2017-07-17 | Elektromos autó mánia
Kövesd az ország legjobb elektromos autó híreit Facebookon és Hírlevélen!

Daily Archives: 2017-07-17

  • all
  • 24.hu
  • 444.hu
  • Alfahir.hu
  • AlternatívEnergia.hu
  • Autoaddikt.hu
  • Autóblog.hu
  • Autoguide.com
  • Autoipari-klaszter.hu
  • Automotor.hu
  • Autonavigator.hu
  • Autopro.hu
  • Autópult.hu
  • Azauto.hu
  • Beol.hu
  • BMW Press
  • Category slider
  • Cink.hu
  • DContent
  • Debrecen Autó
  • Delmagyar.hu
  • E-cars.hu
  • Egyéb
  • Ekektromos autók piaca
  • Elektromos autó árak
  • Elektromos autó bérlés
  • Elektromos autó hírek
  • Elektromos autó kedvezmények
  • Elektromos autó képek
  • Elektromos autó rendezvények
  • Elektromos autó szervíz
  • Elektromos autó támogatás
  • Elektromos autó tesztek
  • Elektromos autó tippek
  • Elektromos autó töltés információk
  • Elektromos autó töltők Magyarországon
  • Elektromos autó vásárlás
  • Elektromos autó videók
  • Elektromos autók akkumlátora
  • Elektromos autók elmélete
  • Elektromos autók hatótávja
  • Elektromos autók Magyarországon
  • Elektromos autók működése
  • Elektromos kamionok
  • Energiaoldal.hu
  • Evobsession
  • Faktor.hu
  • Formula.hu
  • Frisss.hu
  • Gazdaságportál.hu
  • Geeks.hu
  • GreenCarReports
  • Greenfo
  • Gyakori kérdések
  • Gyártástrend.hu
  • Győrplusz.hu
  • Használt elektromos autó
  • Hír TV
  • Hirado.hu
  • Hirek.com
  • Hvg.hu
  • HWSW
  • Hyundai Hirek
  • Index Tech
  • Index.hu
  • Jedlik Ányos Klaszter
  • Kiemelt információk
  • Kisalföld.hu
  • Kiszamolo.hu
  • Külföldi hírek
  • Ma.hu
  • Magyar Napkollektor Szövetség
  • Magyar Nemzet Online
  • Magyarnarancs.hu
  • Main Slider
  • Origo.hu
  • P1Race
  • Perspective.hu
  • Piac és Profit
  • Poén
  • Portolió.hu
  • Privatbankar.hu
  • Saját cikkek
  • Sg.hu
  • Tesztvilág
  • Totalcar.hu
  • Vezess.hu
  • Világgazdaság.hu
  • Villanyautó Klub
  • Webrádió.hu
  • Zala Megye Online
  • Zoldautok.hu
A Model 3-nál jóval olcsóbban érkezhet a Volkswagen villanyautója
Read More

A Tesla megengedhető árú villanyautójánál is olcsóbban érkezhet a Volkswagen első igazi elektromos autója. A Volkswagen már többször is jelezte, hogy komoly szerepet kíván betölteni az elektromos autók piacán. A márkának viszont ennek ellenére még nincs olyan villanyautója, amely tetőtől talpig az elektromos hajtásra lett tervezve. Ez a helyzet körülbelül 2019-ben változhat meg, amikor is a Volkswagen a hírek szerint elkészül az MEB-vel, azaz a moduláris, elek...Olvasd tovább: A Model 3-nál jóval olcsóbban érkezhet a Volkswagen villanyautójaTovább a teljes cikkhezForrás: Zoldautok.hu feed

Németországban 1000 darab töltő a cél az autópályák mellé
gotthard-fastcharge-2-e1466539720143.jpg
Read More

Németország gondolt egy nagyot és elhatározta, hogy 2020-ig 1 millió elektromos járműnek kell a híres “autobahn” útjait róni. Az ország és a vezetőség ezért mindent el is követ, hogy elérje eme célt. Magyarországhoz hasonlóan a német állam is támogatja a zöld autók vásárlását, tisztán elektromos modellhez 4000€, míg plug-in hibrid vásárlásához 3000€-val járulnak hozzá. Júniusban értékesítési csúcsot is döntöttek Németországban! Most pedig az EnBW (német energiaszolgáltató cég) gondolt egy nagyra, mégpedig 1.000 darab töltőt szeretne telepíteni főleg az autópályák mellé. EnBW-nek már van egy kisebb töltő hálózata, de úgy érzik, hogy ez még mindig nem lesz elég, ha Németország ténylegesen eléri az 1 milliós célt. Frank Mastiaux vezérigazgató szerint: “Nem akarunk a szűk keresztmetszet lenni” A cég egyenlőre nem részletezte, hogy ebből az 1000 darabból mennyi lenne gyors- illetve villámtöltő. A cég honlapján már elég sok 50 kW-os CHAdeMO és CCS csatlakozós töltőt lehet találni, de nem zárták ki a 150 kW-os töltési sebesség lehetőségét sem! Hozzászólnál? Itt megteheted! Ide kattintva csatlakozhatsz az e-autó közösségünkhöz! Tovább a teljes cikkhezForrás: e-cars.hu

Elon Musk szerint ekkor veszik át a villanyautók az uralmat

Az elemzők többsége 2035 és 2040 között számít a váltásra, de Elon Musk szerint jóval korábban érkezik az elektromos hajtás diadala. Elon Muskot, a Tesla ügyvezető igazgatóját nemrég arról kérdezték, hogy szerinte hogyan alakul majd az elektromos autók megítélése az elkövetkezendő 5-10 évben. Musk pedig olyan optimista választ adott, amelyre csak tőle számíthatunk: Szerintem a dolgok exponenciálisan növekednek majd. Nagy különbség van 5 és 10 év táv...Olvasd tovább: Elon Musk szerint ekkor veszik át a villanyautók az uralmatTovább a teljes cikkhezForrás: Zoldautok.hu feed

Németországban értékesítési csúcsot döntött az e-autók eladása júniusban
16C712_36.jpg

Minden hónapban próbálunk valami adatot publikálni, hogy valami elkezdődött az e-autó vonalon. Most az insideevs.com-nak sikerült összeszedni egy kis statisztikát. Németországban 177%-al több elektromos vagy plug-in hibrid autót regisztráltak múlt hónap júniusában mint egy évvel korábban. Egészen pontosan 4,699 db-ot! Pedig az utóbbi időben egyre több helyen lehetett olvasni, hogy hirtelen megtorpant a villanyos modellek keresete. Hát most a júniusi hónap erre rá cáfolt! Németországban a plug-in piac részesedése az összes autó 1,43% -át tesz ki, ami az egyik legmagasabb… bár még mindig közelében sincs Norvégiának, ahol a múlt hónapban az autók 42%-át valamilyen villanyos hajtású modell uralta. A számok magukért beszélnek: Tisztán elektromos autó (BEV): 2,196 regisztráció Plug-In Híbrid autó (PHEV): 2,503 regisztráció Június végéig összesen  22.453 új elektromos(BEV és PHEV) autót regisztráltak, 2016-ban pedig közel több mint 25.000 darabot. Renault ZOE-ból 680db-ot adtak el, míg a SMART is bemutatta újdonságait így a fortwo ED-ből 231 darabot és forfour ED-ből pedig 136db került új tulajdonoshoz. BMW i3-ból 219db-ot regisztráltak (plusz 96db REX-es modellt). Tesla sem panaszkodhat, mivel 217db Tesla Model S-t és 136db Model X-et vásároltak a fanok. A VW az új e-Golf-ból pedig 177db-ot értékesített! Plug-in hibridekből pedig az Audi A3 Sportback e-tron tarolt 535db új regisztrációval! Hozzászólnál? Itt megteheted! Ide kattintva csatlakozhatsz az e-autó közösségünkhöz! Tovább a teljes cikkhezForrás: e-cars.hu

Elon Musk törvényekkel szabályozná a mesterséges intelligenciát
musk-e1441979721408-1024x576.jpg
Read More

Elon Musk kétségkívül az egyik legmeghatározóbb olyan futurológus napjainkban, aki komolyan aggódik a mesterséges intelligencia (MI) rohamos fejlődése miatt. Az Egyesült Államok Kormányzói Szövetségének legutóbbi találkozóján arról beszélt, hogy az MI törvényi szabályozását még azelőtt ki kell dolgozni, hogy arra szükség lenne. Ennek érdekében 32 olyan kormányzóval beszélt, akiknek megvan a hatáskörük a szükséges lépések megtételére. A törvényeket általában már azután hozzák, hogy sok rossz dolog történt. Az MI az egyik olyan kivételes ügy, amikor szabályozás terén proaktívnak, és nem reaktívnak kell lennünk. Mire reagálni kezdenénk, már túl késő lenne. A mesterséges intelligencia alapvető kockázatot jelent az emberi civilizáció létezésére.” A Tesla-vezér szerint egy fejlett mesterséges értelem olyan frontokon is támadhat, amit el sem tudunk képzelni, nemcsak a gyilkoló robotokra kell gondolnunk. Például álhírekkel, manipulatív sajtóközleményekkel indíthat dezinformációs háborút, e-mail címeket tulajdoníthat el, vagy arra is ráveheti az embereket, hogy azt tegyék, amit szeretne. Ez a jövőkép nemcsak a Terminátor miatt lehet ismerős, és Musk már évek óta beszél erről. Ennek érdekében alapította meg és finanszírozza a nonprofit OpenAI nevű mesterséges intelligencia kutatással foglalkozó céget, aminek célja, hogy kifejezetten az emberiség javára fordítsa a technológiát. Nem Musk az egyetlen, aki tart a fejlett gépagyaktól. Stephen Hawking szerint a mesterséges intelligencia vagy a legjobb, vagy a lehető legrosszabb dolog lesz, ami az emberiséggel történhet, és a Microsoft-alapító Bill Gates is hasonlóan gondolkodik. Tovább a teljes cikkhezForrás: 24.hu

2020-ra ígéri a Seat a teljesen elektromos nagy hatótávú modelljét
IMG0825.jpg
Read More

A Seat 2018-tól 2020-ig 3 darab teljesen új modellt fog bemutatni. Ebből az egyik, egy nagy hatótávolságú teljesen elektromos modell lesz. Sajnos kénytelenek eddig várni az új modell bemutatásával, mivel a Volkswagentől fog érkezni a teljesen új MEB platform. A Seat azt reméli, hogy egy nagy hatótávú autóval tudnak előrukkolni ami a NEDC szerint képes lesz az 500 km-re. Az már biztos, hogy a következő generációs Leon is kapni fog egy kis villanyos rásegítést, így már plug-in hibrid lesz! Hozzászólnál? Itt megteheted! Ide kattintva csatlakozhatsz az e-autó közösségünkhöz! Tovább a teljes cikkhezForrás: e-cars.hu

Újabb óriásüzemeket építene a Tesla
hero.jpg

A Tesla még két-három új óriásüzem megépítését tartja szükségesnek a következő néhány évben az Egyesült Államokban, jelentette be Elon Musk.Tovább a teljes cikkhezForrás: Vezess

További 2-3 gigagyárat nyit Tesla
lead_560w.jpg

Nem titok, hogy a Tesla gigagyárakat akar építeni világszerte, hogy kielégítse az elektromos autók és a különböző akkumulátorok iránti igény növekedését. De vajon mennyi fog épülni az Egyesült Államokban?Tovább a teljes cikkhezForrás: Autopro cikkek

A Volkswagen aggódik az áramellátás miatt
19674.jpg

Ulrich Eichhorn szerint késhet a hibrid és villanyautók térnyerése, hiszen a mostani áramkapacitás sokszorosára lenne szükség 2025-re.Tovább a teljes cikkhezForrás: Autónavigátor.hu

Tesla: lufi vagy az új Ford?

Alig múlik el hét, hogy ne lehetne valami szuperlatívuszokban bővelkedő cikket olvasni a Tesláról, ami forradalmasítja az autóipart és olyan gyökeres változást hoz, amit hozott bő száz éve a Ford a T-modell megalkotásával. Ahogy a T-modell letarolta, átalakította és sokáig uralta a piacot, a Tesla is ilyen forradalmat idéz elő napjainkban. Nem elég, hogy az elektromos autót valódi alternatívájává tette az egyeduralkodó benzines vagy dízel gépjárműveknek, de minden egyéb újítással is élen jár, mint az önvezető funkció fejlesztése és egyéb előremutató technikai újdonságok. A Tesla autói már akár 300 kilométert is meg tudnak tenni egy töltéssel, de ha ez kevés, nagy energiát fektetnek a gyorstöltő állomások kiépítésébe. Most robbant az igazi bomba, megjelent a Model 3, ami ha népautónak még nem is nevezhető, de a 35 ezer dolláros nettó induló árával már sokaknak elérhető közelségbe hozták a Tesla életérzést. Eddig ugyanis a Tesla autók ára a Mercedes S osztály kategóriájában versenyeztek a vevők kegyeiért. Úgy tűnik, semmi nem fogja megállítani a Teslát, hogy a legnagyobb autógyárak egyikévé váljon a forradalmi újításai segítségével, ahogy ez történt a Forddal is mintegy száz évvel ezelőtt. A részvényárazást tekintve ez már kevés híján meg is történt, a jelenlegi részvényárfolyamon a Tesla a második legnagyobb amerikai autógyártó, 53 milliárd dolláros kapitalizációval, csak egy hajszállal ér kevesebbet, mint a legnagyobbnak számító General Motors. A hat évvel ezelőtti részvénykibocsátás óta a részvények értéke 12-szeresére nőtt, csak idén fél év alatt 64%-kal nőtt a részvények ára. Mindezt úgy, hogy egy-két negyedévtől eltekintve még soha nem volt nyereséges a cég, jelenleg is mínusz 4,77 dollár az egy részvényre jutó “nyereség”. A befektetőknek nagyon komoly piaci robbanást kell vizionálniuk, ha ennyire értékelik a céget. Vizionálnak is. Bár még százezer autót sem ad el évente a Tesla, ezt szerintük hamarosan megtízszerezi az “olcsó” Model 3 jóvoltából, sőt 2020-ra már 4 millió autót fog értékesíteni. Néhány elvadult rajongó egyenesen évi 11 millió eladott autóról értekezik. Ez jelenleg a teljes amerikai piac 65%-a lenne. A legnagyobb GM is csak a piac kevesebb, mint 20%-át adja, azt is egy széles palettával, több márkanévvel a városi minitől a kisteherautókig, de ez nem zavarja az álmodozókat. Ha a Tesla tényleg eladna egyszer 4 millió autót, az 30%-kal több lenne, mint a legnagyobb GM jelenlegi éves értékesítése. Az sem véletlen, hogy az elektromos autók még a piac 1%-át sem adják. Még egy robbanásszerű növekedéssel sem reális, hogy pár éven belül az autók 5-10%-ánál több elektromos meghajtású legyen, de akkor már tényleg egy földindulásszerű átalakulásról beszélünk. Bár már két éve is arról cikkeztek, hogy az akkori részvényárak mellett 30 milliárd dollárosra értékelt cég értékelésében már benne volt az évi minimum két-három millió darabos értékesítés, mint hamarosan elérendő cél, senkit nem zavart ez abban, hogy azóta még tovább nőjön a cég értéke újabb 20 milliárd dollárral. Egy 15 éve alapított, veszteséges cégről beszélünk. Bár a hagyományos autógyárak csak pick-up-ból többet adnak el havonta külön-külön, mint a Tesla teljes éves forgalma, ráadásul szemben a Teslával, még nyereségük is van rajta, úgy látszik, ez senkit nem zavar. A jelenlegi helyzetben a Teslának még évi pár százezer darab autó legyártása is komoly kihívást jelent. A Model 3-ból év végéig havi ötezer darab legyártása a cél, de a termelés felfutása után se lesznek képesek jövőre (néhány) százezer darabnál többet gyártani. (A Tesla jelenlegi gyártókapacításának felső határát évi 500 ezer darabra becsülik az elemzők.) Komoly kérdés a profittermelő képesség is. Míg a luxuskategóriában könnyen lehet profitot termelni (bár végeredményében a Teslának eddig ott sem sikerült igazán, hiába a 20%-os haszonkulcs egy-egy autón), hiszen pár ezer dollár ide vagy oda nem igazán számít a luxusautók vásárlóinak. De egy majdnem harmadáron adott felső-középkategóriás autónál már nagyon kérdéses, hogy egyáltalán képes lesz-e profitot realizálni a Tesla az autóin. A tervek szerint az extrákon lesz majd profit, de egyelőre kérdéses, mennyit hajlandók extrákra költeni azok, akiket a lényegesen olcsóbb árral akarnak megnyerni. Ugyanez a kérdés merül fel a vásárlói elégedettséggel kapcsolatban is. Jelenleg a vásárlók 91%-a elégedett a Teslájával, annak ellenére, hogy gyakran úgy érzik, hogy egy nagyszabású kísérlet alanyai. Azonban újabb kérdés, hogy a lényegesen olcsóbban mért és nyilván olcsóbban is előállított autók tulajdonosai, akik azért mégis csak egy gazdagon felszerelt felső-középkategóriás autó árát fizetik ki, mennyire lesznek elégedettek az új autójukkal. Félő, hogy a vásárlók azt gondolják, olyan minőséget kapnak majd harmadáron, mint a mostani Teslák, amik a luxuspiacon versenyeznek. További probléma a cég pénzügyi sebezhetősége. Elég egy újabb kisebb válság és padlóra kerülhet nagyon könnyen a cég. 2009-ben a világ akkori legnagyobb autógyára a General Motors is csődbe ment pusztán azért, mert hirtelen megdrágultak a hitelek a piacon. Ha egy ekkora gigászt letepert pár hónap pénzügyi felfordulás, vajon a Tesla hogyan élne túl egy hasonló pénzügyi vihart, amikor a pénzügyi források váratlanul kiapadnak? (2008-ban napok vagy órák választották el a Teslát is a csődtől.) Végül, de egyáltalán nem utolsó sorban ott van a konkurencia. Az elektromos autó nem új találmány, már száz éve is létezett. Önvezető autót is fejleszt minden autógyár, ahogy hibrid, vagy tisztán elektromos járművet is. Már most is kapható a Chevrolet Bolt, 37 ezer dollárért, 238 mérföld hatótávolsággal, ami így a Model 3 közvetlen konkurenciája. Bemutatták az új Audi 8-at, ami fejlettebb önvezető rendszerrel rendelkezik, mint a Tesla, itt az új elektromos Jaguar SUV, ami teljesen megegyező paraméterekkel rendelkezik, mint a Tesla hasonló autója, ahogy a Volvo is öt új tisztán elektromos autót jelentett be 2019-től 2021-ig, amiből 1 millió darabot akar eladni 2025-ig, hogy csak néhány kiragadott példát említsek. A Teslának hamarosan igen komoly konkurenciával kell szembenéznie, könnyen lehet, hogy a mostani hype önmagában már nem lesz elég, hogy megtartsa a potenciális vásárlókat. Egy-egy autógigász ha úgy gondolja, elég pénzt, energiát és humánerőt bele tud ölni, hogy behozza a Tesla előnyét akár egy-két év alatt is. Nem biztos, hogy a Tesla belerokkan a versenybe, könnyen lehet, hogy mondjuk tíz év távlatában valahol középtájon meg tud kapaszkodni és világszinten is jelentős gyártó lesz, mint mondjuk most a Kia. Ami nagyon szép eredmény lenne egy semmiből felnőtt 15 éves cégtől. Azonban a mostani árazása szerintem minden józan észt nélkülöz, egész egyszerűen nem tud sem akkora gyártóvá, sem olyan profitábilissá válni, mint azt a jelenlegi részvény árak indokolnák. Az is lehet, hogy nincs igazam. Tíz év múlva kíváncsi leszek, hogy a legnagyobb lufi vagy a legnagyobb meglepetés lett-e a Teslából.   Tovább a teljes cikkhezForrás: Kiszámoló – egy blog a pénzügyekről

A Hyundai csoport a harmadik legnagyobb elektromos-autó gyártó
ioniqkr7.jpg

A Hyundai és Kia autómárkákat egyesítő Hyundai csoport a tavalyi értékesítési adatok alapján a világ harmadik legnagyobb elektromos-autókat előállító vállalatává lépett elő, megelőzve ezzel a német BMW-t is.  A környezetkímélő járművek egyre gyorsabban a globális autóipar középpontjává válnak, így nem meglepő, ha minden magára valamit is adó autómárka felgyorsítja ilyen irányú fejlesztéseit. A sort a Mitsubishi-Peugeot-Citroen közös minije nyitotta, majd megjelent a Nissan az Év autójának is megválasztott Leaf modelljével, legutóbb pedig már a Volvo is bejelentette, hogy 2019-től már csak olyan modelleket mutatnak be, amelyek elektromos motort használnak. Az IHS kutatóintézet forrásai szerint a Hyundai-Kia Automotive Group tavaly összesen 12 992 darab tisztán elektromos autót, leginkább Kia Soul EV és Hyundai Ioniq Electric modelleket értékesített a világpiacon, vagyis 50 százalékkal többet, mint egy évvel korábban. A teljes elektromos-jármű piac 2016-ben 41 százalékkal 431 ezer darabra növekedett, ami azt is jelenti, hogy a Hyundai csoport az átlagnál nagyobb mértékben növekedett. A két koreai autógyártó így a világ elektromos-autó termelésének 3 százalékát birtokolta 2016-ban, ami 1 százalékkal több, mint egy évvel korábban. A2016-os értékesítési darabszámokat tekintve a Mitsubishivel kiegészült Renault-Nissan szövetség 78 ezer autóval áll az élen, míg második helye a Tesla áll70 ezer darabos eredményével. Őket a kínai kormány által támogatott, illetve állami tulajdonban lévő Zotye Auto és BAIC Motor követi.  A globális autópiacon legalább 2 millió autót értékesítő legnagyobb 12 autógyártó közül azonban Renaul-Nissan és a Volkswagen után a Hyundai csoport lett a harmadik legnagyobb elektromos-autó gyártó. A koreai páros tavalyi eredményével megelőzte a BMW-t, amely 12 713 darab elektromos autót, köztük a BMW i3 modellt tudott tavaly eladni. A hibridek globális piacát továbbra is a japán Toyota Motor vállalat uralja, amely több, mint 1,2 millió ilyen hajtáslánccal felszerelt autót adott el 2016 során. A Honda és a Renault-Nissan után a Hyundai csoport ebbe a versenyben a negyedik helyre futott be tavaly.  A Hyundai csoport azután kezdett a környezetbarát modellkínálatának kialakításába, miután 2013 februárjában elsőként a világon kezdték meg saját üzemanyagcellás modelljük sorozatgyártását. Mivel azonban a globális környezetbarát termékszegmenst továbbra is a hibridek uralják, a vállalat a jövőbeli versenyhátrányuk kiküszöbölése érdekében kifejlesztette és sikeresen piacra vezette a Kia Soul EV, majd a Hyundai Ioniq Electric modelleket, amelyek mellett a Kia a Niroval, a Hyundai pedig az Ioniq hibrid és konnektoros hibrid változataival is piacra lépett. „Habár más elektromos autógyártók, mint a Tesla, vagy a General Motors Volt modelljével a minél nagyobb hatótávolság elérésére koncentrálnak, az elektromos autóknál a hatékonyság még fontosabb tényező” – mondja Woong-chul Yang, a Hyundai Motor alelnöke, aki biztos a Hyundai versenytársaival szembeni technológiai előnyeiben. A Hyundai Ioniq Electric modellje 136 mérföld/gallonnak megfelelő értékelést kapott az amerikai Környezetvédelmi Hatóság (EPA) mérésein, amellyel a 124 MPGe értékkel rendelkező BMWi3-ast is maga mögé utasította.  Az Ioniq Electric 191 kilométert tud megtenni egyetlen feltöltéssel, ami körülbelül fele a Tesla Model S 90D 378 kilométeres érétkének. Évi 15 ezer kilométeres átlagos futásteljesítményt figyelembe véve viszont egy Tesla Model S 90D vezetése 580 dollárba, míg az Ioniq Electric csak 220 dollárba kerül.    A folyamatos növekedés fenntartása érdekében a Hyundai csoportnak az a legfontosabb, hogy új technológiákat fejlesszen és megfelelő infrastruktúrát alakítson ki, ami azt is jelenti, hogy az üzemanyagcellás járművek értékesítésének fellendítéséhez a töltőállomás-hálózat kiépítésére kell helyeznie a hangsúlyt.  „A Hyundainak külső alkotóelemekre hagyatkozás helyett saját technológiát kell kifejlesztenie, azért, hogy elérje célját és a világ második legnagyobb környezetbarát járműgyártójává váljon” – mondta egy iparági szakértő.    Forrás: english.donga.comDönci Hyundai Blogja már a Facebookon is! Hírek, fotók, videók és még több Hyundai! Csatlakozz Te is! Katt!Tovább a teljes cikkhezForrás: Dönci Hyundai Blogja