Elektromos autó mánia – Minden, ami elektromos autó
Kövesd az ország legjobb elektromos autó híreit Facebookon és Hírlevélen!

Főoldal

  • all
  • 24.hu
  • 444.hu
  • AlternatívEnergia.hu
  • Autoaddikt.hu
  • Autóblog.hu
  • Autoguide.com
  • Autoipari-klaszter.hu
  • Automotor.hu
  • Autonavigator.hu
  • Autopro.hu
  • Autópult.hu
  • Azauto.hu
  • Beol.hu
  • BMW Press
  • Category slider
  • Cink.hu
  • DContent
  • Debrecen Autó
  • Delmagyar.hu
  • E-cars.hu
  • Egyéb
  • Ekektromos autók piaca
  • Elektromos autó árak
  • Elektromos autó bérlés
  • Elektromos autó hírek
  • Elektromos autó kedvezmények
  • Elektromos autó képek
  • Elektromos autó rendezvények
  • Elektromos autó szervíz
  • Elektromos autó támogatás
  • Elektromos autó tesztek
  • Elektromos autó tippek
  • Elektromos autó töltés információk
  • Elektromos autó töltők Magyarországon
  • Elektromos autó vásárlás
  • Elektromos autó videók
  • Elektromos autók akkumlátora
  • Elektromos autók elmélete
  • Elektromos autók hatótávja
  • Elektromos autók Magyarországon
  • Elektromos autók működése
  • Elektromos kamionok
  • Energiaoldal.hu
  • Evobsession
  • Formula.hu
  • Frisss.hu
  • Gazdaságportál.hu
  • Geeks.hu
  • GreenCarReports
  • Greenfo
  • Gyakori kérdések
  • Gyártástrend.hu
  • Győrplusz.hu
  • Használt elektromos autó
  • Hír TV
  • Hirado.hu
  • Hirek.com
  • Hvg.hu
  • HWSW
  • Hyundai Hirek
  • Index Tech
  • Index.hu
  • Jedlik Ányos Klaszter
  • Kiemelt információk
  • Kisalföld.hu
  • Külföldi hírek
  • Ma.hu
  • Magyar Napkollektor Szövetség
  • Magyar Nemzet Online
  • Magyarnarancs.hu
  • Main Slider
  • Origo.hu
  • Perspective.hu
  • Piac és Profit
  • Poén
  • Portolió.hu
  • Privatbankar.hu
  • Saját cikkek
  • Sg.hu
  • Tesztvilág
  • Totalcar.hu
  • Vezess.hu
  • Világgazdaság.hu
  • Villanyautó Klub
  • Webrádió.hu
  • Zala Megye Online
  • Zoldautok.hu
Nyoma sincs áttörésnek az elektromos autózásban
WattStation-large2.jpg
Részletek

Az elektromos autók terjedését segítő tényezők közül csak kevés javult számottevően 2016-ban – állapította meg a stuttgarti központú IFUA Horváth & Partners vezetési tanácsadó cég tanulmánya. Mindenekelőtt az a gond, hogy a gyártóknak nem sikerült elég mutatós és gazdaságilag is vonzó kínálatot teremteniük. Tavaly csak két új, tisztán elektromos meghajtású modell került a piacra – az egyik a Hyundai Ioniq EV, a másik a Tesla Model X –, és a plug-in hibridek esetében sem sokkal jobb a helyzet.Tovább a teljes cikkhezForrás: Piac és Profit - rss.xml

Orbán: az e-autózás éllovasa lesz Magyarország
elektromosautoshutterstockk.jpg

A járműipari foglalkoztatási adtok alapján Magyarország már a régió egyik járműgyártó centruma, miközben elindult abba az irányba, hogy a régió egyik járműfejlesztési központja és az e-autózás...Tovább a teljes cikkhezForrás: Portfolio.hu Online Gazdasági Újság

Elektromos autók: áttörésnek nyoma sincs
e-autó-ioniq-electric-1024x659.jpg

Az elektromos autók terjedését segítő tényezők közül csak kevés javult számottevően 2016-ban.Tovább a teljes cikkhezForrás: www.hirado.hu

Megnyitotta kapuit a Samsung SDI elektromosjármű-akkumulátor gyára Gödön
Samsung-SDI.jpg
Részletek

Magyarországon 2017-ben magasabb fokozatba kapcsol az újraiparosítás – mondta Orbán Viktor miniszterelnök a Samsung SDI elektromosjármű-akkumulátor gyárának megnyitó ünnepségén, hétfőn Gödön. A kormányfő kiemelte: a járműgyártásban dolgozók száma 2017 első negyedévében meghaladta a 160 ezret, ezzel Magyarország Közép-Európa egyik járműgyártó centruma lett, miközben elindult abba az irányba, hogy a régió egyik járműfejlesztési központja és az e-autózás éllovasa legyen. Úgy vélte, az ezzel kapcsolatos új beruházások – így a gödi üzem – révén már nemcsak autót gyártanak, hanem a jövő autóit is megálmodják, készítik és tesztelik itt. Orbán Viktor felidézte: a kilencvenes évek elején, a szocializmus lebontása után kinyílt a világ, és hirtelen, ömlesztve kapták az emberek a piacgazdaság termékeit, új márkákkal ismerkedtek meg. Hamar kiderült azonban, hogy a piacgazdaság sem mindig garancia a minőségre, de ha valami Dél-Koreában készült, “biztosak lehettünk abban, hogy kiváló termékkel van dolgunk” – mondta. Hozzátette: Dél-Korea és cégei a minőség és innováció szimbólumát jelentik azóta is. Szavai szerint Dél-Korea példakép Magyarország előtt, hogy sok munkával és szorgalommal, precizitással, kreativitással be lehet törni a világpiacra; “lélegzetelállító sikertörténet” az ázsiai országé. Dél-Korea és a Samsung arra is példa, hogy a világgazdaság nem úgy működik, hogy eleve le vannak osztva lapok, hanem a lapokat folyamatosa újraosztják – mutatott rá. A miniszterelnök hangsúlyozta: egyes térségek kiemelkednek, mások pedig vesztenek erejükből, és Dél-Korea azon országok közé tartozik, amelyek diktálják a tempót. Közép-Európa is “a fel- és kiemelkedő térségek” közé tartozik – jegyezte meg. Azt is fontosnak nevezte, hogy Dél-Korea tanult másoktól, de mindig a saját útját járta. Az ország fontos kereskedelmi partnere Magyarországnak – fűzte hozzá. Orbán Viktor úgy fogalmazott, Dél-Korea csodát tett az elmúlt évtizedekben és “ez a csoda ma ismét itt van Gödön”. A beruházással biztosított az itt élők jövője – jelentette ki. Úgy vélte, sok ország “vitte volna ezt a beruházást”, de a Samsung ragaszkodik Gödhöz, és a város is elkötelezte magát a cég mellett, így a kormány is beállt a beruházás mögé. A beruházással “a jövő költözik be Gödre” – mondta. A kormányfő kitért rá: 2019-re az elektromos töltőállomások száma 3500-4000 között lesz az országban, 2020-ra 63 ezer elektromos meghajtású jármű kerül a magyar közutakra, és ebből 54 ezer személyautó lesz. Az elektromos autók tulajdonosai adókedvezményeket kapnak – közölte. Kiemelte: Magyarország és Göd egyaránt nyer ezzel a gyárral, hiszen az emberek munkát, a cégek megrendeléseket kapnak, a Samsung Európa legalacsonyabb adóit fizeti, továbbá kiválóan képzett, kreatív munkaerőt kap egy olyan országban, amely a kutatás-fejlesztésben is az élre akar törni. Ez egy kölcsönösen jó üzlet – értékelt Orbán Viktor. Dzsun Jong Hjun, a Samsung SDI vezérigazgatója kiemelte: az elektromos autók piaca világszerte robbanásszerű fejlődés előtt áll, ezért nagyban nő majd a kereslet az itt gyártott akkumulátorok iránt. A legmodernebb technológiával dolgoznak majd, így hozzájárulhatnak az európai elektromos autóipar fellendüléséhez – vélekedett. A vezérigazgató köszönetet mondott az államnak és a városnak a folyamatos támogatásért, amelyet a beruházás tavaly nyári bejelentésétől az üzem mostani megnyitásáig nyújtottak. Tuzson Bence a kormányzati kommunikációért felelős államtitkár, a körzet országgyűlési képviselője arról beszélt: az, hogy itt jöhetett létre ez a gyár, azt jelenti, hogy a Samsung vezetése bízik a magyar emberekben, a helyiekben, a munkájukban. Hozzátette: kormány nagy mértékben támogatta Gödöt, kétmilliárd forintot kapott infrastrukturális fejlesztésekre. Szijjártó Péter külgazdasági és külügyminiszter tavaly augusztusban jelentette be, hogy az európai piacra szánt elektromos autók akkumulátorainak gyártásába kezd a Samsung Gödön, és a százmilliárd forintos beruházás keretében 600 új munkahely jön létre. A tárcavezető kiemelte: komoly regionális verseny végén nyerték el a beruházást, amelyért nagy infrastrukturális fejlesztéseket vállaltak a térségben, valamint Göd csökkenti a koreai cég vállalati terheit. A 2012-ben még 76 milliárd forint árbevételű Samsung SDI Magyarország Zrt. 2014-ben zárta be a mintegy 322 ezer négyzetméteres gödi képcsőgyárát, miután a képernyők iránti kereslet erősen megcsappant a plazmatechnológia magas áramigénye miatt. A Samsung mostani, a gödi beruházásról hozott döntése mögött az áll, hogy valamennyi európai autógyártó nagy lendülettel fejleszti elektromos autóit, így az akkumulátorok jelentősége folyamatosan nő. Hozzászólnál? Itt megteheted! Csatlakozz még ma e-autó közösségünkhöz! Tovább a teljes cikkhezForrás: e-cars.hu

Orbán fát ültetett a Samsung gödi akkumulátorgyáránál
711Gbx0OhgWQ1FNuns.jpeg
Részletek

Magyarországon 2017-ben magasabb fokozatba kapcsol az újraiparosítás – mondta Orbán Viktor miniszterelnök a Samsung SDI elektromosjármű-akkumulátor gyárának megnyitó ünnepségén, Gödön. A kormányfő kiemelte: a járműgyártásban dolgozók száma 2017 első negyedévében meghaladta a 160 ezret, ezzel Magyarország Közép-Európa egyik járműgyártó centruma lett, miközben elindult abba az irányba, hogy a régió egyik járműfejlesztési központja és az e-autózás éllovasa legyen. Az ezzel kapcsolatos új beruházások, így a gödi üzem, révén már nemcsak autót gyártanak, hanem a jövő autóit is megálmodják, készítik és tesztelik itt – mondta. Orbán Viktor miniszterelnök (k) és Dzsun Jong Hjun, a Samsung SDI vezérigazgatója (j) fát ültet a Samsung SDI gödi elektromosjármű-akkumulátorgyárának megnyitó ünnepségén 2017. május 29-én. Balra Szijjártó Péter külgazdasági és külügyminiszter.Fotó: Szigetváry Zsolt/MTI/MTVAOrbán Viktor felidézte, hogy a 90-es évek elején, a szocializmus lebontása után kinyílt a világ, és hirtelen, ömlesztve kapták az emberek a piacgazdaság termékeit, új márkákkal ismerkedtek meg. Hamar kiderült azonban, hogy a piacgazdaság sem mindig garancia a minőségre, de ha valami Dél-Koreában készült, „biztosak lehettünk abban, hogy kiváló termékkel van dolgunk”, Dél-Korea és cégei a minőség és innováció szimbólumát jelentik azóta is – mondta.Szerinte Dél-Korea példakép Magyarország előtt abban, hogy sok munkával és szorgalommal, precizitással, kreativitással be lehet törni a világpiacra, „lélegzetelállító sikertörténet” az ázsiai országé. Dél-Korea és a Samsung arra is példa, hogy a világgazdaság nem úgy működik, hogy eleve le vannak osztva lapok, hanem a lapokat folyamatosa újraosztják – mondta.A miniszterelnök szerint egyes térségek kiemelkednek, mások pedig vesztenek erejükből, és Dél-Korea azon országok közé tartozik, amelyek diktálják a tempót. Szerinte Közép-Európa is „a fel- és kiemelkedő térségek” közé tartozik. Azt is fontosnak nevezte, hogy Dél-Korea tanult másoktól, de mindig a saját útját járta. Az ország fontos kereskedelmi partnere Magyarországnak – mondta.Orbán Viktor úgy fogalmazott, Dél-Korea csodát tett az elmúlt évtizedekben, és „ez a csoda ma ismét itt van Gödön”, a beruházással biztosított az itt élők jövője. Szerinte sok ország „vitte volna ezt a beruházást”, de a Samsung ragaszkodik Gödhöz, és a város is elkötelezte magát a cég mellett, így a kormány is beállt a beruházás mögé, amivel „a jövő költözik be Gödre”.Mint mondta, 2019-re az elektromos töltőállomások száma 3500-4000 között lesz az országban, 2020-ra 63 ezer elektromos meghajtású jármű kerül a magyar közutakra, és ebből 54 ezer személyautó lesz, az elektromos autók tulajdonosai pedig adókedvezményeket kapnak.Magyarország és Göd egyaránt nyer ezzel a gyárral, hiszen az emberek munkát, a cégek megrendeléseket kapnak, a Samsung Európa legalacsonyabb adóit fizeti, továbbá kiválóan képzett, kreatív munkaerőt kap egy olyan országban, amelyik a kutatás-fejlesztésben is az élre akar törni; ez egy kölcsönösen jó üzlet – mondta. Fotó: Szigetváry Zsolt/MTI/MTVADzsun Jong Hjun, a Samsung SDI vezérigazgatója arról beszélt, hogy az elektromos autók piaca világszerte robbanásszerű fejlődés előtt áll, ezért nagyban nő majd a kereslet az itt gyártott akkumulátorok iránt. A legmodernebb technológiával dolgoznak majd, így hozzájárulhatnak az európai elektromos autóipar fellendüléséhez – mondta a vezérigazgató, aki köszönetet mondott az államnak és a városnak a folyamatos támogatásért, amit a beruházás tavaly nyári bejelentésétől az üzem mostani megnyitásáig nyújtottak.Tuzson Bence, a kormányzati kommunikációért felelős államtitkár, a körzet országgyűlési képviselője arról beszélt: az, hogy itt jöhetett létre ez a gyár, azt jelenti, hogy a Samsung vezetése bízik a magyar emberekben, a helyiekben, a munkájukban. A kormány nagy mértékben támogatta Gödöt, ami 2 milliárd forintot kapott infrastrukturális fejlesztésekre – mondta.Szijjártó Péter külgazdasági és külügyminiszter tavaly augusztusban jelentette be, hogy az európai piacra szánt elektromos autók akkumulátorainak gyártásába kezd a Samsung Gödön, és a 100 milliárd forintos beruházással 600 új munkahely jön létre. Mint mondta, komoly regionális verseny végén nyerték el a beruházást, amiért nagy infrastrukturális fejlesztéseket vállaltak a térségben, illetve Göd csökkenti a koreai cég vállalati terheit.A 2012-ben még 76 milliárd forint árbevételű Samsung SDI Magyarország Zrt. 2014-ben zárta be a kb. 322 ezer m2-es gödi képcsőgyárát, miután a képernyők iránti kereslet erősen megcsappant a plazmatechnológia magas áramigénye miatt. A Samsung mostani, a gödi beruházásról hozott döntése mögött az áll, hogy mindegyik európai autógyártó nagy lendülettel fejleszti elektromos autóit, így az akkumulátorok jelentősége folyamatosan nő. (MTI)Tovább a teljes cikkhezForrás: 444

2017 legnépszerűbb elektromos illetve plug-in hibrid autói Európában
electric-car-charger-photo-Karlis-Dambrans.jpg

Európában az idei évben mintegy 30%-al nőtt az elektromos és plug-in hibrid piac. Az EAFO-nak (Európai Alternatív Üzemanyag Megfigyelőközpont) köszönhetően némi betekintést nyerhetünk arra, hogy mely modellek voltak az év első három hónapjában a legnépszerűbbek. Az összes elektromos autó közül az első öt modell a piac háromnegyedét tartja: Renault ZOE – 9.083 Nissan LEAF – 5,940 BMW i3 (kivéve 1,132 i3 REx) – 3,956 Tesla Model S – 3,715 Tesla Model X – 2.902 A plug-in hibrid oldalon pedig a következő képen alakul a verseny: Mitsubishi Outlander PHEV – 5,393 Volkswagen Passat GTE – 3.570 Mercedes GLC350e – 2.532 Volvo XC90 PHEV – 2,422 BMW 225 és Active Tourer – 2.164 Hozzászólnál? Itt megteheted! Csatlakozz még ma e-autó közösségünkhöz! Tovább a teljes cikkhezForrás: e-cars.hu

Már meg is érkezett a Tesla napelemes cserepének a riválisa
Forward-Labs-solar-roof-layers-889x663-660x330.jpg

A Tesla hatalmas figyelmet és pénzt fektet a napelemes technológiája fejlesztésére, írja az alternativenergia.hu hírportál. De a start-up Forward Labs vállalkozás egy olyan napelemes rendszerrel készül a piacra lépni hamarosan, amely 33%-kal olcsóbb a Teslánál és fele annyi idő alatt lehet telepíteni, mint riválisát. A Forward Labs tervezése tökéletesen illeszkedik a hagyományos tetőhöz. Mivel a Forward Labs költséghatékonyabb anyagokat használ, a költségek átlagosan 33% -kal alacsonyabbak, mint a Tesla napelemes rendszere. A telepítés néhány nap alatt elvégezhető. A rendszert passzív módon hűtik a panelek alatt levő nyílásokon keresztül, és ha egy panel elromlana, akkor ki lehet pattantani és egy újat tenni a helyére. A Forward Labs napeleme várhatóan a következő évben érkezik.   KATT IDE ÉS LÉGY TAGJA HAZÁNK EGYIK LEGNAGYOBB ZÖLD KÖZÖSSÉGÉNEK!  Tovább a teljes cikkhezForrás: Alternatív Energia

Közúton videózták le az új, olcsóbb Teslát
clalnq0i5cy2g1ixpcfs_kiemelt_fooldali.png
Részletek

Tovább folyik az eddigi legolcsóbbnak ígért Tesla tesztelése, ezúttal Kaliforniában kapták lencsevégre tesztút közben - hamarosan kezdődhet a végleges verzió gyártása.Tovább a teljes cikkhezForrás: Formula.hu RSS

A Hyundai Ioniq már taxiként is elérhető Németországban
taxi.jpg
Részletek

A német Intex vállalat jóvoltából már taxiváltozatban is elérhetővé vált a Hyundai Ioniq hibridje, amely gyorsulásában és fogyasztásában a modern dízelekkel is felveszi a versenyt.A Toyota hibridmodelljei már számos költségtudatos flottakezelő autóparkjában szereztek hírnevet maguknak. Most a Hyundai Ioniq is hasonlóra készül, hiszen a japán gyártóéhoz nagyon hasonló hibridrendszerével  a dízel taxiknál várhatóan lényegesen alacsonyabb költséggel üzemeltethető, amelyet mostantól a taxivállalatok és az autókölcsönzők is kipróbálhatnak. A taxik kialakítására szakosodott Intax vállalat elkészült ugyanis az Ioniqhoz szánt csomagjával, amelyet a Hyundai helyi márkakereskedőin keresztül rendelhetnek meg.   A taxiórát vagy kilométer-számlálót az Intax két helyre, egy tetőkonzolra vagy a belső tükörhöz építi be, de akár csak az előkészítést is meg lehet rendelni.  A rádió adóvevőt egy olyan konzolra építik, amely fent, a műszerfalon kap helyet és kérésre egy nyomtatót is beépítenek, amellyel a sofőrök nyugtát is tudnak adni.Az Ioniq hibridváltozatának paraméterei tökéletesen alkalmassá teszik az autót személyfuvarozásra. Az autó 105 lóerős 1,6 literes benzinmotorjához egy 43,5 lóerős villanymotor kapcsolódik, amelyhez egy hatfokozatú, duplakuplungos automata váltót fejlesztettek ki. Ez utóbbi megoldással kiküszöbölték az eddigi fokozatmentes CVT váltóval ellátott hibridek egyik legnagyobb hátrányát, a gyorsulás közben jelentkező kellemetlen hanghatásokat. Az autóhoz illesztett 1,56 kWh kapacitású akkumulátorral az Ioniq városban akár 3,4 liter/100 km fogyasztásra is képes. A többi Hyundai modellhez hasonlóan a teljes taxicsomag  a szükséges előkészítésekkel, fóliázással és a taxi riasztórendszerrel együtt nettó 999, fólia nélkül pedig 599 euróba kerül.  A bérautó-csomag fóliázással ugyanennyibe, míg fólia nélkül 499 euróba kerül. Forrás: taxi-heute.deDönci Hyundai Blogja már a Facebookon is! Hírek, fotók, videók és még több Hyundai! Csatlakozz Te is! Katt!Tovább a teljes cikkhezForrás: Dönci Hyundai Blogja

Jedlik Ányos az e-mobilitás atyja
Jedlikanyos4_custom_286x185.jpg
Részletek

Magyarországnak sokkal több köze van az e-mobilitás "megteremtéséhez", mint azt gondolnánk. Lehet, hogy elsőre furcsán hangzik Jedlik Ányos nevének említése, amikor a 21. század digitális közlekedéséről beszélünk, de méltatlan dolog lenne, ha a zalaegerszegi Járműipari Szakkiállítás és Konferencia előtt nem emlékeznénk meg a magyar tudósról, hiszen nélküle nem tartana itt sem a tudomány, sem pedig az elektromos autózás.Tovább a teljes cikkhezForrás: zaol.hu

Nyomozza a rendőrség, miért kapott 2 önkormányzati autót is az I. kerületi polgármester
6rcXdXSSfg2n1HUqus.jpeg
Részletek

Május elején írta meg a Magyar Nemzet, hogy Nagy Gábor Tamás, az I. kerületi fideszes polgármestere nem is egy, hanem két autót vetetett magának az önkormányzattal, pedig nem is autóval jár dolgozni, hiszen jóval a piaci ár alatt bérelhet egy önkormányzati lakást az önkormányzat épületétől 200 méterre.Míg 2014-ben egy Nissan Leaf elektromos autót szereztek be neki, egy évvel később egy hibrid meghajtású Lexust is kapott személyes használatra. Külön elegáns, hogy 2015-ben Nagy javaslatára vezették be Budapesten a környezetkímélő autók ingyenes parkolását, tehát akkor, amikor már ő is ilyen autóval nyomatta.A HírTV szerint az ügyet már a rendőrség is vizsgálja, hűtlen kezelés miatt indult eljárás. (hvg.hu)Tovább a teljes cikkhezForrás: 444

Bemutatták a Hyundai elektromos buszát
eleccity.jpg

Dél-Korea legnagyobb autógyártója a Hyundai Truck & Bus Mega Fair kiállításon leleplezte a vállalat első teljesen elektromos meghajtású autóbuszát, amely a jövő év elejétől kerül kereskedelmi forgalomba. A Hyundai Motor a Goyang Motorstúdiójában bemutatta vadonatúj Elec-City névre keresztelt autóbuszát, amelyet a gyártó elsősorban azért fejlesztett ki, mert szeretné pozícióját és versenyképességét a személyszállítási szegmensben is fokozni. A vállalat képviselője a bemutatón elmondta, hogy a Hyundai idén mintegy 105 ezer új haszongépjármű értékesítését tervezi abban a 130 országban, ahol a vállalat teherautóit és buszait árusítják. „Terveink szerint fokozatosan a legmodernebb biztonsági felszerelésekkel látjuk el haszonjárműveinket és a közösségi igényekhez igazodva környezetbarát tömegközlekedési járművek egész sorát kívánjuk bemutatni” – mondta Jai-young Yoo, a Hyundai Motor Haszonjármű-részlegének vezetője a Hyundai Motorstúdióban megtartott premieren.  A Hyundai első tömeggyártású elektromos busza, az Elec-City egy nyolc éves fejlesztés eredményeként mutatkozhatott be. A vállalat legújabb elektromos autóbuszát egy 256 kWh-s lítium-polimer akkumulátorcsomaggal szerelték fel, amellyel a jármű hatótávja eléri a 290 km-t, végsebessége pedig 93 km/óra. Az Elec-City feltöltése az európai Type 2 szabványnak megfelelő töltőcsatlakozón keresztül történik. A feltöltés idejéről egyelőre nincs pontos adat, de annyi bizonyos, hogy egy ekkora kapacitású akkupakkot még a legnagyobb áramerősségű töltőoszlopoknál is jó néhány óráig kell tölteni.   Az elmúlt évtizedben a Hyundai fejlesztőinek elsődleges célkitűzése a busz energiahatékonyságának maximalizálása volt. Ennek keretében a buszt egy saját fejlesztésű automatikus hőmérséklet-szabályzó rendszerrel látták el, amely megakadályozza az akkuk túlhevülését, miközben az időjárási viszonyoknak megfelelő hőmérsékleten tartja azt.A Hyundai képviselője szerint a jármű vételárát ugyan még nem határozták meg, de a listaára várhatóan valahol 200 millió koreai won (kb. 49 mFt) körül lehet majd, amelyet azonban csökkent a koreai Környezetvédelmi Minisztérium által nyújtott 100 millió wonos (kb. 24,5 mFt) támogatás. A támogatás mértékét ráadásul az egyes tartományok kormányzatai tovább bővíthetik, mivel az új koreai államfő különösen támogatja a környezetvédelmi intézkedések szükségességét. Ennek keretében Jai-in Moon ígéretet tett arra, hogy a jelenleg használt közösségi járműpark 70 százalékát környezetkímélő járművekre cserélik, még nagyobb támogatást ígért az elektromos autók vásárlóinak és elkötelezett a dízelüzemű autók betiltása iránt.   A Hyundai Motor szerint elektromos autóbuszának 10 éves üzemeltetésének fenntartási költsége nagyjából 160 millió wont (kb. 39 mFt) tesz ki, ami 270 millióval (kb.66 mFt) kevesebb, mint jelenleg futó hasonló méretű földgázzal működő buszoké.A Hyundai már 2010-ben kifejlesztette az Elec-City modellt, amelynek két továbbfejlesztett változatát később különböző kísérleti programokban hasznosítottak, ám a támogatási rendszer hiánya, illetve a gyér töltőállomás-infrastruktúra miatt ez kivitel nem kerülhetett forgalomba. „Még mindig van mit fejleszteni az elektromos autók töltési infrastruktúráján” – mondta Yeong-duck Tak, a Hyundai Motor Haszongépjármű-fejlesztési részlegének alelnöke az Elec-City bemutatkozásának kapcsán.  „Mi mégis úgy döntöttünk, a kormányzat infrastruktúrafejlesztési programjának hatására jövőre elindítjuk az Elec-City modell sorozatgyártását” – tette hozzá Tak és azt is elárulta, nagyjából 10 Elec-City előrendelésre számítanak az idei év során.A Hyundai Motor a jövőben szélesíteni kívánja környezetbarát buszprogramját, amelynek keretében nemcsak tisztán elektromos, de üzemanyagcellás buszok bevezetésére is készül. A vállalat képviselője szerint még idén megkezdik ezen üzemanyagcellás buszok tesztelését.  Emellett azt is bejelentették, hogy a Hyundai által kínált haszonjárművek gazdaságosságát 2020-ig 30 százalékkal kívánják fokozni olyan új technológiák bevezetésével, mint a hibrid, illetve konnektoros hibrid hajtásláncok buszokra és teherautókba integrálása. Forrás: koreaherald.com, yonhapnews.co.kr, koreajoongangdaily.joins.comDönci Hyundai Blogja már a Facebookon is! Hírek, fotók, videók és még több Hyundai! Csatlakozz Te is! Katt!Tovább a teljes cikkhezForrás: Dönci Hyundai Blogja

A Mercedes-Benz új elektromos koncepció autót fog bemutatni szeptemberben
mercedes-generation-eq-concept.jpg

A Mercedes-Benz még 2016-ban a Párizsi Autó Shown bemutatta legújabb EQ márkáját. Legelső koncepció autójuk egy SUV volt, amit “EQ C”-nek neveztek el. EQ márkájuk tisztán elektormos autókból fog állni, mégpedig 10 új modellből. Amiket 2025-ig be is fognak vezetni. Most pedig felröppentek a hírek, hogy az idei Frankfurti Autókiállításon egy új EQ modellt mutatnak be. Ami az “EQ A” kódnevet kapta. Ez a modell egy teljesen belépő szintű hatchback lesz. BMW i3-as riválisaként is emlegetik. Speciál nem értem, hogy miért, mivel a Mercedesnek már van egy teljesen elektromos modellje, mégpedig egy B osztály. Ami bőven több, mint egy rivális. Gondolom azért, mivel ez nem önálló EQ márka alatt jelent meg. Részletes bemutatót és napi használati tesztet itt olvashattok. “EQ A” kódnevű modell egy első kerék meghajtású hatchback modell lesz, de az összkerék meghajtású változata nincs még elvetve. Így lehet, hogy az is rendelhető lesz. Ezek a modellek egy teljesen új “MEA” (Modular Electric Architecture) nevű platformra fognak épülni. A drágább modelleket Brémában és Sindelfingen-ben fogják össze rakni. Az olcsóbb “A” kódnevűt pedig Rastatt-ban, ahol a jelenleg is kapható elektromos B osztály is készül. Várhatóan 2020-ban fog legördülni az első modell a gyártósorról, ami előre láthatóan 45.000 dollárba fog kerülni (12.000.000 ft) A következő két kódnevű modell pedig az “EQ E” és az “EQ S” lesz. Ezekből már könnyen ki lehet találni, hogy melyik jelenlegi “classe” lesz az elektromosítás következő célja! Hozzászólnál? Itt megteheted! Csatlakozz még ma e-autó közösségünkhöz! Tovább a teljes cikkhezForrás: e-cars.hu

A Hermes 2020-ig 1500 db elektromos Mercedes-Benz furgont fog üzembe helyezni
131.jpg

A Daimler stratégiai partnere, a Hermes mintegy 1500 darab teljesen elektromos Mercedes-Benz Sprintert és Vitot fog vásárolni 2020-ig. A vásárlás már 2018 év elején kezdetét veszi, és először Stuttgartban és Hamburgban fogják bevetni a teljesen elektromos kis teherautókat. A Hermes számára a villamosítás hosszú távú terv, melynek végső célja, hogy 2025-ig teljesen zéró kibocsájtást érjenek el minden nagyobb német város belső kerületeiben. A Mercedes-Benz 2010 óta teszteli és értékesíti a Vito E-CELL-et, de a projektet 2013-ra leállították, de hamarosan újra érkeznek az új generációs modellek. Hermes és a Mercedes-Benz Vans megállapodtak egy széles körű stratégiai partnerségben a futárszolgálat járműparkjának villamosításával kapcsolatban. A Mercedes-Benz Vans haszongépjárművek és hozzájuk kapcsolódó szolgáltatások teljes körű ellátója. Világszerte elérhető kereskedelmi termékkínálatában megtalálható a Sprinter nagy haszongépjármű, a középkategóriás Vito (Metris néven az USA területén) és a Citan városi kishaszongépjármű. A magánügyfelek szegmensében a Mercedes-Benz Van a többcélú V-osztályt, valamint a Marco Polo lakókocsit kínálja. A divíziónak kilenc helyen található gyártóegysége Németországban, Spanyolországban, az Amerikai Egyesült Államokban, Argentínában, Kínában (a Fujian Benz Automotive Co., Ltd.-vel létesített joint venture formájában), Franciaországban (a Renault-Nissan stratégiai szövetség révén) és Oroszországban (a GAZ és a YaMZ partnerekkel). A divízió a ‘Mercedes-Benz Vans globálissá válik’ stratégiával folyamatosan kihasználja növekedési potenciálját. A partnerek maguk határozhatják meg a céljukat a csomagküldés hatékonyságának, termelékenységének és fenntarthatóságának javítására. Ezt részben az online kereskedelem gyors növekedése váltotta ki a futár cégek számára. A másik cél pedig, hogy olyan ötleteket találjanak ki, majd vigyenek véghez amelyek javítják az ügyfelek szolgáltatásminőségét. Csendes, nulla emiszziós járművek segítségével a Mercedes-Benz Vans és a Hermes Germany tartósan hozzájárul a városi csomagszállítás optimalizálásához. 2025-ig a Hermes az összes nagyvárosban zéró emissziós autókkal fogja a csomagokat az ügyfelekig eljuttatni. A járműveket pedig kizárólag 100%-os regeneratív energiaforrásból fogja feltölteni. A Mercedes-Benz Vans és a Hermes partnerséggel újabb jelentős lépéssel kerülnek közelebb a tavaly bemutatásra került adVANce kezdeményezéshez. Ebben a kontextusban a Mercedes-Benz Vans négy olyan területre koncentrál amelybe 2020-ig akár 500 millió eurót is be tud fektetni. A első a digital@vans (kombi kompakt megoldások), solutions@vans (innovatív hardver megoldások integrálása a van kocsikhoz), mobility@vans (mobilitás koncepciók személyre és árura) és az eDrive@vans (speciális alkalmazásokhoz szabott, optimalizált elektromos rendszerek). A Hermes Németországgal folytatott stratégiai partnerségben a Mercedes-Benz Vans mind a négy területen bizonyítja szakértelmét. A stratégiai terv keretében a divízió folyamatosan kiépül egyszerű gyártóból holisztikus rendszermegoldások szolgáltatójává. A Mercedes-Benz Vans nem csak a járművekre koncentrál, hanem sokkal nagyobb távlatokban gondolkodva a teljes értékláncra és az ügyfelek üzletvitelére. A haszongépjárművek digitalizációja, automatizálása és robotizálása mellett a program innovatív mobilitási szolgáltatásokat is magában foglal. A Mercedes-Benz Vans Mobility GmbH által kínált szolgáltatásokkal az ügyfelek például úgy használhatják a járműveket, hogy azok közben nem képezik az ő tulajdonaikat. Ezek a megoldások különösen érdekesek a mai nagy megrendelésszámmal dolgozó logisztikai cégeknek, mivel így szükség esetén átmenetileg bővíthetik a flottájukat. A Mercedes-Benz Vans Mobility GmbH által kínált szolgáltatások a haszongépjármű divízió teljes palettáját körbefogják, és minden szektor számára kínálnak személyre szabott lehetőségeket és megoldásokat. Az első termékek forgalmazása Németországban 2017 közepén kezdődik meg. Az új vállalat a Daimler Financial Services (DFS) alatt üzemel. A központja Berlinben van és az év végére összesen 40 munkavállalót foglalkoztat majd. Volker Mornhinweg a Mercedes-Benz Vans elnöke így nyilatkozott: “Az elektromos meghajtás kulcsfontosságú technológia a városi közlekedés számára – különösen kereskedelmi használatra. Az utolsó mérföldes szállításoknak hatékonyabbá kell válniuk, és – bizonyos alkalmazásokban – emissziómentesnek kell lenniük. Tavaly bejelentettük, hogy a Mercedes-Benz elektromos furgont ismét sorozatgyártásba helyezzük. Az első még 2011-ben volt. Büszkék vagyunk arra, hogy már bejelenthetjük, hogy a Hermes lesz az első jelentős járművet vásárló cég. Ez egyedi megoldás a megrendelőinkkel együttműködve kialakított ipari megoldásokra. A Hermes közepes méretű és nagyméretű kisteherautókat igényel elektromos meghajtással. Mindkettő kérést teljesíteni tudjuk, megbízható és biztonságos jármûvekkel, amelyek a vezetõ ergonómia szempontjából is magas színvonalat biztosítanak. “ Frank Rausch, Hermes Germany GmbH CEO-ja pedig: “Az elektromos mobilitás kulcsfontosságú szerepet játszik az éghajlati és a környezetvédelemi stratégiájánk részeként. Ezt szem előtt tartva folytatjuk a járműpark fenntartható megújításának útját. A Mercedes-Benz-szel való stratégiai partnerség ebben a folyamatban további mérföldkő. Különösen örülünk annak, hogy a Mercedes-Benz 1972 óta kiemelkedő partnerként jelenik meg a mi oldalunkon. A jövő szempontjából fontos szempont a flottánk városi területeken történő fokozatos villamosítása. Ugyanakkor folytatjuk a teljes átállást az alacsony kibocsátású Euro 6 járművekre is”. Hozzászólnál? Itt megteheted! Csatlakozz még ma e-autó közösségünkhöz! Tovább a teljes cikkhezForrás: e-cars.hu

Lesz elég töltőkút az elektromos autóknak?
elektronyoskocsi_ngm_árvaikároly-410x306.jpg

Érthető a kereskedelmi ingatlanok, plázák, áruházak üzemeltetőinek-fejlesztőinek idegenkedése attól, hogy az elektromobilitás elterjedéséhez nyilvánvalóan szükséges elektromos töltőállomások kiépítésének beruházási költségeit úgy finanszírozzák, hogy jelenleg még nem látható e beruházások pontos megtérülése. Ugyanakkor, ha nem lép ebben a kérdéskörben hazánk is sürgősen, lemaradhatunk a régiós versenytársainktól e téren. Kenyeres László, a Faludi Wolf Theiss Ügyvédi Iroda szakértője beszélt a az AARMA ingatlangazdálkodással kapcsolatos konferenciáján az elektromosautó-töltőpontok kérdéseiről május 25-én, Budapesten.Tovább a teljes cikkhezForrás: Piac és Profit - rss.xml

Készül a kormányzásra: ígéretes magyar agyat tennének az önvezető autókba
Részletek

Országúti kísérletek helyett szimulátorral gyakoroltatja és egyedülálló szoftverrel vértezi fel az önvezető autók mesterséges intelligenciáját egy magyar cég. Tovább a teljes cikkhezForrás: hvg.hu RSS

Elektromos buszt dob piacra a Hyundai
hyundai_elec_city.jpg

Jövőre kerül kereskedelmi forgalomba a Hyundai elektromos hajtású autóbusza, az Elec City, amelyet egy dél-koreai kiállításon mutattak be.Tovább a teljes cikkhezForrás: Vezess

Minden eddiginél részletesebb videó készült a Tesla legolcsóbb autójáról

A Tesla Model 3-at ismét a közúti forgalomban kapták lencsevégre, ezúttal Kaliforniában. Tovább a teljes cikkhezForrás: hvg.hu RSS

A Tesla üzemeiben magasabb a munkahelyi balesetek száma, mint az ipari átlag
lead_560w.jpg

A kaliforniai Worksafe nonprofit szervezet tanulmánya szerint a Tesla fremonti üzemében a dolgozók sokkal nagyobb arányban szenvednek munkahelyi baleseteket, mint az ipari átlag.Tovább a teljes cikkhezForrás: Autopro cikkek

Opel Amperának fogok találni szervizt?

Üdv Mindenkinek! Autóvásárlás előtt állok. Az lenne a kérdésem, hogy egy Opel Amperának fogok találni szervízt? Ti hol tudjátok megoldani az esetleges javíttatást? Előre is köszönöm a válaszokat! Tovább a teljes cikkhezForrás: Eautokerdesek.hu

Újra Miskolcon az elektromos kukásautó
kukasauto2-1-660x330.jpg
Részletek

A MiReHuKöz Nonprofit Kft. a saját szakterületén mindent megtesz az új innovatív technológiák elterjedéséért, ezért évekkel ezelőtt elindított egy együttműködést a debreceni székhelyű Electromega Kft-vel, akik a Debreceni Egyetemmel közösen fejlesztettek ki egy elektromos hajtású kukásautót – ez is elhangzott azon a sajtónyilvános teszten, amelyet szerdán rendeztek, és ami egyébként a gépjármű első nemzetközi tesztje is volt, mivel egy spanyol küldöttség is részt vett rajta úgy, hogy saját sofőrjük vezette a járművet. A prototípus már rengeteg megtett kilométeren és begyűjtött hulladékon van túl, Miskolc mellett Debrecenben, Budapesten és Pécsett volt próbaúton, a Normafánál például 19 százalékos lejtőn működtették, sikerrel. Az Electromega figyelembe vette a tesztelő, hulladékszállítással foglalkozó cégek észrevételeit és ezek alapján továbbfejlesztette a gépjárművet. A jármű hatótávolsága 130-150 kilométer, maximális sebessége 80 km/óra, töltési ideje hat óra. Az elektromos jármű a jelenlegi ipariáram-csatlakozókat tudja használni, semmilyen pluszberuházásra nincs szükség a feltöltéséhez. Az elektromos hulladékszállító halk, így kevésbé zavarja a lakosságot, alkalmazása nem jár károsanyag-kibocsátással. Kizárólag elektromos meghajtású hulladékszállító teherautóból eddig csak kicsi, 13 tonnásnál könnyebb jármű készült Európában, a 13, 18 és 26 tonnás járművek fejlesztése terén az Electromega Kft. az első, írta a boon.hu.  Tovább a teljes cikkhezForrás: Alternatív Energia

Rollertől öttonnás teherautóig: elektromos seregszemle Zsámbékon
dsc4101.jpg
Részletek

Aki még mindig olyanokat mond, hogy az elektromos mobilitás a jövő, meg hogy a villanyautók talán majd egyszer leváltják a benzineseket, dízeleket, nézzen körül az utcán! Még Magyarországon sem lehet már jövőnek nevezni ezt a folyamatot: ez maga a jelen, az átállás javában zajlik.Tovább a teljes cikkhezForrás: Vezess

Strapabíró telefonnal újít az LG

Az erős külsőhöz szerényebb hardver társul, nagyobb akkuval és gyorstöltéssel. Tovább a teljes cikkhezForrás: SG.hu Hírmagazin

A Nissan szerint globális forradalom zajlik
lead_560w.jpg

2013-ban egy japán taxivállalat teljes, hagyományos taxikból álló flottáját kibocsátásmentes Nissan Leafekre cserélte, és ezzel csökkentette a környezetet érő terhelést. A Nissan szerint ez volt az elektromos taxik globális forradalmának első lépése.Tovább a teljes cikkhezForrás: Autopro cikkek

Jönnek az elektromos autók, de lesz-e elég áramkút Magyarországon?
0bgp2fkzhrpz9kc0dqwp_kiemelt_fooldali.jpg

Érthető a kereskedelmi ingatlanok, plázák, áruházak üzemeltetőinek-fejlesztőinek idegenkedése attól, hogy az elektromobilitás elterjedéséhez nyilvánvalóan szükséges elektromos töltőállomások kiépítésének beruházási költségeit úgy finanszírozzák, hogy jelenleg még nem látható e beruházások pontos megtérülése. Ugyanakkor, ha nem lép ebben a kérdéskörben hazánk is sürgősen, lemaradhatunk a régiós versenytársainktól e téren. Kenyeres László, a Faludi Wolf Theiss Ügyvédi Iroda szakértője beszélt a az AARMA ingatlangazdálkodással kapcsolatos konferenciáján az elektromosautó-töltőpontok kérdéseiről május 25-én, Budapesten.Tovább a teljes cikkhezForrás: Formula.hu RSS

Meglepő, de ez lenne a leghatékonyabb megoldás a klímaváltozás ellen
20150305PHT31673-ml-660x330.jpg

A klímaváltozás veszélyei mostanra mindenki számára nyilvánvalóak lehetnek, akár a szakmai sajtóból, akár a tömegmédiából tájékozódik valaki. A megoldásokról szóló diskurzust elsősorban az alternatív energiák, az elektromos autózás uralják, sok más lehetőségről pedig nem nagyon esik szó. Az pedig végképp nehezen átlátható, hogy milyen törekvésnek mekkora lehet a valós hatása. Legalábbis így volt ez eddig. Paul Hawken – akinek Natural Capitalism című könyvét Bill Clinton a világ öt legfontosabb könyve közé sorolta – kutatócsapatával néhány évvel ezelőtt kutatások alapján összeállította a klímaváltozás elleni 100 leghatékonyabb megoldás listáját, az eredményt pedig nemrég publikálták – számolt be a Vox. A könyv alapvetően nem más, mint egy lista az eddig létező megoldásokról annak alapján rangsorolva, hogy potenciálisan mekkora befolyással lennének a széndioxid kibocsátásra. Emellett egy költségszintet és egy rövid leírást tartalmaz minden lehetőségről. A kutatók néhány forgatókönyvet is felvázoltak, ami az egyes lehetőségek egymásra épülését és az elérhető kumulatív hatást mutatja be. A lista nagyon széles, a bemutatott megoldások az alternatív mezőgazdaságtól a hőszivattyúkig terjednek. És, hogy mi az, ami a legerőteljesebb hatást gyakorolhatná ezen a területen? Bármilyen meglepő a top 100-as lista első helyén a lányok oktatásának szélesebb körűvé tétele áll a tudatos családtervezéssel kombinálva. E két dologra fordított energia 2050-re 120 gigatonnával csökkenthetné a széndioxid kibocsátást. Többel, mint amire az on- és offshore szélerőművek együttesen képesek. Hogy hogyan? Az edukáció az egyik legfontosabb eszköz a népességszabályozásban, vagyis a túlnépesedés okozta problémák kezelésében. De a tanult lányok magasabb béreket érhetnek el, társadalmi szempontból mobilabbak, egészségesebbek, körükben alacsonyabb a HIV/AIDS és a malária előfordulása, és a lista még itt sem ér véget. A tanult nők jobban táplálják a családjaikat és hatékonyabban termelnek. Az oktatás a rugalmasságot is növeli, felkészíti az embereket az éghajlatváltozással járó kihívások leküzdésére. Képesek hatékonyabban felhasználni a rendelkezésre álló lehetőségeket és könnyebben kiheverik a természeti katasztrófák jelentette sokkokat is – írja a tanulmány. A lista első pár helyén emellett a hűtőközegek menedzselése (nem hallunk túl sokat erről ugye? Pedig minden energiaforrásra hatással van), az élelmiszerhulladék csökkentése, a húsmentes diéta terjedése, valamint a napelemparkok és tetőkre szerelt napkollektorok kombinációja áll, írta a piacesprofit.hu.  Tovább a teljes cikkhezForrás: Alternatív Energia

Kínában fog elektromos autókat gyártani a Volkswagen
lead_560w.jpg
Részletek

Közös vállalatot alakított a Volkswagen AG kínai érdekeltsége, a Volkswagen China a helyi Anhui Jianghuai Automobile (JAC Motors) vállalattal elektromos autók gyártására.Tovább a teljes cikkhezForrás: Autopro cikkek

Nyílt kékség, akár az óceán – A Hyundai FE Fuel Cell belső formanyelve
fec.jpg

A 2017-es Genfi Autószalonon tartotta világpremierjét a Hyundai Motor FE Fuel Cell tanulmányautója, amely a márka üzemanyagcellás technológiájának következő generációját mutatja be.Chris Drozdowski a Hyundai Motor formatervezői csapatának belsőépítészeti vezetője, akinek csapata nyolc hónapot töltött az Fe Fuel Cell Concept megalkotásával. Cris korában hat évig a Hyundai kaliforniai tervezőközpontjában dolgozott, most pedig a vállalat szöuli dizájnstúdiójában alkot.  A dizájner most a tanulmány utastere megalkotásának rejtelmeibe engedett betekintést.Mi inspirálta az FE Fuel Cell Concept belső terének megalkotását?Az üzemanyagcellás technológia nagyon sokban befolyásolta a belső teret. A víz témája különösen fontos szerepet játszott már a projekt kezdeti időszakában is és ez tükröződik vissza a belső élénk kék színében is, amit a színekkel foglalkozó csapatunk választott. Elég minimalisták maradtunk, mivel elsősorban a technológiára összpontosítottunk, hogy tágas és nyílt belső teret alkossunk.   Ezt úgy értük el, hogy olyan üléseket és konzolokat tettünk az autóba, amelyek úgy tűnnek, lebegnek.  A műszeregység ívelt monitorja és a konzolon lévő második monitor az utastér innovatív technológiájának csúcspontja. Ez a kialakítás a vezető körüli információ láthatatlan áramlását teremti meg, miközben az autó megőrzi terepjárós jellegét.  A külső tiszta és modern formája szintén fontos befolyással bírt.  Meg akartuk őrizni a Hyundai pozitív és innovatív jövőképének külső és belső jövőképének egységes képét.Miért döntött úgy, hogy autóipar formatervező lesz?Az Egyesült Államokból származom, Clevelandban tanultam és most a Hyundai észak-amerikai tervezőirodájában dolgozom Kaliforniában. Most ideiglenesen egy kétéves kiküldetésben vagyok Szöulban, dél-Koreában. Már gyerekkorom óta érdeklődöm a művészetek és a képregények iránt és amint megismerkedtem az ipari formatervezéssel, azonnal kíváncsi lettem, hiszen itt sokkal többről van szó, ez sokkal nehezebb és sokkal érdekesebb. Engem a körülvevő világ inspirál, bármi, amit meglátok vagy érdekelhet, illetve az új technológiák. Szeretem, ha nyitottak maradunk a különböző lehetőségekre és az autók belsőtér-tervezéséhez nagy kreativitásra van lehetőség.Más Hyundai modelleken is dolgozott már?Egy kis időt eltöltöttem a Hyundai Ioniq belső terének kezdeti szakaszával, de számos Hyundai tanulmányautón is dolgoztam már a múltban. (Chris korábban a Hyundai Future Lab projektjének keretében egy olyan kétüléses felderítő robotot is megformázott, amelyet új bolygók környezetének feltérképezésére használnának) Az Fe Fuel Cell tanulmánnyal rengeteg időt töltöttem, vagyis az elmúlt nyolc hónapban kizárólag ezzel a projekttel foglalkoztam.   Miben különbözik egy tanulmányautó megalkotása egy sorozatgyártású modellétől?  Egy tanulmányautó kialakításakor sokkal több szabadságunk van egy szériamodellhez képest. Egy tanulmánynál lehet olyan konzolt készíteni, amely eltávolodik a padlótól, de ezt sokkal bonyolultabb megoldani egy szériagyártású autónál.   Milyen kihívásokkal kellet szembenéznie, amikor ezen az autón dolgozott?  Az üzemanyagcellás technológia miatt a Hyundai nagyon körültekintően határozta meg az FE Fuel Cell tanulmány kinézetét. Mivel ilyen sok ember vett részt benne, mindig kihívást jelen, hogy találkozzon a különböző ízlésvilág és elvárás, mivel mindenkinek megvan a saját víziója arról, hogyan nézzen ki az autó. Ez a projekt ezért is jó példa az együttműködésre és mindannyian örülünk annak, hogy ilyenné lett az autó. Végezetül, önnek mi az FE Fuel Cell tanulmány kedvenc részlete? Nekem különösen tetszik a belső tér lebegése, ahogyan ezt a nyílt teret az óceánra utaló kékségel kombináltuk. Ez szerintem egy nagyon egyedi részlet.  Forrás: hyundai.newsDönci Hyundai Blogja már a Facebookon is! Hírek, fotók, videók és még több Hyundai! Csatlakozz Te is! Katt!Tovább a teljes cikkhezForrás: Dönci Hyundai Blogja

Egyre több taxivállalat voksol a Nissan Leaf mellett
nissan-leaf-ev-taxi-autoaddikt-1.jpg

2013-ban egy japán taxivállalat egy lapra tett fel mindent, és a teljes hagyományos taxikból álló flottáját kibocsátásmentes Nissan Leaf-ekre cserélte, ezzel a kényelmes taxikra vadászó emberek millióinak tette kellemesebbé utazását, miközben a környezetünket érő terhelést csökkentette. Ez volt az elektromos taxik globális forradalmának első lépése. Ezt követően spanyol, holland, magyar, angol, jordániai, mexikói és lengyel taxivállalatok is követték a példájukat, és kibocsátásmentes Nissan elektromos taxikat állítottak forgalomba. Ma a Nissan taxik – Leaf-ek, e-NV200-ak – öt kontinens 26 országában és 113 városában teljesítenek szolgálatot. Közöttük Budapesten is lehetőség van a GreenTaxi szolgáltatásait igénybe venni, melynek a flottájában csak 100%-ban elektromos Nissan LEAF-ek találhatóak. Áprilisban a Nissan és a GreenTaxi együttműködésének köszönhetően, azon felhasználok, akik a GreenLite applikáción keresztül rendeltek taxit összesen 5000 km ingyenes utazásban részesültek. A taxivállalatok alacsonyabb kibocsátást, jelentős megtakarítást és olcsóbb fenntartást nyertek, míg az ügyfelek számára a csendes és kényelmes utazás jelenti a pozitív változást. A számokkal alátámasztott üzleti eredmények és megtakarítások egyértelművé teszik, hogy a kibocsátásmentes Nissan taxik használata az okosabb döntés, amely az ügyfelek és a taxiflották számára is elhozza a Nissan intelligens mobilitását. A Nissan az elketromos járművekre építő intelligens mobilítással az autók vezetésének, meghajtásának és társadalmi integrációjának teljes átalakítása felé tart. A Egyre több taxivállalat voksol a Nissan Leaf mellett bejegyzés eredetije a AutóAddikt főoldal linkre kattintva is elérhető. Tovább a teljes cikkhezForrás: AutóAddikt

Állami támogatás – A kapcsolódó lízingszerződésnek van vmi alaki feltétele?
Részletek

Sziasztok! Állami támogatással vásárolok autót nyílt végű lízinggel. Már minden megvan, csak nem érem el az e-Mobit.. A kapcsolódó lízingszerződésnek van vmi alaki feltétele? Pályázati azonosítót kell tartalmaznia? Egyéb kritériumnak meg kell felelnie? Van vkinek ebben tapasztalata? Kösz a válaszokat. Tovább a teljes cikkhezForrás: Eautokerdesek.hu