Bővebben a Mercedes-Benz új EQ koncepció autójáról

A 2016-os Párizsi Motor Show-n a Mercedes-Benz és Dieter Zetsche valami egészen újat mutatott. Mégpedig egy tisztán elektromos autónak a koncepció változatát, ezzel a német gyártó egy teljesen új irányban akar elindulni. A cél, hogy 2025-ig nem kevesebb mint 10 teljesen elektromos vagy plug-in hibrid modellt dobjon a piacra. EQ lett az új családnak a neve. Az első EQ modell 2019-ben fog debütálni, ez egy összkerekes SUV lesz. Ennek a padlólemezére és hajtásláncára fog épülni a család többi tagja: EQ A, EQ C és az EQ E-tól egészen az EQ S flagshipig. Az angol autocar-nak volt szerencséje kipróbálni a család legfiatalabb tagját, akik teljesen eltérőnek ítélték meg a jelenlegi elektromos Mercedes-Benz B Electric Drive modelltől. Nem is csoda, mivel utóbbinál egy B osztályt villanyosítottak. Ami azért elég jóra sikerült. (Saját teszt itt olvasható) Design: Az EQ C tükrözi a belső égésű Mercedes-Benz modelleket. Az új elektromos modell figyelemre méltó. De mégis a Mercedes úgy tűnik, hogy elégedettnek tartja, hogy az első generációs új elektromos járművei szoros stilisztikai kapcsolatokkal rendelkezzen a belső égésű társaival. Ezért sem alkalmazott semmi futurisztikus megoldást, mint a rivális autógyártók többsége mikor villany autó koncepcióval rukkol elő. Az aerodinamikai hatékonyság növelése és a “fejlettebb esztétika” megteremtése érdekében, ahogy Thomas Zaelze a cég tervező stúdiójában leírta: “a Mercedes tervezői számos tipikus koncepcionális intézkedést alkalmaztak.”  Például az ablaktörlőket teljesen elrejtették a motorháztető peremén belül, kamerák helyettesítik a hagyományos külső visszapillantó tükröket. Érintőérzékeny panelek vették át a kilincsek helyét, és a 21″-os kerekeket is aerodinamikailag optimalizálták! Az EQ koncepció pont a jelenlegi GLC és GLE között helyezkedik el a maga 4730mm-es hosszával, 1950mm-es szélességével és 1560mm-es magasságával. A váz szerkezete pedig nagy szilárdságú acél és aluminium ötvözete! Meghajtás: A Mercedes EQ C két elektromos motorral fog debütálni Egyik elölről az első kerekek, míg a másik a hátsó kerekek meghajtásáért fog felelni. De, nem lesz állandó összkerékhajtás, mivel programozható és tanítható, hogy például városban főként első kerék hajtású üzemmódban működjön, majd automatikusan átkapcsol összkerék maghajtásra, ha nagyobb kezelési biztonságra van szüksége a vezetőnek. A meghajtás módjától függően az EQ C hajtáslánca a teljes 100% erőt képes leadni az első vagy a hátsó tengelyekre. Teljesítmény: Az EQ C közel 5 másodperc alatt éri el a 100 kilométer per órát Valószínűleg a kocsi súlya a nagy lítium-ion akksiknak köszönhetően közel 2000 kg-ot fog nyomni, azonban a teljesítményben ez nem fog megmutatkozni. Mivel a mérnökök még az 5 másodperces időt is soknak tartják, hogy elérje a kocsi a 100 km/h-t. A kocsi belsejében ugyan az az igényes munka köszön vissza, mint a külsőnél. A középső “műszerfal” egyetlen 24″-os kijelzőből áll, ami ultra nagy felbontással rendelkezik. Így minden megjelenített adat élénk és kristály tiszta. Ez a kijelző nem touchscreen-es. A navigáció, klíma, kommunikációs és egyéb jármű beállításokat az első ülések között található középkonzolon lehet beállítani. Vagy a kormányon elhelyezett kisebb touchsceen-en. Úton: Utazás a Mercedes-Benz EQ-val Az autó minden mozzanatából árad a magabiztosság, akár halad, gyorsul, lassul vagy éppen áll. A tágas kabin extra komfortérzetet ad. A csendes tulajdonságai tökéletesen illeszkedik a tipikus városi sebességhez és a belső tér kialakításával járó vizuális nyugalomhoz. Ugyan ez igaz az utazási minőségre és a belső anyag használatra is. Remélhetőleg a Mercedes marad ennél a vonalnál és minél több elemet átemel a végső modellbe. Ha, sok elem marad akkor erre az EQ családra érdemes lesz várni a kivételes belső tér miatt is ami teljesen kihasználja az elektromos autó nyújtotta előnyöket. Valamint a felhasználói felületek miatt is ami egy teljesen új felhasználóbarát szintet hoz. Amiket eddig tudunk: 500 kilométeres hatótávolság 70 kWh-s akku pakk (ennyi van a koncepció autóban) 300 kW (700 nM) összkerék meghajtás két elektromos motorral közel 5mp alatt éri el a 100km/h-t 150 kW CCS gyorstöltő Hozzászólnál? Itt megteheted! Csatlakozz még ma e-autó közösségünkhöz!

Tovább a teljes cikkhez

Forrás: e-cars.hu