamatosan nyomják le a sofőrök fizetését,
etikailag megkérdőjelezhető módon.

Már az FBI is nyomoz utánuk, mert a piaci verseny legalapvetőbb szabályait sem tisztelik, titkos kóddal figyelték meg a Lyft sofőröket és a keresetüket.

Talán a legtöbb kritikát a sofőrök foglalkoztatása miatt
kapták, akiket alvállalkozóknak tekintenek, de valójában számos
ország bírósági ítélete szerint alkalmazottak. Bár valóban szabadon választhatják meg, hogy
mikor dolgoznak, a cég szinte mindent előír nekik. 

Egyre többen jönnek rá, hogy az Uber kihasználja a
gyorsan pénzre szoruló embereket, hosszú távon a minimálbér alatt fizet, miközben magas bérekkel csábítja a sofőröket. Azzal próbálják az alkalmazottak hangulatát javítani, hogy bevezették azt a rendszer, ami miatt sokan utálják a taxisokat: az Uber-sofőrök is elfogadhatnak már borravalót.

A céget jogilag nehéz megfogni, mert gyakorlatilag nincs is
jelen szinte sehol, csak Kínában sikerült igazán megtörni őket, hogy fogadják
el a szabályozást – ezt például az irodáik rendőrségi lerohanásával
érték el. Azóta kivonultak Kínából.

Az alacsony áraikat a lenyomott fizetéseken kívül az
„adóoptimalizálásnak” köszönhetik, bár ez nagyjából minden szilícium-völgyi startupról elmondható.

Az Uber nem sokat törődött a könyvelési és adatközlési szabályokkal, a
befektetők csak erősen szelektált üzleti adatokból próbáltak képet alkotni a cég helyzetéről. Persze a gondosan megválogatott adatok sokkal szebb képet mutattak a valódinál. Például csak az év elején derült
ki, hogy az Ubernek laza 1,2 milliárd dolláros hitelállománya van, amiről addig nem
tudott senki.

A cég értéke folyamatosan esik, sokak szerint a 40
milliárd dollár is erősen túlbecsült.
A befektetők pedig egyre inkább aggódhatnak: ők akkor tudnának keresni az Uberen, ha végre tőzsdére kerülne a cég, és hirtelen felszökne az ára. A tőzsdei megjelenést a cég 2019-re várja.
Az igazság pillanata majd akkor jön el, tőzsdei cégként már több adatot kell
nyilvánosságra hozniuk.

Ma már ott tartunk, hogy egyre több cikk
foglalkozik azzal, hogy a cég akár be is csődölhet, ami a Szilícium-völgy
valaha volt legnagyobb csődje lehetne. Más elemzők szerint az Uber megsem fog csak úgy bedőlni, tulajdonosai között vannak a világ legkeményebb befektetési cégei ugyanis: többek között a Goldman Sachs, a Morgan Stanley és a BlackRock. Mindegyikük érdeke az, hogy addig fújják a lufit, amíg lehet, nehogy kiderüljön, hogy kevesebbet ér a befeketetésük.Jogi
problémák

Az üzleti és PR problémák mellett jogi is akad szép számmal.
Hiába fizetnek csillagászati költségeket ügyvédekre, egyszerűen annyi perük van, hogy-előbb utóbb drága pofonokba szaladhatnak bele. Elég megnézni
a jogi csatáikat gyűjtő Wikipédia oldalt:
nem tűnik normálisnak, hogy egy cég alaptevékenysége ilyen ingatag jogi lábakon
áll. Emellett Európában és Ázsiában sok helyen betiltották
őket, amivel helyenként nem is törődnek. Londonban mondjuk legalizálta őket az ottani BKK, a Transport for London (TfL), de a londoni győzelem is csak átmeneti volt: éppen a napokban jelentette be a TfL, hogy mivel a cég nem felelős vállalatként viselkedik, szeptember 30. után nem hosszabbítják meg az engedélyüket. 

A legveszélyesebb perüket az
amerikai sofőrökkel, peren kívüli egyességgel próbálták lezárni. Ez arról szólt, hogy a sofőrök
alkalmazottaknak számítanak-e az Egyesült Államokban, de végül az ítéletet meg
sem várva fizettek a felpereseknek. De most megint felmelegítenék a pert, így újabb dollárszázmilliók úszhatnak el. A per rendkívül bonyolult,  külön weboldala van.

Mondjuk pont ilyen szituációkban jön rosszul, ha a cég fő
jogásza lelép – ami az Ubernél most szeptemberen jött
el.Versenytársak a pályán

Az Egyesült Államok az Uber legjobb piaca, még több mint négyszer annyi utasa van,
mint a legnagyobb konkurensének, a Lyftnek, de az utóbbinak sokkal gyorsabban nőhet az
utasszáma. Bár az utazási adatokról egyik cég sem közöl számokat, a közösségi
médiából következtetni
lehet rá.Még 2015-ben létrejött egy Uber-ellenes szövetség, amit az
amerikai Lyft, a kínai Didi Chuxing, az Indiai Ola és a dél-kelet-ázsiai Grab kötött. Külföldön egymás kocsijait is
használhatták a cégek ügyfelei, így lettek globálisak. Na ezt a szövetséget szép csendben felmondták
idén, mert egyre nagyobb a verseny, és az Ubertől sem kell annyira félni.

A Techcrunch azt is összeszedte, hogyan néz ki a fő
utasközvetítő appok tulajdonosi háttere. Ebből az látszik, hogy az Uber
befektetői igen csak elkülönülnek a többiekétől, akik között viszont sok a
tulajdonosi kapcsolat.

Nézzük, ki hogyan teljesít!

@font-face {
font-family: boxed-extralight;
src:url(‘/assets/blog/static/fonts/boxed-extralight.otf’);
font-weight: 100;
font-style: normal;
}

.table-scroll {
width:100%;
overflow:auto;
margin:0 auto;
}

table.hungaroring-allami {

margin-bottom: 0;
table-layout: auto;
display: table;
border-collapse: separate;
font-family: noticia,Georgia,Cambria,”Times New Roman”,Times,serif;
font-weight: 400;
border-spacing: 0px;
border:0px;
width:100%;
}
table.hungaroring-allami tr:nth-of-type(odd) {
background-color: #F5F5F5;
}
table.hungaroring-allami tr:nth-of-type(even) {
background-color: #F5F5F5;
}

/* TD DIZAJN */
table.hungaroring-allami td {
border-bottom: 1px solid rgba(0,0,0,1);
border-right: 1px solid #000000;
font-size:.875rem;
width:auto;
padding: .25rem .5rem .25rem .5rem;
text-align:right;
}
table.hungaroring-allami td img {
border: 0px solid rgba(0,0,0,1);
}
table.hungaroring-allami tr td.na {
text-align:center;
}
/* OKOS BORDER */

table.hungaroring-allami tr td:last-child {
border-right: none;
}
table.hungaroring-allami tr:last-child td {
border-bottom: none;
}

/* COLUMN SELECTOROK */

table.hungaroring-allami td:nth-child(1) {
text-align:left;
vertical-align:middle;
}

/* CELLA^ROW SPEC */
table.hungaroring-allami td.bold {
font-weight: bold;
}

table.hungaroring-allami td.ws-nowrap {
font-weight: ws-nowrap;
}

white-spaces:no-wrap
table.hungaroring-allami td.right {
text-align:right;
}

table.hungaroring-allami tr.ossz {
background-color: #FFFFFF;
}

table.hungaroring-allami tr.highlight-stpu {
background-color: rgba(255,255,115,.25);
}

/* HEADER */
table.hungaroring-allami tr:first-child {
background-color: #FFFF75;
}

table.hungaroring-allami tr:first-child td {
text-align:center;
font-size:1.125rem;
font-family: boxed,”Helvetica Neue”,Helvetica,Roboto,Arial,sans-serif;
font-weight: 400;
vertical-align:middle;
line-height:1.5rem;
border-bottom-width:5px;
padding:1rem 1.25rem .5rem 1.25rem;
}

table.hungaroring-allami tr:nth-child(2) {
background-color: #FFFFFF;
}
table.hungaroring-allami tr:nth-child(2) td {
text-align:center;
font-weight: bold;
vertical-align:middle;
}
/* FOOTER */
table.hungaroring-allami tr:last-child {
background-color: #f5f5f5;
}

table.hungaroring-allami tr:last-child td {
text-align:right;
font-size:0.75rem;
font-family: noticia,Georgia,Cambria,”Times New Roman”,Times,serif;
font-family: boxed,”Helvetica Neue”,Helvetica,Roboto,Arial,sans-serif;
font-weight: 400;
vertical-align:top;
line-height:1.25rem;
border-right:5px solid #222;
padding:0.125rem 5px .05rem;
}

A jelentős fuvarszervező applikációk teljesítménye

Fuvar-app
Székhely
Ország
Városok
Piaci érték (mrd USD)
Árbevétel (mrd USD)
EBIT (mrd USD)

Uber
USA
60
633
40-50
6,5
-2,8

Didi
Kína
1
400
50
?
?

Lyft
USA
1
300
7,5
0,7
-0,6

Grab
Szingapúr
7
36
3,44
0,1
-0,1

Ola
India
1
110
3,0
0,15
?

Taxify
Észtország
22
28
?
0,03
0

2016-os, vagy a legfrissebb adatok, 444-gyújtés

Az Uber (USA, globális piac) Hatalmas mínuszt hozott össze, és a 2,8 milliárd dolláros veszteségben benne sincsen Kína. A foglalások teljes értéke 20 milliárd dollár lehetett 2016-ban, ami a 2015-ös adatok kétszerese, de az Uber piaci értéke 62,5 milliárd dollárról 40-50 milliárdra esett vissza az elmúlt évben. 

Didi Chuxing (Kína): Csak Kínában működnek, de mára valószínűleg ők a legnagyobbak a világon, az Ubert is lenyomták. Megvették az Uber kínai cégét, 7 milliárd dollárnyi saját részvényért. Az egyik fő tulajdonosa a világ egyik legnagyobb cége, az Alibaba. 
Ázsiában már szinte minden mutatóban a Didi áll nyerésre, nem az Uber. 

Lyft (USA): A cég ugyan jóval kisebb, mint az Uber, de 2018-ban már  profitot termelhet.
Együttműködik a General Motorsszal az önvezető autók fejlesztésében.  Ők csak az USA-ra koncentrálnak, ezért jóval több városban vannak jelen, és szép lassan elhódítják az Uber piacát.

Grab (Délkelet-Ázsia): A világ leggyorsabban fejlődő régiójában szingapúri, kínai tőkével hasít. Már buszokat is ad bérbe a platformján, de ennél sokkal okosabbnak tűnik, hogy pénzügyi szolgálatásokat is integrálnak az appba. Elemzések szerint a cég értéke az óriási növekedési potenciál miatt akár a többszöröse is lehet a jelenleg becsült 7 milliárd dollárnak, de az csak akkor derül ki, ha tőzsdére megy.

Ola (India): Őket is le akarta nyomni
az Uber pár éve – nem jött be. A cég körül itt is túlzott volt a hype, a piaci
értéke 4,5-ről 3 milliárd dollárra esett
vissza. Indiában az Ola még hitelt is szerzett a sofőröknek az autóhoz. Az
alacsony bérek az indiai sofőröknél is kiverték a biztosítékot, tüntetésen követelnek magasabb
béreket. Az indiai kormánynak nem tetszik a szabályozatlan taxiappvilág, saját applikáción dolgoznak.

Taxify (Európa és
Afrika): Az egyetlen nemzetközi taxirendelő app, ami Budapesten is
elérhető. Ők abban is különlegesek, hogy nálunk franchise-ként
működnek, magyar vállalkozókkal közösen. A cég fő üzenete, hogy ők nem bunkók
a sofőrökkel, mint az Uber, hanem az ő érdekeiket is figyelembe veszik, és
hosszú távra terveznek. Messze kisebbek, mint a többiek, de így is megjelentek
már Afrikában is, a kínai Didivel
együttműködve.

Merre tart az iparág?

A Markets and Markets előrejelzése
szerint 2017-2025 között évi közel 20 százalékkal  bővül az utazásszervezési
piac, és 2025-re már eléri az évi 276 milliárdos forgalmat. Ez tehát
a teljes piac, ennek az árbevételnek 10-20%-a kerülhet a szervező cégekhez. A Statista számai szerint most 30 milliárdos lehet az éves nettó
bevétel, és szerintük 2021-re nőhet 70-re. A bevétel kétharmada az USA-ból (12
milliárd) és Kínából (11 milliárd) jön, a harmadik Egyesült Királyság már csak
1,5 milliárdot termel.

Egyelőre a teljes piac 70 százalékát Észak-Amerika adja, itt már
nincs nagyon bővülési lehetőség, Ázsiában van igazán mit keresni. Mivel már
nem tűnik végtelennek a növekedés, az eddig évről évre növekvő
befektetések is elkezdtek lecsillapodni, ma már nem igazán érdemes beszállni
erre a piacra a Techcrunch elemzése
szerint.

Az elmúlt években iszonyú tőke áramlott az iparágba: a Sharespost elemzése szerint 25 milliárd dollárt fektettek az Uberhez hasonló válallkozásokba.
Itt lenne az ideje, hogy végre profitot is termeljenek.

Már nem olyan érdekes a taxi-app befektetésForrás: TechcrunchRáadásul az önvezető autók megjelenése teljesen átformálhatja ezt a piacot, akár éveken belül. És akkor a fuvarszervező appok olyan gigászokkal kerülhetnek szembe hirtelen, mint a Google, a Facebook vagy az Apple, vagy éppen a klasszikus autógyárak. Ha készen lesznek az önvezető autók, egy rendelőapp elkészítése és bereklámozása már nem nagy költség az ilyen hatalmas tőke- és marketingerejű vállalatoknak. A Google-nek és a Facebooknak még csak hirdetésre sem kell költenie, a fogyasztók elérésével nem lesz gondja.Az európai nagyvárosok sorra jelentik be, hogy a benzines és
dízel autókat a következő 1-2 évtizedben betiltják,
az elektromos autókat pedig magas áruk és olcsó fenntartásuk miatt sokkal
inkább megéri bérelni, közösen használni. Ezért aztán fontos lesz a
taxirendelés, de ezt pl. a mindenki telefonját megtalálható Google, Facebook és
egyéb alkalmazásokból is feltehetőleg könnyedén meg lehet majd tenni. Sőt, Európában, ahol a közösségi szolgáltatásoknak sokkal nagyobb hagyományuk van, az önkormányzatok és az államok is megjelenhetnek majd ezen a piacon.Persze az is jól hangzik, hogy majd az Uber saját önvezető autókat akar piacra dobni, de reálisan nincs sok esélyük a nagy autógyárakkal vagy éppen a Google-lal szemben. Az sem segít rajtuk, hogy az önvezető autó technológiját a Google-től lopták, amiért pereli őket az Alphabet.
Szerző: Bucsky Péter

Tovább a teljes cikkhez

Forrás: 444

37