Ismerd meg a Tesla Model 3 akkuját

Electrec oldalnak köszönhetően exkluzív bepillantást nyerhetünk a Tesla új akkumulátorcsomag architektúrájába. A 35.000 dolláros megfizethető árnak az elérése érdekében a Teslának újra kellett terveznie az egész akkumulátor csomag architektúrát. A cellák mérete a Model 3-ban különbözik a Model S-ben és Model X-ben használtaktól, melyekben a “18 650” néven ismert cellák kaptak helyet, (18 mm átmérőjű és 65 mm hosszú), míg a Model 3 nagyobb “21 70” cellákkal van felvértezve (21 mm átmérőjű és 70 mm hosszú). A nagyobb celláknak köszönhetően a Tesla optimalizálni tudja a térfogati energiasűrűséget. A szabványos 50 kWh Model 3 típusú akkumulátor csomag 2,976 ilyen cellából épül fel “téglánként” (brick) 31 cellával. (2 darab 23 téglás és 2 darab 25 téglás modul) A csomag gyártása még az idei év végén megkezdődik. Jelenleg a Tesla 74 kWh-s “hosszú hatótávolságú” akkumulátorcsomagot gyárt, amely 4416 cellából áll csoportonként 46 cellás “téglákkal” ugyanazon téglaelosztással 4 modulban. Íme egy diagram a cellák elosztásáról a Model 3-as akkumulátorcsomagban: A Model S és Model X csomagonként több modult tartalmaz. Például a 100 kWs-s csomag ami jelenleg a Model S és az X csúcsa, 16 modult tartalmaz(modulonként 516 cellával), összesen 8256 cellával. Emellett még akad néhány finomabb változtatás. A Model S és a Model X akkumulátorcsomagtól eltérően a Tesla nem úgy gyártotta a Model 3 akku pakkját, hogy az könnyen cserélhető legyen. Vannak csavarok, amelyek csak az autó belsejéből érhető el, és csakis ezek eltávolításával lehet kivenni az akkumulátort. Nagyon úgy tűnik, hogy a Tesla is feladja a gyorsan cserélhető akku pakk teóriáját. Egy másik érdekes pont, hogy a Tesla Model 3 nem rendelkezik külsőleg hozzáférhető nagyfeszültségű csatlakozóval, így megakadályozva az autonóm töltés lehetőségét ami a jármű alatt található és amivel a Tesla elég sokat munkálkodott az elmúlt időben. A Tesla úgy tervezte a Model 3 akku csomagját, hogy az tartalmazza a töltőt, a gyors töltésű mágneskapcsolókat, és DC-DC átalakítót ugyanabban a csomagban. Így a csomag már rendelkezik a szükséges csatlakozókkal a közelgő összkerékhajtású opcióhoz. A gyár ezen felül még beépített néhány további ötletes tervet is, hogy súlyt és költséget csökkentsen. Például, megszabadult a külső akkumulátor fűtőberendezésektől és helyette csak a hajtómű által biztosított hőt használja még abban az esetben is ha az autó parkol. Az akkumulátorcelláknak mérsékelt hőmérsékleten kell működniük annak érdekében, hogy megmaradjon az optimális teljesítmény, amely azt jelenti, hogy meleg állapotban hűteni, hidegben melegíteni kell. Az erőátvitelből származó hulladékhő felhasználható a gépkocsi mozgásakor, de olyan hőszabályozót tervezett a Modell 3-hoz, amely még akkor is képes használni a hajtómű hőjét ha a jármű éppen parkol, mint például mikor tölt egy Supercharger-nél. Lényeges pont, mivel a töltés sebessége csökken ha az akkumulátor túlságosan hideg, Még parkolás közben is képes a Tesla szoftver kérést küldeni a hajtáslánc-áramátalakító számára, hogy elindítsa a megfelelő áramot a motorhoz, és elegendő hőmennyiséget termeljen a cellák felmelegítése érdekében – miközben nem termel nyomatékot. A Tesla nyilvánvalóan úgy ítélte meg, hogy a rendszer elég hatékony ahhoz, hogy ne tartalmazzon külső fűtőelemet a Model 3, és gyakorlatilag lecserélte  ezt teljesen szoftveres vezérlésre. Robbantott ábra: 1. Töltő port csatlakozó 2. Gyors töltésű kontaktor szerelvény 3. Hűtőközeg vezeték PCS-hez 4. PCS – Áramváltó rendszer 5. HVC – nagyfeszültségű vezérlő 6. Kisfeszültségű csatlakozó a HVC-hez a járműből 7. 12V kimenet PCS-ből 8. Pozitív HV hálózati kapcsoló 9. Hűtőfolyadék-vezeték PCS-hez 10. HV csatlakozó a utas kabinba és a kompresszorhoz 11. Kabinos fűtés, kompresszor és PCS DC kimeneti biztosíték 12. HV csatlakozó a hátsó meghajtóegységhez 13. HV pirobiztosító 15. HV csatlakozó az elülső meghajtó egységhez 16. Negatív HV hálózati kapcsoló 17. Csatlakozó a 3 fázisú váltóáramú töltéshez Ide kattintva csatlakozhatsz e-autós közösségünkhöz!

Tovább a teljes cikkhez

Forrás: e-cars.hu