Smart Electric Drive | Elektromos autó mánia
Kövesd az ország legjobb elektromos autó híreit Facebookon és Hírlevélen!
2017-smart-fortwo-electric-drive.jpg

Smart Electric Drive

A Daimler konszernhez tartozó Smart márka első kétszemélyes miniatűr járgányai 1998-ban gördültek ki az utakra. 2007-ben kijött a második generáció, melyet 2014-ben követett az aktuális harmadik széria, ami egészen mostanáig csak háromféle benzinmotoros változatban volt kapható. Az elektromos Smart ötlete nem új, bizonyára már a legelső tervek között szerepelt, annyira logikus egy városi futkározónál a villanyhajtás, és persze a gyár régóta fejleszti is ezt a vonalat. Már az első Fortwoból (akkor még: City Coupé) kiadtak 100 kísérleti elektromos darabot, de ezt csak közületek vehették bérbe. A második Fortwo-generációból viszont már két egymást követő ED változat is volt, ezekből közel 9000 példány készült, és a német nagyvárosokban oly népszerű autómegosztó szolgáltatók (Car2Go) mellett már magánemberek is vásárolhattak belőlük – bár az akkumulátor olyan drága volt, hogy a teljes vételáron fölül további lízingdíjjal is számolniuk kellett a vevőknek. 
Azonban megérkezett a sokak által várt tisztán elektromos verzió, a gyártó történetében új korszakot nyitó Smart Electric Drive. Így jelenleg a Smart az egyetlen olyan autógyártó, mely az összes modelljét kínálja mind benzines, mind elektromos változatban.
A hátsó kerekeket egy 81 lóerős léghűtéses Renault elektromotor hajtja, mely az utascella alatti 17,6 kWh-s akkumulátorból nyeri az energiát. A korábbi aksipakknál 20 kilogrammal könnyebb, de még így is 160 kilogrammos telepet dél-koreai cellákból egy Daimler tulajdonban lévő német vállalat készíti. A négyszemélyes Smartban azért nincs a kétszemélyesénél nagyobb akkumulátor, mert az jelentősen megnövelné a kocsi tömegét, pedig a nagyobb térfogat rendelkezésre állna. Az erősen optimista NEDC szabvány szerint 160 kilométeres hatótávolságra számíthatunk a kétszemélyes modelltől, ami tapasztalataink szerint a gyakorlatban 100-120 kilométert jelent. Ez első hallásra nem tűnik soknak, de egy városi törpeautó esetében alapvetően korrektnek mondható. A négyszemélyes változat az említettnél néhány százalékkal rövidebb hatótávval bír.
A kiviteltől függően 11,5-12,7 másodperces 0-100-as gyorsulás a városi közlekedés során élvezetes közlekedést tesz lehetővé. A maximális tempó papíron 130 km/h-ra van limitálva, mi autópályán az óra szerint maximum 140-nel tudtunk repeszteni. Ennél a tempónál már fokozottan érződik a rövid tengelytáv miatti gyengébb egyenesfutás, a kanyargós vidéki utakon viszont egyáltalán nem éreztük billegősnek a nem pont ide szánt kis Smartokat. Ebben fontos szerepe van annak, hogy a legalulra rögzített, hűtött-fűtött akkumulátor egyfajta tőkesúlyként viselkedik.
Ütközéskor a rendszer automatikusan áramtalanítja magát, és ez a biztonsági funkció akkor is él, ha a mi töltés alatt lévő parkoló Smartunkba csapódik bele egy másik jármű.
Ha egyszerűen egy otthoni 230 Voltos dugaljra csatlakoztatjuk az autót, akkor 0-ról 80 százalékra 6 óra alatt tölthető fel az akkumulátor (teljes feltöltés: 9,5 óra). Amennyiben beruházunk egy a gyártótól megvásárolható falitöltőbe, akkor 7,2 kW, illetve 22 kW esetén 3,5 órás, illetve alig 45 perces 0-80-as gyorstöltést kapunk. A piaci bevezetéskor a leggyorsabb töltési megoldás sajnos még nem lesz elérhető, arra őszig várnunk kell.
A telepre 8 év és 100 ezer kilométer garanciát vállal a Smart, és mint megtudtuk, a kijelölt szakszervizekben egyszerűen meg tudják oldani az akkumulátorcserét. Fékezéskor természetesen működik a rekuperáció, vagyis az energiavisszanyerés. A motorfék alaphelyzetben elég gyenge, Eco módban már erősebb, de még mindig nem annyira, mint például a BMW i3 esetében.
 
forrás: hvg.hu

Tovább a teljes cikkhez

Forrás: e-cars.hu

236